JPS5938118A - 自動車の空調制御装置 - Google Patents
自動車の空調制御装置Info
- Publication number
- JPS5938118A JPS5938118A JP57147832A JP14783282A JPS5938118A JP S5938118 A JPS5938118 A JP S5938118A JP 57147832 A JP57147832 A JP 57147832A JP 14783282 A JP14783282 A JP 14783282A JP S5938118 A JPS5938118 A JP S5938118A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- circuit
- air conditioning
- air
- time
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00971—Control systems or circuits characterised by including features for locking or memorising of control modes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車の空調制御装置、特にマイクロコン
ピュータを駆使して車室内への目標吹出温度を制御する
自動車の空調制御装置の改良に関するものである。
ピュータを駆使して車室内への目標吹出温度を制御する
自動車の空調制御装置の改良に関するものである。
従来より、自動車の空調制御装置はマイクロコンピュー
タの導入により全自動化が進められており、例えば乗員
が最も敏感に感する吹出風の温度については車室内一度
設定部と車室内温度との温度差に基、づき目標値に近づ
ける制御が行なわれるようにな２ている。
タの導入により全自動化が進められており、例えば乗員
が最も敏感に感する吹出風の温度については車室内一度
設定部と車室内温度との温度差に基、づき目標値に近づ
ける制御が行なわれるようにな２ている。
、とくうで、マイクロコンピュータの各種制御回路は一
般に自動車のイグニッションキースイッチのオン！オフ
に応じて主電源が入切するようになっている。し、たが
って、自動車の運転時以外は空、調制御装置の作やも停
止されるようＫなっている。
般に自動車のイグニッションキースイッチのオン！オフ
に応じて主電源が入切するようになっている。し、たが
って、自動車の運転時以外は空、調制御装置の作やも停
止されるようＫなっている。
しかしながら、例えば一時的に運転を停止した後再び運
転を開始しようとする場合車室内の空調制御も新たなデ
ータに基づいて演算を行なう必要があるから、従前まで
の吹出風の快適条件を継続させよう、とじてもその快適
条件のデータが残されていないため再度その快適条件を
得ることができず、時によっては再度の空調開始時に不
快な吹出風に悩まされるという問題点があった。
転を開始しようとする場合車室内の空調制御も新たなデ
ータに基づいて演算を行なう必要があるから、従前まで
の吹出風の快適条件を継続させよう、とじてもその快適
条件のデータが残されていないため再度その快適条件を
得ることができず、時によっては再度の空調開始時に不
快な吹出風に悩まされるという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、設定温度と室内温度との温度差に基づい
て演算される車室内吹出風の温度に関する制御データを
一時的に記憶させる手段を設け、一定時間後にこのデー
タを読み出して従前の快適な吹出風を得る自動車の空調
制御装置を提供することを目的とする。この目的を達成
するため、この発明は設定温度と単室の室内温度との温
度差に基づき車室内吹出温度の演算が行なわれる目標吹
出温演算回路を有する空調制御回路を備えた自動車の空
調制御装置において、空調制御回路の主電源を切った際
当該温度差の時間に対する積分を所定時間内圧行なう積
分回路と、この積分回路の積分値を一定時間の間記憶し
、空調制御回路の主電源を入れた際積分値が読み出され
て演算回路を作動させる記憶回路とを設けた構成になっ
ている。
たものであり、設定温度と室内温度との温度差に基づい
