JPS5811370A - 車両用冷房冷凍冷蔵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 に装備として有用なものである。

従来、車室内に配設された車両用の小型冷蔵庫の冷却は
為一般に冷房装置よりの冷風の一部を冷蔵庫内に導いて
行うようにしていた。、しかしながら、このようなもの
では冷蔵庫を冷房．装置の冷風ダクト内にしか配設でき
ず冷蔵庫の設置場所が限定されてしまうという不具合が
あり、また冷房用の冷風を利用して庫内の冷却を行なう
ため庫内の温度を十分下げることができず、製氷するこ
ともできなかった。また、庫内温度は冷房状態に左右さ
れ温度を自由に設定することができなかった。

本発明は上記点に鑑みてなされたもので、冷蔵庫の設置
場所，を比較的自５由に連部でき、また庫内温度も十分
な低温まで調整可能で製氷も可能な車両用冷房冷凍冷蔵
装置を提供することを目的とする。

以下本発明の一実施例を図に基いて説明する。

第１図は本発明をワゴン車用ツインクーラと組合せて実
施した場合の冷凍サイクルを示しており、１は冷媒の圧
縮・吐出を行なう圧縮機で、図示しない車両走行用エン
ジンの駆動力を電磁クラッチ１１を介して受けて作動す
るようになっている。

２はこの圧縮機１より吐出された高温高圧のガス冷媒を
冷却して凝縮する凝縮器、３は凝縮１１！！！で凝縮し
た冷媒を受けて液冷媒のみ導出する受液器である。ムは
車室内前部のインパネ下部に設置されるフロント偽冷房
ユニットで、あり、４は液冷媒を低温低圧の霧状に減圧
膨張させる減圧装置、５は冷房用蒸発器である。減圧装
置番は冷房用蒸発器５の出口側に配設された感温筒４′
−からの信号に応じて絞り鰍を可変とする膨張弁よりな
り、冷房用蒸発器５出口での冷媒過熱度が一迦となるよ
うに冷媒流量を制御するＪフロント側冷房ユニットムは
車室内もしくは車室外の空気を冷房ファン１６で吸入し
、その吸入空気を蒸発器５で冷却した後、車室内前面の
中央及び左右に設けた吹出口（図示せず）より前席の乗
員に向けて吹出すようになっている。６は電磁弁で、上
記減圧装置４゜蒸発器６を有する冷房用冷媒回路１８の
冷媒の流れを制御する。１２は冷房用蒸発器５を通過し
た冷風の温度を感知するサーミスタからなる温度センサ
である。Ｂは車室内の助手席後方の床下等に設置され、
車室内後席の乗員を冷房するリヤ側冷房ユニットであり
、７０ント側と同様の機器（４ａ１４戊′５ｍ、６ｍ、
１５！ａ、１６ｍ、１８ａ）を有している。７四ント傭
とリヤ側の冷房用冷媒回路１８゜１８＆は互いに並列に
接続されている。

１５は両温度センサ１３！、１２ａの検出信号が入力さ
れる電子制御装置で、フロント側の冷風温度が設定温度
以下に低下すると温度センサ１２からの信号を受けて電
磁弁６への通電を遮断して、電磁弁６を閉弁し、またリ
ヤ側の冷風温度が設定温度以下に低下すると、温度セン
サ１２ａからの信号を受けて電磁弁６１への通電を遮断
して電磁弁６＆を閉弁するように構成されている。つま
り、制御装置１５は２つの冷房用冷媒回路１８．１８１
への冷媒の流れを独立に制御して、蒸発器５゜５ａへの
霜付きを防止する。更に、制御装置１５は、２つの電磁
弁６，６ａへの通電を同時に遮断したときには電磁クラ
ッチ１１への通電を遮断して圧縮機ｌを停止するように
構成されている。なお、１３は７ｐ・ント側冷房ユニッ
トムの起動停止ヲ行つクーラス−インチ、１３＆はリヤ
側冷房二二ッ）Ｂの起動停止を行うクーラ′スイッチ、
１４は車載の電源バッテリである。１９は上記の２つの
冷房用冷媒回路１８．１８ｍと並列に設けられた冷凍冷
蔵用冷媒回路であり、こ、の回路１９の途中には、冷媒
の流れる方向に順次、定圧膨張弁７゜冷凍冷蔵用蒸発器
−８，逆止弁９が接続されている。

