JPS637962B2 - - Google Patents
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- JPS637962B2 JPS637962B2 JP6304781A JP6304781A JPS637962B2 JP S637962 B2 JPS637962 B2 JP S637962B2 JP 6304781 A JP6304781 A JP 6304781A JP 6304781 A JP6304781 A JP 6304781A JP S637962 B2 JPS637962 B2 JP S637962B2
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- JP
- Japan
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- air
- evaporator
- refrigerator
- air conditioning
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- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 36
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 14
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims description 8
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims description 7
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 claims 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 2
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 2
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
- B60N3/10—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of receptacles for food or beverages, e.g. refrigerated
- B60N3/104—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of receptacles for food or beverages, e.g. refrigerated with refrigerating or warming systems
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、空調装置に付属される自動車用冷蔵
庫に関するものである。
庫に関するものである。
最近、ワンボツクスカーと称せられる自動車が
普及しつつあり、この種の自動車にあつては、レ
ジヤー用としての機能を高めるために缶ジユース
などを冷却する冷蔵庫を設けることが一般化され
てきている。この種の冷蔵庫は、空調装置の冷却
能力を利用して冷却され、その冷却方式には従来
下記する２つのものがあつた。
普及しつつあり、この種の自動車にあつては、レ
ジヤー用としての機能を高めるために缶ジユース
などを冷却する冷蔵庫を設けることが一般化され
てきている。この種の冷蔵庫は、空調装置の冷却
能力を利用して冷却され、その冷却方式には従来
下記する２つのものがあつた。
第１の方式は、容器内に形成された冷蔵室に空
調装置の空調用エバポレータを通過した冷風の一
部又は全部を導入するもので、一方、第２の方式
は冷蔵室に冷蔵庫用エバポレータを配し、この冷
蔵庫用エバポレータを空調用エバポレータを含む
冷房サイクルに接続したものである。
調装置の空調用エバポレータを通過した冷風の一
部又は全部を導入するもので、一方、第２の方式
は冷蔵室に冷蔵庫用エバポレータを配し、この冷
蔵庫用エバポレータを空調用エバポレータを含む
