JPS5940918A - 自動車の空調制御装置 - Google Patents
自動車の空調制御装置Info
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- JPS5940918A JPS5940918A JP57150144A JP15014482A JPS5940918A JP S5940918 A JPS5940918 A JP S5940918A JP 57150144 A JP57150144 A JP 57150144A JP 15014482 A JP15014482 A JP 15014482A JP S5940918 A JPS5940918 A JP S5940918A
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- Japan
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- blower fan
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- air
- temperature
- air conditioning
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
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- Air Conditioning Control Device (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車の空調制御装置、特にマイクロコン
ピュータを駆使して空調制御系に配設された送風ファン
の高速側回転速度を制御する自動車の空調制御装置に関
するものである。
ピュータを駆使して空調制御系に配設された送風ファン
の高速側回転速度を制御する自動車の空調制御装置に関
するものである。
従来より、自動車の空調制御はマイクロコンピュータの
導入により全自動化が進められており、ことに空調制御
系に配設される送風ファンのプログラム制御は車室の目
標温度を決定する上で重要な決定要素となっている。
導入により全自動化が進められており、ことに空調制御
系に配設される送風ファンのプログラム制御は車室の目
標温度を決定する上で重要な決定要素となっている。
ところで、車室の目標温度は車室へ送風される冷暖気混
合風の温度およびその送風量で決まるわけであり送風フ
ァンの回転速度は一般に車室の室温と室温の設定値との
差に応じて変えるように制御される。すなわち、室温と
設定値との間に大きな差がある場合には送風−ファンを
最大限高速度に固定して速やかに設定値に近づけるよう
にすると共に、室温が設定値に近づいた場合には送風フ
ァンによる温度制御はほとんど必要なくなるため送風フ
ァンを低速度に固定するようにしている。
合風の温度およびその送風量で決まるわけであり送風フ
ァンの回転速度は一般に車室の室温と室温の設定値との
差に応じて変えるように制御される。すなわち、室温と
設定値との間に大きな差がある場合には送風−ファンを
最大限高速度に固定して速やかに設定値に近づけるよう
にすると共に、室温が設定値に近づいた場合には送風フ
ァンによる温度制御はほとんど必要なくなるため送風フ
ァンを低速度に固定するようにしている。
しかしながら、例えば酷暑時あるいは厳寒時においては
室温と設定値との間に大きな差があるため送風ファンは
始動時から送風量を最大にするように制御されてしかる
べきであるが、春期あるいは秋期におけるように室温と
設定値との間に極端な差がない場合には送風ファンによ
る送風量は必ずしも最大限にする必要はない。そればか
りか送風ファンは高速度で駆動する程騒音が大きくなり
乗員に不快感を与える。
室温と設定値との間に大きな差があるため送風ファンは
始動時から送風量を最大にするように制御されてしかる
べきであるが、春期あるいは秋期におけるように室温と
設定値との間に極端な差がない場合には送風ファンによ
る送風量は必ずしも最大限にする必要はない。そればか
りか送風ファンは高速度で駆動する程騒音が大きくなり