定圧膨張弁フは低圧側の圧力が設定値以下となイブの膨
張弁であり、本実施例では冷媒として鳳＾ 一’１２が用いられ、定圧膨張弁７の設定開弁圧力は０
．５ｋｇ／ｄＧ　（蒸発温度−２１℃）に選定されてい
る。

上記の冷凍冷蔵庫用の蒸発器８は、後述するように冷凍
用蒸発器部８ａと冷蔵用蒸発＠ａｂとに区分されており
、前者８＆は冷凍室２５内に設置され、後者８ｂは冷蔵
室２６内に設置されている。

この冷蔵室２６内には、送風機２４．サーミスタからな
るＩＩＩＦ！Ｉセンサ２３が設置されている。この温度
センサ２３は冷蔵室２６内で送風空気流が直接当らない
ような位置（第３ｗＪ参照）に設けである。Ｃは本発明
による冷凍冷蔵庫の全体を示す。

第２図および第３図は、本発明の冷凍冷蔵ｇｃの具体的
構造を例示するものであり、本発明による冷凍冷蔵庫０
の箱体１００はポリエチレン又はポリプロレン等からな
る２重の樹脂部材を用いたいわゆる２重ａｍ造となって
おり、その２重壁間には硬質ぎりウレタン等の断熱材２
２を注入して断熱性の向上を図っである。箱体１００に
はこれと同様に２重壁構造と硬質ｙｌリウレタン等のに
１熱材とを組合せたドア１０１がヒンジ１０２により開
閉自在に連結されている。箱体１００の底部は役付形状
に成形され、その段部上に空気吸入用の格子１０３を固
定する形状となっており、更にこの格子１０３から吸入
された空気が流れる冷風通路１０４が形成されている。

蒸発器収納用ケース　。

１０５はゲリエチレン又はポリプロピレンの２重壁構造
となっており、箱体１の溝部（図示せず）にさし込み固
定されるようになっている。このケース１０５は略コの
状形状に成形されており、このケース１０５の前面には
冷凍室！！５の開口部１０５ａがあけられ、冷凍庫ドア
１０６で開閉される。

この冷凍庫ドア１０６はヒンジにてケース１０５と連結
されている。なお、ケース１０５の前面上部は冷蔵用蒸
発器部８ｂの前方、まで延びて格子１０５ｂが形成され
ており、送風機１１ｇからの風を通過できる様になって
いる。

上記ケース１０５内に収納される蒸発器８は冷凍室２５
を冷却する冷凍用蒸発器部８＆と、冷蔵室２６に連通ず
る冷蔵用蒸発器部８ｂは、蛇行状に屈曲形成された一連
のメインチューブで構成すれ、その両端には冷媒入口バ
イブ８ｃと冷媒出口。

パイプ８ｄが接合されている。また、冷蔵用蒸発一部８
ｂには送風機２４からの空気を効率よく冷却するように
コルゲー）フィン＆ｅが設けられている。冷凍室ａＳは
前記メインチューブ内を通過する冷媒を０．１＄４Ｆ／
ｄ程度の低圧にすることでメインチューブの上に乗せた
製氷皿１０り、製氷蓋１０ａ内の水等を製氷可能とする
。蒸発器８の冷？ 織入ロバイブ８ｏにつながる定圧膨張弁、また冷＾ 採出ロバイブ８６につながる逆止弁９等もすべて箱体１
００内に収納されている。逆止弁９は圧縮機サクシ冒ン
偶の冷媒配管より冷凍冷蔵側冷媒回路１９へ冷媒が逆流
するのを阻止する構造となっている。送風機２４のケー
ス２４＆は箱体１００にビス等で固定されている。送風
機２４のファンｊ！４ｂはモータ２４ｏのシャフトに固
定されており、モータ２４ａも箱体１ｏｏｔｓ：固定さ
れている。