冷房サイクルに接続したものである。
しかしながら、第１の方式にあつては、冷蔵室
には空調装置で冷却された冷風が導入されるのみ
であるから、冷蔵室に収納された収納物は高々15
℃程度までしか冷却されず、不便であつた。ま
た、第２の方式にあつては、十分な冷却を確保す
ることができるが、その反面冷蔵室内の空気の撹
拌を行なうために空調装置と別個独立した送風機
を設ける必要があると共に、凍結防止手段として
冷蔵庫用エバポレータに流入する冷媒量を調整す
るための電磁弁やサーモスイツチを設けなければ
ならず、これら付属品のために高価格なものとな
つていた。さらに、従来においては、冷蔵室を構
成する容器が自動車の車体に固定されているの
で、持運びができず、不便であるという欠点もあ
つた。
には空調装置で冷却された冷風が導入されるのみ
であるから、冷蔵室に収納された収納物は高々15
℃程度までしか冷却されず、不便であつた。ま
た、第２の方式にあつては、十分な冷却を確保す
ることができるが、その反面冷蔵室内の空気の撹
拌を行なうために空調装置と別個独立した送風機
を設ける必要があると共に、凍結防止手段として
冷蔵庫用エバポレータに流入する冷媒量を調整す
るための電磁弁やサーモスイツチを設けなければ
ならず、これら付属品のために高価格なものとな
つていた。さらに、従来においては、冷蔵室を構
成する容器が自動車の車体に固定されているの
で、持運びができず、不便であるという欠点もあ
つた。
そこで、本発明においては、第１の目的とし
て、空調装置との間に冷風を循環させると共に、
冷蔵室に空調装置の冷房サイクルに接続された冷
蔵庫用エバポレータを配して、十分な冷却能力を
得ると同時に、空調装置の送風機により冷蔵庫内
が撹拌されて別個独立した送風機を必要とせず、
また、冷風を導入することで一定の熱負荷を与え
ることを利用して、空調装置にさえ凍結しないよ
うにしておけば電磁弁やサーモスイツチを設ける
必要がなく、安価である自動車用の冷蔵庫を提供
しようとするものである。
て、空調装置との間に冷風を循環させると共に、
冷蔵室に空調装置の冷房サイクルに接続された冷
蔵庫用エバポレータを配して、十分な冷却能力を
得ると同時に、空調装置の送風機により冷蔵庫内
が撹拌されて別個独立した送風機を必要とせず、
また、冷風を導入することで一定の熱負荷を与え
ることを利用して、空調装置にさえ凍結しないよ
うにしておけば電磁弁やサーモスイツチを設ける
必要がなく、安価である自動車用の冷蔵庫を提供
しようとするものである。
また、第２の目的として、冷蔵庫を構成する容
器を底部と容器本体とに分け、底部と容器本体と
の双方にカバーを取付けることによつて持運べる
ようにして、一層機能を高めようとするものであ
る。
器を底部と容器本体とに分け、底部と容器本体と
の双方にカバーを取付けることによつて持運べる
ようにして、一層機能を高めようとするものであ
る。
以下、本発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、容器１は断熱材から成り、自
動車の車体２に固定された底部３と、この底部３
にクリツプ４を介して着脱自在に固定された容器
本体５と、この容器本体５の上部で開閉自在に設
けられた蓋６と、この蓋６の周囲を囲むように載
置された第１のカバー７と、さらにこの第１のカ
バー７を囲むように載置された第２のカバー８と
から構成されている。
動車の車体２に固定された底部３と、この底部３
にクリツプ４を介して着脱自在に固定された容器
本体５と、この容器本体５の上部で開閉自在に設
けられた蓋６と、この蓋６の周囲を囲むように載
置された第１のカバー７と、さらにこの第１のカ
バー７を囲むように載置された第２のカバー８と
から構成されている。
冷蔵室９は、上記容器１内に形成され、容器本
体５に固定された底板１０と、前記底部３に形成
された仕切部１１とにより、缶ジユースなどを収
納する収納室１２、空調装置１５からの冷風が入
いる入口室１３及び冷風が出ていく出口室１４に
分割されている。底板１０には孔１６が形成され
ており、この孔１６を介して前記室１２，１３，
１４が連通している。
体５に固定された底板１０と、前記底部３に形成
された仕切部１１とにより、缶ジユースなどを収
納する収納室１２、空調装置１５からの冷風が入
