JPS6214412B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6214412B2 JPS6214412B2 JP55143020A JP14302080A JPS6214412B2 JP S6214412 B2 JPS6214412 B2 JP S6214412B2 JP 55143020 A JP55143020 A JP 55143020A JP 14302080 A JP14302080 A JP 14302080A JP S6214412 B2 JPS6214412 B2 JP S6214412B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- air
- temperature
- control circuit
- compressor
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- Expired
Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 1
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 1
- 238000007791 dehumidification Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガラス内面に曇りが発生するのを防止
する車輌用空気調和装置の曇り止め制御方式に関
するものである。
する車輌用空気調和装置の曇り止め制御方式に関
するものである。
自動車を運転中、雨や雪が降つた場合はガラス
内面に曇りが発生し、運転に支障を及ぼすことが
ある。そこで、運転者が手動にてコンプレツサを
オンとしたり、送風機設定レバーを調節して外気
の導入量を調整したり、モード設定レバーを調節
してデフロストモードに設定するのであるが、運
転者にこのような操作を行なわせれば運転上の大
きな支障となり、危険を伴う。
内面に曇りが発生し、運転に支障を及ぼすことが
ある。そこで、運転者が手動にてコンプレツサを
オンとしたり、送風機設定レバーを調節して外気
の導入量を調整したり、モード設定レバーを調節
してデフロストモードに設定するのであるが、運
転者にこのような操作を行なわせれば運転上の大
きな支障となり、危険を伴う。
従つてこの発明はワイパー作動スイツチの作動
信号を検出するとともに外気温度検出器を設け、
これらの入力信号により、コンプレツサーの作
動、外気・内気の吸込量の選択、吹出し空気の増
加等の制御を自動的に最適に選択・制御し、簡単
な操作により上記欠点を除去するものであり、以
下実施例を用いて詳細に説明する。
信号を検出するとともに外気温度検出器を設け、
これらの入力信号により、コンプレツサーの作
動、外気・内気の吸込量の選択、吹出し空気の増
加等の制御を自動的に最適に選択・制御し、簡単
な操作により上記欠点を除去するものであり、以
下実施例を用いて詳細に説明する。
第１図は本発明による車輌用空気調和装置の曇
り止め制御方式の一実施例を示す図であり、同図
において上流側にエバポレータ１が、下流側にヒ
ータコア２が設置されており、エバポレータ１は
流入空気を冷却する作用を有するもので、このエ
バポレータ１、コンプレツサ３、コンデンサ６、
受液器７と、膨張弁８とにより冷却サイクルが構
成されており、その駆動はコンプレツサ３の電磁
クラツチ４をON，OFFすることで行なわれ、そ
の駆動制御は制御回路５からの出力により行なわ
れるものである。
り止め制御方式の一実施例を示す図であり、同図
において上流側にエバポレータ１が、下流側にヒ
ータコア２が設置されており、エバポレータ１は
流入空気を冷却する作用を有するもので、このエ
バポレータ１、コンプレツサ３、コンデンサ６、
受液器７と、膨張弁８とにより冷却サイクルが構
成されており、その駆動はコンプレツサ３の電磁
クラツチ４をON，OFFすることで行なわれ、そ
の駆動制御は制御回路５からの出力により行なわ
れるものである。
ヒータコア２は流入空気を温める作用を有する
もので、制御回路５からの出力によりウオータコ
ツク９が開閉されて加熱温度が制御され、エアミ
ツクスドア１０の制御用のアクチユエータ１１で
空気の供給が制御される。すなわちエアミツクス
ドア１０はヒータコア２の上流側に設けられ、エ
アミツクスドア１０の開度で冷風と温風の混合比
を変えて温度が適宜にコントロールされるもので
ある。送風機１２は外気口１３又は内気口１４か
ら外気または内気を内外気切換ドア１５の位置に
より選択して吸入し、エバポレータ１に送る。こ
