JPS5948220A - 冷蔵庫付空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空調用冷凍サイクルの一部を利用した冷蔵庫に
関するもので、例えば巾載用として好適なものである。

従来、空調用冷凍サイクルの一部を利用した冷Ｍ　ｌｌ
１ｔは、車載用として種々提案されており、その中で冷
凍サイクルの蒸発器下流のサクション配管の一部を冷蔵
庫内の冷却のためにそのまま利用する方式は構造が簡単
であるものの、サクション配管内の冷媒温が空調側の条
件により左右されるので、真夏の炎天下渋滞走行時等の
条（’Ｉ下では、」二記冷媒温の上昇が避けられず、充
分な庫内冷却９）果が得られないという不具合がある。

本発明は上記のごとき不具合を解消することを目的とし
て提案されたもので、以下図示の実施例により詳述する
。

第１図は本発明を自動車空調装置と組み合セた場合を例
示するもので、ｌは自動車のエンジンルーム（図示ゼず
）に設置される圧縮機で、電磁クラッチ２を介して自動
車エンジン（図示〜υず）により駆動される。３は自動
車のエンジンルームに設置されるコンデンサで、圧縮機
１から吐出された高温−１１圧のガス冷媒を冷却ファン
４の送風空気により冷却して液化するものである。５は
コンデンサ３からの液冷媒を断熱膨張さ（“Ｃ低温低圧
の霧状冷媒にする減圧装置でミキャビラリチューブ等の
固定絞りからなる。０は蒸発器”Ｃ１送風ノアン７によ
って送ｊ虱される空う（を冷媒の蒸光潜りｌシにより冷
却するものである。暴発器（目、１通常車室内に設置さ
れ、ここで冷却された冷風４．．１東室内に吹出され、
単室の冷房を行なう。

８はアルミ等の金属容器からなる一ｊ’　４”　ｓムレ
ークで、蒸発器６の出ＬＩ側と圧縮（瓜１の吸入側との
間に設置されており、カス冷媒と液冷媒とを分ト１１１
し′Ｃ２液冷媒ののを圧縮機１に吸入さυるものＣある
。９は樹脂製の断熱容器から２．る冷蔵庫で、その内部
にはアキュムレータ））の底部が設置し°Ｃある。なお
、アキュムレータ８の全体を冷蔵ト１１９内に設置して
もよい。１０は二２ンデンザ３と減圧装置５との間の冷
媒流路を開閉する電気制御弁で、本例では電磁弁が用い
られ′Ｃいる。

第２図は本発明の要部の車室内・＼の其体的取イ（１例
を示すもので、本発明による冷蔵庫９は、車室内におい
て助手席１１の０；１方位置゛Ｃ、グ覧」−ボックス（
図示ゼず）後方からド方にわたっ゛（配置しである。９
ａは冷蔵庫９の開閉扉−Ｃある。■２は車両用空調ユニ
、１・で、その内部には前記した蒸発器６の他に暖房用
ヒータコア１３等が設置されている。

第３図は電気回路を示すもので、１４はエンジンイグニ
ソションスイソチ、１５は空調作動スイｙ　’ｊ’、１
６は電磁クラノナ２等の空調用電気機器、１７は冷蔵庫
作動スイッチ、１８は電磁弁１０を所定周期例えば７０
秒で断続通電する制御回路である。電磁弁１０は、本例
では非通電状態で開き、通電により閉しる構造を用いて
おり、制御回路１８は例えば電磁弁１０に１０秒間通電
し閉弁さ−ｌると、６０秒間通電を停止し開弁させるよ
うに、７０秒間を１周期としたオンオフ信月を発生ずる
パルス発生回路よりなる。

次に、作動について説明する。空調装置作動時にはスイ
ッチ１５が投入されており、また冷蔵庫作動時にはスイ
ッチ１７も投入されている。これにより、第１図の圧縮
機１が作動するとともに、電磁弁１０が制御回路］８に
よって所定周期で開閉される。

そして、第１図の冷凍サイクルの運転時、ある一定時間
電磁弁１（］を閉とすると、第４図に示Ｊように低圧側
圧力１ンしはＰ　ｌ−７ＸＩ；ごドがるが、電磁弁１０
を開とすると、低ＩＪコＩ）　Ｌ、ζＪ、冷房１１荷で
決まる低圧Ｉ〕シ１に」上昇する。その時のイ１へ圧側
冷媒温度は第４図にｌ゛１４とし゛（ボ」−０ごの、ｌ
、うに電磁弁１０の開閉により低圧１ンシはｌ）１．、
　ｌとＰ　Ｌ　２を交！！、に繰り返すが、その時のア
＝１−Ｊ、ムレータ８内底部の液冷媒は、第４図の＃Ｊ
ｉｌ　Ａに示−４ように、にり低い低圧１）シ２の飽和
温度゛１”１．２を、はぼ維持しており、冷蔵庫９内を
充分（１！；　／、Ｉｌ！ｔに冷却できる。