乗員に不快感を与える。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであり、空調制御に係る車室の全熱負荷を演算し
てその演算値に応じて送風ファンによる最大風量を決定
するようにして騒音対策を講じた自動車の空調制御装置
を提供することを目的とする。
たものであり、空調制御に係る車室の全熱負荷を演算し
てその演算値に応じて送風ファンによる最大風量を決定
するようにして騒音対策を講じた自動車の空調制御装置
を提供することを目的とする。
この目的を達成するため、この発明は車室内空調系に配
設される送風ファンを室温と所望の設定温度との温度差
に対応させて駆動することにより車室の空調制御を図る
空調制御装置であり、外気温度、日射量および車室の発
生熱量に基づいて空調制御に係る余熱負荷を演算する車
両熱負荷演算回路と、該車両熱負荷演算回路にて演算さ
れた余熱負荷の演算値に応じて送風ファンによる最大風
量を定める送風ファン特性演算回路とを設けた構成にな
っている。
設される送風ファンを室温と所望の設定温度との温度差
に対応させて駆動することにより車室の空調制御を図る
空調制御装置であり、外気温度、日射量および車室の発
生熱量に基づいて空調制御に係る余熱負荷を演算する車
両熱負荷演算回路と、該車両熱負荷演算回路にて演算さ
れた余熱負荷の演算値に応じて送風ファンによる最大風
量を定める送風ファン特性演算回路とを設けた構成にな
っている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第１図から
第４図まではこの発明の一実施例を説明する図である。
第４図まではこの発明の一実施例を説明する図である。
まず構成を説明すると、図において符号１は自動車の車
室であり、この車室１には車室内空調系を構成する通風
ダクト２が連通して取り付けられ、この通風ダク１−２
の一端である内外気取入口２人には室外側Ｑまたは室内
側Ｒがらの空気の取り入れを切替える内外気切替ドア３
が設けられている。なお、内外気取入口２Ａの室内側Ｒ
は車室１に形成される通気孔ＩＡと連通ずるようになっ
ている。また、通風ダクト２における内外気切替ドア３
の車室側、すなわち送風の風下側には所定間隔を置いて
送風ファン４が設けられ、さらに送風ファン４の風下側
には所定間隔を置いて配設されたエバポレータ５を介し
て冷暖気混合ドア６が設けられている。そして、通風ダ
クト２の他端であって車室１を臨む部位には冷暖気混合
ドア６から所定間隔を置いてヒータコア７が設けられて
いる。なお、内外気切替ドア３は例えば負圧駆動タイプ
の内外気切替ドア用アクチュエータ８に３− より開閉自在となっており、送風ファン４は電気回路で
構成される送風量制御用アクチュエータ９により送風量
、つまり送風ファン４の回転速度が制御自在となってい
る。また、冷暖気混合ドア６は例えば負圧駆動タイプの
ドア開度調整用アクチュエータ１０により調整自在とな
っている。
室であり、この車室１には車室内空調系を構成する通風
ダクト２が連通して取り付けられ、この通風ダク１−２
の一端である内外気取入口２人には室外側Ｑまたは室内
側Ｒがらの空気の取り入れを切替える内外気切替ドア３
が設けられている。なお、内外気取入口２Ａの室内側Ｒ
は車室１に形成される通気孔ＩＡと連通ずるようになっ
ている。また、通風ダクト２における内外気切替ドア３
の車室側、すなわち送風の風下側には所定間隔を置いて
送風ファン４が設けられ、さらに送風ファン４の風下側
には所定間隔を置いて配設されたエバポレータ５を介し
て冷暖気混合ドア６が設けられている。そして、通風ダ
クト２の他端であって車室１を臨む部位には冷暖気混合
ドア６から所定間隔を置いてヒータコア７が設けられて
いる。なお、内外気切替ドア３は例えば負圧駆動タイプ
の内外気切替ドア用アクチュエータ８に３− より開閉自在となっており、送風ファン４は電気回路で
構成される送風量制御用アクチュエータ９により送風量
、つまり送風ファン４の回転速度が制御自在となってい
る。また、冷暖気混合ドア６は例えば負圧駆動タイプの
ドア開度調整用アクチュエータ１０により調整自在とな
っている。
さらに、車室１には車室内の温度を検出する室温センサ
