JPH0195934A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、外気が低温である場合にも、エバポレータの
凍結を伴うことなく冷凍サイクルを稼動させて除温を行
うことを可能にした自動車用空調装置に関する。

従来の技術 従来の自動車用空調装置としては、第３図に示したらの
が実用されている（昭和５８年１０月　日産自動屯（株
）発行ｒＮＩｓｓＡＮサービス周報」第４９１号、Ｖ−
６６，６７頁参照）。すなわちこの空調装置には、コン
プレッサ１．コンデンサ２、リッキドタンク３．膨張弁
４及びエバポレータ５を閉回路内に順次配設してなる蒸
気圧縮式冷凍サイクル６が設けられている。前記エバポ
レータ５の近傍には、エバポレータ温度センサ７が配設
されており、該エバポレータ温度センサ７はサーモアン
プ８の入力、ボートに接続されている。さらにサーモア
ンプ８の人力ボートにはエアコンスイッチ９が接続され
ているとともに、出力ボートには前記コンプレッサｌに
付設された電磁クラッチｌＯが接続されている。

かかる構造においてエアコンスイッチ９をＯＮにすると
、コンプレッサ１が起動し、コンデンサ２等を介してエ
バポレータ５に冷媒が供給される。

一方図示しないブロアユニットに設けられた内外気各吸
入口から吸引された空気は前記エバポレータ５を通過す
る際冷却され車室内に吹き出される。

このときエバポレータ５を通過した空気の温度が所定の
凍結防止判定温度、例えば０．５℃以下となると、これ
を検出したエバポレータ温度センサ７の出力信号に基づ
いてサーモアンプ８は電磁クラッチｌＯを切断し、コン
プレッサｌをＯＦＦにする制御を実行する。この制御に
よって、エバポレータ５のフィン表面が凍結し通風不能
となったり、エバポレータ！内の冷媒が液状態でコンプ
レッサ１に帰還し、液圧縮によりコンプレッサ１が破損
する等の事態を未然に防止するようになっているのであ
る。

発明が解決しようとする問題点 しかしながらかかる従来の装置にあっては、前述のよう
にエバポレータ５の通過空気温度が凍結防止判定温度以
下となったときにはコンプレッサ１をＯＦＦにする制御
を実行するようにしており、又＋ｉＩＪ記プロアユニッ
！・に設けられた内気吸入口と外気吸入口とは乗員の手
動操作により自在に選択し得るように構成されている。

したがって例えば外気が低温であるとき外気吸入口を開
成した状態にして、エバポレータ５により除湿を行うと
、低温の外気はエバポレータ５を通過する際除湿される
のみならず冷却され、即時的に前記凍結防止判定温度に
低下到達してしまう。このためコンプレッサｌは前述の
ようにＯＦＦとなり、充分な除湿効果を継続して得られ
るものではなかった。

本考案はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
であり、外気が低温である場合にもエバポレータの凍結
を伴うことなく除湿を行うことを可能にした自動車用空
調装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあっては、内外気
各吸入口を開閉するインテークドアを備えたブロアユニ
ットと、蒸気圧縮式冷凍サイクルのエバポレータを収容
配置してなるクーリングユニットとを連設し、前記冷凍
サイクルに設けられた可変容量コンプレッサを熱負荷条
件に応じて容量制御する空調装置において、外気温度を
検出する外気温センサを設けるとともに、該外気温セン
サが検出した所定以下の外気温度と外部信号とに基づい
て前記可変容量コンプレッサを最小容量に設定し、かつ
前記インテークドアを内気吸入口開成状態に駆動制御す
る制御手段を設けである。

作用 前記構成において、外気が所定以下の温度状態で除湿を
行うべく制御手段に外部信号を入力すると、制御手段は
この外部信号と外気温センナが検出した所定温度以下の
外気温度とに基づいて可変容量コンプレッサを最小容量
に設定する。したがってエバポレータには可変容黴コン
プレッサから最小容量の冷媒が供給され、ブロアユニッ
トから送られた空気中の水分はエバポレータを通過する
際の冷却に伴って凝縮され、除湿がなされる。これと同
時に制御手段は、前記外気温度と外部信号とに基づいて
インテークドアを内気吸入口開成状態に駆動制御し、し
たがってクーリングユニットにはブロアユニットの内気
吸入口を介して外気より熱負荷の大きい内気が導入され
る。このためブロアユニット内に収容配置されたエバポ
レータの凍結を伴わずに除湿運転可能な範囲は拡大され
る。

実施例 以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。

すなわち第１図に示したように空調装置本体ＩＩは、ブ
ロアユニット１２．クーリングユニット１３．ヒータユ
ニット１４を連設して構成されている。前記ブロアユニ
ブト１２には内気吸入口１５．外気吸入口１６及び両眼
入口１５．１６を選択的に開閉するインテークドア１７
が枢支されているとともに、ファンＩ８が収容配置され
ている。前記クーリングユニット１３内には、エバポレ
ータ５が収容配置されており、該エバポレーク５は第１
図をもって概説した蒸気圧縮式の冷凍サイクル６内に配
設され、該冷凍サイクル６には可変容量コンプレッサ１
９が設けられている。