て演算される車室内吹出風の温度に関する制御データを
一時的に記憶させる手段を設け、一定時間後にこのデー
タを読み出して従前の快適な吹出風を得る自動車の空調
制御装置を提供することを目的とする。この目的を達成
するため、この発明は設定温度と単室の室内温度との温
度差に基づき車室内吹出温度の演算が行なわれる目標吹
出温演算回路を有する空調制御回路を備えた自動車の空
調制御装置において、空調制御回路の主電源を切った際
当該温度差の時間に対する積分を所定時間内圧行なう積
分回路と、この積分回路の積分値を一定時間の間記憶し
、空調制御回路の主電源を入れた際積分値が読み出され
て演算回路を作動させる記憶回路とを設けた構成になっ
ている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。
第１図から第４図まではこの発明の一実施例を説明する
図である。まず構成を説明すると、図において符号１は
自動車の車室であり、この車室１には車室内空調系を構
成する通風ダクト２が連通して取り付けられ、この通風
ダクト２の一端である内外気取入口２Ａには車室外側Ｑ
″！たは車室内側′ Ｒからの空気の取り入れを切替え
る内外気切替ドア３が設けられている。なお、内外気取
入ロバの室内側Ｒは車室１に形成される通気孔ＩＡと連
通している。また、通風ダクト２にお込で内外気切替ド
ア３の車室側、すなわち風下（Ｉｌｌには所定間隔を置
いて送風ファン４が設けられ、さらに所定間隔を置いて
送風ファン４の風下側にはエバポレータ５を介して冷暖
気混合ドア６が設けられている。
図である。まず構成を説明すると、図において符号１は
自動車の車室であり、この車室１には車室内空調系を構
成する通風ダクト２が連通して取り付けられ、この通風
ダクト２の一端である内外気取入口２Ａには車室外側Ｑ
″！たは車室内側′ Ｒからの空気の取り入れを切替え
る内外気切替ドア３が設けられている。なお、内外気取
入ロバの室内側Ｒは車室１に形成される通気孔ＩＡと連
通している。また、通風ダクト２にお込で内外気切替ド
ア３の車室側、すなわち風下（Ｉｌｌには所定間隔を置
いて送風ファン４が設けられ、さらに所定間隔を置いて
送風ファン４の風下側にはエバポレータ５を介して冷暖
気混合ドア６が設けられている。
そして、通風ダクト２の他端であって車室１を臨む部位
には冷暖気混合ドア６の風下側にヒータコア７が設けら
れている。なお、内外気切替ドア３は例えば負圧駆動タ
イプの内外気切替ドア用アクチーエータ８により開閉自
在となっており、送風ファン４は電気回路で構成される
送風量制御用アクチュエータ９により送風量、つまりフ
ァンの回転速度が制御自在となっている。また、冷暖気
混合ドア６は例えば負圧駆動タイプのドア開度調整用ア
クチーエータ１０により開閉自在となっている。
には冷暖気混合ドア６の風下側にヒータコア７が設けら
れている。なお、内外気切替ドア３は例えば負圧駆動タ
イプの内外気切替ドア用アクチーエータ８により開閉自
在となっており、送風ファン４は電気回路で構成される
送風量制御用アクチュエータ９により送風量、つまりフ
ァンの回転速度が制御自在となっている。また、冷暖気
混合ドア６は例えば負圧駆動タイプのドア開度調整用ア
クチーエータ１０により開閉自在となっている。
さらに、車室１には車端内の温度を検出する室温センー
リ“１１が適宜位置に取り付けられ□、車体の例えばバ
ンパには外気の温度を検出する外気温上ンザ１２が取り
付けられている。そして、各センサ１１゜１２はアナロ
グ−デジタル（Ａ−Ｄ）変換器１３に接続され、これに
よりマイクロコンピュータ１４による信号処理が容易に
行なわれるようになってい名。
リ“１１が適宜位置に取り付けられ□、車体の例えばバ
ンパには外気の温度を検出する外気温上ンザ１２が取り
付けられている。そして、各センサ１１゜１２はアナロ
グ−デジタル（Ａ−Ｄ）変換器１３に接続され、これに
よりマイクロコンピュータ１４による信号処理が容易に
行なわれるようになってい名。
また、マイクロコンピュータ１４には車室内の室温を所
望の温度に設定するためのデジタル信号を発生させる温
度設定部１５が接続されてい′る。さら□に、マイクロ
コンピュータ１４にはマイクロコンピュータ１４を構成
する□空調制御回路あ主電源スイ・ソチ、例えばイグニ
ッションキースイッチなどに連なってオン・オフ信号を
発生させる電源操作ｆｉｌｉｌｆｉが接続されている。
