JPS6222395B2 - - Google Patents
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- JPS6222395B2 JPS6222395B2 JP56093456A JP9345681A JPS6222395B2 JP S6222395 B2 JPS6222395 B2 JP S6222395B2 JP 56093456 A JP56093456 A JP 56093456A JP 9345681 A JP9345681 A JP 9345681A JP S6222395 B2 JPS6222395 B2 JP S6222395B2
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- Japan
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- refrigeration
- refrigerant
- blower
- freezing
- evaporator section
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
- F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F25D11/00—Self-contained movable devices, e.g. domestic refrigerators
- F25D11/02—Self-contained movable devices, e.g. domestic refrigerators with cooling compartments at different temperatures
- F25D11/022—Self-contained movable devices, e.g. domestic refrigerators with cooling compartments at different temperatures with two or more evaporators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/323—Cooling devices using compression characterised by comprising auxiliary or multiple systems, e.g. plurality of evaporators, or by involving auxiliary cooling devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Thermal Sciences (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用冷凍冷蔵温蔵庫に関するも
のであり、冷房サイクルと併用又は独立に缶飲
料水等を冷したり、氷を作つたり、あるいは冬
期に缶飲料水等を暖めたりすることが可能なも
のである。
のであり、冷房サイクルと併用又は独立に缶飲
料水等を冷したり、氷を作つたり、あるいは冬
期に缶飲料水等を暖めたりすることが可能なも
のである。
近時、いわゆるワゴン車はレジヤービークル
として使用目的が多岐にわたつたいる。さら
に、乗員が６〜８名ということで、走行時飲み
物、おしぼり等を冷やしたり、暖ためたり、又
キヤツプ等では氷が必要となる場合が多い。
として使用目的が多岐にわたつたいる。さら
に、乗員が６〜８名ということで、走行時飲み
物、おしぼり等を冷やしたり、暖ためたり、又
キヤツプ等では氷が必要となる場合が多い。
本発明は上記要望を満たすべく案出されたも
ので、缶飲料水等を冷蔵する冷蔵機能と、製氷
することが可能な低温が得られる冷凍機能と、
缶飲料水等を暖めることができる温蔵機能とを
１つの箱体内で良好に発揮し得る自動車用冷凍
冷蔵温蔵庫を提供することを目的とする。
ので、缶飲料水等を冷蔵する冷蔵機能と、製氷
することが可能な低温が得られる冷凍機能と、
缶飲料水等を暖めることができる温蔵機能とを
１つの箱体内で良好に発揮し得る自動車用冷凍
冷蔵温蔵庫を提供することを目的とする。
本発明は上記目的を達成するため、
(a) 開閉自在なドアを有する箱体と、
(b) この箱体内に形成された冷蔵温蔵室と、
(c) 前記箱体内で、前記冷蔵温蔵室とは空間的
に別の場所に形成され、製氷皿を出し入れ可能
に構成された冷凍室と、 (d) 冷凍サイクルの凝縮器で凝縮した液冷媒を減
圧膨張させる減圧装置と、 (e) 冷凍サイクルにおいて前記減圧装置の冷媒下
流側に接続され、前記冷凍室内の製氷皿を冷却
する冷凍用蒸発器部と、 (f) 冷凍サイクルにおいて前記冷凍用蒸発器部の
冷媒下流側に接続され、前記冷蔵温蔵室を冷却