１１が適宜位置に取り付けられ、車体の外部例えばバン
パには外気の温度を検出する外気温センサ１２が取り付
けられている。また、車体の上面例えばカウルトップグ
リル部には車室内に入り込む日射量に応じた出力を得る
ための日射センサ１３が取り付けられている。そして、
一般、的にアナログ出力の各センサ１１．１２．１３は
アナログデジタル（Ａ −Ｄ）変換器１４に接続され、
これによりマイクロコンピュータ１５による信号処理が
容易に行なわれるようになっている。また、マイクロコ
ンピュータ１５には車室内を所望の温度に設定するため
のデジタル信号を発生させる室温設定部１６が接続され
ている。さらにマイクロコンピュータ１５には４− 車室１の乗員数等に応じた熱量の信号を発生させる室内
発生熱入力部１７が接続されている。
１１が適宜位置に取り付けられ、車体の外部例えばバン
パには外気の温度を検出する外気温センサ１２が取り付
けられている。また、車体の上面例えばカウルトップグ
リル部には車室内に入り込む日射量に応じた出力を得る
ための日射センサ１３が取り付けられている。そして、
一般、的にアナログ出力の各センサ１１．１２．１３は
アナログデジタル（Ａ −Ｄ）変換器１４に接続され、
これによりマイクロコンピュータ１５による信号処理が
容易に行なわれるようになっている。また、マイクロコ
ンピュータ１５には車室内を所望の温度に設定するため
のデジタル信号を発生させる室温設定部１６が接続され
ている。さらにマイクロコンピュータ１５には４− 車室１の乗員数等に応じた熱量の信号を発生させる室内
発生熱入力部１７が接続されている。
なお、前述した内外気切替ドア用アクチュエータ８、送
風量制御用アクチュエータ９、およびドア開度調整用ア
クチュエータ１０は予め定められた演算処理用の空調制
御プログラムに従ってマイクロコンピュータ１５により
制御されるようになっている。また、図において符号１
８は室温設定部１６にて設定された温度、例えば２５℃
を車室内に表示する室温表示部である。
風量制御用アクチュエータ９、およびドア開度調整用ア
クチュエータ１０は予め定められた演算処理用の空調制
御プログラムに従ってマイクロコンピュータ１５により
制御されるようになっている。また、図において符号１
８は室温設定部１６にて設定された温度、例えば２５℃
を車室内に表示する室温表示部である。
次に、マイクロコンピュータ１５における制御回路につ
き説明すると、Ａ−Ｄ変換器１４を通過した外気温セン
サ１２および日射センサ１３の各出力は車両熱負荷演算
回路１９に供給されている。車両熱負荷演算回路１９は
前述した各出力のばか室温設定部１６および室内発生熱
入力部１７の各出力を受けて空調制御に係る全熱負荷Ｏ
Ｔをに１（Ｔａ−ＴＳ）＋に２ Ｚ＋Ｏ１の式に基づき
演算するようになっている。ここで、Ｔａは外気温度、
Ｔｓは設定温度、２は日射量、Ｑｉは室内発生熱量、Ｋ
１、Ｋ２は定数である。そして、車両熱負荷演算回路１
９の出力は最大風量相当熱負荷検出回路２０に供給され
送風ファン４による最大風量、すなわち送風ファン４の
最高回転速度Ｖｎ＋ａｘに対応した余熱負荷ＱＴが検出
されるようになっている。さらに最大風量相当熱負荷検
出回路２０の出力は送風ファン特性演算回路２１に供給
され、この送風ファン特性演算回路２１は室温設定部１
６および室温センサ１１の出力を受けて送風ファン４０
回転速度特性を演算するようになっている。そして、送
風ファン特性演算回路２１の出力は駆動回路２２に供給
され、この駆動回路２２は室温設定部１６および室温セ
ンサ１１の出力を受けて送風量制御用アクチュエータ９
を制御するようになっている。
き説明すると、Ａ−Ｄ変換器１４を通過した外気温セン
サ１２および日射センサ１３の各出力は車両熱負荷演算
回路１９に供給されている。車両熱負荷演算回路１９は
前述した各出力のばか室温設定部１６および室内発生熱
入力部１７の各出力を受けて空調制御に係る全熱負荷Ｏ
Ｔをに１（Ｔａ−ＴＳ）＋に２ Ｚ＋Ｏ１の式に基づき
演算するようになっている。ここで、Ｔａは外気温度、
Ｔｓは設定温度、２は日射量、Ｑｉは室内発生熱量、Ｋ
１、Ｋ２は定数である。そして、車両熱負荷演算回路１