望の温度に設定するためのデジタル信号を発生させる温
度設定部１５が接続されてい′る。さら□に、マイクロ
コンピュータ１４にはマイクロコンピュータ１４を構成
する□空調制御回路あ主電源スイ・ソチ、例えばイグニ
ッションキースイッチなどに連なってオン・オフ信号を
発生させる電源操作ｆｉｌｉｌｆｉが接続されている。
なお、前述した内外気切替ドア用アクチェ、エータ８．
送風量制御用アクチュエータ９およびドア間度調整用ア
クテコ。エータ１０は予込定められた演算処理用の空調
制御プログラムに従っテマイクロコンピュータ１４によ
り制御される。
送風量制御用アクチュエータ９およびドア間度調整用ア
クテコ。エータ１０は予込定められた演算処理用の空調
制御プログラムに従っテマイクロコンピュータ１４によ
り制御される。
次に、Ａ−Ｄ変換器１３を通過した室温センサ１１およ
び外気温上ンサ１２の各出力はマイクロコンピュータ１
４の目標吹出温演算回路１７に供給されている。この目
標吹出温演算回路１７け両センサ１１ 、１２ある。こ
の場合、演算回路１７の入カテータは室内温度ＴＲと鰻
定温□度Ｔ８との温度差ΔＴであり、この温度差ΔＴに
基づき目標室内吹出温度Ｔｄが演算される。
び外気温上ンサ１２の各出力はマイクロコンピュータ１
４の目標吹出温演算回路１７に供給されている。この目
標吹出温演算回路１７け両センサ１１ 、１２ある。こ
の場合、演算回路１７の入カテータは室内温度ＴＲと鰻
定温□度Ｔ８との温度差ΔＴであり、この温度差ΔＴに
基づき目標室内吹出温度Ｔｄが演算される。
つまり、目標室内吹出温度Ｔｄはに１（ΔＴ＋Ｓ＋Ｓ１
）＋に２の式に基づいて演算される。ここで、Ｓは〒
、ｆｌＴｄｔで決まりＴ１を積分時間とする積分値、Ｓ
ｌは積分値より演算されるようになっている。このため
小さい偏差でしかも安定した制御が行なえる。そして、
目標吹出温演算回路１７の出力は駆動回路１８ 、１９
に供給され、駆動回路１８の出力は送風量制御用アクチ
ュエータ９に供給され、また駆動回路１８の出力は内外
気切替アクチーエータ８に供給されている。
）＋に２の式に基づいて演算される。ここで、Ｓは〒
、ｆｌＴｄｔで決まりＴ１を積分時間とする積分値、Ｓ
ｌは積分値より演算されるようになっている。このため
小さい偏差でしかも安定した制御が行なえる。そして、
目標吹出温演算回路１７の出力は駆動回路１８ 、１９
に供給され、駆動回路１８の出力は送風量制御用アクチ
ュエータ９に供給され、また駆動回路１８の出力は内外
気切替アクチーエータ８に供給されている。
さらに、目標吹出温演算回路１７の出力は冷暖気混合ド
ア６の開度を演算する混合ドア開度演算回路２０に供給
され、この演算回路２０の出力は駆動回路２１を介して
ドア開度調整用アクチュエータ１０に供給されている。
ア６の開度を演算する混合ドア開度演算回路２０に供給
され、この演算回路２０の出力は駆動回路２１を介して
ドア開度調整用アクチュエータ１０に供給されている。
一方、目標吹出温演算回路１７の演算データである温度
差ΔＴは積分回路２２に検出され、この積分回 １ 路２２ＪＣて積分値Ｓ−〒１ｆΔＴｄｔに応じた出力が
得られるようになっている。また、積分回路２２の出力
は電源操作ｓ１６の操作により記憶回路２４に供給され
るようになっており、この記憶回路２４に積分値Ｓが記
憶されることとなる。さらに、記憶回路２４の出力は所
定時間（タイマ時間ｔ１）だけ作動するタイマ回路２５
を介して目標吹出温演算回路１７に供給されている。
差ΔＴは積分回路２２に検出され、この積分回 １ 路２２ＪＣて積分値Ｓ−〒１ｆΔＴｄｔに応じた出力が
得られるようになっている。また、積分回路２２の出力
は電源操作ｓ１６の操作により記憶回路２４に供給され
るようになっており、この記憶回路２４に積分値Ｓが記
憶されることとなる。さらに、記憶回路２４の出力は所
定時間（タイマ時間ｔ１）だけ作動するタイマ回路２５
を介して目標吹出温演算回路１７に供給されている。
次に、この実施例に係る空調制御装置の作動につきフロ
ーチャートに従って説明する。自動車の運転時に主電源
スイッチが投入されてマイクロコンピュータ１４の電源
が入ると空調制御プログラムはスタートのステップ２６
から演算処理が実行される。なお、スイッチ回路２３は
常時は記憶回路囚およびタイマ回路２５の作動を停止し
ておくようになっている。次いで、初期設定のルーチン