いる入口室１３及び冷風が出ていく出口室１４に
分割されている。底板１０には孔１６が形成され
ており、この孔１６を介して前記室１２，１３，
１４が連通している。
空調装置１５は、例えばリヒートエアミツクス
タイプのもので、空調ケース１７に上流側から送
風機１８、空調用エバポレータ１９、ヒータコア
２０が順次設けられており、送風機１７の回転に
より内気入口２１又は外気入口２２から内外気切
換ドア２３で選択された内気又は外気が吸入され
る。そして、その吸入された空気は、空調用エバ
ポレータ１９を通過し、エアミツクスドア２４の
開度によつてヒートコア２０を通過するものとし
ないものとに分けられ、後に混合されて温度調整
され、モードドア２５で選択された吹出口通路２
６ａ又は２６ｂを経て車室に吹出される。
タイプのもので、空調ケース１７に上流側から送
風機１８、空調用エバポレータ１９、ヒータコア
２０が順次設けられており、送風機１７の回転に
より内気入口２１又は外気入口２２から内外気切
換ドア２３で選択された内気又は外気が吸入され
る。そして、その吸入された空気は、空調用エバ
ポレータ１９を通過し、エアミツクスドア２４の
開度によつてヒートコア２０を通過するものとし
ないものとに分けられ、後に混合されて温度調整
され、モードドア２５で選択された吹出口通路２
６ａ又は２６ｂを経て車室に吹出される。
この空調装置１５の空調用エバポレータ１９と
ヒータコア２３との間に形成された冷風通路２７
と、前記冷蔵室９の入口室１３とは、冷風導入ダ
クト２８を介して連通されている。また、空調装
置１５の送風機１８の吸入側と冷蔵室１の出口室
１４とは、冷風戻しダクト２９を介して連通され
ている。したがつて、空調用エバポレータ１９を
通過した冷風の一部が冷風導入ダクト２８を通つ
て冷蔵室９に入いり、冷風戻しダクト２９を通つ
て再び送風機１８の吸入側へ戻され、循環される
のである。尚、この実施例においては、上流側に
送風機１８を、その下流側に空調用エバポレータ
１９が配置されているが、他の実施例として、上
流側に空調用エバポレータを、その下流側に送風
機を配置しても良い。
ヒータコア２３との間に形成された冷風通路２７
と、前記冷蔵室９の入口室１３とは、冷風導入ダ
クト２８を介して連通されている。また、空調装
置１５の送風機１８の吸入側と冷蔵室１の出口室
１４とは、冷風戻しダクト２９を介して連通され
ている。したがつて、空調用エバポレータ１９を
通過した冷風の一部が冷風導入ダクト２８を通つ
て冷蔵室９に入いり、冷風戻しダクト２９を通つ
て再び送風機１８の吸入側へ戻され、循環される
のである。尚、この実施例においては、上流側に
送風機１８を、その下流側に空調用エバポレータ
１９が配置されているが、他の実施例として、上
流側に空調用エバポレータを、その下流側に送風
機を配置しても良い。
冷蔵庫用エバポレータ３０は、冷蔵室９の入口
室１３に設けられ、空調用エバポレータ１９を含
む冷房サイクルに接続されている。この冷房サイ
クルは、第２図に示すように、空調用エバポレー
タ１９、コンプレツサ３１、コンデンサ３２、レ
シーバタンク３３及び自動膨張弁３４が順次配管
３５を介して連結されている。自動膨張弁３４は
感熱式で、空調用エバポレータ１９に受ける熱負
荷に応じて変化する出口側の温度を感温筒３６で
検出して空調用エバポレータ１９に入いる冷媒量
を調整している。また、空調用エバポレータ１９
には、通過した冷風の温度又は冷媒の温度を検出
するサーモスイツチ３７が取付けられ、このサー
モスイツチ３７により吹出空気温度が設定温度以
下にならないようにコンプレツサ３１のマグネツ
トクラツチ３１ａがON−OFFされる。したがつ
て空調用エバポレータ１９の凍結も防止されてい
る。そして、冷蔵庫用エバポレータ３０の入口側
が自動膨張弁３４の手前の配管３５にキヤピラリ
チユーブ３８を介して、その出口側が空調用エバ
ポレータ１９の出口側の配管３５に冷媒通路３９
を介して接続されている。
室１３に設けられ、空調用エバポレータ１９を含
む冷房サイクルに接続されている。この冷房サイ
クルは、第２図に示すように、空調用エバポレー
タ１９、コンプレツサ３１、コンデンサ３２、レ
シーバタンク３３及び自動膨張弁３４が順次配管
３５を介して連結されている。自動膨張弁３４は
