JPS58218433A - 自動車用冷蔵温蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用冷蔵温蔵庫に関するものであり、冷房
サイクルと併用又は独立に缶飲料水等を冷したり、ある
いは冬期に缶飲料水等を暖めたりすることが可能なもの
である。

近時、いわゆるワゴン車はレジャービークルと（１） して使用目的が多枝にわたっている。さらに乗員が６〜
８名ということで、走行時飲み物、おしぼり等を冷した
り暖めたりすることが必要となる場合が多い。

本発明は上記要望を満たすべく案出されたもので、缶飲
料水等を冷蔵する冷蔵機能と、缶飲料水等を暖めること
ができる温蔵機能とを併有する自動車用冷蔵温蔵庫を提
供することを目的とする。

本発明の好ましい実施態様によれば、箱体内に送風機の
ファン、ファン駆動モータ、ファンケーシングを設置し
、その通風路中に定圧膨張弁、圧力スイツチ、蒸発器、
逆止弁等からなる冷却機構、及び発熱体を用いた加熱機
構を設置し、例えば温蔵庫として使用する場合はファン
から吹出される風を発熱体にあてることにより熱風に変
換し、これを暖めようとする缶飲料水等に吹付け、温度
を上昇させる。また、冷蔵庫として使用する場合はファ
ンから吹出された風を冷蔵用蒸発器に付いたフィン間を
通過させることにより冷風に変換し、これを冷そうとす
る物、例えば缶飲料水に吹き付（２） け冷却させる。

なお、温蔵機構、冷蔵機構は同時には作動しないように
しである。つまり温蔵時には冷蔵機構の作動が必ず停止
され、逆の場合は温蔵機構の作動が停止される。

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は本発明をワゴン車用コインクーラと組み合せて
実施した場合における冷凍サイクルを示しており、コン
プレッサ１００は電磁クラッチ１０１を介して図示しな
い自動車エンジンにより駆動され、コンプレッサ１００
から送られた冷媒はコンデンサ１０２により液化され、
レシーバ１０３を通った後、フロント側冷房ユニット１
０４の電磁弁１０４ａ、膨張弁１０４ｂ、蒸発器１０４
Ｃを有する回路と、リア側冷房ユニット１０５の電磁弁
１０５ａ、膨張弁ｌ、０５ｂ、蒸発器１０５Ｃとを有す
る回路と、冷凍１冷蔵用の定圧膨張弁１０６、圧力スイ
ッチ１０７、冷凍冷蔵用蒸発器１０８、逆止弁１０９を
有する回路とに分岐され、この３つの回路のいずれかを
通過した後コンプレッサ（３） １００へ帰る。

フロント側冷房ユニット１０４は上記機器の他心こ送風
機１０４ｄ等とともにワゴン車の車室内前部のインスト
ルメントパネル下部に設置され、リヤ側冷房ユニット１
０５は上記機器の他に送風ＩＪＩＩ０５ｄ等とともに車
室内の助手席後方の床下ζこ設置される。

冷凍冷蔵用の蒸発器１０８は、後述するように冷凍用蒸
発器部１０８ａと冷蔵用蒸発器１０８ｂとに区分されて
おり、前者１０８ａは冷凍室１１０内に設置され、後者
１０８ｂは冷蔵室１１１内に設置されている。この冷蔵
室１１１内には、送風機１１２、サーミスタからなる温
度センサー１３が設置されている。前記温度セシサ１１
３は室１１１内で送風空気流が直接当らないような位置
（第４図の例では一体１の切欠凹所内）に設けである。

　　　　　　１１ １１１１、、。

１１９は制御装置で、温度センサー１３の検出、に 温度に応じて送風機、１１２の作動を断続＠御すること
により、冷蔵室１１１内を所定温度（例え１ｒ（４） ５℃）に維持する。また、制御語Ｗ１１９はその内蔵の
時限回路の作動および圧力スイッチ１０７の断続作動に
より電磁弁１０４ａ、１０５ａを開閉する作用をも果す
ものである。すなわち第２図は縦軸に冷凍冷蔵用蒸発器
１０８内の圧力Ｐをとり、横軸に時間ｔをとったもので
、この第２図について説明すると、圧力スイッチ１０７
は圧力Ｐが設定圧例えば１．５ｋｇ／ｃｄ以上になると
閉成するものであって、圧力Ｐが上記設定圧に上昇する
までの間は圧力スイッチ１０７が開放しているので、制
御装置１１９を介して電磁弁１０４ａ、１０５ａに通電
され、この両電磁弁１０４ａ、１０５ａを開くことによ
り前後の２つの冷房ユニット１０４．１０５側の回路へ
冷媒を流す。このとき、冷房ユニット１０４．１０５側
回路の蒸発圧力は温度作動式膨張弁１０４ｂ、１０５ｂ
の作用により２ｋｇ／ｃ４以上の圧力に保持され、一方
冷凍冷蔵用回路の定圧膨張弁１０６は開弁設定圧力が例
えば０．５　ｋｇｌｃｒ＆　（冷媒蒸発温度−２１℃相
当）に設定されているので、閉弁状態にあり、冷凍冷蔵
周回（５） 路には冷媒が流れない。そして、冷凍冷蔵側面路の圧力
Ｐが前述の１．５ｋｇ／ｃｎ１以上に上昇するか、ある
いは電磁弁１０４ａ、１０５ａの開弁時間が設定時間（
例えば１分間）以上継続すると、制御装置１１９によっ
て電磁弁１０４ａ、１０５ａの通電が遮断され、電磁弁
１０４ａ、１０５ａが・閉弁する。これにより、冷凍冷
蔵側面路の圧力Ｐが急速に低下し定圧膨張弁１０６が開
き、冷凍冷蔵　　　　　　　１１工、へ□ヵ、ヵゎ、。