の送風機１２は、制御回路５からの出力により回
転数が停止から順次最高回転まで制御される。内
外気切換ドア１５はアクチユエータ１６を介し
て、制御回路５の出力で制御される。そしてこの
装置の最下流は、上方吹出口１７と、吹出口１８
とに分岐され、吹出口１８はさらにデフロスト吹
出口１８１と下方吹出口１８２とに分岐され、吹
出口１７と１８との分岐部にモード切換用のドア
１９が設けられ、そして吹出口１８にモード切換
用のドア２０が設けられ、ドア１９はアクチユエ
ータ２２を介して制御回路５の出力で制御され、
またドア２０は同様にアクチユエータ２２を介し
て制御回路５の出力で制御される。
もので、制御回路５からの出力によりウオータコ
ツク９が開閉されて加熱温度が制御され、エアミ
ツクスドア１０の制御用のアクチユエータ１１で
空気の供給が制御される。すなわちエアミツクス
ドア１０はヒータコア２の上流側に設けられ、エ
アミツクスドア１０の開度で冷風と温風の混合比
を変えて温度が適宜にコントロールされるもので
ある。送風機１２は外気口１３又は内気口１４か
ら外気または内気を内外気切換ドア１５の位置に
より選択して吸入し、エバポレータ１に送る。こ
の送風機１２は、制御回路５からの出力により回
転数が停止から順次最高回転まで制御される。内
外気切換ドア１５はアクチユエータ１６を介し
て、制御回路５の出力で制御される。そしてこの
装置の最下流は、上方吹出口１７と、吹出口１８
とに分岐され、吹出口１８はさらにデフロスト吹
出口１８１と下方吹出口１８２とに分岐され、吹
出口１７と１８との分岐部にモード切換用のドア
１９が設けられ、そして吹出口１８にモード切換
用のドア２０が設けられ、ドア１９はアクチユエ
ータ２２を介して制御回路５の出力で制御され、
またドア２０は同様にアクチユエータ２２を介し
て制御回路５の出力で制御される。
すなわちクーラモード時ではドア１９は吹出口
１８を閉じ、吹出口１７を開き、ヒータモード時
ではドア１９は吹出口１７を閉じている。バイレ
ベルモード時では、ドア１９は中開位置に有り、
ドア２０は開かれ、更にデフロストモード時では
ドア１９は吹出口１７を閉じドア２０はデフロス
ト吹出口１８１に風を送るようにその位置が変位
される。
１８を閉じ、吹出口１７を開き、ヒータモード時
ではドア１９は吹出口１７を閉じている。バイレ
ベルモード時では、ドア１９は中開位置に有り、
ドア２０は開かれ、更にデフロストモード時では
ドア１９は吹出口１７を閉じドア２０はデフロス
ト吹出口１８１に風を送るようにその位置が変位
される。
上記の車輌用空気調和装置は、制御回路５から
の出力により制御されるもので、制御回路５は、
ワイパー作動スイツチ２４と、外気温度センサ２
５と、モード設定器２６，２７，２８とからの信
号を判定して制御する。モード設定器２６はクー
ラモード設定信号を、モード設定器２７はバイレ
ベルモード設定信号を、モード設定器２８はヒー
タモード設定信号をそれぞれ送出する。
の出力により制御されるもので、制御回路５は、
ワイパー作動スイツチ２４と、外気温度センサ２
５と、モード設定器２６，２７，２８とからの信
号を判定して制御する。モード設定器２６はクー
ラモード設定信号を、モード設定器２７はバイレ
ベルモード設定信号を、モード設定器２８はヒー
タモード設定信号をそれぞれ送出する。
つぎに第１図で示す装置の動作につき第２図で
示すフローチヤートを用いて説明すると、まず雨
や雪が降ると窓ガラスに曇りが発生し、かつ運転
者がワイパー作動スイツチ２４をオンとする。こ
の信号と外気温度センサー２５とからの信号に基
づいて、制御回路５に於いて、外気温度ｔaが例
えば５℃（作動許容温度t1）以上とコンプレツサ
３を駆動するに好ましい温度か否かを判定し、５
℃以上であれば電磁クラツチ４を制御し、コンプ
レツサ３を駆動する。これにより送風機１２によ
り導入される空気がエバポレータ１により除湿さ
れるので、絶対湿度の低い空気が車室内に送出さ
れ、車室内の絶対湿度が低下して、窓ガラスの曇
り除去効果が得られる。
示すフローチヤートを用いて説明すると、まず雨
や雪が降ると窓ガラスに曇りが発生し、かつ運転
者がワイパー作動スイツチ２４をオンとする。こ
の信号と外気温度センサー２５とからの信号に基
づいて、制御回路５に於いて、外気温度ｔaが例
えば５℃（作動許容温度t1）以上とコンプレツサ
３を駆動するに好ましい温度か否かを判定し、５
℃以上であれば電磁クラツチ４を制御し、コンプ
レツサ３を駆動する。これにより送風機１２によ
り導入される空気がエバポレータ１により除湿さ
れるので、絶対湿度の低い空気が車室内に送出さ
れ、車室内の絶対湿度が低下して、窓ガラスの曇