前記ヒータユニット１４にはエンジン冷却水を熱源とす
るヒータコア２０及び該ヒータコア２０の通過風ｑを規
制するエアミックスドア２１が枢支されている。さらに
ヒータユニット１４にはデフロスト吹出口２２．ベンチ
レータ吹出口２３．フート吹出口２４が設けられており
、各吹出口２２゜２３．２４には各々ドア２５．２６．
２７が枢支されている。一方前記インテークドア１７に
はモータアクチュエータ２８の作動ロッド２９が枢支さ
れており前記モータアクチュエータ２８の電源回路は内
外気コントローラ３０と制御手段たるサーモアンプ３１
の各出力ボートに接続されている。

又サーモアンプ３１の出力ボートには可変容量コンプレ
ッサ１９及び該可変容量コンプレッサ１９に付設された
電磁クラッチｌＯが接続されているとともに、入力ボー
トには外気温センサ３２及びエアコンスイッチを兼ねる
ドライスイッチ３３が接続されている。

次に以上の構成に係る本実施例の作動について第２図に
示したフローチャートに従って説明する。

すなわちステップ■においては、前述のようにエアコン
スイッチを兼ねるドライスイッチ３３がＯＮであるか否
かが判別され、該ドライスイッチ３３がＯＦＦである場
合には、可変容量コンプレッサ１９は停止状態に維持さ
れる（ステップ■）。

そしてドライスイッチ３３が投入されて外部信号が入力
されると、サーモアンプ３！は外気温センサ３２が検出
した外気温度Ｔ、を読み込み、該外気温度Ｔ０（例えば
０．５℃）が所定の冷結防止判定温度Ｔｓより低い値で
あるか否かを判別する（ステップ■）。この判別結果が
ＮＯつまり外気温度Ｔｏが高い場合には、サーモアンプ
３１は可変容量コンプレッサ１９に通常容量運転を行う
べき指令信号を出力する（ステップ■）。よって可変容
量コンプレッサ１９は通常容量で運転を行い、エバポレ
ータ５には通常容量の冷媒が供給され、該エバポレータ
５を通過した冷気がベンチレータ吹出口２３等から吹き
出されることによって車室内は冷却される。他方前記ス
テップ■での判別がＹＥＳ、つまり外気温度Ｔ。が凍結
防止判定温度Ｔ８より低い場合には、サーモアンプ３Ｉ
はモータアクチュエータ２８に内気固定信号を出力する
（ステップ■）。するとモータアクチュエータ２８は作
動し、第１図に鎖線で示したようにインテークドア１７
を、内気吸入口１５が開成状態となり外気吸入口Ｉ６が
閉成状態となる位置に駆動し、ブロアユニット１２内に
は内気吸入口１５を介して車室内の空気、すなわち内気
のみが導入される。

さらにサーモアンプ３１は可変容量コンプレッサＩ９に
最小容量運転を行うべき指令信号を出力し、これによっ
て可変容量コンプレッサ１９は前記通常容量運転時より
小圧縮量となる最小容量で運転を行い、エバポレータ５
には最小容量の冷媒が供給される。このときエバポレー
タ５を通過する空気は乗員の呼気１体温等による熱負荷
のある内気のみであり、しかも冷媒は最小容量であるこ
とから、エバポレータ５が凍結する可能性は少ない。

よってエバポレータ５の凍結を伴うならことなく除湿運
転可能な範囲が拡大され、例えば外気が低温である場合
にも除湿した空気をデフロスト吹出口２２から図示しな
いフロントウィンドウを指向こて吹き出させることによ
り防暑効果を高めることが可能となるのである。

なおステップ■での判別がＮＯである場合、すなわら外
気温度Ｔ。が高い場合には内外気コントローラ３０を手
動操作することによって、適宜インテークドア１７を内
外気各吸入口１５．１６を開閉する位置に駆動し得るこ
とは勿論である。

発明の効果 以−Ｌ説明したように本発明は、外気温度が所定以下で
あるときには、内気のみを吸入するとともに可変容量コ
ンプレッサを最小容量に設定して運′転を行うようにし
た。よって外気温度が低い場合には、熱負荷のある内気
のみがエバポレータを通過して冷却除湿されかつ該エバ
ポレータには最小容量の冷媒が供給される。したがって
エバポレータの凍結を回避しつつ、除湿運転可能な範囲
が拡大され、外爪低温時における快適性及び防曇効果の
向上を図ることができる。しかも所謂オートエアコンと
称される自動制御空調装置には、制御手段としてのサー
モアンプが既設されていることから、該サーモアンプの
制御形態を変更することによって安価に実用することを
可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概念図、第２図は同実
施例のフローチャート、第３図は従来の自゛動車用空調
装置の概念図である。 ５・・・エバポレータ、６・・・蒸気圧縮式冷凍サイク
ル、１２・・・ブロアユニット、１３・・・クーリング
ユニット、１５・・・内気吸入口、１６・・・外気吸入
口、１７・・・インテークドア、１９・・・可変容量コ
ンプレッサ、３Ｉ・・・サーモアンプ、３２・・・外気
温センサ、３３・・・ドライスイッチ。 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）内外気各吸入口を開閉するインテークドアを備え
   たブロアユニットと、蒸気圧縮式冷凍サイクルのエバポ
   レータを収容配置してなるクーリングユニットとを連結
   し、前記冷凍サイクルに設けられた可変容量コンプレッ
   サを熱負荷条件に応じて容量制御する空調装置において
   、外気温度を検出する外気温センサを設けるとともに、
   該外気温センサが検出した所定以下の外気温度と外部信
   号とに基づいて前記可変容量コンプレッサを最小容量に
   設定し、かつ前記インテークドアを内気吸入口開成状態
   に駆動制御する制御手段を設けたことを特徴とする自動
   車用空調装置。