JPH0557132B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、冷凍室と冷温蔵室とを備えた自動車
用冷凍冷温蔵庫に関する。

近時自動車は営業、通勤、通学、シヨツピン
グ、レジヤーなど使用目的が多岐にわたつてお
り、乗員の自動車乗車の時間および回数が多く、
走行時に飲み物、おしぼりなどを冷蔵、保温した
り、レジヤーなどで氷を欲する場合が多い。この
ため自動車搭載用の冷凍冷温蔵庫が製造されてい
るが従来品は、 温蔵時に温蔵用発熱体（ヒータ）により加熱さ
れた温風が冷蔵用熱交換器を通過して冷温蔵室に
供給される。冷蔵用熱交換器は、熱交換効率が高
く且つ熱容量が大きいため、温風の熱は、まず冷
蔵用熱交換器の加熱に費やされ冷蔵用熱交換器が
昇温した後に温蔵物の加熱昇温がなされる。この
ため温蔵物の昇温効率が悪い。

(ロ) 冷温蔵室がわに一つの扉付開口が設けられて
いるだけで使い勝手が悪く、冷温蔵室内にジユ
ースなど冷温蔵物が入つている時は冷凍室内の
製氷皿など冷凍物を取り出すことが困難で、製
氷皿を取り出すためには冷温蔵庫内のジユース
などを一度冷温蔵庫外へ出さなければならな
い。

などの欠点があつた。

本発明の目的は、冷温蔵室内の温蔵時および冷
蔵時の被冷温蔵物の加熱または冷却の立上り効率
を増大させることのできる自動車用冷凍冷温蔵庫
の提供にある。

また、特許請求の範囲第２項または第３項に記
載の実施態様の目的は、上記目的に加えて冷凍
物、冷蔵物あるいは温蔵物の出し入れが容易にで
きる自動車用冷凍冷温蔵庫の提供にある。

本発明は、開閉自在なドア付の開口を有する箱
体と、この箱体内に設けられ、冷風導入口、およ
び温風導入口を有する冷温蔵室と、前記箱体内に
設けられた冷凍室と、前記箱体内または冷温蔵室
内の前記冷風導入口がわに設けられた冷蔵用の冷
媒蒸発器と、前記箱体内または冷温蔵室内の前記
温風導入口がわに設けられた発熱体と、前記冷凍
室内に設けられた冷凍用の冷媒蒸発器と、前記箱
体内に設けられ冷温蔵室に冷風導入口および温風
導入口を介して冷風または温風を強制循環させる
ための送風機と、前記冷温蔵室内へ強制循環され
る冷風または温風を、冷蔵時には冷蔵用の冷媒蒸
発器が風上となり、温蔵時には発熱体が風上とな
るよう切換える風向切換機構とから構成される。

本発明の自動車用冷凍冷温蔵庫は、上記構成に
よりつぎの効果を奏する。

(a) 風向切換機構の操作により冷蔵時の冷風回路
と、温蔵時の温風回路とが同一冷凍冷温蔵庫箱
体内において切換わるため、冷蔵時と温蔵時の
循環回路が別構成となり、冷蔵物あるいは温蔵
物の風上に隣接的に冷蔵用の冷媒蒸発器および
発熱体を配置でき、冷蔵物あるいは温蔵物への
熱効率が良くなる。

また、特許請求の範囲第２項または第３項に
記載の実施態様においては、上記効果に加えて
つぎの効果を奏する。

(b) 冷温蔵室と冷凍室とは共に冷凍冷温蔵庫箱体
のドア付開口に面するよう並設されるかあるい
は冷温蔵室と冷凍室に対応して複数のドア付開
口を設けたことにより冷凍室内の製氷皿など冷
凍物や冷温蔵室内のジユースなど冷温蔵物がい
つでも容易に取り出すことができる。