り除去効果が得られる。
一方、外気温度ｔaが上記作動許容温度t1より
小さければ制御回路５は送風機１２を制御して外
気導入量を増加する。通常外気温度が低い場合吹
出口１８より暖風が吹出されるようなヒータモー
ドに設定されているので外気導入量を増加するこ
とによりデフロスト吹出口１８１からの空気吹出
量が増加し曇りを除去できる。
小さければ制御回路５は送風機１２を制御して外
気導入量を増加する。通常外気温度が低い場合吹
出口１８より暖風が吹出されるようなヒータモー
ドに設定されているので外気導入量を増加するこ
とによりデフロスト吹出口１８１からの空気吹出
量が増加し曇りを除去できる。
すなわち制御回路５はワイパー作動スイツチ２
４からの出力と外気温度検出センサからの信号と
により、外気温度ｔaが作動許容温度t1より高い
か否かを判定し、作動許容温度t1より高いときに
コンプレツサ３をオンとする。作動許容温度t1よ
り低いときは外気導入量を大きくする。これによ
り曇りの除去が行なわれ、安全運転を継続でき
る。したがつて運転者がワイパー作動スイツチ２
４を操作するのと同時にくもり防止の為の空気調
和装置の最適制御ができるので運転に支障をきた
すことがない。なお、コンプレツサ３、アクチユ
エータ１６、送風機１２の制御に併せて吹出しモ
ードの設定を行なうようにしてもよい。例えばす
でにヒータモードに設定されておれば外気口１３
を開いて外気口１３より外気を導入し、外気がす
でに導入されておれば送風機１２の回転数を増加
して増風し、すでに増風されておればドア２０を
制御してデフロスト吹出口１８１の風量を増加す
る如く制御する。この場合リヤー熱源に通電して
もよい。
４からの出力と外気温度検出センサからの信号と
により、外気温度ｔaが作動許容温度t1より高い
か否かを判定し、作動許容温度t1より高いときに
コンプレツサ３をオンとする。作動許容温度t1よ
り低いときは外気導入量を大きくする。これによ
り曇りの除去が行なわれ、安全運転を継続でき
る。したがつて運転者がワイパー作動スイツチ２
４を操作するのと同時にくもり防止の為の空気調
和装置の最適制御ができるので運転に支障をきた
すことがない。なお、コンプレツサ３、アクチユ
エータ１６、送風機１２の制御に併せて吹出しモ
ードの設定を行なうようにしてもよい。例えばす
でにヒータモードに設定されておれば外気口１３
を開いて外気口１３より外気を導入し、外気がす
でに導入されておれば送風機１２の回転数を増加
して増風し、すでに増風されておればドア２０を
制御してデフロスト吹出口１８１の風量を増加す
る如く制御する。この場合リヤー熱源に通電して
もよい。
以上説明したように本発明によれば少なくとも
コンプレツサ、内外気切換ドア、送風機を制御す
る制御回路を具備する車輌用空気調和装置におい
て、ワイパー作動スイツチと外気温度センサとを
設け、上記制御回路はワイパー作動スイツチの作
動時において外気温度がコンプレツサの作動許容
温度以上のときにコンプレツサを制御して除湿を
行い、外気温度が作動許容温度以下のときに内外
気切換ドアを制御し外気導入率を増大するかまた
はこの外気導入率増大の手順に加えて送風機を制
御し、外気導入量を増大するようにしたので、結
露を除去するために運転者はワイパー作動スイツ
チを操作するだけでよいので運転の安全性が図れ
る。
コンプレツサ、内外気切換ドア、送風機を制御す
る制御回路を具備する車輌用空気調和装置におい
て、ワイパー作動スイツチと外気温度センサとを
設け、上記制御回路はワイパー作動スイツチの作
動時において外気温度がコンプレツサの作動許容
温度以上のときにコンプレツサを制御して除湿を
行い、外気温度が作動許容温度以下のときに内外
気切換ドアを制御し外気導入率を増大するかまた
はこの外気導入率増大の手順に加えて送風機を制
御し、外気導入量を増大するようにしたので、結
露を除去するために運転者はワイパー作動スイツ
チを操作するだけでよいので運転の安全性が図れ
る。
第１図は本発明による車輌用空気調和装置の曇
り止め制御方式の一実施例を示すブロツク図、第
２図はその動作を示すフローチヤートである。 １…エバポレータ、２…ヒータコア、３…コン
プレツサ、４…電磁クラツチ、５…制御回路、１
０…エアミツクスドア、１２…送風機、１５…内
外気切換ドア、２４…ワイパー作動スイツチ、２
５…外気温度センサ。
り止め制御方式の一実施例を示すブロツク図、第
２図はその動作を示すフローチヤートである。 １…エバポレータ、２…ヒータコア、３…コン
プレツサ、４…電磁クラツチ、５…制御回路、１
０…エアミツクスドア、１２…送風機、１５…内
外気切換ドア、２４…ワイパー作動スイツチ、２
