JPS61215111A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS61215111A JPS61215111A JP60053981A JP5398185A JPS61215111A JP S61215111 A JPS61215111 A JP S61215111A JP 60053981 A JP60053981 A JP 60053981A JP 5398185 A JP5398185 A JP 5398185A JP S61215111 A JPS61215111 A JP S61215111A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- mode
- control means
- signal
- mix door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車両用空気調和装置に係り、特に送風機起動後
、送風量が本来の風量に達するまでの間において日射量
による悪影響を防止し、もって、フィーリングに即した
空調制御を実行できるようにした車両用空気調相装置に
関するものである。
、送風量が本来の風量に達するまでの間において日射量
による悪影響を防止し、もって、フィーリングに即した
空調制御を実行できるようにした車両用空気調相装置に
関するものである。
従来、車両用空気調和装置は第３図に不ずよつに、タク
ト１に設けられた内外気切換ドア２と、送風機３と、冷
却器４と、エアミンクストア５と、ヒータコア６と、モ
ート切換ドア７．７と、デフロスト吹出口８と、顔部吹
出口９と、足元吹田口１０とを備えている。上記冷却器
４は、コンブレソｆ１１． コンデンサ】２．レシーバ
タンク１３゜エキスパンションバルブ１４とで冷却サイ
クルを構成する。
ト１に設けられた内外気切換ドア２と、送風機３と、冷
却器４と、エアミンクストア５と、ヒータコア６と、モ
ート切換ドア７．７と、デフロスト吹出口８と、顔部吹
出口９と、足元吹田口１０とを備えている。上記冷却器
４は、コンブレソｆ１１． コンデンサ】２．レシーバ
タンク１３゜エキスパンションバルブ１４とで冷却サイ
クルを構成する。
上記コンプレッサ１１にはエンジン１５の回転力がマグ
ネットクラツナ１６を介して伝達される。
ネットクラツナ１６を介して伝達される。
１７はＡ／１〕変換器であり、車内温度を検出する内気
センサ１８の検出温度ｉ’ ｒ 、位置検出ポテンショ
メータ１９により検出されるエアミックスドア５の開度
θ、日射センサ２０により検出される日射量＝］” ｓ
、外気センサ２１により検出される外気温度′ｌ’
ａ、温度センサ２２により検出される冷却器４の温度′
ｌ゛ｍ 、温度設定器２３により出力される設定温度′
■゛＾をデジタル信号に変換して制御装置２４に出力す
る。
センサ１８の検出温度ｉ’ ｒ 、位置検出ポテンショ
メータ１９により検出されるエアミックスドア５の開度
θ、日射センサ２０により検出される日射量＝］” ｓ
、外気センサ２１により検出される外気温度′ｌ’
ａ、温度センサ２２により検出される冷却器４の温度′
ｌ゛ｍ 、温度設定器２３により出力される設定温度′
■゛＾をデジタル信号に変換して制御装置２４に出力す
る。
制御装置２４は、例えばマイクロコンピュータ等から構
成され、切換回路２５とアクチュエータ２６とを介して
内外気切換ドア２を制御する内外気切換ドア制御手段２
７と、駆動回路２８を介してマグネットクラッチ１６を
制御するコンプレッサ制御手段２９と、駆動回路３０を
介して送風機３を制御する送風機制御手段３１と、駆動
回路３２、アクチュエータ３３を介してエアミックスド
ア５を制御するエアミックストア制御手段３４と、切換
回路３５．アクチュエータ３６を介してモード切換ドア
７．７を制御するモード切換ドア制御手段３７と、各デ
ータＴｒ、Ｔｓ、Ｔ゛ａ。
成され、切換回路２５とアクチュエータ２６とを介して
内外気切換ドア２を制御する内外気切換ドア制御手段２
７と、駆動回路２８を介してマグネットクラッチ１６を
制御するコンプレッサ制御手段２９と、駆動回路３０を
介して送風機３を制御する送風機制御手段３１と、駆動
回路３２、アクチュエータ３３を介してエアミックスド
ア５を制御するエアミックストア制御手段３４と、切換
回路３５．アクチュエータ３６を介してモード切換ドア
７．７を制御するモード切換ドア制御手段３７と、各デ
ータＴｒ、Ｔｓ、Ｔ゛ａ。
Ｔｍ、’１″よを演算して総合信号Ｔを演出して各制御
手段２７，３１，３４．３７に出力する総合信号演算手
段３８とから成る。３９はマニュアルスイッチである。
手段２７，３１，３４．３７に出力する総合信号演算手
段３８とから成る。３９はマニュアルスイッチである。
ここで、上記送風機３ば、上記総合信号′ｌ゛にもとづ