する冷蔵用蒸発器部と、 (g) 前記箱体内に設置され、前記冷蔵用蒸発器部
を通して前記冷蔵温蔵室に風を強制循環する送
風機と、 (h) この送風機の通風路中に設置された発熱体と を具備するという技術的手段を採用する。
に別の場所に形成され、製氷皿を出し入れ可能
に構成された冷凍室と、 (d) 冷凍サイクルの凝縮器で凝縮した液冷媒を減
圧膨張させる減圧装置と、 (e) 冷凍サイクルにおいて前記減圧装置の冷媒下
流側に接続され、前記冷凍室内の製氷皿を冷却
する冷凍用蒸発器部と、 (f) 冷凍サイクルにおいて前記冷凍用蒸発器部の
冷媒下流側に接続され、前記冷蔵温蔵室を冷却
する冷蔵用蒸発器部と、 (g) 前記箱体内に設置され、前記冷蔵用蒸発器部
を通して前記冷蔵温蔵室に風を強制循環する送
風機と、 (h) この送風機の通風路中に設置された発熱体と を具備するという技術的手段を採用する。
本発明の好ましい実施態様によれば、箱体内
に、送風機のフアン、フアン駆動モータ、フアン
ケーシングを設置し、その通風路中に定圧膨張
弁、圧力スイツチ、蒸発器、逆止弁等からなる冷
却機構及び発熱体を用いた加熱機構を設置し、例
えば温蔵庫として使用する場合はフアンから吹出
される風を発熱体にあてることにより熱風に変換
し、これを暖ためようとするコーラ缶等に吹付け
温度を上昇させる。
に、送風機のフアン、フアン駆動モータ、フアン
ケーシングを設置し、その通風路中に定圧膨張
弁、圧力スイツチ、蒸発器、逆止弁等からなる冷
却機構及び発熱体を用いた加熱機構を設置し、例
えば温蔵庫として使用する場合はフアンから吹出
される風を発熱体にあてることにより熱風に変換
し、これを暖ためようとするコーラ缶等に吹付け
温度を上昇させる。
また、冷蔵庫として使用する場合はフアンから
吹出された風を冷蔵用蒸発器部に付いたフイン間
を通過させることにより冷風に変換し、これを冷
そうとする物、例えばコーラ缶に吹き付け冷却さ
せる。
吹出された風を冷蔵用蒸発器部に付いたフイン間
を通過させることにより冷風に変換し、これを冷
そうとする物、例えばコーラ缶に吹き付け冷却さ
せる。
さらに冷凍庫は上記冷蔵庫と同時に作動し、冷
凍用蒸発器部のチユーブ内を例えば0.5Kg／cm2
（−21℃相当）の低圧に下げることにより冷凍用
蒸発器部のチユーブの上に置いた製氷皿内の水を
氷に変換することができる。
凍用蒸発器部のチユーブ内を例えば0.5Kg／cm2
（−21℃相当）の低圧に下げることにより冷凍用
蒸発器部のチユーブの上に置いた製氷皿内の水を
氷に変換することができる。
なお、温蔵機構と冷凍、冷蔵機構は同時には作
動しないようにしてある。つまり、温蔵時には冷
凍冷蔵機構の作動が必ず停止され、逆の場合は温
蔵機構の作動が停止される。
動しないようにしてある。つまり、温蔵時には冷
凍冷蔵機構の作動が必ず停止され、逆の場合は温
蔵機構の作動が停止される。
以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図は本発明をワゴン車用ツインクーラと
組み合せて実施した場合における冷凍サイクルを
示しており、コンプレツサ１００は電磁クラツチ
１０１を介して図示しない自動車エンジンにより
駆動され、このコンプレツサ１００から送られた
冷媒はコンデンサ１０２より液化され、レシーバ
１０３を通つた後、フロント側冷房ユニツト１０
４の電磁弁１０４ａ、膨張弁１０４ｂ、蒸発器１
０４ｃを有する回路と、リヤ側冷房ユニツト１０
５の電磁弁１０５ａ、膨張弁１０５ｂ、蒸発器１
０５ｃを有する回路と、冷凍冷蔵用の減圧装置を
なす定圧膨張弁１０６、圧力スイツチ１０７、冷
凍冷蔵用蒸発器１０８、逆止弁１０９を有する回
路とに分岐される。この３つの回路は並列に接続
され、その出口側はいずれもコンプレツサ１００
の吸入側に接続されている。フロント側冷房ユニ
ツト１０４は上記機器の他に送風機１０４ｄ等と
ともにワゴン車の車室内前部のインストルメント
パネル下部に設置され、リヤ側冷房ユニツト１０
５は上記機器の他に送風機１０５ｄ等とともに車
室内の助手席後方の床下に設置される。
る。第１図は本発明をワゴン車用ツインクーラと
組み合せて実施した場合における冷凍サイクルを
示しており、コンプレツサ１００は電磁クラツチ
１０１を介して図示しない自動車エンジンにより
駆動され、このコンプレツサ１００から送られた
冷媒はコンデンサ１０２より液化され、レシーバ
１０３を通つた後、フロント側冷房ユニツト１０
４の電磁弁１０４ａ、膨張弁１０４ｂ、蒸発器１
０４ｃを有する回路と、リヤ側冷房ユニツト１０
５の電磁弁１０５ａ、膨張弁１０５ｂ、蒸発器１
０５ｃを有する回路と、冷凍冷蔵用の減圧装置を
なす定圧膨張弁１０６、圧力スイツチ１０７、冷
凍冷蔵用蒸発器１０８、逆止弁１０９を有する回
路とに分岐される。この３つの回路は並列に接続
され、その出口側はいずれもコンプレツサ１００
の吸入側に接続されている。フロント側冷房ユニ
ツト１０４は上記機器の他に送風機１０４ｄ等と