５…外気温度センサ。
Claims (1)
- １ 少なくともコンプレツサ、内外気切換ドア、
送風機を制御する制御回路を具備する車輌用空気
調和装置において外気温度センサーを設け、この
センサー信号と、ワイパー作動スイツチの出力信
号とを上記制御回路に送出し、制御回路はワイパ
ー作動スイツチの作動時において、外気温度がコ
ンプレツサの作動許容温度以上のときにコンプレ
ツサを駆動し外気温度が作動許容温度以下のとき
に送風機を制御し外気導入量を増大するか又は外
気導入率、外気導入量の両方を大きくするように
して成る車輌用空気調和装置の曇り止め制御方
式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55143020A JPS5770721A (en) | 1980-10-15 | 1980-10-15 | Defrosting control system for air conditoner of vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55143020A JPS5770721A (en) | 1980-10-15 | 1980-10-15 | Defrosting control system for air conditoner of vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5770721A JPS5770721A (en) | 1982-05-01 |
| JPS6214412B2 true JPS6214412B2 (ja) | 1987-04-02 |
Family
ID=15329053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55143020A Granted JPS5770721A (en) | 1980-10-15 | 1980-10-15 | Defrosting control system for air conditoner of vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5770721A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02210415A (ja) * | 1989-02-10 | 1990-08-21 | Olympus Optical Co Ltd | 内視鏡コネクタ装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4730662A (en) * | 1983-09-14 | 1988-03-15 | Nissan Shatai Company | Automotive automatic air conditioning system with variable temperature DEMIST mode |
| JPS60111713U (ja) * | 1983-12-29 | 1985-07-29 | 松下電器産業株式会社 | 車輛用冷房装置 |
| JPS6192908A (ja) * | 1984-10-12 | 1986-05-10 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用空気調和装置 |
| JPS62189915U (ja) * | 1986-05-26 | 1987-12-03 | ||
| JPS6389813U (ja) * | 1986-12-02 | 1988-06-10 | ||
| JP6973991B2 (ja) * | 2016-05-31 | 2021-12-01 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 車両用空調装置 |
-
1980
- 1980-10-15 JP JP55143020A patent/JPS5770721A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02210415A (ja) * | 1989-02-10 | 1990-08-21 | Olympus Optical Co Ltd | 内視鏡コネクタ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5770721A (en) | 1982-05-01 |
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