一方、蒸発器Ｇ内の冷媒温度は、第４図の綿Ｉ３に示す
ように、低圧が下がる時（１’　１．、２　）にし１、
冷媒の供給がないので、’Ｉ’　Ｌ　２よ−ＣＩがるご
とはなく蒸発器６のフ１」ストの危険性が少ない。ｉト
たアキュムレータ８での吸熱は通常エンジンルームから
吸熱していた熱Ｈ１失であるので、−１１ｃ両空調用の
冷房％果を大さく　ｔＲな・）ごとはない。ノよお、上
記作動におい”ＣＩ）シ２は例えば０．５〜１ｋｇ／＋
・ｍｌ、′１し２は例えば−２０゛ｃ〜−Ｉｏ℃程度に
設定するのが冷蔵庫９の冷却作用がらみて々ｆましい。

」二記の具体的圧力、温度は電磁弁１ｏの閉弁時間等に
よって変更可能である。

また、電磁弁１ｏの開弁時間は１０秒程度の短時間であ
るから、サイクル−°１１圧側圧カが異′１ｔ；層に！
ｊ１”４るという恐れは全くない。

また、電磁弁１０が開弁しζ低圧ｐ　ｔ、が上昇した後
においても、−７キユムレーク８的の液冷媒温度がほと
んど上昇しないのは、アキュムレータ８内において、カ
ス冷媒とその周囲との間の熱交換がごくわずかじが行な
われず、その結果カス冷媒の放熱量が少なくなっ′Ｃ、
ガス冷媒の凝縮が徐々に進行するからである。

なお、本発明は」二連の実施例に限定されることなく、
種々変形可能であり、以下その変形例につい−ζ列記す
る。

（１）アキュムレータ８の外周に熱伝達を促進するだめ
のフィンを必要に応して適宜設けてもよい。

（２）電磁弁１０は、第１図の位置の他に、蒸発器６と
アキュムレータ８との間等に設置しζもよい。

（３）電磁弁１０は、閉弁Ｉ＋、冒こ完庁へに閉しるも
のに１（υらず、通路開口面積を絞るたりのちの”（も
よい。

（４１７１７４１ＪＹ　Ｉ　Ｏの代りに、現−ポｅ−夕
やステップモータによって制御されるブ１゛を便用−１
ろこともでき、要は電気ｊｌ＋制御弁てあ４目：１との
、）、）な形式のものでも使用−Ｃきる。

（５）電磁ブｒ、ＪＯの制御方法（，１、冷蔵庫側０：
＋１：＋、（１：ｆニよって開閉周期を自動的に変える
。１、うにＵ、′（もよい。例えは、庫内温度を検出し
ζ、庫内１１’ｌ！１度力川［１℃以」二の時は電磁ブ
「１０の閉時間をＩ５Ｊルとし、１０τ；以ドの時は５
Ｄとし、５　”（：　Ｉ〕、１０時ζ、１電磁弁１０へ
の通電を完全に断ら、電（ＪＪ、　ｊ＋’　Ｉ　Ｏを開
ブ１）状態のまま保つように１ｌｉｌ制御し−（ｂよい
。

上述したように本発明ては、アキツムレータ８を利用し
た簡潔な構成で、冷蔵庫：？＝　ｐｈ果的にｌ＜′ｒ却
できるとい・）効果が人である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例をボ４冷凍ザ・イクル図、第
２図は本発明冷蔵庫の車室内・＼の取（＝Ｊ状態を示゛
］斜視図、第３図は本発明の概１１１３　Ｘ％気回路図
である。第４図は本発明の作動説明図である。 ■・・・圧縮機、３・・・コンデンサ、５・・・減圧装
置。 ６・・・蒸発器、３３・・・アキュムレータ、９・・・
冷蔵庫。 １０・・・電気制御弁をなずＴ′ｒ１磁弁、１８　・制
御回路。 代理人弁理士　岡　８１５　　　　隆

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 圧縮機、コンデンサ、減ｊ、シ装置、蒸発器、およびｎ
   ｉＩ記圧締圧縮機入１１１１１と前記蒸発器の出１−１
   側との間に配置され、カス冷媒と液冷媒とを分離するア
   キュームレークを有する冷４）Ｌサイクルを備える空調
   装置において、前記アキュムレータの底部あるいは全体
   を断熱容器からなる冷蔵ｐｉ）Ｉ内に設置するとともに
   、前記冷凍サイクルに冷媒流路を全開または一部閉じる
   電気制御弁を設置し７、史にごの電気制御弁を所定周期
   で開閉Ｊる制御回路を有することを特徴とする冷蔵庫４
   （Ｊ空＋ｌ１％］装Ｗ？。