JPS6214411B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6214411B2 JPS6214411B2 JP54165827A JP16582779A JPS6214411B2 JP S6214411 B2 JPS6214411 B2 JP S6214411B2 JP 54165827 A JP54165827 A JP 54165827A JP 16582779 A JP16582779 A JP 16582779A JP S6214411 B2 JPS6214411 B2 JP S6214411B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outside air
- level
- temperature
- compressor
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009833 condensation Methods 0.000 claims description 12
- 230000005494 condensation Effects 0.000 claims description 12
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 9
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/3207—Control means therefor for minimizing the humidity of the air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はガラス内面に曇りが発生するのを未然
に防止する自動車用空気調和装置の曇り止め制御
方式に関するものである。
に防止する自動車用空気調和装置の曇り止め制御
方式に関するものである。
自動車を運転中、車室内の湿度が高いとき又は
車室内外の温度差がある場合に、ガラス内面に曇
りが発生し、運転に支障を及ぼすことがある。
車室内外の温度差がある場合に、ガラス内面に曇
りが発生し、運転に支障を及ぼすことがある。
この発明は、ガラス内面の曇り発生の可能性を
検出する結露センサを設けるとともに、外気温度
検出器を設け、これ等検出器の信号でコンプレツ
サを作動させ、また外気導入等を行つたりて、上
記欠点を除去するものであり、以下実施例を用い
て詳細に説明する。
検出する結露センサを設けるとともに、外気温度
検出器を設け、これ等検出器の信号でコンプレツ
サを作動させ、また外気導入等を行つたりて、上
記欠点を除去するものであり、以下実施例を用い
て詳細に説明する。
第１図は本発明による車輌用空気調和装置の曇
り止め制御方式の一実施例を示す図であり、同図
において上流側にエバポレータ１が、下流側にヒ
ータコア２が設置されており、エバポレータ１は
流入空気を冷却する作用を有するもので、このエ
バポレータ１、コンプレツサ３、コンデンサ６、
受液器７と、膨張弁８とにより冷却サイクルが構
成されており、その駆動はコンプレツサ３の電磁
クラツチ４をON，OFFすることで行なわれ、そ
の駆動制御は例えばマイクロコンピユータより成
る制御回路５からの出力により行なわれるもので
ある。
り止め制御方式の一実施例を示す図であり、同図
において上流側にエバポレータ１が、下流側にヒ
ータコア２が設置されており、エバポレータ１は
流入空気を冷却する作用を有するもので、このエ
バポレータ１、コンプレツサ３、コンデンサ６、
受液器７と、膨張弁８とにより冷却サイクルが構
成されており、その駆動はコンプレツサ３の電磁
クラツチ４をON，OFFすることで行なわれ、そ
の駆動制御は例えばマイクロコンピユータより成
る制御回路５からの出力により行なわれるもので
ある。
ヒータコア２は流入空気を温める作用を有する
もので、制御回路５からの出力によりウオータコ
ツク９が開閉されて加熱温度が制御され、エアミ
ツクスドア１０の制御用のアクチユエータ１１で
空気の供給が制御される。すなわちエアミツクス
ドア１０はヒータコア２の上流側に設けられ、エ
アミツクスドア１０の開度で冷風と温風の混合比
を変えて温度が適宜にコントロールされるもので
ある。送風機１２は外気口１３又は内気口１４か
ら外気または内気を内外気切換ドア１５の位置に
より選択して吸入し、エバポレータ１に送る。こ
の送風機１２は、制御回路５からの出力により回
転数が停止から順次最高回転まで制御される。内
外気切換ドア１５はアクチユエータ１６を介して
制御回路５の出力で制御される。制御回路５には
例えば車輌ガラス内面の湿度を検出する結露セン
サ２４と外気温度センサ２５からの信号が導入さ
れる。この制御回路５は高温値例えば10数度近傍
の第１レベルａと外気温度ｔaとを比較し、制御
する機能及びコンプレツサ３の作動許容温度例え
ば０℃近傍の第２レベルと外気温度ｔaとを比較
し制御する機能を有する。
もので、制御回路５からの出力によりウオータコ
ツク９が開閉されて加熱温度が制御され、エアミ
ツクスドア１０の制御用のアクチユエータ１１で
空気の供給が制御される。すなわちエアミツクス
ドア１０はヒータコア２の上流側に設けられ、エ
アミツクスドア１０の開度で冷風と温風の混合比
を変えて温度が適宜にコントロールされるもので
ある。送風機１２は外気口１３又は内気口１４か
ら外気または内気を内外気切換ドア１５の位置に
より選択して吸入し、エバポレータ１に送る。こ