つぎに本発明を図に示す実施例について説明す
る。

第１図は本発明の自動車用冷凍冷温蔵庫を自動
車用ツインクーラと組み合わせて実施した場合に
おける冷凍サイクルを示しており、コンプレツサ
１００は電磁クラツチ１０１を介して図示しない
自動車エンジンにより駆動され、このコンプレツ
サ１００から送られた冷媒はコンデンサ１０２よ
り液化され、レシーバ１０３を通つた後、フロン
ト側冷房ユニツト１０４の電磁弁１０４ａ、膨脹
弁１０４ｂ、蒸発器１０4cを有する回路と、リア
側冷房ユニツト１０５の電磁弁１０５ａ、膨脹弁
１０５ａ、蒸発器１０５ｃを有する回路と、冷凍
冷蔵用の電磁弁１０６ａ、定圧膨脹弁１０６ｂ、
冷凍冷蔵用蒸発器１０３、逆止弁１０９を有する
回路とに分岐され、この３つの回路のいずれかを
通過した後、コンプレツサ１００へ戻る。フロン
ト側冷房ユニツト１０４は上記機器の他に送風機
１０４ｄなどと共に自動車の車室内前部のインス
トルメントパネル下部に設置され、リア側冷房ユ
ニツト１０５は上記機器の他に送風機１０５ｄな
どと共に車室内の助手席後方の床下などに設置さ
れる。

冷凍冷蔵用の蒸発器１０８は、後述するような
冷凍用蒸発器部１０８ａと冷蔵用蒸発器部１０８
ｂとに区分されており、前者１０８ａは冷凍室１
１０に設置され、後者１０８ｂは冷凍蔵室１１１
内上部に設置されている。この冷凍室下部の冷温
蔵室１１１内には、正の抵抗温度特性を有する抵
抗体（PTC素子）からなる電気発熱体１１４が
設置されている。また制御装置１１５は、冷房ス
イツチ１１６の投入時には電磁クラツチ１０１に
通電してコンプレツサ１００を作動させると共
に、電磁弁１０４ａ，１０５ａに通電して、この
両弁を開弁させるものである。また、冷房スイツ
チ投入後、冷蔵スイツチ１１７がさらに投入され
た時には、制御装置１１５がその内蔵の時限回路
の作動により電磁弁１０４ａ，１０５ａを開閉す
る作用を果し、電磁弁１０６ａに通電して開弁さ
せる。冷凍庫は冷蔵庫と同時に作動し、冷凍用蒸
発器部のチユーブ内をたとえば0.5Kg／cm（−20
℃担当）の低圧に下げることにより冷凍用蒸発器
部のチユーブの上に置いた製氷皿内の水を氷に変
換することができる。

第２図は縦軸に冷凍冷蔵用蒸発器１０８内の圧
力Ｐをとり、横軸に時間ｔをとつたもので、この
第２図について説明すると、時刻t0で冷蔵スイツ
チ１１７を投入すると、この時点より一定時間t1
（たとえば15秒間）の間制御装置１１５は電磁弁
１０４ａ，１０５ａへの通電を断ち、この両弁１
０４ａ，１０５ａを閉じる。これにより、冷凍冷
蔵側回路の圧力Ｐが急速に低下し定圧膨脹弁１０
６ｂの開弁設定圧力（たとえば0.5Kg／cm、冷媒
蒸発温度−21℃担当）まで低下するので、この弁
１０６ｂが開き、冷凍冷蔵側回路へ冷媒が流れ
る。そして、上記設定時間（たとえば15秒間）が
経過すると、制御装置１１５は一定時間t2（たと
えば１分間）電磁弁１０４ａ，１０５ａに通電
し、この電磁弁１０４ａ，１０５ａを開く。この
両電磁弁１０４ａ，１０５ａが開くことにより、
前後の２つの冷房ユニツト１０４，１０５側の回
路へ冷媒を流す。このとき、冷房ユニツト１０
４，１０５側回路の蒸発圧力は温度作動式膨脹弁
１０４ｂ，１０５ｂの作用により２Kg／cm以上の
圧力に保持され、一方冷凍冷蔵用回路の定圧膨脹
弁１０６ｂの開弁設定圧力は前記の如く0.5Kg／
cm程度の低い値に設定されているので、定圧膨脹
弁１０６ｂは開弁状態に復帰し、冷凍冷蔵用回路
には冷媒が流れない。そして、電磁弁１０４ａ，
１０５ａの開弁時間が上記設定時間t2だけ経過す
ると、制御装置１１５は再び電磁弁１０４ａ，１
０５ａへの通電を断ち、定圧膨脹弁１０６ｂを開
弁する。このように、制御装置１１５により電磁
弁１０４ａ，１０５ａを開閉することにより、冷
房ユニツト側回路と冷凍冷蔵用回路に交互に冷媒
が流れて、冷房ユニツト１０４，１０５による車
室内の冷房作用と蒸発用１０８による冷凍室１１
０内の冷凍作用および冷温蔵室１１１内の冷蔵作
用を行なう。