ケース２４＆の側面の吸入口は冷風通路１０４に連通し
、吐出口は冷蔵用蒸発器部８ｂの空気通路（フルゲート
フィン８・部）に連通している。

なお、箱体１００は車室内の適宜位置、例えば９ゴン車
の車室前部の計器盤下部の位置、あるいは後部座席の下
部位置略に設置するとよい。

一方、冷蔵室２６の冷却状態を検出する温度センサ２３
と直列に温度設定用の可変抵抗２２を接続し、この直列
回路を制御装置２１に接続し、温度センサ２３の検出信
号に応じて制御装置２１により送風機２４の作動を断続
することにより冷蔵室２６内の温度敬一定（例えば５℃
）に保つようになっている。可変抵抗２２の操作を行う
温度調節つまみは車室内に設けられ、車室内で冷蔵室２
６の設定温度を自由に調節できるようになっている。

また、冷凍用蒸発器部８ａにはその表面温度を検出する
サーミスタからなる温度センサ１０が設けられており、
この温度センサ１゛０は制御装装置２０に接続されてい
る。そして、温度センサｌＯの検出温度が高温側設定温
度（本例では一１Ｏ℃以下）になると、制御装置２０が
出力を出しリレー１８に通電することによりリレー接点
を開き電ｉ弁６゜６＆への通電を制御装置ＩＩ！１の出
力の有無に関係なく強制的に遮断し、冷房用蒸発器５．
５＆への冷媒通路を遮断すると共に、電磁クラッチ１１
への通電を行なう。温度センサ１０の検出温度が低温側
設定温度（本例では一１７°Ｃ）以下となるまで上記状
Ｓｔを保ち、低温側設定温度に達したらリレー１８の通
電を停止してリレー接点を閉じるとともに、電磁クラッ
チ１１への強制通電を停止するので、通常通り冷房側の
制御装置ＩＢの出力に基づいて一電磁弁６．６＆と電磁
クラッチ１１の作動が制御される状態に復帰する。１７
は冷凍冷蔵庫Ｃの作動を起動・停止させる冷凍冷蔵スイ
ッチである。

次に、上記構成において本発明装置の作動を説明する。

まず夏季等で車室内−の冷房が望まれる時はクーラスイ
ッチ１３．１３＆のいずれか一方または両方を投入して
制御装置１５を介して電磁クラッチ１１に通電し、エン
ジンの回転力を圧縮機ｌに伝える。これによって圧縮機
ｌが運転され、液冷媒が冷房用蒸発器６で蒸発する際に
空気より気化熱を奪い、気化熱を奪われて冷却された空
気が冷房ファン１ｇ、ｌｅａによって車室内に吹き出さ
れる。この際、蒸発器５，５＆内の蒸発圧力は２〜ｓ　
ｋｇ、　／　ｄであり、従って冷凍冷蔵用冷媒回路１９
の圧縮機吸入側部に作用する圧力も同程度であるので、
定圧Ｗ１ａ弁フは閉じたままで、冷媒回路１９内に冷媒
は流れない。そして、制御装置１５の出力により電磁弁
６，６＆の開閉が制御されることにより蒸発器５，５ａ
の霜付きが防止される。