９の出力は最大風量相当熱負荷検出回路２０に供給され
送風ファン４による最大風量、すなわち送風ファン４の
最高回転速度Ｖｎ＋ａｘに対応した余熱負荷ＱＴが検出
されるようになっている。さらに最大風量相当熱負荷検
出回路２０の出力は送風ファン特性演算回路２１に供給
され、この送風ファン特性演算回路２１は室温設定部１
６および室温センサ１１の出力を受けて送風ファン４０
回転速度特性を演算するようになっている。そして、送
風ファン特性演算回路２１の出力は駆動回路２２に供給
され、この駆動回路２２は室温設定部１６および室温セ
ンサ１１の出力を受けて送風量制御用アクチュエータ９
を制御するようになっている。
目標室温演算回路２３は外気温センサ１２、日射センサ
１３．および室温設定部１６の各出力を受けて車室内の
目標温度が演算されるようになっている。
１３．および室温設定部１６の各出力を受けて車室内の
目標温度が演算されるようになっている。
また、目標室温演算回路２３の出力は車両熱負荷演算回
路１９および室温センサ１１の出力と共に駆動回路２４
に供給され、この駆動回路２４は内外気切替ドア用アク
チュエータ８を制御するようになっている。さらに、目
標室温演算回路２３の出力は室温センサ１１の出力と共
に混合気ドア開度演算回路２５に供給され、混合気ドア
開度演算回路２５は駆動回路２６を介してドア開度調整
用アクチュエータ１０を制御するようになっている。こ
うして内外気切替ドア用アクチュエータ８は室内温度と
目標温度との温度差により内外気切替ドア３を内気導入
または外気導入に切替えるように構成されている。また
。
路１９および室温センサ１１の出力と共に駆動回路２４
に供給され、この駆動回路２４は内外気切替ドア用アク
チュエータ８を制御するようになっている。さらに、目
標室温演算回路２３の出力は室温センサ１１の出力と共
に混合気ドア開度演算回路２５に供給され、混合気ドア
開度演算回路２５は駆動回路２６を介してドア開度調整
用アクチュエータ１０を制御するようになっている。こ
うして内外気切替ドア用アクチュエータ８は室内温度と
目標温度との温度差により内外気切替ドア３を内気導入
または外気導入に切替えるように構成されている。また
。
送風量制御用アクチュエータ９は室内温度と設定温度と
の温度差が一定温度を超えている場合には送風ファン４
を高速度に固定し、室内温度が設定温度に等しいか近い
場合には送風ファン４を低速度に固定するようにしてい
る。さらに、ドア開度調整用アクチュエータ１０は目標
温度と室内温度との温度差に応じて冷暖気混合ドア６の
開度を調整しつるようになっている。
の温度差が一定温度を超えている場合には送風ファン４
を高速度に固定し、室内温度が設定温度に等しいか近い
場合には送風ファン４を低速度に固定するようにしてい
る。さらに、ドア開度調整用アクチュエータ１０は目標
温度と室内温度との温度差に応じて冷暖気混合ドア６の
開度を調整しつるようになっている。
次に、フローチャートに従ってこの実施例に係る空調制
御装置の作動につき説明する。例えば自動車の運転時に
図示しない空調制御用スイッチが投入されてマイクロコ
ンピュータ１５の電源が入る７− と、空調制御プログラムはスタートのステップ２７から
演算処理が実行される。次いで初期設定のルーチン２８
に移行してマイクロコンピュータ１５の図示しないレジ
スタ回路、カウンタ回路、ラッチ回路などを演算処理の
実行に必要な初期状態に設定され、室温センサ１１、外
気温センサ１２、日射センサ１３、および室温設定部Ｉ
６の各入力データを読み込んで送風量制御演算ルーチン
２９に進む。そして、この演算ルーチン２９に続く各種
空調制御演算ルーチン３０では内外気切替ドア３、冷暖
気混合ドア６などの空調制御手段の駆動を図る演算が実
行される。そして、この演算ルーチン３０は所定の周期
で繰り返される。
御装置の作動につき説明する。例えば自動車の運転時に
図示しない空調制御用スイッチが投入されてマイクロコ
ンピュータ１５の電源が入る７− と、空調制御プログラムはスタートのステップ２７から
演算処理が実行される。次いで初期設定のルーチン２８
に移行してマイクロコンピュータ１５の図示しないレジ
スタ回路、カウンタ回路、ラッチ回路などを演算処理の