第３図、第５図、第６図および第７図は、本発
明の自動車用冷凍冷温蔵庫の具体的構造を例示す
るものであり、本発明による冷凍冷蔵庫の箱体１
はポリエチレンまたはポリプロピレンなどからな
る２重の樹脂部材２３ａ，２３ｂを用いたいわゆ
る２重壁構造を有している。さらに断熱性向上の
ために２重壁間には硬質ポリウレタンなどの断熱
材２２を注入してある。箱体１にはこれと同様に
２重壁構造と硬質ポリウレタンなどの断熱材とを
組合わせたドア２ａおよび２ｂがヒンジ３ａおよ
び３ｂにより開閉自在に箱体１と連結されてお
り、ドア２ａおよび２ｂの周縁部には磁石を内蔵
したゴム部材２５が固定されており、このゴム部
材２５は箱体１の開口端面に固定された鉄板２６
と磁力にて確実に吸着固定されるようになつてい
る。箱体１の前部は上下に冷凍室１１０と冷温蔵
室１１１とからなり、冷凍室１１０内は冷凍用蒸
発器部１０８ａが蛇行状に設置され、冷温蔵室１
１１は上部に冷蔵用蒸発器部１０８ｂが設けら
れ、冷蔵用蒸発器部１０８ｂの底部に沿つてポリ
プロピレンなど樹脂部材からなる仕切板２７が設
置され、仕切板２７下部は発熱体１１４を有し内
部に冷蔵物あるいは温蔵物を貯蔵すべく容量を有
している。箱体１の奥部は送風機１１２と送風機
１１２へ空気を送る風通路２８とからなり、前記
冷凍室１１０および冷温蔵室１１１と送風機１１
２および風通路２８とは樹脂部材からなる仕切板
２９により仕切られている。また冷凍室１１０と
冷温蔵室１１１とは樹脂部材からなる仕切板３０
により仕切られている。上記ケース内に収納され
る蒸発器１０８は蛇行状に屈曲形成された一連の
メインチユーブで構成され、冷凍室１１０内に配
され該冷凍室１１０を冷却する冷凍用蒸発器部１
０８ａと、冷温蔵室１１１内に配され該冷温蔵室
１１１を冷却する冷蔵用蒸発器部１０８ｂとから
なり、その両端には冷媒入口パイプ１０８ｃと冷
媒出口パイプ１０８ｄが接合されている。また、
冷蔵用蒸発器部１０８ｂには送風機１１２からの
空気を効率良く冷却するようにコルゲートフイン
８が設けられている。冷凍室１１０は前記メイン
チユーブ内を通過する冷媒を0.5Kg／cm程度の低
圧にすることでメインチユーブの上に乗せた製氷
皿１３の水などを製氷可能とする。冷媒配管１
８，１９はそれぞれ箱体１の外部へ突出し、第１
図の冷凍サイクルに接続される。逆止弁１０９は
サクシヨン側の冷媒配管１９内の冷媒圧力が定圧
膨脹弁１０６により設定された0.5Kg／cm以上に
なつた場合冷媒が逆流するのを防止する構造とな
つている。送風機１１２のフアンケーシング１１
２ａは箱体１の奥方に位置している。そして、図
示しない伝手およびビスにより箱体１の内側樹脂
部材２３ｂに固定されて、フアンケーシング１１
２ａにモータ１１２ｂが図示しないビスにより固
定され送風機１１２のフアン１１２ｃはモータ１
１２ｂのシヤフト１１２ｄに固定されている。フ
アンケーシング１１２ａの上面に開口している吸
入口は冷風通路２７に連通して第６図の矢印の如
く空気を吸入するようになつており、フアンケー
シング１１２ａの吐出口は風向切換機構４へ連通
されている。ポリエチレン材の吹込形成による蛇
腹状の伸縮性のある送風ダクト４１は送風機より
送られた空気を介すべくフアンケーシング１１２
ａに片端を連結し、他端は金属あるいはプラスチ
ツクなどの吹出口金４２に連結している。また、
仕切板２９は冷蔵用蒸発器部１０８ｂの空気通路
（コルゲートフイン８部）へ通ずる冷風導入口２
９ａおよびPTC素子を用いた発熱体１１４へ通
ずる温風導入口２９ｂが設けられて、吹出口金４
２は箱体１に設けられた穴４３を通して外部から
コントロールされるノブ４４ａおよびレバー４４
ｂと連結し、穴４３は内部の冷気または温気を箱
外へ出さないようにシールパツキン４５を介して
いる。吹出口金４２は仕切板２９に設けられた支
点４６によりノブ４４ａを上下させることにより
レバー４４ｂと連結された吹出口金４２が仕切板
２９に設けられたレール４７に沿つて上下する。
レール４７は上部と下部にくぼみ４８ａと４８ｂ
が設けられ、吹出口金４２を冷風導入口２９ａあ
るいは温風導入口２９ｂに固定すべくばね爪４９
が取付けられ、送風ダクト４１の伸性と共に仕切
板２９に圧着される。