き上記送風機制御手段３１により制御されるものであり
、該送風機３は該総合信号′Ｔに対応した送風量を保持
するようになっている。また、上記エア＜ ツクストア
５はエアミンクストア制御手段３４により制御されるも
のであり、該エアミンクストア５の開度θは上記総合信
号′Ｔの値に対ｊ心し−（いる。また、上記モート切換
ドア７．７、切換回路３５．アクチュエータ３６、モー
ト切換ドア制御手段３７によりモード切換手段４０が構
成され、該モート切換手段４０ば、Ｆ式ｆｉｌで示すモ
ード切替信号Ｔ ＯＦにより、上記モード切替ドア７．
７を制御し、これにより、空調空気をデフロスト吹出口
８から吹出すデフロストモード、顔部吹出口９から吹出
すフェースモート、足元吹出口１０から吹出すヒータモ
ード、または頭部吹出［Ｊ９及び足元吹出口ＩＯから吹
田１−パイレヘルモート′のいずれかに設定するように
なっている。
き上記送風機制御手段３１により制御されるものであり
、該送風機３は該総合信号′Ｔに対応した送風量を保持
するようになっている。また、上記エア＜ ツクストア
５はエアミンクストア制御手段３４により制御されるも
のであり、該エアミンクストア５の開度θは上記総合信
号′Ｔの値に対ｊ心し−（いる。また、上記モート切換
ドア７．７、切換回路３５．アクチュエータ３６、モー
ト切換ドア制御手段３７によりモード切換手段４０が構
成され、該モート切換手段４０ば、Ｆ式ｆｉｌで示すモ
ード切替信号Ｔ ＯＦにより、上記モード切替ドア７．
７を制御し、これにより、空調空気をデフロスト吹出口
８から吹出すデフロストモード、顔部吹出口９から吹出
すフェースモート、足元吹出口１０から吹出すヒータモ
ード、または頭部吹出［Ｊ９及び足元吹出口ＩＯから吹
田１−パイレヘルモート′のいずれかに設定するように
なっている。
Ｔ ＯＦ −’Ｉ″ｍ 十にθ十β・・・ｆｌ） （Ｋ
、 βは定数であるｊ 次に、作用を説明する。
、 βは定数であるｊ 次に、作用を説明する。
まず、エアコンスイッチ及びファンスイッチ＝５−
（両方とも図示せず）を投入すると、送風機３が起動し
て、送風が開始するとともに、総合信号゛■゛。
て、送風が開始するとともに、総合信号゛■゛。
モード切替信号１’ＯＦにもとづき所定の空調制御が実
行される。
行される。
而して、この場合、上記エアコンスイッチ及びファンス
イッチの投入直後、即ち送風機３の起動直後にあっては
、暖房起動時のフィーリング向上のため、送風量を逐一
増加させる送風量制御手段を採るため、上記送風機３よ
り得られる実際の送風量は総合信号Ｔに対応した本来の
送風量にまで゛即座に上昇して一致するものではなく、
両者が一致するまでには、時間を要する。
イッチの投入直後、即ち送風機３の起動直後にあっては
、暖房起動時のフィーリング向上のため、送風量を逐一
増加させる送風量制御手段を採るため、上記送風機３よ
り得られる実際の送風量は総合信号Ｔに対応した本来の
送風量にまで゛即座に上昇して一致するものではなく、
両者が一致するまでには、時間を要する。
然るに、この場合、上記エアコンスイッチ及びファンス
イッチの投入後、上記送風機３から得られる起動時の送
風量が総合信号Ｔに対応した送風量にまで僧門しない間
にあっては、以下で示す問題点がある。
イッチの投入後、上記送風機３から得られる起動時の送
風量が総合信号Ｔに対応した送風量にまで僧門しない間
にあっては、以下で示す問題点がある。
即ち、例えば外気温度′Ｔａが低く、従って、暖房の必
要があるときに、日射蓋′Ｉ″Ｓが上昇したとする。す
ると、総合信号Ｔは日射量′ＴＳの影響を６一 大きく受け、その結果、エアミックストア５はフルクー
ラモート側へ回動する。そして、このようにエアミック
スト−ア５がフルクーラモート側へ回動すると、類エア
ミンクストア５の開度が変動するため、上記（１）式に
よりモーＦ切換ドア７．７はモード切換ドア制御手段３
７に制御され、その結果、吹出しモードはフェースモー
ドとなる。
要があるときに、日射蓋′Ｉ″Ｓが上昇したとする。す
ると、総合信号Ｔは日射量′ＴＳの影響を６一 大きく受け、その結果、エアミックストア５はフルクー
ラモート側へ回動する。そして、このようにエアミック
スト−ア５がフルクーラモート側へ回動すると、類エア
ミンクストア５の開度が変動するため、上記（１）式に
よりモーＦ切換ドア７．７はモード切換ドア制御手段３
７に制御され、その結果、吹出しモードはフェースモー
ドとなる。
このため、上述のように、外気温度′ｒａが低く、従っ
て、暖房の必要があるにも拘わらず、足元に暖気が吹出
さず、従って、運転者のフィーリングに合致しないとい
う問題点があった。
て、暖房の必要があるにも拘わらず、足元に暖気が吹出
さず、従って、運転者のフィーリングに合致しないとい
う問題点があった。
また、自動車用空気調和装置に関するものとして、実公
昭５４−３１７０４号公報に記載の考案提案されている