２６へ移行してマイクロコンピュータ１４のレジスタ回
路、カウンタ回路、ラッチ回路などを演算処理の実行に
必要な初期状態に設定され室温センサ１１等の入力デー
タを読み込む準備が完了する。この初期状態の設定がな
されると目標吹出温度Ｔｄの演算に基づき内外気切替ド
ア３．送風ファン４．冷暖気混合ドア６などの各種空調
制御手段を駆動するための各種空調制御演算ルーチン２
８が所定の周期で実行される。そして積分値Ｓを演算処
理する必要が生じた場合にはＳ値演算ルーチン２９が実
行されて初期設定ルーチン２７に戻る。
ーチャートに従って説明する。自動車の運転時に主電源
スイッチが投入されてマイクロコンピュータ１４の電源
が入ると空調制御プログラムはスタートのステップ２６
から演算処理が実行される。なお、スイッチ回路２３は
常時は記憶回路囚およびタイマ回路２５の作動を停止し
ておくようになっている。次いで、初期設定のルーチン
２６へ移行してマイクロコンピュータ１４のレジスタ回
路、カウンタ回路、ラッチ回路などを演算処理の実行に
必要な初期状態に設定され室温センサ１１等の入力デー
タを読み込む準備が完了する。この初期状態の設定がな
されると目標吹出温度Ｔｄの演算に基づき内外気切替ド
ア３．送風ファン４．冷暖気混合ドア６などの各種空調
制御手段を駆動するための各種空調制御演算ルーチン２
８が所定の周期で実行される。そして積分値Ｓを演算処
理する必要が生じた場合にはＳ値演算ルーチン２９が実
行されて初期設定ルーチン２７に戻る。
次にＳ値演算ルーチン２９の詳細につき説明すると、初
期設定ルーチ、ン２７に続く処理３０においては積分値
Ｓの初期値Ｓ１を零として従前の積分値Ｓを演算データ
に用いないという指令を得る。この初期設定ルーチン２
６が実行された後は処理３１へ進んで室内温度へと設定
温度Ｔｓとの温度差ΔＴが演算される。そして、この処
理３１により得られた温度差Δ１゛に基づき処理３２に
おいて積分値Ｓが求められる。
期設定ルーチ、ン２７に続く処理３０においては積分値
Ｓの初期値Ｓ１を零として従前の積分値Ｓを演算データ
に用いないという指令を得る。この初期設定ルーチン２
６が実行された後は処理３１へ進んで室内温度へと設定
温度Ｔｓとの温度差ΔＴが演算される。そして、この処
理３１により得られた温度差Δ１゛に基づき処理３２に
おいて積分値Ｓが求められる。
そして、処理３２に続く処理３３１Ｃおいては目標室内
吹出温度Ｔｄが得られ、この温度Ｔｄに基づき冷暖気混
合ドア６のドア開度などの演算が行なわれて各種、空調
制御演算ルーチン２８が実行される。そして、演算ルー
チン２８に続く判断３５においては主電芒がオフか否か
、つまりイグニツシ百ンキースイッチが抜かれてマイク
ロコンピュータ１４による空調制御回路の作動が停止し
ているか否かの判定が行なわれる。そして、この判定結
果が否定ＮＯである場合には処ｆ！１１３１に戻って通
常の各種空調制御演算ルーチン２８に従った演算制御が
繰平される。 。
吹出温度Ｔｄが得られ、この温度Ｔｄに基づき冷暖気混
合ドア６のドア開度などの演算が行なわれて各種、空調
制御演算ルーチン２８が実行される。そして、演算ルー
チン２８に続く判断３５においては主電芒がオフか否か
、つまりイグニツシ百ンキースイッチが抜かれてマイク
ロコンピュータ１４による空調制御回路の作動が停止し
ているか否かの判定が行なわれる。そして、この判定結
果が否定ＮＯである場合には処ｆ！１１３１に戻って通
常の各種空調制御演算ルーチン２８に従った演算制御が
繰平される。 。
これ釦対し、判断３５における判定結果が肯定ＹＥＳで
ある場合には処理３６へ進み電源操作部１６の操作によ
り主電源をオフして記憶回路２４を作動させる指令を得
る。ここで記憶回路２４を作動させるとはいわゆる暗電
流を通じて作動させる意味である。そして、処理３６に
続く処理３７においては同じく暗電流によりタイマ回路
２５を所定の作動時間（タイマ時間１＋）だけ作動させ
る指令を得る。この処理３７の後に続く処理３８におい
ては処理３１で演算され：る積分値ＳＭが記憶される。
ある場合には処理３６へ進み電源操作部１６の操作によ
り主電源をオフして記憶回路２４を作動させる指令を得
る。ここで記憶回路２４を作動させるとはいわゆる暗電
流を通じて作動させる意味である。そして、処理３６に
続く処理３７においては同じく暗電流によりタイマ回路