発熱体１１４は耐熱樹脂製の絶縁基盤１１４ａ
に多孔板状のPTC素子１１４ｂを冷温蔵室１１
１の上部の仕切板２７へ固定するようになつてい
る。素子１１４ｂはノブ４４ａの操作により吹出
口金を温風導入口２９ｂに位置させることにより
送風通路中に位置する。

また、箱体１は車室内の適宜位置、たとえば第
８図に示す如く車室前部の計器盤３１下部の位
置、運転座席３２の横側下部、あるいは後座席３
３の後部位置などに設置するとよい。

つぎに上記構成において冷凍冷蔵庫の作用を説
明する。

冷媒配管１８から冷媒はまず定圧膨脹弁１０６
ｂを通過し、この弁１０６ｂの絞り作用により冷
媒は設定圧の0.5Kg／cm以下に減圧され、冷媒の
蒸発温度は−21℃となり、冷媒は冷凍用蒸発器部
１０８ａで製氷作用を行なう。そして、この冷凍
用蒸発器部１０８ａを通過した冷媒は冷蔵用蒸発
器部１０８ｂでコルゲートフイン８を介して送風
空気を冷却する。ノブ４４ａを下方に位置させる
ことにより送風ダクト４１は上方の冷風導入口２
９ａへ設置され、この時の構造を第６図に示す。

この送風空気すなわち冷風は、冷温蔵室１１１
→温風導入口２９ｂ→風通路２８→送風機フアン
ケーシング１１２ａ→送風ダクト４１→冷風導入
口２９ａ→冷蔵用蒸発器部１０８ｂ→冷温蔵室１
１１の経路で循環する。したがつて、冷蔵室１１
１内の缶飲料水１０など冷蔵物は強制循環する冷
風により良好に冷却される。