次に、この冷房運転状態で更に冷凍冷蔵庫Ｃを作用させ
ようとする時には冷凍冷蔵スイッチ１７を投入する。こ
のスイッチ投入時には当然冷凍用蒸発器８ａの表面温度
は−１０℃以上であるから、この状態が温度センサ１０
によ、り検出され、制御装置２０の出力によりリレ、−
１８の接点が開き、電磁弁６，６ａへの通電が遮断され
る２同時に、電磁クラッチ１１へ強制通電される。この
強制通電は冷房１１ＪＩ発＃５ｓ５＆が共に冷えすぎの
状態であると、冷房側制御装置ｌＢにより電磁クラッチ
１１への通電が遮断されているため、必要となるのであ
る。

上記のごとく電磁弁６，６ａへの通電が遮断され、この
両弁６，６ａが閉じられると、冷房用蒸発器５．５ｍへ
の冷媒の流れが止るため圧縮機１の吸入圧力が急激に低
下して、数秒で０．５　ｔｇ　／　ｄＧに達する。この
ため冷凍冷蔵用冷媒回路１９の定圧膨張弁７が開き、冷
媒回路１９に冷媒が流れるようになる。この時前記した
ように定圧膨張弁７は低圧側圧力を設定圧力（ｏ、５ｉ
／ｄｏ）に制御するため、冷凍冷蔵用蒸発器８内は０．
５　ｋｇ　／　ｃｊＧの圧力となり、冷媒蒸発温度は一
２１℃となっている。数秒すると冷蔵用蒸発器８の表面
温度が下がり、−１７℃まで低下すると、この状態が温
度センサ１０により検出され、制御装置２ｏの出力によ
りリレー１８への通電が遮断され、接点が開放されるた
め、冷房用制御装置ｉ１５の作動に従って電磁弁６．６
ｍは開閉されるようになる。この時冷房用蒸発器５．！
ｉａの冷却状態が温度センサ１２，１２ｍの設定温度よ
り高い状態であれば、電磁弁６，６ａは開くことになり
、そしてこの電磁弁６，６１が一方または両方開くと、
冷媒が再び冷蔵用蒸発器５．５ａに供給され、蒸発器５
゜５ａ内圧力及び圧縮機吸入側圧力が２〜３＃／ｄＧに
戻る。この圧力は冷凍冷蔵用蒸発器８内の圧力（０，５
＃／ｄＧ）よりもはるかに高いが、蒸発器８の下流に逆
止弁９が配設されているので、蒸発器５を通った冷媒ガ
スが蒸発器８内に逆流して蒸発器８内の圧力を急激に上
昇させるという不具合は生じない。、一方、定圧膨張弁
７は低圧側が設定圧力０−５ｋｉ／ｃ４ａｔ−越えると
自動的に閉じるので冷媒の供給を止める。その後、蒸発
Ｉ１８は内部の液冷媒が除々に蒸発しながら冷凍冷蔵庫
Ｃ内の冷却を続け、蒸発器８内での蒸発圧力及び温度は
除々に上昇する。冷凍冷蔵スイッチ８の表面温度が除々
に上昇して一１０℃になれば再び温度センサ１０と制御
装置２０により電磁弁６．６＆を閉じ、圧縮機吸入圧力
を下げる。そのため冷凍冷蔵用蒸発器８内の圧力は再び
０゜５＃／ｄＧに下げられる。以下、同様の動作が繰り
返される。ここで、電磁弁６，６ａを閉じ冷凍冷蔵用蒸
発器８内の圧力を下げるに要する時間は数秒であり、蒸
発器２の表面温度を低温側設定温度−１７℃に下げるの
にも１０秒程度でよいが、電磁弁６，６＆を開き冷房用
蒸発器５，５＆を作動させている時間、即ち、蒸発＠Ｂ
内の圧力が除々に上昇して制御装置２０を作動させるま
での時間は、冷凍冷蔵庫Ｃが断熱されていて侵入する熱
量が少いため、比較的長く１分〜２分である。従って、
ｌｏ〜１５秒程度、程度弁６，６＆を閉じ、冷房用蒸発
６５．５ａへの冷媒の供給を止めても、この程度の短時
間では冷房用蒸発器６，５＆の温度は上昇せず、車富内
へは常に良好な冷風が吹き出すことになり、冷房運転に
は何ら支障はない。一方、冷凍冷蔵用蒸発器８のうち、
冷凍用蒸発器部８ａで製氷作用を行った冷媒は冷蔵用蒸
発器部８ｂでフルゲートフィン８・を介して送風空気を
冷却する。この送風空気すなわち冷風は、冷蔵室２６→
格子１０３→冷風通路１０４→送風機ナース２４ａ→冷
蔵用蒸発器部８ｂ→冷蔵室２６の経路で循環する。従っ
て、冷蔵室２６内の缶飲料水ｚａ４は強制循環する冷風
により良好に冷却される。冷蔵室２６内の冷却温度は温
度センサ２３の検出信号に応じて制御装置２１により送
風機２４の作動を断続することにより設定温度に制御さ
れる。