実行に必要な初期状態に設定され、室温センサ１１、外
気温センサ１２、日射センサ１３、および室温設定部Ｉ
６の各入力データを読み込んで送風量制御演算ルーチン
２９に進む。そして、この演算ルーチン２９に続く各種
空調制御演算ルーチン３０では内外気切替ドア３、冷暖
気混合ドア６などの空調制御手段の駆動を図る演算が実
行される。そして、この演算ルーチン３０は所定の周期
で繰り返される。
送風量制御演算ルーチン２９の詳細につき説明すると、
処理２８で読み込まれた設定温度Ｔｓ、外気温度Ｔａ、
日射量および室内温度ＴＲの各入力データに基づき処理
３２では車両熱負荷ＯＴが演算される。そして、処理３
２に続く判断３３では室内温度ＴＲが設定温度Ｔｓを超
えているか否かの判定が行なわれる。
処理２８で読み込まれた設定温度Ｔｓ、外気温度Ｔａ、
日射量および室内温度ＴＲの各入力データに基づき処理
３２では車両熱負荷ＯＴが演算される。そして、処理３
２に続く判断３３では室内温度ＴＲが設定温度Ｔｓを超
えているか否かの判定が行なわれる。
この判定結果が肯定ＹＥＳである場合には処理３４へＢ
− 進み、車両熱負荷Ｏｒの最大側設定値ＯＴ１に対する送
風ファン４による必要最大風量相当のモータ電圧最大値
Ｖｍａｘが得られる。なお、送風ファン４のモータ電圧
最小値Ｖｏは車両熱負荷ＱＴが最小熱負荷ＯＴＯに達し
ていない場合に定まる。
− 進み、車両熱負荷Ｏｒの最大側設定値ＯＴ１に対する送
風ファン４による必要最大風量相当のモータ電圧最大値
Ｖｍａｘが得られる。なお、送風ファン４のモータ電圧
最小値Ｖｏは車両熱負荷ＱＴが最小熱負荷ＯＴＯに達し
ていない場合に定まる。
また、処理３４に続く処理３５においては送風ファン４
のモータ電圧Ｖｏ、 Ｖｍａｘにそれぞれ対応した温度
差（室内温度ＴＲと設定温度Ｔｓとの差）Ｏｏ、θ１を
定めて送風ファン特性Ｍｓを得る。なお、特性臥は車両
熱負荷ＱＴに基づかないで定められた場合のものであり
、送風ファーン４のモータ電圧の最大値ｖ１は車両熱負
荷Ｑ７に基づいて得られる最大値Ｖｍａｘより大きくな
っている。一方、判断３３の判定結果が否定ＮＯである
場合には処理３６へ進み、処理３４と同様に車両熱負荷
ＱＴの最大側設定値ＱＴ１に対応する送風ファン４のモ
ータ電圧最大値Ｖｍａｘを得る。そして、処理３７では
送風ファン４のモータ電圧最大値Ｖｍａｘに対応する温
度差−〇〇を得て送風ファン特性Ｍすが定まる。なお、
ｉは車両熱負荷０丁を考慮に入れない場合の特性である
。
のモータ電圧Ｖｏ、 Ｖｍａｘにそれぞれ対応した温度
差（室内温度ＴＲと設定温度Ｔｓとの差）Ｏｏ、θ１を
定めて送風ファン特性Ｍｓを得る。なお、特性臥は車両
熱負荷ＱＴに基づかないで定められた場合のものであり
、送風ファーン４のモータ電圧の最大値ｖ１は車両熱負
荷Ｑ７に基づいて得られる最大値Ｖｍａｘより大きくな
っている。一方、判断３３の判定結果が否定ＮＯである
場合には処理３６へ進み、処理３４と同様に車両熱負荷
ＱＴの最大側設定値ＱＴ１に対応する送風ファン４のモ
ータ電圧最大値Ｖｍａｘを得る。そして、処理３７では
送風ファン４のモータ電圧最大値Ｖｍａｘに対応する温
度差−〇〇を得て送風ファン特性Ｍすが定まる。なお、
ｉは車両熱負荷０丁を考慮に入れない場合の特性である
。
一般に、判断３３における判定結果が肯定ＹＥＳである
場合は春期、否定ＮＯである場合は秋期に該当する。な
お、処理３５．３７で示した送風ファン特性は第５図お
よび第６図にそれぞれ示すものでも良く、特性Ｍ１．Ｍ
２に見られるように送風ファン４のモータ電圧最大値Ｖ
ｍａｘは温度差（＋１．−０１にて■２から■１まで変
化する。つまり、温度差に対するモータ電圧の変化率を
変えることができる。
場合は春期、否定ＮＯである場合は秋期に該当する。な
お、処理３５．３７で示した送風ファン特性は第５図お
よび第６図にそれぞれ示すものでも良く、特性Ｍ１．Ｍ
２に見られるように送風ファン４のモータ電圧最大値Ｖ
ｍａｘは温度差（＋１．−０１にて■２から■１まで変
化する。つまり、温度差に対するモータ電圧の変化率を
変えることができる。
以」二説明したように、この発明によれば車両熱負荷を
演算して送風ファンによる車室への最大風量を決めるよ