ともにワゴン車の車室内前部のインストルメント
パネル下部に設置され、リヤ側冷房ユニツト１０
５は上記機器の他に送風機１０５ｄ等とともに車
室内の助手席後方の床下に設置される。
冷凍冷蔵用の蒸発器１０８は、後述すように冷
媒上流側に位置する冷凍用蒸発器部１０８ａと冷
媒下流側に位置する冷蔵用蒸発器部１０８ｂとに
区分されており、前者１０８ａは冷凍室１１０内
に設置され、後者１０８ｂは冷蔵温蔵室１１１内
に設置されている。この冷蔵温蔵室１１１内に
は、送風機１１２、サーミスタからなる温度セン
サ１１３、正の抵抗温度係数を有する抵抗体
（PTC素子）からなる発熱体１１４が設置されて
いる。前記温度センサ１１３は室１１１内で送風
空気流が直接当たらないような位置（第４図参
照）に設けてある。
媒上流側に位置する冷凍用蒸発器部１０８ａと冷
媒下流側に位置する冷蔵用蒸発器部１０８ｂとに
区分されており、前者１０８ａは冷凍室１１０内
に設置され、後者１０８ｂは冷蔵温蔵室１１１内
に設置されている。この冷蔵温蔵室１１１内に
は、送風機１１２、サーミスタからなる温度セン
サ１１３、正の抵抗温度係数を有する抵抗体
（PTC素子）からなる発熱体１１４が設置されて
いる。前記温度センサ１１３は室１１１内で送風
空気流が直接当たらないような位置（第４図参
照）に設けてある。
１１５は制御装置で、温度センサ１１３の検出
温度に応じて送風機１１２の作動を断続制御する
ことにより、室１１１内を所定温度（例えば冷蔵
時には５℃）に維持する。また、制御装置１１５
はその内蔵の時限回路の作動および圧力スイツチ
１０７の断続作動により電磁弁１０４ａ，１０５
ａを開閉する作用をも果すものである。すなわ
ち、第２図は縦軸に冷凍冷蔵用蒸発器１０８内の
圧力Ｐをとり、横軸に時間ｔをとつたもので、こ
の第２図に示すように、圧力スイツチ１０７は蒸
発器１０８の蒸発圧力Ｐが設定圧例えば1.5Kg／
cm2以上になると閉成するものであつて、蒸発圧力
Ｐが上記設定圧に上昇するまでの間は圧力スイツ
チ１０７が開放しているので、制御装置１１５を
介して電磁弁１０４ａ，１０５ａに通電され、こ
の両電磁弁１０４ａ，１０５ａを開くことにより
前後の冷房ユニツト１０４，１０５側の回路へ冷
媒を流す。このとき、冷房ユニツト１０４，１０
５側回路の蒸発圧力は通常温度作動式膨張弁１０
４ｂ，１０５ｂの作用により２Kg／cm2以上の圧力
に保持され、一方冷凍冷蔵用回路の定圧膨張弁１
０６は開弁設定圧力が例えば0.5Kg／cm2（冷媒Ｒ
−12の蒸発温度−21℃相当）に設定されているの
で、閉弁状態にあり、冷凍冷蔵用回路には冷媒が
流れない。そして、冷凍冷蔵側回路の蒸発圧力Ｐ
が前述の1.5Kg／cm2以上に上昇するか、あるいは
電磁弁１０４ａ，１０５ａの開弁時間が設定時間
（例えば１分間）以上継続すると、制御装置１１
５によつて電磁弁１０４ａ，１０５ａの通電が遮
断され、電磁弁１０４ａ，１０５ａが閉弁する。
これにより、冷凍冷蔵側回路の蒸発圧力Ｐが急速
に低下し、定圧膨張弁１０６が開き、冷凍冷蔵側
回路へ冷媒が流れる。この状態は、設定時間（例
えば15秒間）継続され、この設定時間が経過する
と、制御装置１１５によつて再び電磁弁１０４
ａ，１０５ａに通電され、この電磁弁１０４ａ，
１０５ａが開く。このように、制御装置１１５に
より電磁弁１０４ａ，１０５ａを開閉することに
より、冷房ユニツト側回路と冷凍冷蔵側回路に交
互に冷媒が流れて、冷房ユニツト１０４，１０５
による車室内の冷房作用と蒸発器１０８による室
１１０内の冷凍作用および室１１１内の冷蔵作用
を行う。
温度に応じて送風機１１２の作動を断続制御する
ことにより、室１１１内を所定温度（例えば冷蔵
時には５℃）に維持する。また、制御装置１１５
はその内蔵の時限回路の作動および圧力スイツチ
１０７の断続作動により電磁弁１０４ａ，１０５
ａを開閉する作用をも果すものである。すなわ
ち、第２図は縦軸に冷凍冷蔵用蒸発器１０８内の
圧力Ｐをとり、横軸に時間ｔをとつたもので、こ
の第２図に示すように、圧力スイツチ１０７は蒸
発器１０８の蒸発圧力Ｐが設定圧例えば1.5Kg／
cm2以上になると閉成するものであつて、蒸発圧力
Ｐが上記設定圧に上昇するまでの間は圧力スイツ
チ１０７が開放しているので、制御装置１１５を
介して電磁弁１０４ａ，１０５ａに通電され、こ
の両電磁弁１０４ａ，１０５ａを開くことにより
前後の冷房ユニツト１０４，１０５側の回路へ冷
媒を流す。このとき、冷房ユニツト１０４，１０
５側回路の蒸発圧力は通常温度作動式膨張弁１０
４ｂ，１０５ｂの作用により２Kg／cm2以上の圧力
に保持され、一方冷凍冷蔵用回路の定圧膨張弁１
０６は開弁設定圧力が例えば0.5Kg／cm2（冷媒Ｒ
−12の蒸発温度−21℃相当）に設定されているの
で、閉弁状態にあり、冷凍冷蔵用回路には冷媒が
流れない。そして、冷凍冷蔵側回路の蒸発圧力Ｐ
が前述の1.5Kg／cm2以上に上昇するか、あるいは