の送風機１２は、制御回路５からの出力により回
転数が停止から順次最高回転まで制御される。内
外気切換ドア１５はアクチユエータ１６を介して
制御回路５の出力で制御される。制御回路５には
例えば車輌ガラス内面の湿度を検出する結露セン
サ２４と外気温度センサ２５からの信号が導入さ
れる。この制御回路５は高温値例えば10数度近傍
の第１レベルａと外気温度ｔaとを比較し、制御
する機能及びコンプレツサ３の作動許容温度例え
ば０℃近傍の第２レベルと外気温度ｔaとを比較
し制御する機能を有する。
本発明においては、第２図に示す如く、結露が
発生する（例えばガラス内面の湿度100％）前の
段階の結露発生の確率大なる点Ｂとそれより確率
の小さい結露可能性有りの点Ａを予め設定おくも
のとし、以下第３図に示すフローチヤートを用い
て、制御回路の動作を詳細に説明する。
発生する（例えばガラス内面の湿度100％）前の
段階の結露発生の確率大なる点Ｂとそれより確率
の小さい結露可能性有りの点Ａを予め設定おくも
のとし、以下第３図に示すフローチヤートを用い
て、制御回路の動作を詳細に説明する。
まずガラス面の湿度が上昇し、結露センサ２４
からの出力Dsが次第に低下に行き、レベルＡに
達し、さらにDs＜Ａとなると、DsとＢとの比較
を行い、Ds＜Ｂであれば外気温度ｔaと第１レベ
ルａとを比較し、ｔa≦ａでなければ、すなわち
外気温度が比較的高ければコンプレツサ３をオン
とする。これによりエバポレータ１で空気中の水
分を除湿させて、車内の湿度を低くして、結露に
至るのを防止する。ｔa≦ａのときは外気温度ｔa
と第２レベルｂとを比較し、ｔa≦ｂでなければ
すなわちｂ≦ｔa＜ａのときはコンプレツサ３を
オンするとともに、ドア１５を制御して一部外気
を導入する。このように、ドア１５を制御し、内
気に対し比較的絶対湿度が小さい状態にある外気
を混入して、エバポレータ１に導入することによ
り車室内の空気を多少換気して水分を減少させる
とともに残りの大部分の車室内空気の湿度をエバ
ポレータにより除湿し、ガラス内面の曇り発生の
可能性を除去できる。つぎにｔa≦ｂの場合、す
なわち外気が冷たい時は、送風機１２の回転数を
増加してブロア風量を増加するとともに外気を
100％導入する。これにより車室内の空気を換気
し、車室内の水分を減少させて曇り発生の可能性
を除去する。
からの出力Dsが次第に低下に行き、レベルＡに
達し、さらにDs＜Ａとなると、DsとＢとの比較
を行い、Ds＜Ｂであれば外気温度ｔaと第１レベ
ルａとを比較し、ｔa≦ａでなければ、すなわち
外気温度が比較的高ければコンプレツサ３をオン
とする。これによりエバポレータ１で空気中の水
分を除湿させて、車内の湿度を低くして、結露に
至るのを防止する。ｔa≦ａのときは外気温度ｔa
と第２レベルｂとを比較し、ｔa≦ｂでなければ
すなわちｂ≦ｔa＜ａのときはコンプレツサ３を
オンするとともに、ドア１５を制御して一部外気
を導入する。このように、ドア１５を制御し、内
気に対し比較的絶対湿度が小さい状態にある外気
を混入して、エバポレータ１に導入することによ
り車室内の空気を多少換気して水分を減少させる
とともに残りの大部分の車室内空気の湿度をエバ
ポレータにより除湿し、ガラス内面の曇り発生の
可能性を除去できる。つぎにｔa≦ｂの場合、す
なわち外気が冷たい時は、送風機１２の回転数を
増加してブロア風量を増加するとともに外気を
100％導入する。これにより車室内の空気を換気
し、車室内の水分を減少させて曇り発生の可能性
を除去する。
すなわち制御回路５は結露センサ２４の出力が
曇り発生可能の領域であれば、外気温度が第１レ
ベルａより高いときコンプレツサ３を駆動し、外
気温度が第１レベルａと第２レベルとの間にあれ
ば、コンプレツサ３の駆動及び外気の一部導入を
行い、外気温度が第２レベルｂよりも低ければコ
ンプレツサ３を駆動することなく外気を100％導
入するもので、かかる動作は周知の素子例えばナ
ンド回路、インバータ等を用いて実現可能であ
り、またマイクロコンピユータ導入によつても実
現できる。
曇り発生可能の領域であれば、外気温度が第１レ
ベルａより高いときコンプレツサ３を駆動し、外
気温度が第１レベルａと第２レベルとの間にあれ
ば、コンプレツサ３の駆動及び外気の一部導入を
行い、外気温度が第２レベルｂよりも低ければコ
ンプレツサ３を駆動することなく外気を100％導
入するもので、かかる動作は周知の素子例えばナ
ンド回路、インバータ等を用いて実現可能であ
り、またマイクロコンピユータ導入によつても実
現できる。
つぎに、Ds≧Ａで曇り発生の可能性が全くな
い場合は、ｔa≦ａでなければコンプレツサ３を
オフとし、ｂ≦ｔa≦ａならばコンプレツサ３を
オフとしかつ外気100％とし、ｔa≦ｂならば送風
機１２を制御して、Ds≧Ａでないときに、増加
した風量を元にもどす。
い場合は、ｔa≦ａでなければコンプレツサ３を
オフとし、ｂ≦ｔa≦ａならばコンプレツサ３を
オフとしかつ外気100％とし、ｔa≦ｂならば送風
機１２を制御して、Ds≧Ａでないときに、増加
した風量を元にもどす。
以上説明したように本発明によれば結露検出器
でガラス面が曇る前の段階を検出して、外気温度
が予め設定した第１レベルより高いとき、コンプ
レツサを駆動し、外気温度が第１レベルと、第１
レベルよりも低くかつコンプレツサ作動許容温度
に相当する第２レベルとの間にあれば、コンプレ
ツサ駆動及び外気と内気の混合状態で吸入し、外
気温度が第２レベルよりも低いとき外気を100％
導入するようにしたので、車室温度を適正値に保