が、かかる考案によっては、上記問題点を解決できない
。
昭５４−３１７０４号公報に記載の考案提案されている
が、かかる考案によっては、上記問題点を解決できない
。
従って、本発明は、送風機の起動直後、即ら当該送風機
から得られる起動時の送風量が総合信号に対応した本来
の送風量に一致するまでの間において、日射量による悪
影響を防止し、もって、フィーリングに合致した空調制
御を実行できるようにした車両用空気調和装置を提供す
るにある。
から得られる起動時の送風量が総合信号に対応した本来
の送風量に一致するまでの間において、日射量による悪
影響を防止し、もって、フィーリングに合致した空調制
御を実行できるようにした車両用空気調和装置を提供す
るにある。
本発明は、送風機起動直後の送風量を逐一増加させるよ
うに制御する送風量制御手段と、送風機起動時点から起
動時の風量が、総合信号に対応した本来の送風量に合致
するまでの間において作動し、エンジン水温の高、低に
もとづきエアミンクストア制御手段とモード切換手段と
を制御する制御手段とから構成され、該制御手段は、第
１モード設定手段と第２モード設定手段とを具備したも
のである。
うに制御する送風量制御手段と、送風機起動時点から起
動時の風量が、総合信号に対応した本来の送風量に合致
するまでの間において作動し、エンジン水温の高、低に
もとづきエアミンクストア制御手段とモード切換手段と
を制御する制御手段とから構成され、該制御手段は、第
１モード設定手段と第２モード設定手段とを具備したも
のである。
エンジン水温の低温時には、上記第１モード設定手段は
、空調空気をデフロスト吹出口及び足元吹出口から吹出
すモードに設定し、一方、エンジン水温の高温時には、
第２モード設定手段は、空調空気を足元吹出口から吹出
すモードとしがつエアミックストアが所定開度からり一
うモード側へ回動する規制する。
、空調空気をデフロスト吹出口及び足元吹出口から吹出
すモードに設定し、一方、エンジン水温の高温時には、
第２モード設定手段は、空調空気を足元吹出口から吹出
すモードとしがつエアミックストアが所定開度からり一
うモード側へ回動する規制する。
以下に、本発明の実施例を第１図及び第２図にもとづき
説明する。なお、従来技術と同一構成要素には同一符号
を付し′Ｃ説明を省略する。
説明する。なお、従来技術と同一構成要素には同一符号
を付し′Ｃ説明を省略する。
然るに、４１は送風量制御手段で、該送風量制御手段４
１は送風ａ３起動後の送風量を逐一増加させるように設
定するものである。
１は送風ａ３起動後の送風量を逐一増加させるように設
定するものである。
４２は演算手段で、該演算手段４２は総合信号′ｒに対
応した本来の送風量と起動待送風量との差が所定値以下
となったときに検出信号Ｋを出力するようになっている
。
応した本来の送風量と起動待送風量との差が所定値以下
となったときに検出信号Ｋを出力するようになっている
。
また、４３はエンジン水温を検出するセンサとし°この
水温スイッチである。
水温スイッチである。
４４は、上記送風機３の起動時点から上記検出信号の出
力時点までの間において作動する制御手段で該制御手段
４４は上記水温スイッチ４３の出力にもとづき、エアミ
ックスドア制御手段３４とモード切換手段４０とを制御
するようになっている。ここで、該制御手段４４は、エ
ンジン水温が低温時に空調空気をデフロスト吹出口８及
び足元吹出口１０から吹出すモート′に設定する第１モ
ード設定手段４５と、エンジン水温が高温時に空調空気
を足元吹出口１０から吹出しかつエアミックスドア５が
所定開度からり〜ラモード方向へ制御されるのを規制す
る第２モード設定手段４６とから構成されている。
力時点までの間において作動する制御手段で該制御手段
４４は上記水温スイッチ４３の出力にもとづき、エアミ
ックスドア制御手段３４とモード切換手段４０とを制御
するようになっている。ここで、該制御手段４４は、エ
ンジン水温が低温時に空調空気をデフロスト吹出口８及
び足元吹出口１０から吹出すモート′に設定する第１モ
ード設定手段４５と、エンジン水温が高温時に空調空気
を足元吹出口１０から吹出しかつエアミックスドア５が
所定開度からり〜ラモード方向へ制御されるのを規制す
る第２モード設定手段４６とから構成されている。
本発明に係る車両用空気調和装置はこのように構成され
るが、次に、その作用について第２図にもとづき説明す
る。
るが、次に、その作用について第２図にもとづき説明す
る。
ます、ステップＳｌにおいて、信号を入力する。
かかる信号としては、エアミックスドア５の開度θ、冷
却器４の温度Ｔｍ等がある。 ′次に、ステップ
Ｓ２において、自動制御か否かを判定し手動制御のとき
にはステップＳ３において、モードを手動制御にする。
却器４の温度Ｔｍ等がある。 ′次に、ステップ
Ｓ２において、自動制御か否かを判定し手動制御のとき