以上の如く、上記実施例では冷房運転にほとんど支障を
起さずに製氷可能な冷凍冷蔵運転が可能である。また、
冷凍冷蔵庫Ｃに専用の蒸発器８を備えたため、庫内の温
度を冷房用の冷風の温度とは無関係に設定することが可
能となる。特に温度設定用可変抵抗２２を可変すること
により、冷蔵室２６内の温度を一１０℃から１０℃程度
まで選択できることに加え、冷凍室ａＳの温度も温度セ
ンサｌＯに直列に可変抵抗を設ければ、同様に温度の選
択が可能となり、冷凍冷蔵運転を更に実用的なものとす
ることができる。

従来より冷蔵と冷房の独立運、転は知られていたが、冷
凍車等と興なり、車両用の冷凍冷蔵庫Ｃはその蒸発器８
が小さいため通常の独立運転では蒸発圧力が下がりすぎ
てしまい、圧縮機１の故障につながるため難しいとされ
ていたが、本発明では冷房運転と冷凍冷蔵運転とを交互
に繰り返し、かつ１回の冷蔵運転は極めて短時間（１０
〜１５秒）＼−／−’ ＼ であるので、圧縮機１の吸入圧力が下がりすぎて圧縮機
１に悪影響を与えることなく運転できる。

しかも、定圧膨張弁７を使用したので、蒸発圧力が０．
５　却／　ｄ　ａ以下にならず、圧縮機ｌに悪影響を与
えることなく導板できる。更に、冷凍冷蔵庫側のみを連
続使用することも可能となった。また電磁弁６，６＆は
すでに冷凍冷蔵運転に装備されているものを利用できる
というコスト上の長所もある。

第４図は本発明の他の実施例を示すもので、冷房用蒸発
器として前席用の蒸発器５のみを有する場合であり、そ
の他先の実施例との違いは冷凍用蒸発器８Ａの温度検出
を蒸発圧力を検出する圧力スイッチ１０ｍで行うように
した点である。すなわち、この圧力スイッチｌｏａは設
定圧力１．５にす／ｄ　（ｉｋ発温湿度７℃）以上にな
ると閉じるもので、この圧力スイッチｌｏａが一度閉じ
るとタイマー回路２フはその常開接点ｇ’ｙａを一定時
間例えば１０秒間閉成し続け、リレー１８．２８を作動
させるようにしている。また、タイマー回路２９は圧力
スイッチｌｏａが一度閉成した後開放すると、一定時間
例えば７０秒秒間間接点２９ａの開放を維持するもので
ある。いま、冷凍冷蔵スイッチ１７を入れると、最初は
冷凍冷蔵用蒸発器８の圧力はＬ５１ｇ／ｄ以上あるから
、圧力スイッチ１０ａは閉じているため、常開接点２フ
１が閉じ、リレー１Ｂに通電され、リレー１８の接点が
開き、電磁弁６の通電が遮断され、電磁弁６が閉弁する
。