電磁弁１０４ａ，１０５ａの開弁時間が設定時間
（例えば１分間）以上継続すると、制御装置１１
５によつて電磁弁１０４ａ，１０５ａの通電が遮
断され、電磁弁１０４ａ，１０５ａが閉弁する。
これにより、冷凍冷蔵側回路の蒸発圧力Ｐが急速
に低下し、定圧膨張弁１０６が開き、冷凍冷蔵側
回路へ冷媒が流れる。この状態は、設定時間（例
えば15秒間）継続され、この設定時間が経過する
と、制御装置１１５によつて再び電磁弁１０４
ａ，１０５ａに通電され、この電磁弁１０４ａ，
１０５ａが開く。このように、制御装置１１５に
より電磁弁１０４ａ，１０５ａを開閉することに
より、冷房ユニツト側回路と冷凍冷蔵側回路に交
互に冷媒が流れて、冷房ユニツト１０４，１０５
による車室内の冷房作用と蒸発器１０８による室
１１０内の冷凍作用および室１１１内の冷蔵作用
を行う。
第３図および第４図は、本発明の冷凍冷蔵温蔵
庫の具体的構造を例示するものであり、本発明に
よる冷凍冷蔵温蔵庫の箱体１はポリエチレン又は
ポリプロレン等からなる２重の樹脂部材２３ａ，
２３ｂを用いたいわゆる２重壁構造となつてい
る。さらに断熱性向上のために２重壁間には硬質
ポリウレタン等の断熱材２２を注入してある。箱
体１にはこれと同様に２重壁構造と硬質ポリウレ
タン等の断熱材と組合せたドア２がヒンジ３によ
り開閉自在に連結されており、ヒンジ３はビス２
４で固定してある。また、ドア２の周縁部には磁
石２５ａを内蔵したゴム部材２５がコの字状に固
定されており、このゴム部材２５は箱体１の開口
端面に固定された鉄板２６と磁力にて確実に吸着
固定されるようになつている。箱体１の底部は段
付形状に形成され、その段部１ａ上に空気吸入用
の格子１１を固定する形状となつており、更に段
部１ｂ，１ｃ間には格子１１から吸入された空気
が流れる冷風通路２７が形成されている。蒸発器
収納用ケース１５は第５図に示す様にポリエチレ
ン又はポリプロピレンの２重壁構造となつてお
り、箱体１の溝部１ｄ，１ｅにさし込む様になつ
ている。このケース１５は略コの状形状に形成さ
れており、このケース１５の前面には冷凍室１１
０の開口部１５ａがあけられ、冷凍庫ドア１６で
開閉される。この冷凍庫ドア１６はヒンジ３２に
てケース１５と連結され、ビス３３にて固定され
ている。更に、冷凍庫ドア１６にはマグネツト２
８が固定され、ケース１５にビス２９にて取付け
た鉄板３０と磁力にて固定される様になつてい。
尚、ケース１５の前面上部は冷蔵用蒸発器部１０
８ｂの前方まで延びて格子３１が形成されてお
り、送風機１１２からの風を通過できる様になつ
ている。
庫の具体的構造を例示するものであり、本発明に
よる冷凍冷蔵温蔵庫の箱体１はポリエチレン又は
ポリプロレン等からなる２重の樹脂部材２３ａ，
２３ｂを用いたいわゆる２重壁構造となつてい
る。さらに断熱性向上のために２重壁間には硬質
ポリウレタン等の断熱材２２を注入してある。箱
体１にはこれと同様に２重壁構造と硬質ポリウレ
タン等の断熱材と組合せたドア２がヒンジ３によ
り開閉自在に連結されており、ヒンジ３はビス２
４で固定してある。また、ドア２の周縁部には磁
石２５ａを内蔵したゴム部材２５がコの字状に固
定されており、このゴム部材２５は箱体１の開口
端面に固定された鉄板２６と磁力にて確実に吸着
固定されるようになつている。箱体１の底部は段
付形状に形成され、その段部１ａ上に空気吸入用
の格子１１を固定する形状となつており、更に段
部１ｂ，１ｃ間には格子１１から吸入された空気
が流れる冷風通路２７が形成されている。蒸発器
収納用ケース１５は第５図に示す様にポリエチレ
ン又はポリプロピレンの２重壁構造となつてお
り、箱体１の溝部１ｄ，１ｅにさし込む様になつ
ている。このケース１５は略コの状形状に形成さ
れており、このケース１５の前面には冷凍室１１
０の開口部１５ａがあけられ、冷凍庫ドア１６で
開閉される。この冷凍庫ドア１６はヒンジ３２に
てケース１５と連結され、ビス３３にて固定され
ている。更に、冷凍庫ドア１６にはマグネツト２
８が固定され、ケース１５にビス２９にて取付け
た鉄板３０と磁力にて固定される様になつてい。
尚、ケース１５の前面上部は冷蔵用蒸発器部１０
８ｂの前方まで延びて格子３１が形成されてお
り、送風機１１２からの風を通過できる様になつ
ている。
上記ケース１５内に収納される蒸発器１０８は
第６図に示すごとき構造であつて、冷凍室１１０
を冷却する冷凍用蒸発器部１０８ａと、冷蔵温蔵
室１１１に連通する冷蔵用蒸発器部１０８ｂとか
ら構成されており、そしてこの両蒸発器部１０８
ａ，１０８ｂは、蛇行状に屈曲形成された一連の
メインチユーブで構成され、その両端には冷媒入
口パイプ１０８ｃと冷媒出口パイプ１０８ｄが接
合されている。また、冷蔵用蒸発器部１０８ｂに
は送風機１１２からの空気を効率よく冷却するよ
うにコルゲートフイン８が設けられている。冷凍
室１１０内に位置する冷凍用蒸発器部１０８ａは
前記メインチユーブ内を通過する冷媒を定圧膨張