うにしたので、室内温度と外気温度との温度差によって
は送風ファンを始動時から最大限度における回転速度で
駆動させる必要がなくなり、騒音対策を考慮した空調制
御装置の提供という所期の目的が達成される。
演算して送風ファンによる車室への最大風量を決めるよ
うにしたので、室内温度と外気温度との温度差によって
は送風ファンを始動時から最大限度における回転速度で
駆動させる必要がなくなり、騒音対策を考慮した空調制
御装置の提供という所期の目的が達成される。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を説明する空調制御装置の
概略構成図、第２図はマイクロコンピュータを構成する
制御回路を説明するブロック図、第３図は空調制御系を
作動させる空調制御プログラムの全体の流れを説明する
フローチャー１〜、第４図は送風量制御演算ルーチンの
詳細を説明するフローチャー１−１第５図および第６図
は送風ファン特性の他の実施例を説明する図である。 １・・・車室、２・・・通風ダウ１−１４送風ファン、
９・・・送風量制御用アクチュエータ、１１・・・室内
温度センサ、１２・・・外気温センサ、１３・・・日射
センサ、１６・・・室温設定部、１９・・・車両熱負荷
演算回路、２゜・・・最大風量相当熱負荷検出回路、２
１・・・送風ファン特性演算回路。 ルメ凶トベ甲−素−田 し ＞ し 裸城ヘト入甲−素禮田 手続補正書（自発） 昭和５８年８月ノ２日 特許庁長官 殿 １、 事件の表示 昭和５７年特許願第１５０１４４号 ２、発明の名称 自動車の空調制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１０番１号名称 日産車
体株式会社 ４、代理人 〒１０３電話６６９−４４２１住 所 東
京都中央区日本橋蛎殻町１−１３−１２明細書 ６、補正の内容 （１）明細書第１１頁第１行から第３行にわたり、「一
般に、・・・・・・該当する」とある記載を削除する。 手続補正書（自発） 昭和５８年１１月２（口 特許庁長官 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１５０１４４号 ２、発明の名称 自動車の空調制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１．１４１号名称日産車体
株式会社 ４、代理人 〒１０３電話６６９−４４２＋住 所 東
京都中央区日本橋蛎殻町１−１３−１２明細書及び図面 ６、 補正の内容 （１）明細書第６頁第１６行の「１６および室内発生熱
入力部１７の各出力」を「１６の出力」と補正する。 （２）同書同頁第２０行の「室内発生熱量、Ｋ１． Ｋ
２は」を「室内発生熱量であってあらかじめ定めた値で
あり、ｔｈ 、 Ｋｚは」と補正する。 （３）添付図面中筒１図を別紙のとおり補正する。 以 上
概略構成図、第２図はマイクロコンピュータを構成する
制御回路を説明するブロック図、第３図は空調制御系を
作動させる空調制御プログラムの全体の流れを説明する
フローチャー１〜、第４図は送風量制御演算ルーチンの
詳細を説明するフローチャー１−１第５図および第６図
は送風ファン特性の他の実施例を説明する図である。 １・・・車室、２・・・通風ダウ１−１４送風ファン、
９・・・送風量制御用アクチュエータ、１１・・・室内
温度センサ、１２・・・外気温センサ、１３・・・日射
センサ、１６・・・室温設定部、１９・・・車両熱負荷
演算回路、２゜・・・最大風量相当熱負荷検出回路、２
１・・・送風ファン特性演算回路。 ルメ凶トベ甲−素−田 し ＞ し 裸城ヘト入甲−素禮田 手続補正書（自発） 昭和５８年８月ノ２日 特許庁長官 殿 １、 事件の表示 昭和５７年特許願第１５０１４４号 ２、発明の名称 自動車の空調制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１０番１号名称 日産車
体株式会社 ４、代理人 〒１０３電話６６９−４４２１住 所 東
京都中央区日本橋蛎殻町１−１３−１２明細書 ６、補正の内容 （１）明細書第１１頁第１行から第３行にわたり、「一