感熱式で、空調用エバポレータ１９に受ける熱負
荷に応じて変化する出口側の温度を感温筒３６で
検出して空調用エバポレータ１９に入いる冷媒量
を調整している。また、空調用エバポレータ１９
には、通過した冷風の温度又は冷媒の温度を検出
するサーモスイツチ３７が取付けられ、このサー
モスイツチ３７により吹出空気温度が設定温度以
下にならないようにコンプレツサ３１のマグネツ
トクラツチ３１ａがON−OFFされる。したがつ
て空調用エバポレータ１９の凍結も防止されてい
る。そして、冷蔵庫用エバポレータ３０の入口側
が自動膨張弁３４の手前の配管３５にキヤピラリ
チユーブ３８を介して、その出口側が空調用エバ
ポレータ１９の出口側の配管３５に冷媒通路３９
を介して接続されている。
この冷蔵庫用エバポレータ３０の蒸発圧力は、
常に空調用エバポレータ１９のそれよりも高く保
たれるように設定されている。その設定は、冷蔵
室９に導入される冷風量、キヤピラリチユーブ３
８の管径及び長さ、並びに冷媒通路３９の管径及
び長さを適当にとることによつて行なわれてい
る。即ち、冷蔵庫用エバポレータ１９が受ける熱
負荷は、送風機１８の最低回転時が最小であるか
ら、この熱負荷によつてキヤピラリチユーブ３８
を通過して絞り膨張された冷媒が出口側で蒸発し
終り、且つそのときの蒸発圧力が空調用エバポレ
ータ１９の蒸発圧力（自動膨張弁３４によりほぼ
一定である。）よりも高くなるようキヤピラリチ
ユーブ３８と冷媒通路３９を選んでおけば常に高
く保つことができるのである。
常に空調用エバポレータ１９のそれよりも高く保
たれるように設定されている。その設定は、冷蔵
室９に導入される冷風量、キヤピラリチユーブ３
８の管径及び長さ、並びに冷媒通路３９の管径及
び長さを適当にとることによつて行なわれてい
る。即ち、冷蔵庫用エバポレータ１９が受ける熱
負荷は、送風機１８の最低回転時が最小であるか
ら、この熱負荷によつてキヤピラリチユーブ３８
を通過して絞り膨張された冷媒が出口側で蒸発し
終り、且つそのときの蒸発圧力が空調用エバポレ
ータ１９の蒸発圧力（自動膨張弁３４によりほぼ
一定である。）よりも高くなるようキヤピラリチ
ユーブ３８と冷媒通路３９を選んでおけば常に高
く保つことができるのである。
上記構成において、空調装置１５の送風機１８
及びコンプレツサ３１を駆動すると、空調用エバ
ポレータ１９で冷却された冷風の一部が冷風導入
ダクト２８、冷蔵室９及び冷風戻しダクト２９を
通つて循環すると共に、冷房サイクルの冷媒の一
部がキヤピラリチユーブ３８を通つて絞り膨張さ
れ、冷蔵庫用エバポレータ３０で蒸発して、冷蔵
室９の冷却が行なわれる。空調用エバポレータ１
９が凍結するとコンプレツサ３１が停止される
が、冷蔵庫用エバポレータ３０の蒸発圧力が空調
用エバポレータ１９のそれよりも常に高く保たれ
ているので、コンプレツサ３１の停止前に凍結す
ることはないのである。
及びコンプレツサ３１を駆動すると、空調用エバ
ポレータ１９で冷却された冷風の一部が冷風導入
ダクト２８、冷蔵室９及び冷風戻しダクト２９を
通つて循環すると共に、冷房サイクルの冷媒の一
部がキヤピラリチユーブ３８を通つて絞り膨張さ
れ、冷蔵庫用エバポレータ３０で蒸発して、冷蔵
室９の冷却が行なわれる。空調用エバポレータ１
９が凍結するとコンプレツサ３１が停止される
が、冷蔵庫用エバポレータ３０の蒸発圧力が空調
用エバポレータ１９のそれよりも常に高く保たれ
ているので、コンプレツサ３１の停止前に凍結す
ることはないのである。
第３図において、本発明の冷蔵庫を持運ぶ場合
の状態が示され、該冷蔵庫を持運ぶようにするに
は、まず底部３と容器本体５とを固定しているク
リツプ４を取外し、次に第２のカバー８を底部３
の開放側にクリツプ４で固定すると共に第１のカ
バー７を容器本体５にクリツプ４０で固定すれば
完了する。この場合、冷蔵室９が断熱材で囲まれ
ているので保温性が良好であり、また、底部３の
上方が密閉されているので、空調装置１５から送
られてくる冷風の漏れを防止し、その冷却能力を
無駄にすることがない。尚、この実施例において
は、第２のカバー８を底部３に、第１のカバー７
を容器本体５にそれぞれ固定しているが、他の実
施例として逆に固定するようにしても良いことは
勿論である。