弁１０６によつて0.5Kg／cm2程度の低圧にするこ
とで冷媒（Ｒ−12）の蒸発温度が−21℃となり、
メインチユーブの上に乗せた製氷皿１３、製氷蓋
１７内の水等を製氷可能とする。蒸発器１０８の
冷媒入口パイプ１０８ｃにつながる圧力スイツチ
１０７および定圧膨張弁１０６、また冷媒出口パ
イプ１０８ｄにつながる逆止弁１０６等もすべて
箱体１内に収納されている。冷媒配管１８，１９
はそれぞれ箱体１の外部へ突出し、第１図の冷凍
サイクルに接続される。逆止弁１０９は圧縮機サ
クシヨン側の冷媒配管１９内の冷媒圧力が定圧膨
張弁１０６により設定された0.5Kg／cm2以上にな
つた場合に冷媒が蒸発器１０８側へ逆流するのを
阻止する構造となつている。送風機１１２のケー
ス１１２ａは箱体１にビス１１２ｂ等で固定され
ている。送風機１１２のフアン１１２ｃはモータ
１１２ｄのシヤフトに固定されており、モータ１
１２ｄも箱体１に固定されている。ケース１１２
ａの側面の吸入口は冷風通路２７に連通し、吐出
口は冷蔵用蒸発器部１０８ｂの空気通路（コルゲ
ートフイン８部）に連通している。
第６図に示すごとき構造であつて、冷凍室１１０
を冷却する冷凍用蒸発器部１０８ａと、冷蔵温蔵
室１１１に連通する冷蔵用蒸発器部１０８ｂとか
ら構成されており、そしてこの両蒸発器部１０８
ａ，１０８ｂは、蛇行状に屈曲形成された一連の
メインチユーブで構成され、その両端には冷媒入
口パイプ１０８ｃと冷媒出口パイプ１０８ｄが接
合されている。また、冷蔵用蒸発器部１０８ｂに
は送風機１１２からの空気を効率よく冷却するよ
うにコルゲートフイン８が設けられている。冷凍
室１１０内に位置する冷凍用蒸発器部１０８ａは
前記メインチユーブ内を通過する冷媒を定圧膨張
弁１０６によつて0.5Kg／cm2程度の低圧にするこ
とで冷媒（Ｒ−12）の蒸発温度が−21℃となり、
メインチユーブの上に乗せた製氷皿１３、製氷蓋
１７内の水等を製氷可能とする。蒸発器１０８の
冷媒入口パイプ１０８ｃにつながる圧力スイツチ
１０７および定圧膨張弁１０６、また冷媒出口パ
イプ１０８ｄにつながる逆止弁１０６等もすべて
箱体１内に収納されている。冷媒配管１８，１９
はそれぞれ箱体１の外部へ突出し、第１図の冷凍
サイクルに接続される。逆止弁１０９は圧縮機サ
クシヨン側の冷媒配管１９内の冷媒圧力が定圧膨
張弁１０６により設定された0.5Kg／cm2以上にな
つた場合に冷媒が蒸発器１０８側へ逆流するのを
阻止する構造となつている。送風機１１２のケー
ス１１２ａは箱体１にビス１１２ｂ等で固定され
ている。送風機１１２のフアン１１２ｃはモータ
１１２ｄのシヤフトに固定されており、モータ１
１２ｄも箱体１に固定されている。ケース１１２
ａの側面の吸入口は冷風通路２７に連通し、吐出
口は冷蔵用蒸発器部１０８ｂの空気通路（コルゲ
ートフイン８部）に連通している。
一方、PTC素子を用いた発熱体１１４は第７
図に示すように耐熱樹脂製の絶縁基板１１４ａに
電極板１１４ｂ，１１４ｃを介して多孔板状の
PTC素子１１４ｄを固定するようになつてい
る。そして、電極板１１４ｂ，１１４ｃには基板
１１４ａの裏面にて金属製電気端子１１４ｅが設
けられている。この発熱体１１４はその基板１１
４ａにより箱体１にビス等で着脱自在に固定さ
れ、PTC素子１１４ｄは箱体１と送風機ケース
１１２ａを貫通して送風通路中に位置するように
してある。
図に示すように耐熱樹脂製の絶縁基板１１４ａに
電極板１１４ｂ，１１４ｃを介して多孔板状の
PTC素子１１４ｄを固定するようになつてい
る。そして、電極板１１４ｂ，１１４ｃには基板
１１４ａの裏面にて金属製電気端子１１４ｅが設
けられている。この発熱体１１４はその基板１１
４ａにより箱体１にビス等で着脱自在に固定さ
れ、PTC素子１１４ｄは箱体１と送風機ケース
１１２ａを貫通して送風通路中に位置するように
してある。
なお、箱体１には樹脂で一体成形されたヒンジ
１ｄが備えられており、このヒンジ１ｄの位置で
開閉可能とすることにより、箱体１内への送風機
１１２、蒸発器１０８等の組付が容易となるよう
にしてある。また、ドア２のヒンジ３を樹脂で一
体成形することも可能であり、この場合は箱体１
とドア２を一体成形できる。
１ｄが備えられており、このヒンジ１ｄの位置で
開閉可能とすることにより、箱体１内への送風機
１１２、蒸発器１０８等の組付が容易となるよう
にしてある。また、ドア２のヒンジ３を樹脂で一
体成形することも可能であり、この場合は箱体１
とドア２を一体成形できる。
また、箱体１は車室内の適宜位置、例えば第８
図に示すごとくワゴン車の車室前部の計器盤３４
下部の位置、あるいは座席３５の下部位置等に設
置するとよい。
図に示すごとくワゴン車の車室前部の計器盤３４
下部の位置、あるいは座席３５の下部位置等に設
置するとよい。
次に、上記構成において本実施例の作動を説明
する。冷媒配管１８から冷媒はまず定圧膨張弁１
０６を通過し、この弁１０６の絞り作用により冷