２５を所定の作動時間（タイマ時間１＋）だけ作動させ
る指令を得る。この処理３７の後に続く処理３８におい
ては処理３１で演算され：る積分値ＳＭが記憶される。
そして、処理３８が実行されると判断３９へ進み記憶回
路２４の作動時間がタイマ時間ｔ１を超えているか否か
の判定が行なわれる。この判定結果が肯定ＹＥＳである
場合には積分値Ｓを記□憶しておく必要がなくなるので
処理４゜へ進んで積分値ＳＭを／ ＋７アする指令を得
る。
路２４の作動時間がタイマ時間ｔ１を超えているか否か
の判定が行なわれる。この判定結果が肯定ＹＥＳである
場合には積分値Ｓを記□憶しておく必要がなくなるので
処理４゜へ進んで積分値ＳＭを／ ＋７アする指令を得
る。
一方、判断３９において記憶回路２４の作動時間がタイ
マ□時間ｔ１を超えそいないという否定Ｎｏの判定結果
が得られた場合には判断４２へ進み□主電源がオンとな
って、いるか否空の確認が行なわれる。主電源がオンと
なっている場合“にけ従前の空調制御データを引き続い
て利用したい場合であるから処理４３へ進み、処理３２
における演算式の初期積分値８１忙記憶回路２４に記憶
された積分値ＳＭを挿入するための指令を得る。判断４
２において主電源がオンしていないという判定結果が得
られた場合には処理３８に戻り前述と同様の演算に従っ
て行なわれる。
マ□時間ｔ１を超えそいないという否定Ｎｏの判定結果
が得られた場合には判断４２へ進み□主電源がオンとな
って、いるか否空の確認が行なわれる。主電源がオンと
なっている場合“にけ従前の空調制御データを引き続い
て利用したい場合であるから処理４３へ進み、処理３２
における演算式の初期積分値８１忙記憶回路２４に記憶
された積分値ＳＭを挿入するための指令を得る。判断４
２において主電源がオンしていないという判定結果が得
られた場合には処理３８に戻り前述と同様の演算に従っ
て行なわれる。
以上説明したように、この発明によれば自動車を一時的
に停車させ再び運転を開始１．ようとする場合、従前の
空調制御状態を継続して維持することができるので、自
動車運転再開時においても不快な吹出風に悩まされるこ
となく快適な空調制御状態を常に保つことができる。
に停車させ再び運転を開始１．ようとする場合、従前の
空調制御状態を継続して維持することができるので、自
動車運転再開時においても不快な吹出風に悩まされるこ
となく快適な空調制御状態を常に保つことができる。
第１図はこの発明の一実施例を説明する空調制御装置の
概略構成図、第２図は第１図の空調制御装置に用いられ
るマイクロコンピュータの制御回路を説明するブロック
図、第３図は空調制御系を作動させるマイクロコンピュ
ータに用いられる制御プログラムの全体の流れを説明す
るフローチャート、第４図は第３図のさらに詳細な制御
プログラムを説明するフローチャートである。 ｌ・・・車室、６・・・冷暖気混合ドア、１０・・・ド
ア開度調整用アクチュエータ、１１・・・室温センサ、
１５・・・温度設定部、１６・・・電源操作部、１７・
・・目標吹出温演算回路、２２・・・積分回路、２４・
・・記憶回路、２５・・・タイマ回路。 第 １１−１ １Δ
概略構成図、第２図は第１図の空調制御装置に用いられ
るマイクロコンピュータの制御回路を説明するブロック
図、第３図は空調制御系を作動させるマイクロコンピュ
ータに用いられる制御プログラムの全体の流れを説明す
るフローチャート、第４図は第３図のさらに詳細な制御
プログラムを説明するフローチャートである。 ｌ・・・車室、６・・・冷暖気混合ドア、１０・・・ド
ア開度調整用アクチュエータ、１１・・・室温センサ、
１５・・・温度設定部、１６・・・電源操作部、１７・
・・目標吹出温演算回路、２２・・・積分回路、２４・
・・記憶回路、２５・・・タイマ回路。 第 １１−１ １Δ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 設定温度と車室の室内温度との温度差に基づき車室内吹
出温度の演算が行なわれや目標吹出温演算回路により車
室の空調制御を図る空調側−１路を備えた自動車の空調
制御装置において、前記空調制御囲枠の主電源を切った
際作動すると共に前記温度差の時間に対する積分を所定
時間内に行なう積分回路と、 該積分回路の積分値を一定時間の間記憶し、前記空調制
御回路の主電源を入れ実際前記積分値が読み出されて前