の状態が示され、該冷蔵庫を持運ぶようにするに
は、まず底部３と容器本体５とを固定しているク
リツプ４を取外し、次に第２のカバー８を底部３
の開放側にクリツプ４で固定すると共に第１のカ
バー７を容器本体５にクリツプ４０で固定すれば
完了する。この場合、冷蔵室９が断熱材で囲まれ
ているので保温性が良好であり、また、底部３の
上方が密閉されているので、空調装置１５から送
られてくる冷風の漏れを防止し、その冷却能力を
無駄にすることがない。尚、この実施例において
は、第２のカバー８を底部３に、第１のカバー７
を容器本体５にそれぞれ固定しているが、他の実
施例として逆に固定するようにしても良いことは
勿論である。
以上述べたように、本発明によれば、空調装置
に付属される自動車用冷蔵庫において、空調装置
との間に冷風の一部を循環させると共に、冷蔵室
に空調用エバポレータを含む冷房サイクルに接続
された冷蔵庫用エバポレータを設けたので、冷風
と冷媒の蒸発との双方で冷却されるために十分な
冷却温度を得ることができると共に、専用の送風
機を設ける必要がなく、冷蔵庫用エバポレータの
蒸発圧力を常に空調用エバポレータのそれよりも
高く保つようにしたので、キヤピラリチユーブの
みで冷媒の流量を制御するための電磁弁やサーモ
スイツチが不要となり、安価にすることができ
る。また、容器を底部と容器本体に分けることが
できるようにしたので持運びが可能となり、しか
も第１又は第２のカバーにより底部と容器本体の
開放部分を密閉するようにしたので、持運ぶ場合
の保冷性が良好で、且つ冷風の損失を招くことが
ない等の効果を有し、特にワンボツクスカーなど
のレジヤー用としての機能を増大させることがで
きるのである。
に付属される自動車用冷蔵庫において、空調装置
との間に冷風の一部を循環させると共に、冷蔵室
に空調用エバポレータを含む冷房サイクルに接続
された冷蔵庫用エバポレータを設けたので、冷風
と冷媒の蒸発との双方で冷却されるために十分な
冷却温度を得ることができると共に、専用の送風
機を設ける必要がなく、冷蔵庫用エバポレータの
蒸発圧力を常に空調用エバポレータのそれよりも
高く保つようにしたので、キヤピラリチユーブの
みで冷媒の流量を制御するための電磁弁やサーモ
スイツチが不要となり、安価にすることができ
る。また、容器を底部と容器本体に分けることが
できるようにしたので持運びが可能となり、しか
も第１又は第２のカバーにより底部と容器本体の
開放部分を密閉するようにしたので、持運ぶ場合
の保冷性が良好で、且つ冷風の損失を招くことが
ない等の効果を有し、特にワンボツクスカーなど
のレジヤー用としての機能を増大させることがで
きるのである。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は自動車
用冷蔵庫と空調装置とを示す断面図、第２図は冷
房サイクルを示す回路図、第３図は自動車用冷蔵
庫を持運ぶ場合の状態を示す断面図である。 １……容器、３……底部、５……容器本体、６
……蓋、７……第１のカバー、８……第２のカバ
ー、９……冷蔵室、１５……空調装置、１７……
空調ケース、１８……送風機、１９……空調用エ
バポレータ、２８……冷風導入ダクト、２９……
冷風戻しダクト、３０……冷蔵庫用エバポレー
タ、３４……自動膨張弁。
用冷蔵庫と空調装置とを示す断面図、第２図は冷
房サイクルを示す回路図、第３図は自動車用冷蔵
庫を持運ぶ場合の状態を示す断面図である。 １……容器、３……底部、５……容器本体、６
……蓋、７……第１のカバー、８……第２のカバ
ー、９……冷蔵室、１５……空調装置、１７……
空調ケース、１８……送風機、１９……空調用エ
バポレータ、２８……冷風導入ダクト、２９……
冷風戻しダクト、３０……冷蔵庫用エバポレー
タ、３４……自動膨張弁。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 空調ケース内に設けられた送風機及び空調用
エバポレータを少なくとも有する自動車用空調装
置に付属され、前記空調用エバポレータを通過し
た冷風の一部を容器内に形成の冷蔵室を導入する
冷風導入ダクトと、冷蔵室を通過した冷風を前記
送風機の吸入側に戻す冷風戻しダクトとを接続す
ると共に、前記冷蔵室に冷蔵庫用エバポレータを
配し、この冷蔵庫用エバポレータは、その入口側