媒は設定圧の0.5Kg／cm2以下に減圧され、冷媒
（Ｒ−12）の蒸発温度は−21℃となり、この冷媒
はまず冷凍用蒸発器部１０８ｅに流入し、ここで
製氷作用を行う。そして、この冷凍用蒸発器部１
０８ａを通過した冷媒は次に冷蔵用蒸発器部１０
８ｂに流入し、ここでコルゲートフイン８を介し
て送風空気を冷却する。この送風空気すなわち冷
風は、冷蔵温蔵室１１１→格子１１→冷風通路２
７→送風機ケース１１２ａ→冷蔵用蒸発器部１０
８ｂ→冷蔵温蔵室１１１の経路で循環する。従つ
て、冷蔵温蔵室１１１内の缶飲料水１０等は強制
循環する冷風により良好に冷却される。冷蔵温蔵
室１１１内の冷却温度は温度センサ１１３の検出
信号に応じて送風機１１２の作動を断続すること
により設定温度に制御される。すなわち、温度セ
ンサ１１３によつて検出される冷蔵温蔵室１１１
内の温度が設定温度より高い時は送風機１１２を
作動させ、室１１１内の温度が設定温度より低下
すると、送風機１１２の作動を停止することによ
り、室１１１内の温度を設定温度（例えば５℃程
度）に制御する。
する。冷媒配管１８から冷媒はまず定圧膨張弁１
０６を通過し、この弁１０６の絞り作用により冷
媒は設定圧の0.5Kg／cm2以下に減圧され、冷媒
（Ｒ−12）の蒸発温度は−21℃となり、この冷媒
はまず冷凍用蒸発器部１０８ｅに流入し、ここで
製氷作用を行う。そして、この冷凍用蒸発器部１
０８ａを通過した冷媒は次に冷蔵用蒸発器部１０
８ｂに流入し、ここでコルゲートフイン８を介し
て送風空気を冷却する。この送風空気すなわち冷
風は、冷蔵温蔵室１１１→格子１１→冷風通路２
７→送風機ケース１１２ａ→冷蔵用蒸発器部１０
８ｂ→冷蔵温蔵室１１１の経路で循環する。従つ
て、冷蔵温蔵室１１１内の缶飲料水１０等は強制
循環する冷風により良好に冷却される。冷蔵温蔵
室１１１内の冷却温度は温度センサ１１３の検出
信号に応じて送風機１１２の作動を断続すること
により設定温度に制御される。すなわち、温度セ
ンサ１１３によつて検出される冷蔵温蔵室１１１
内の温度が設定温度より高い時は送風機１１２を
作動させ、室１１１内の温度が設定温度より低下
すると、送風機１１２の作動を停止することによ
り、室１１１内の温度を設定温度（例えば５℃程
度）に制御する。
上記の冷凍冷蔵時には発熱体１１４が不要であ
るため、発熱体１１４を取外して通風抵抗の減少
を図るようにしてもよい。
るため、発熱体１１４を取外して通風抵抗の減少
を図るようにしてもよい。
一方、冬期に温蔵庫として利用する場合は、冷
凍サイクルの作動を完全に停止するとともに、送
風機１１２および発熱体１１４に通電することに
より、発熱体１１４で加熱された温風が室１１１
内を循環するので、この室１１１内の缶飲料水１
０等を加熱して暖めることができる。
凍サイクルの作動を完全に停止するとともに、送
風機１１２および発熱体１１４に通電することに
より、発熱体１１４で加熱された温風が室１１１
内を循環するので、この室１１１内の缶飲料水１
０等を加熱して暖めることができる。
なお、本発明は上述の一実施例に限定されるこ
となく種々変形可能であり、箱体１内における送
風機１１２、発熱体１１４、蒸発器１０８等の配
置形態は図示のものに限らず、種々の態様で実施
できることはいうまでもない。
となく種々変形可能であり、箱体１内における送
風機１１２、発熱体１１４、蒸発器１０８等の配
置形態は図示のものに限らず、種々の態様で実施
できることはいうまでもない。
また、冷凍冷蔵用の冷凍サイクルおよびその制
御方法も前述の説明のものに限らず、種々変形で
き、例えば冷凍冷蔵用サイクルを冷房用サイクル
から独立して構成してもよい。
御方法も前述の説明のものに限らず、種々変形で
き、例えば冷凍冷蔵用サイクルを冷房用サイクル
から独立して構成してもよい。
上述したように本発明によれば、冷蔵用蒸発器
部１０８ｂで冷却された冷風を送風機１１２によ
り冷蔵温蔵室１１１に強制循環することによつて
良好な冷蔵作用を発揮できると同時に、冷蔵温蔵
室１１１とは空間的に別の場所に形成された冷凍
室１１０内に冷凍用蒸発器部１０８ａを備えるこ
とによつて製氷可能な低温を得ることも可能とな
り、更に送風機１１２の送風通路中に発熱体１１
４を付加することにより、冷蔵温蔵室１１１内の
品物を加温することができ、温蔵庫の機能も良好
に発揮できるという効果が大である。特に、本発
明では１つの共通の送風機１１２で、冷風および
温風を冷蔵温蔵室１１１に強制循環しているか
ら、簡潔な構成でもつて冷蔵、温蔵の両機能を良
好に発揮できる。
部１０８ｂで冷却された冷風を送風機１１２によ
り冷蔵温蔵室１１１に強制循環することによつて
良好な冷蔵作用を発揮できると同時に、冷蔵温蔵
室１１１とは空間的に別の場所に形成された冷凍
室１１０内に冷凍用蒸発器部１０８ａを備えるこ
とによつて製氷可能な低温を得ることも可能とな
り、更に送風機１１２の送風通路中に発熱体１１