般に、・・・・・・該当する」とある記載を削除する。 手続補正書（自発） 昭和５８年１１月２（口 特許庁長官 殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１５０１４４号 ２、発明の名称 自動車の空調制御装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 神奈川県平塚市天沼１．１４１号名称日産車体
株式会社 ４、代理人 〒１０３電話６６９−４４２＋住 所 東
京都中央区日本橋蛎殻町１−１３−１２明細書及び図面 ６、 補正の内容 （１）明細書第６頁第１６行の「１６および室内発生熱
入力部１７の各出力」を「１６の出力」と補正する。 （２）同書同頁第２０行の「室内発生熱量、Ｋ１． Ｋ
２は」を「室内発生熱量であってあらかじめ定めた値で
あり、ｔｈ 、 Ｋｚは」と補正する。 （３）添付図面中筒１図を別紙のとおり補正する。 以 上
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車室内空調系に配設される送風ファンを室温と所望の設
定温度との温度差に対応させて駆動することにより車室
の空調制御を図る空調制御装置であって、 外気温度、日射量、および車室の発生熱量に基づいて空
調制御に係る余熱負荷を演算する車両熱負荷演算回路と
、 該車両熱負荷演算回路にて演算された全熱負荷−の演算
値に応じて送風ファンによる最大風量を定める送風ファ
ン特性演算回路とを設けたことを特徴とする自動車の空
調制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150144A JPS5940918A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動車の空調制御装置 |
| US06/526,634 US4498309A (en) | 1982-08-31 | 1983-08-26 | Blower control arrangement for air conditioning unit or the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150144A JPS5940918A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動車の空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940918A true JPS5940918A (ja) | 1984-03-06 |
| JPS6319361B2 JPS6319361B2 (ja) | 1988-04-22 |
Family
ID=15490451
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57150144A Granted JPS5940918A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 自動車の空調制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4498309A (ja) |
| JP (1) | JPS5940918A (ja) |
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- 1982-08-31 JP JP57150144A patent/JPS5940918A/ja active Granted
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1983
- 1983-08-26 US US06/526,634 patent/US4498309A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| JPS6319361B2 (ja) | 1988-04-22 |
| US4498309A (en) | 1985-02-12 |
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