が前記空調用エバポレータを含む冷房サイクルの
自動膨張弁の手前に、その出口側が空調用エバポ
レータの出口側に接続され、且つ空調用エバポレ
ータよりも蒸発圧力が高くなるよう設定されたこ
とを特徴とする自動車用冷蔵庫。 ２ 空調ケース内に設けられた送風機及び空調用
エパポレータを少なくとも有する空調装置に付属
され、前記空調用エバポレータを通過した冷風の
一部を容器内に形成の冷蔵室に導入する冷風導入
ダクトと、冷蔵室を通過した冷風を前記送風機の
吸入側に戻す冷風戻しダクトとを介して空調ケー
スに接続すると共に、前記冷蔵室に冷蔵庫用エバ
ポレータを配し、この冷蔵庫用エバポレータは前
記空調用エバポレータを含む冷房サイクルに接続
され、さらに前記容器は、前記冷風ダクト及び冷
風戻しダクトのそれぞれの一端が開口する底部
と、この底部に着脱自在に取付けられた容器本体
と、この容器本体に設けられた蓋と、この蓋の周
囲を覆うよう着脱自在に設けられた第１のカバー
と、この第１のカバーを覆うように着脱自在に設
けられた第２のカバーとを有し、この第１又は第
２の一方を前記底部に、他方を前記容器本体の底
部側に取付けることによつて持運びできるように
したことを特徴とする自動車用冷蔵庫。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6304781A JPS57178939A (en) | 1981-04-25 | 1981-04-25 | Car refrigerator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6304781A JPS57178939A (en) | 1981-04-25 | 1981-04-25 | Car refrigerator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57178939A JPS57178939A (en) | 1982-11-04 |
| JPS637962B2 true JPS637962B2 (ja) | 1988-02-19 |
Family
ID=13218023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6304781A Granted JPS57178939A (en) | 1981-04-25 | 1981-04-25 | Car refrigerator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57178939A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109442844A (zh) * | 2018-10-12 | 2019-03-08 | 林世明 | 一种轿车车载多功能冷藏柜及其使用方法 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61134558A (ja) * | 1984-12-05 | 1986-06-21 | 株式会社デンソー | 車両用冷房冷凍装置 |
| KR100371700B1 (ko) * | 2000-08-31 | 2003-02-11 | 현대자동차주식회사 | 냉매 과열방지를 위한 이베퍼레이터 구조 |
| DE102007028058A1 (de) * | 2007-06-19 | 2009-01-02 | Webasto Ag | Kühlvorrichtung |
-
1981
- 1981-04-25 JP JP6304781A patent/JPS57178939A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109442844A (zh) * | 2018-10-12 | 2019-03-08 | 林世明 | 一种轿车车载多功能冷藏柜及其使用方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57178939A (en) | 1982-11-04 |
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