４を付加することにより、冷蔵温蔵室１１１内の
品物を加温することができ、温蔵庫の機能も良好
に発揮できるという効果が大である。特に、本発
明では１つの共通の送風機１１２で、冷風および
温風を冷蔵温蔵室１１１に強制循環しているか
ら、簡潔な構成でもつて冷蔵、温蔵の両機能を良
好に発揮できる。
更に、本発明では、冷凍冷蔵用減圧装置１０６
の冷媒下流側に冷凍用蒸発器部１０８ａを接続
し、これの冷媒下流側に冷蔵用蒸発器部１０８ｂ
を接続しているから、冷媒はまず最初に冷凍用蒸
発器部１０８ａに流入して、冷媒の蒸発潜熱によ
り冷凍用蒸発器部１０８ａを十分製氷可能な低温
にすることができ、そのため庫内熱負荷（冷蔵側
熱負荷）が高い時でも製氷機能を良好に発揮する
ことができ、一方冷蔵下流側に位置する冷蔵用蒸
発器部１０８ｂにおいては送風機１１２による強
制対流式の熱交換でもつて、冷媒が過熱ガスとな
る状態まで有効利用して、送風空気を効果的に冷
却し、冷蔵温蔵室１１１内を数度程度の温度に良
好に冷却できるものである。ちなみに、冷蔵用蒸
発器部１０８ｂを冷媒上流側に設けた場合には冷
蔵熱負荷が大きいと、冷蔵用蒸発器部１０８ｂで
冷媒の蒸発が完了してしまい、冷凍用蒸発器部１
０８ａには過熱冷媒ガスが流入し、製氷作用が得
られなくなるが、本発明ではこのような不具合は
全く生じない。
の冷媒下流側に冷凍用蒸発器部１０８ａを接続
し、これの冷媒下流側に冷蔵用蒸発器部１０８ｂ
を接続しているから、冷媒はまず最初に冷凍用蒸
発器部１０８ａに流入して、冷媒の蒸発潜熱によ
り冷凍用蒸発器部１０８ａを十分製氷可能な低温
にすることができ、そのため庫内熱負荷（冷蔵側
熱負荷）が高い時でも製氷機能を良好に発揮する
ことができ、一方冷蔵下流側に位置する冷蔵用蒸
発器部１０８ｂにおいては送風機１１２による強
制対流式の熱交換でもつて、冷媒が過熱ガスとな
る状態まで有効利用して、送風空気を効果的に冷
却し、冷蔵温蔵室１１１内を数度程度の温度に良
好に冷却できるものである。ちなみに、冷蔵用蒸
発器部１０８ｂを冷媒上流側に設けた場合には冷
蔵熱負荷が大きいと、冷蔵用蒸発器部１０８ｂで
冷媒の蒸発が完了してしまい、冷凍用蒸発器部１
０８ａには過熱冷媒ガスが流入し、製氷作用が得
られなくなるが、本発明ではこのような不具合は
全く生じない。
このように、本発明によれば、２つの蒸発器部
１０８ａ，１０８ｂを直列接続するという簡単な
構成でもつて、冷凍（製氷）機能および冷蔵機能
をともに良好に発揮できるという効果が大であ
る。
１０８ａ，１０８ｂを直列接続するという簡単な
構成でもつて、冷凍（製氷）機能および冷蔵機能
をともに良好に発揮できるという効果が大であ
る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は冷凍サイクル図、第２図は作動説明図、第３図
は冷凍冷蔵温蔵庫の透視斜視図、第４図は第３図
のＡ−Ａ矢視断面図、第５図は第２図の要部斜視
図、第６図は蒸発器の斜視図、第７図は発熱体の
斜視図、第８図はワゴン車の概略側面図である。 １……箱体、２……ドア、１３……製氷皿、１
０２……凝縮器、１０６……定圧膨張弁（減圧装
置）、１０８ａ……冷凍用蒸発器部、１０８ｂ…
…冷蔵用蒸発器部、１１０……冷凍室、１１１…
…冷蔵温蔵室、１１２……送風機、１１４……発
熱体。
は冷凍サイクル図、第２図は作動説明図、第３図
は冷凍冷蔵温蔵庫の透視斜視図、第４図は第３図
のＡ−Ａ矢視断面図、第５図は第２図の要部斜視
図、第６図は蒸発器の斜視図、第７図は発熱体の
斜視図、第８図はワゴン車の概略側面図である。 １……箱体、２……ドア、１３……製氷皿、１
０２……凝縮器、１０６……定圧膨張弁（減圧装
置）、１０８ａ……冷凍用蒸発器部、１０８ｂ…
…冷蔵用蒸発器部、１１０……冷凍室、１１１…
…冷蔵温蔵室、１１２……送風機、１１４……発
熱体。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ (a) 開閉自在なドアを有する箱体と、 (b) この箱体内に形成された冷蔵温蔵室と、 (c) 前記箱体内で、前記冷蔵温蔵室とは空間的に
別の場所に形成され、製氷皿を出し入れ可能に
構成された冷凍室と、 (d) 冷凍サイクルの凝縮器で凝縮した液冷媒を減
圧膨張させる減圧装置と、 (e) 冷凍サイクルにおいて前記減圧装置の冷媒下
流側に接続され、前記冷凍室内の製氷皿を冷却
する冷凍用蒸発器部と、 (f) 冷凍サイクルにおいて前記冷凍用蒸発器部の
冷媒下流側に接続され、前記冷蔵温蔵室を冷却
する冷蔵用蒸発器部と、 (g) 前記箱体内に設置され、前記冷蔵用蒸発器部
を通して前記冷蔵温蔵室に風を強制循環する送
風機と、 (h) この送風機の通風路中に設置された発熱体と を具備する自動車用冷凍冷蔵温蔵庫。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56093456A JPS57207776A (en) | 1981-06-16 | 1981-06-16 | Freezing refrigerator for automobile |