記目標吹出温演算回路を作動させる記憶回路とを設けた
ことを特徴１とする自動車の空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57147832A JPS5938118A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 自動車の空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57147832A JPS5938118A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 自動車の空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5938118A true JPS5938118A (ja) | 1984-03-01 |
| JPS6312003B2 JPS6312003B2 (ja) | 1988-03-17 |
Family
ID=15439249
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57147832A Granted JPS5938118A (ja) | 1982-08-27 | 1982-08-27 | 自動車の空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5938118A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1849633A1 (en) * | 2006-04-25 | 2007-10-31 | Halla Climate Control Corporation | Method for controlling air conditioner of vehicles |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4957579B2 (ja) * | 2008-02-18 | 2012-06-20 | 株式会社デンソー | 車両用制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5878819A (ja) * | 1981-11-02 | 1983-05-12 | Hitachi Ltd | 自動車用空気調和装置 |
-
1982
- 1982-08-27 JP JP57147832A patent/JPS5938118A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5878819A (ja) * | 1981-11-02 | 1983-05-12 | Hitachi Ltd | 自動車用空気調和装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1849633A1 (en) * | 2006-04-25 | 2007-10-31 | Halla Climate Control Corporation | Method for controlling air conditioner of vehicles |
| US7971442B2 (en) | 2006-04-25 | 2011-07-05 | Halla Climate Control Corporation | Method for controlling air conditioner of vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6312003B2 (ja) | 1988-03-17 |
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| JPH01289712A (ja) | 車両用空調装置の風量制御装置 | |
| JPS5938118A (ja) | 自動車の空調制御装置 | |
| JPH0311922B2 (ja) | ||
| JP2579514B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
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