一方、冬期に温蔵庫として利用する場合はノブ
４４ａを上方に位置させることにより送風ダクト
４１は下方への温風導入口２９ｂへ設置され、こ
の時の構造を第７図に示す。制御装置１１５に通
ずる温蔵スイツチ１１８を投入させ、冷凍サイク
ルの作動を完全に停止すると共に送風機１１２お
よび発熱体１１４に通電することにより冷温蔵室
１１１→冷風導入口２９ａ→風通路２８→送風機
フアンケーシング１１２ａ→送風ダクト４１→温
風導入口２９ｂ→発熱体１１４→冷温蔵室１１１
の経路で循環する。発熱体１１４で加熱された温
風が室１１１内を循環するので、この室１１１内
の缶飲料水１０など温蔵物を加熱して暖めること
ができる。また冷凍室１１０と冷温蔵室１１１と
の仕切板３０を着脱することにより冷凍室１１０
を温蔵時に温蔵室と化すことができ、容量の増大
を可能とする。

上記実施例ではドア付開口を冷凍室１１０と冷
温蔵室１１１とに対応し複数設けたが、冷凍室１
１０と冷温蔵室１１１とを共に箱体１の開口に面
するよう並設し、冷凍室１１０と冷温蔵室１１１
とを１つのドア付開口により左右または上下に開
閉するように設置しても良い。

なお、本発明は上述の実施例に限定されること
なく種々変形可能であり、箱体１内における送風
機１１２、発熱体１１４、蒸発器１０８などの配
置形態は図示のものに限らず、種々の態様で実施
されることはいうまでもない。

また、冷凍冷蔵用の冷凍サイクルおよびその制
御方法も前述の説明のものに限らず、種々変形で
き、たとえば冷凍冷蔵用サイクルを冷房用サイク
ルから独立したり、仕切板２９にガイド溝を設け
吹出口金をスライド式にしたり、冷風導入口２９
ａ、温風導入口２９ｂの位置と上記上下でなく、
左右とし、冷凍室１１０と冷温蔵室１１１の位置
を左右などに構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は冷凍サイクル図、第２図は作動説明
図、第３図は冷凍冷温蔵庫の透視図、第４図は送
風ダクト切換機構の正面断面図、第５図は第３図
の正面断面図、第６図は冷蔵時の側面断面図、第
７図は温蔵時の側面断面図、第８図は自動車の概
略側面図である。 図中、１……箱体、２ａ……冷凍室用ドア、２
ｂ……冷温蔵室ドア、２８……風通路、４１……
送風ダクト、１０８ａ……冷凍用蒸発器部、１０
８ｂ……冷蔵用蒸発器部、１１０……冷凍室、１
１１……冷蔵室、１１２……送風機。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 開閉自在なドア付の開口を有する箱体と、こ
   の箱体内に設けられ、冷風導入口、および温風導
   入口を有する冷温蔵室と、前記箱体内に設けられ
   た冷凍室と、前記箱体内または冷温蔵室内の前記
   冷風導入口がわに設けられた冷蔵用の冷媒蒸発器
   と、前記箱体内または冷温蔵室内の前記温風導入
   口がわに設けられた発熱体と、前記冷凍室内に設
   けられた冷凍用の冷媒蒸発器と、前記箱体内に設
   けられ冷温蔵室に冷風導入口および温風導入口を
   介して冷風または温風を強制循環させるための送
   風機と、前記冷温蔵室内へ強制循環される冷風ま
   たは温風を、冷蔵時には冷蔵用の冷媒蒸発器が風
   上となり、温蔵時には発熱体が風上となるよう切
   換える風向切換機構とからなる自動車用冷凍冷温
   蔵庫。 ２ 冷温蔵室と、冷凍室とは共に前記箱体の開口
   に面するよう並設されたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の自動車用冷凍冷温蔵庫。 ３ ドア付開口は冷温蔵室と、冷凍室とに対応し
   て複数設けられたことを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の自動車用冷凍冷温蔵庫。