このとき、リレー２８の接点は閉じ、電磁クラッチ１１
に通電される。これにより、冷凍冷蔵用蒸発器８の圧力
は急激に低下し、圧力スイッチ１゜ａは数秒で開いてし
まうが、夕、イマ−２７の接点２７ａは１０秒間閉成し
統け、冷凍冷蔵側回路１９に冷媒が流れ続け、冷凍冷蔵
庫Ｃの冷却が行われる。その後、タイマー２７が復帰し
てリレー１８の常閉接点が閉状態に復帰し、電磁弁６に
通電され、再び冷房側回路１８へ冷媒が流れる。このと
きリレー２８は開状態となるが、制御装置１５により電
磁クラッチ１１に通電される。冷凍冷蔵用蒸発器８の蒸
発圧力は逆止弁９により遮断されているため最初０．５
　＃　／　ｄ　ａより冷凍冷蔵庫内の熱負荷でもって除
々に上昇していき、１−　Ｓ　ｋｉｉ　／　ｃｊ　。

になると再び圧力スイッチ１０ａが閉じるというパター
ンをくり返すことになるが、装置の始動直後は庫内の熱
負荷が高いため、１−５　幻／　ｃｄ　ａに上昇する時
間も早く頻繁に圧力スイッチｌｏａが人ってしまうため
（この圧力スイッチ１０ａの頻繁な開閉による上記作動
の繰返しを防ぐためにタイマー２９が設けである。すな
わち、圧力スイッチ１″０＆が一度閉じた後開くと、７
０秒間はタイマー２９の接点２９が開放されるため、ス
タート直後においては結果的に電磁弁６は１０秒間閉じ
、６０秒間開くというパターンとなる。これにより、単
至内の冷房効果が損われることはない。また、必要に応
じて急速冷凍スイッチ３ｏを用けても良い。

急速冷凍スイッチ３０は、そのつまみ位置がａのときタ
イマー２７の運動時間が１０秒であり、ｂの位置にする
と２０秒となり、急速冷凍が可能となる。タイマー２７
の設定時間に関してはエンジン回転数が高くなり、圧縮
軸１の回転数が晶〈なれば冷却能力も大きくなるので、
その分設定時間を短かくするような補正回路を迫加して
も良い。

更に、冷凍冷蔵用蒸発器８の温度・圧力等を検出して電
磁弁６．６ａを開閉する代わりに電磁弁６゜６＆開時間
を１〜３分、閉時間を約１０秒とタイマーによりあらか
じめ設定しておき、自動的に開閉動作を繰り返すように
してもよい。この場合、庫内の冷却状態を検出し、その
値に応じて開時間を補正する補正回路を設けてもよい。

更にまた上述の例では冷媒が冷房側蒸発１１５１５ａへ
流れる時に蒸発器５．５＆を通った冷媒が冷凍冷蔵用蒸
発ｌＩ８へ逆流する。ことがないよう、冷凍冷蔵用の冷
媒回路１９を閉じる弁機構として逆止弁９を用いたが、
逆止弁９の代りに電磁弁を用い、この電磁弁を電磁弁６
．６ａと同期させて電磁弁６．ＩＳａを開いている時に
は上記電磁弁が閉じられているように構成してもよい。

電磁弁６．６＆は閉位置のとき膨張弁１．４＆へ流れる
冷媒を完全に遮断しうるちのとして説明されているが、
閉位置のときにおいても少量の冷媒が膨鯛弁１，４１に
流れるようにしてもよい。

ただしこの時の流量は、圧縮機の吸入圧力を０．５ｋｇ
／ｄ６以下になし得る程度のものでなければならない。

電磁弁６，６＆の取付位置は図示の位置に限定されるも
のでなく、冷房用冷媒回路１８゜１８ａのどの位置に取
り付けてもよい。また、電磁弁６．６＆は開閉弁であれ
ば何でもよい。