にはステップＳ３において、モードを手動制御にする。
一方、上記ステップＳ２において自動制御と判定された
ときには、ステップＳ４において、上記信号からモード
切替信号ＴＯＦを演算する。
ときには、ステップＳ４において、上記信号からモード
切替信号ＴＯＦを演算する。
その後、ステップＳ５において、送風量制御手段４１は
、送風機３起動後にダクト１を流れる送風量を増加させ
る。
、送風機３起動後にダクト１を流れる送風量を増加させ
る。
次に、ステップＳ６において、総合信号′Ｔに対応した
本来の送風量を求め、その後、ステップＳ７において、
当該送風量と起動時送風閂と比較する。
本来の送風量を求め、その後、ステップＳ７において、
当該送風量と起動時送風閂と比較する。
その結果、本来の送風量と起動時送風菫との差が所定値
以上のとき例えば両者が一致したときには本来の空調制
御を従来通り実行する。
以上のとき例えば両者が一致したときには本来の空調制
御を従来通り実行する。
この場合、まず、ステップＳ８におい“（、モード切替
信号１’ ＯＦ”にもとづき、吹出しモートがヒータモ
ートか否かを判定し、ヒータモーＦのときにはステープ
Ｓ９において、吹出しモードをヒータモードとする。ま
た、ヒータモートでないときには、ステップ５１０にお
いて、吹出しモードがハイレヘルモートカ否カヲ判定し
、パイレベルモードのときにはステップＳｌｌにおいて
吹出しモートをパイレベルモードとし、また、バイレベ
ルもモードではないときにはステップ５１２においてク
ーラモードとする。
信号１’ ＯＦ”にもとづき、吹出しモートがヒータモ
ートか否かを判定し、ヒータモーＦのときにはステープ
Ｓ９において、吹出しモードをヒータモードとする。ま
た、ヒータモートでないときには、ステップ５１０にお
いて、吹出しモードがハイレヘルモートカ否カヲ判定し
、パイレベルモードのときにはステップＳｌｌにおいて
吹出しモートをパイレベルモードとし、また、バイレベ
ルもモードではないときにはステップ５１２においてク
ーラモードとする。
一方、上記ステップＳ７において、起動待送風量が本来
の送風量との差が所定値以其のときには、ステップ５１
３において、水温スイッチ４３がエンジン水温の高、低
を判定し、低温時には、ステップ１４において第１モー
ト設定手段４５が空−空気がデフロスト吹田口８及び足
元吹出口１０から吹出すデフ／ヒータモードにする。
の送風量との差が所定値以其のときには、ステップ５１
３において、水温スイッチ４３がエンジン水温の高、低
を判定し、低温時には、ステップ１４において第１モー
ト設定手段４５が空−空気がデフロスト吹田口８及び足
元吹出口１０から吹出すデフ／ヒータモードにする。
また、上記ステップ５１３においては、エンジン水温が
高温時には、第２モード設定手段４６は、ステップＳ１
５において、エアミックスドア３４を制御してエアミッ
クスドア５が所定開度からクーラモード方向へ制御され
るのを規制した後、上記ステップＳ９において吹出しモ
ードをヒータモードとする。
高温時には、第２モード設定手段４６は、ステップＳ１
５において、エアミックスドア３４を制御してエアミッ
クスドア５が所定開度からクーラモード方向へ制御され
るのを規制した後、上記ステップＳ９において吹出しモ
ードをヒータモードとする。
かくして、送風機３起動後、起動待送風量が低く、総合
信号Ｔにもとづく本来の送風量に一致しない間において
、外気温度Ｔａが低くかつ日射量Ｔｓが高いときには足
元吹出口９から暖気が吹出すことになり、運転者のフィ
ーリングに即した空調制御を実行できる。
信号Ｔにもとづく本来の送風量に一致しない間において
、外気温度Ｔａが低くかつ日射量Ｔｓが高いときには足
元吹出口９から暖気が吹出すことになり、運転者のフィ
ーリングに即した空調制御を実行できる。
以上説明したように本発明によれば、ファン起動後の実
際の送風量を逐一増加させる送風量制御手段と、ファン
起動後、起動待送風量が総合信号に対応した送風量に合
致するまでの間において作動し、エンジン水温の＾、低
にもとづきエアミックスドア制御手段とモード切換手段
とを制御する制御手段とから構成し、エンジン水温の高
温時には、空調空気を足元吹出口から吹出すモードとし
かつエアミックスドアが所定開度からクーラモート方向
へ制御されるのを規制するようにしたので、足元吹出口
から暖気が吹出すことになり、このため、日射量の悪影
響を受けることなく、運転者のフィーリングに即した空
調制御を実行できる。
際の送風量を逐一増加させる送風量制御手段と、ファン
起動後、起動待送風量が総合信号に対応した送風量に合
致するまでの間において作動し、エンジン水温の＾、低
にもとづきエアミックスドア制御手段とモード切換手段
とを制御する制御手段とから構成し、エンジン水温の高
温時には、空調空気を足元吹出口から吹出すモードとし
かつエアミックスドアが所定開度からクーラモート方向