| US06/388,661 US4483151A (en) | 1981-06-16 | 1982-06-15 | Car air conditioner with a freezer/refrigerator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56093456A JPS57207776A (en) | 1981-06-16 | 1981-06-16 | Freezing refrigerator for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57207776A JPS57207776A (en) | 1982-12-20 |
| JPS6222395B2 true JPS6222395B2 (ja) | 1987-05-18 |
Family
ID=14082823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56093456A Granted JPS57207776A (en) | 1981-06-16 | 1981-06-16 | Freezing refrigerator for automobile |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4483151A (ja) |
| JP (1) | JPS57207776A (ja) |
Families Citing this family (50)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59143289U (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-25 | 株式会社デンソー | 自動車用冷凍冷蔵庫 |
| JPS60173879U (ja) * | 1984-04-25 | 1985-11-18 | 日産自動車株式会社 | 自動車用冷温蔵庫 |
| JPS60248974A (ja) * | 1984-05-22 | 1985-12-09 | 株式会社デンソー | 蓄冷式車両用冷蔵庫 |
| US4637222A (en) * | 1984-06-08 | 1987-01-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Refrigerator for vehicle |
| US4683725A (en) * | 1984-07-31 | 1987-08-04 | Diesel Kiki Co., Ltd. | Air conditioner for automotive vehicles capable of cooling intake air supplied to an internal combustion engine |
| JPH0117034Y2 (ja) * | 1984-10-17 | 1989-05-18 | ||
| US4748823A (en) * | 1984-12-07 | 1988-06-07 | Nippondenso Co., Ltd. | Automotive refrigerator |
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| CN108116190B (zh) * | 2016-11-30 | 2020-01-03 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车热管理系统及电动汽车 |
| CN108116189B (zh) * | 2016-11-30 | 2020-01-03 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车热管理系统及电动汽车 |
| CN108116188B (zh) * | 2016-11-30 | 2020-01-03 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车热管理系统及电动汽车 |
| CN108116187B (zh) * | 2016-11-30 | 2020-01-03 | 比亚迪股份有限公司 | 汽车热管理系统及电动汽车 |
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| US4483151A (en) | 1984-11-20 |
| JPS57207776A (en) | 1982-12-20 |
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