′また、上述の実施例では冷房側サイクルの制御をサー
ミスタ１Ｂ、１．ｔｍによる電磁クラッチ１１の断続制
御で行なうようにしていたが、サイクルの制御はこの一
例に限られるべきでなく、例えば冷房用蒸発器５，５ａ
の下流傭で、冷凍冷蔵用冷媒回路１９の合流点上流に蒸
発圧力調整装置を配設して、この蒸発圧力調整装置によ
って冷房用蒸発ａｓｓｓａ下流の冷媒流量を制御するこ
とによってサイクルの制御を行なうようにしてもよい。

本発明装置は以上説明した通りのものであり、その効果
を列挙すれば次の通りである。

（１）　　冷媒を冷房用冷媒回路１８．１８ｍと冷凍冷
房用冷媒回路１９に交互に流すことにより、冷房作用と
冷凍冷蔵作用を得るようにしているから、冷房価の温度
制御と冷凍冷蔵側の温度制御をそれぞれ独立に良好に行
うことができる。

（２ン　　冷凍室２５と冷蔵室２６を別個に区画形成し
、冷凍室２５では製氷可能な低温を得ることができ、一
方冷蔵室２６では冷風を送風機２４により強制循環する
ことにより冷蔵効果を良好に発揮できる。

（３）　　上記送風機２４の作動を冷蔵室２６の冷却状
態に応じて制御するから、冷蔵ｇａｓ内を常に最適な温
度に制御できる。

（４）冷凍冷蔵庫Ｃは冷房装置の、冷風を利用せず、独
立の蒸発器８を有しているから、その取付場所を自由に
選択できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す冷凍サイクル図、第２
図は本発明における冷凍冷蔵庫の透視斜視図、第３Ｖ！
Ｊは第２図のＸ−Ｘ矢視断面図、第４図は本発明の、他
の実施例を示す冷凍サイクル図である。 １・・・圧縮機、１！、・・・凝縮器、４．４ｍ・・・
減圧装置をなす膨張弁、５．５ａ・・・冷房用蒸発器、
６．６ｍ・・・電磁弁、フ・・・減圧装置をなす定圧膨
張弁、８・−・冷凍冷蔵用蒸発器、８ａ・・・冷凍用蒸
発部、８ｂ・・・冷蔵用蒸発器部、９・・・逆止弁、１
０．２３・・・温度センサ、１５，２０，２１・・・制
御装置、１８・・・冷房用冷媒回路、・１９・・・冷凍
冷蔵用冷媒回路、２４・・・送風機。 代理人弁理士　　　閾　部　　隆

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 冷媒の圧縮吐出を行なう圧縮機と、冷媒の凝縮を行なう
   凝縮器と、減圧装置と、車室内冷房用の冷房用蒸発器と
   を冷媒配管にて閉回路を構成するよう接続し、かつ前記
   減圧装置および冷房用蒸発器を有する冷房用冷媒回路と
   並列に、これをバイパスする冷凍冷蔵用冷媒回路を設け
   、この冷凍冷蔵用冷媒回路には冷媒の流れる方向に順次
   減圧装置、冷凍冷蔵用蒸発器、および、冷媒の逆流防止
   用の弁機構を接続し、前記冷房用冷媒回路には電気的に
   制御されて冷媒の流れを制御する弁装置を設け、更に、
   前記冷凍冷蔵用蒸発器を、冷蔵室を冷却する冷蔵用蒸発
   器部と、冷凍室を冷却する冷凍用蒸発器部とに区分し、
   前記冷蔵用蒸発器部を通して前記冷蔵室に冷風を強制循
   環する送風機を設けるとともに、前記冷蔵室内の冷却状
   態に応じて前記送風機の作動を制御する制御手段を設け
   たことを特徴とする車両用冷房冷凍冷蔵装置。