へ制御されるのを規制するようにしたので、足元吹出口
から暖気が吹出すことになり、このため、日射量の悪影
響を受けることなく、運転者のフィーリングに即した空
調制御を実行できる。
第１図は本発明に係る車両用空気調和装置の構成図、第
２図はフロー図、第３図は従来技術による車両用空気調
和装置の構成図である。 ３８・・・総合信号演算手段、３１・・・送風機制御手
段、３４・・・エアミンクストア制御手段、４０・・・
モード切換手段、４１・・・送風量制御手段、４２・・
・演算手段、４３・・・センサ （水温スイッチ）、４
４・・・制御手段、４５・・・第１モード設定手段、４
６・・・第２モード設定手段。
２図はフロー図、第３図は従来技術による車両用空気調
和装置の構成図である。 ３８・・・総合信号演算手段、３１・・・送風機制御手
段、３４・・・エアミンクストア制御手段、４０・・・
モード切換手段、４１・・・送風量制御手段、４２・・
・演算手段、４３・・・センサ （水温スイッチ）、４
４・・・制御手段、４５・・・第１モード設定手段、４
６・・・第２モード設定手段。
Claims (1)
- 少なくとも内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔａ、設定温度ＴＤ
、日射量Ｔｓにもとづき総合信号Ｔを求める総合信号演
算手段と、送風機を制御することにより上記総合信号Ｔ
に対応した送風量を得る送風機制御手段と、上記総合信
号にもとづきエアミックスドアの開度θを制御するエア
ミックスドア制御手段と、上記エアミックスドアの開度
θと冷却器温度Ｔｍにもとづくモード切替信号により、
空調空気をデフロスト吹出口から吹出すモード、顔部吹
出口から吹出すモード、足元吹出口から吹出すモード、
または顔吹出口及び足元吹出口から吹出すモードのいず
れかに設定するモード切換手段とを備えた車両用空気調
和装置において、送風機起動後、実際の送風量を逐一増
加させる送風量制御手段と、上記総合信号Ｔに対応した
本来の送風量と起動時の送風量との差を求め、両者の差
が所定値以下となったときに検出信号を出力する演算手
段と、エンジン水温を検出するセンサと、送風機起動時
点から上記検出信号の出力時点までの間において作動し
、上記センサの出力にもとづき上記エアミックスドア制
御手段とモード切換手段とを制御する制御手段とから構
成され、該制御手段は、エンジン水温が低温時に空調空
気を上記デフロスト吹出口及び足元吹出口から吹出すモ
ードに設定する第１モード設定手段と、エンジン水温が
高温時に空調空気を足元吹出口から吹出しかつエアミッ
クスドアが所定開度からクーラモード方向へ制御される
のを規制する第２モード設定手段とを具備したことを特
徴とする車両用空気調和装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60053981A JPS61215111A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 車両用空気調和装置 |
| US06/833,647 US4690203A (en) | 1985-03-18 | 1986-02-25 | Automotive air-conditioning system adapted to obviate the influence of insolation during blower start-up |
| KR1019860001854A KR890002453B1 (ko) | 1985-03-18 | 1986-03-14 | 차량용 공기조화 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60053981A JPS61215111A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 車両用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61215111A true JPS61215111A (ja) | 1986-09-24 |
| JPH0578444B2 JPH0578444B2 (ja) | 1993-10-28 |
Family
ID=12957799
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60053981A Granted JPS61215111A (ja) | 1985-03-18 | 1985-03-18 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4690203A (ja) |
| JP (1) | JPS61215111A (ja) |