つた状態で曇りの発生を未然に除去でき、安全運
転を図ることができる。
でガラス面が曇る前の段階を検出して、外気温度
が予め設定した第１レベルより高いとき、コンプ
レツサを駆動し、外気温度が第１レベルと、第１
レベルよりも低くかつコンプレツサ作動許容温度
に相当する第２レベルとの間にあれば、コンプレ
ツサ駆動及び外気と内気の混合状態で吸入し、外
気温度が第２レベルよりも低いとき外気を100％
導入するようにしたので、車室温度を適正値に保
つた状態で曇りの発生を未然に除去でき、安全運
転を図ることができる。
第１図は本発明による自動車用空気調和装置の
曇り止め制御方式の一実施例を示す簡略構成図、
第２図、第３図は本発明の動作を示す図である。 １…エバポレータ、２…ヒータコア、３…コン
プレツサ、１２…送風機、１５…内外気切換ド
ア、２４…結露センサ、２５…外気温度センサ。
曇り止め制御方式の一実施例を示す簡略構成図、
第２図、第３図は本発明の動作を示す図である。 １…エバポレータ、２…ヒータコア、３…コン
プレツサ、１２…送風機、１５…内外気切換ド
ア、２４…結露センサ、２５…外気温度センサ。
Claims (1)
- １ 少なくとも送風機と、冷却器と、内外気導入
切換装置とを有する自動車用空気調和装置におい
て、結露検出器でガラス内面に曇りが発生する前
の結露の状態を検出して外気温度が予め設定した
第１レベルより高いときコンプレツサを駆動し、
外気温度が第１レベルと、第１レベルよりも低く
かつコンプレツサ作動許容温度に相当する第２レ
ベルとの間にあればコンプレツサの駆動及び外気
の一部導入を行い、外気温度が第２レベルより低
いとき外気を100％導入するようにしたことを特
徴とする自動車用空気調和装置の曇り止め制御方
式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16582779A JPS5690719A (en) | 1979-12-20 | 1979-12-20 | Controlling method for preventing dew condensation in air-conditioning device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16582779A JPS5690719A (en) | 1979-12-20 | 1979-12-20 | Controlling method for preventing dew condensation in air-conditioning device for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5690719A JPS5690719A (en) | 1981-07-23 |
| JPS6214411B2 true JPS6214411B2 (ja) | 1987-04-02 |
Family
ID=15819748
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16582779A Granted JPS5690719A (en) | 1979-12-20 | 1979-12-20 | Controlling method for preventing dew condensation in air-conditioning device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5690719A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58174017A (ja) * | 1982-04-06 | 1983-10-13 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輛用窓ガラスの曇り除去装置 |
| JPS601019A (ja) * | 1983-06-17 | 1985-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| US6112807A (en) * | 1998-06-01 | 2000-09-05 | Ford Motor Company | System and method for defogging a vehicle window |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5334371A (en) * | 1976-09-09 | 1978-03-30 | Sonoda Kk | Apparatus for crushing wasted can |
-
1979
- 1979-12-20 JP JP16582779A patent/JPS5690719A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5334371A (en) * | 1976-09-09 | 1978-03-30 | Sonoda Kk | Apparatus for crushing wasted can |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5690719A (en) | 1981-07-23 |
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