| KR (1) | KR890002453B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH023906U (ja) * | 1988-06-16 | 1990-01-11 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5181553A (en) * | 1987-06-15 | 1993-01-26 | Nissan Motor Company, Limited | Air conditioner system for automotive vehicle with minimum discharge temperature for rear foot outlet |
| DE3820412A1 (de) * | 1987-06-15 | 1989-01-05 | Nissan Motor | Klimaanlage fuer kraftfahrzeuge |
| JP2575846B2 (ja) * | 1988-10-28 | 1997-01-29 | マツダ株式会社 | 車両空調用制御装置 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4262738A (en) * | 1978-03-18 | 1981-04-21 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioning apparatus for vehicle |
| JPS6021887B2 (ja) * | 1980-06-27 | 1985-05-30 | 株式会社デンソー | 車両用空調制御装置 |
| JPS5863510A (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-15 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| US4518032A (en) * | 1981-11-11 | 1985-05-21 | Hitachi, Ltd. | Temperature control apparatus for automobile air-conditioning systems |
| JPS5940918A (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-06 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車の空調制御装置 |
| JPS5948218A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-19 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車の空調制御装置 |
| DE3323176C2 (de) * | 1983-06-28 | 1989-04-27 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Heiz- und Belüftungseinrichtung für den Fahrgastraum von Kraftfahrzeugen |
| JPS6061322A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-09 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両の自動空調装置 |
-
1985
- 1985-03-18 JP JP60053981A patent/JPS61215111A/ja active Granted
-
1986
- 1986-02-25 US US06/833,647 patent/US4690203A/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-03-14 KR KR1019860001854A patent/KR890002453B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH023906U (ja) * | 1988-06-16 | 1990-01-11 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0578444B2 (ja) | 1993-10-28 |
| US4690203A (en) | 1987-09-01 |
| KR860007106A (ko) | 1986-10-08 |
| KR890002453B1 (ko) | 1989-07-10 |
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