ユ。、３よ、アラ、：（例えば１５秒間）継続され、こ
の設定時間が経過すると、制御装置１１９によって再び
電磁弁１０４ａ、１０５ａに通電され、この電磁弁１０
４ａ、１０５ａが開く。このように、制御装置１１９に
より電磁弁１０４ａ、１０５ａを開閉することにより、
冷房ユニット側回路と冷凍冷ｍ回路に交互に冷媒が流れ
て、冷房ユニット１０４．１０５による車室内の冷房作
用と蒸発器１０８による室１１０内の冷凍作用および室
１１１内の冷蔵作用を行う。

第３図および第４図は本発明の冷蔵温蔵庫の具（６） 体的構造を例示するものである。本発明による冷蔵温蔵
庫の箱体１はポリエチレン又はポリプロピレン等からな
る２重の樹脂部材２３ａ、２３ｂを用いた、いわゆる２
重壁構造となっている。さらに断熱性向上のために２重
壁間には硬質ポリウレタン等の断熱材２２を注入しであ
る。箱体１はこれと同様に２重壁構造と硬質ポリウレタ
ン等の断熱材とを組合せたドア２がヒンジ３により開閉
自在に連結されており、ヒンジ３はビス２４で固定しで
ある。また、ドア２の周縁部には磁石２５ａを内蔵した
ゴム部材２５がコの字状に固定されており、このゴム部
材２５は箱体１の開口端面に固定された鉄板２６と磁力
にて確実に吸着固定されるようになっている。箱体１の
底部は段付形状に成形され、その段部１ａ上に空気吸入
用の格子１１を固定する形状となっており、更に段部１
ｂ、ＩＣ間には格子１１から吸入された空気が流れる冷
風通路２７が形成されてりる。蒸発器収納用ケース１５
は第５図に示す様に・ポリエチレン又はポリプロピレン
の２重壁構造となっており、箱体１の（７） 溝部１ｄ、ｌｅにさし込む様になっている。このケース
１５は略コの状形状に成形されており、このケース１５
の前面には冷凍室１１０開口部１５ａがあけられ、冷凍
庫ドア１６で開閉される。この冷凍庫ドア１６はヒンジ
３２にてケース１５と連結され、ビス３３にて固定され
ている。更に、冷凍庫ドア１６にはマグネット２８が固
定され、ケース１５にビス２９にて取り付けた鉄板３０
と磁力にて固定される様になっている。なお、ケース１
５の前面上部は冷蔵用蒸発器１０８ｂの前方まで延びて
格子３１が形成されており、送風機１１２からの風を通
過できる様になっている。

上記ケース１５内に収納される蒸発器１０８は第６図に
示すごとき構造であって、冷凍室１１０を冷却する冷凍
用蒸発器部１０８ａと、冷蔵室１１１に連通ずる冷蔵用
蒸発器部１０８ｂは、蛇行状に屈曲形成された一連のメ
インチューブで構成・１．′。

され、この両端には冷媒入口バイブ１０８Ｃと冷媒出口
バイブ１ｏ　ｓ　ン、、＝接合されている。また、冷蔵
用蒸発器部１ｏｓｂには送風機１１２からの（８） 空気を効率よく冷却するようにコルゲートフィン８が設
けられている。冷凍室１１０は前記メインチューブ内を
通過する冷媒を０．５ｋｇ／ｃｄ程度の低圧にすること
でメインチューブの上に乗せた製氷皿１３、製氷蓋１７
内の水等を製・氷可能とする。

蒸発器１０８の冷媒入口バイブ１０８Ｃにつながる圧力
スイッチ１０７、定圧膨張弁１０６、また冷媒出口バイ
ブ１０８ｄにつながる逆止弁１０９等もすべて箱体１内
に収納されている。冷媒配管１８．１９はそれぞれ箱体
１の外部へ突出し、第１図の冷凍サイクルに接続される
。逆止弁１０９はサクシ曹ン側の冷媒配管１９内の冷媒
圧力が定圧膨張弁１０６により設定された０、５ｋｇ／
ｃＪ以上になった場合冷媒が逆流するのを阻止する構造
となっている。送風機１１２のファンケーシング１１２
ａは箱体１の上部下面に樹脂部材２３ｂにより一体形成
されている。そして、吸入側のベルマウス部１１２ｂは
第７図＋ａｌ、　（ｂｌに示すごとき形状を有し、ビス
１１２Ｃにより箱体１の内側樹脂部材２３ｂに固定され
ている。このベルマウス部（９） １１２ｂには複数のボス部１１２ｈを設け、ここにモー
タ１１２ｄのブラケットがビス１１２ｅにより固定され
ている。送風機１１２のファン１１２ｆはモータ１１２
ｄのシャフト１１２ｇに固定されている。ファンケーシ
ング１１２ａの下面に開口している吸入口は冷風通路２
７に連通して第４図の矢印のごとく空気を吸入するよう
になっており、吐出口はダンパ１１５を介して冷蔵用蒸
発部１０８ｂの空気通路１１６　（コルゲートフィン８
部）および発熱体１１゛４の空気通路１１７に連通して
いる。

上記の発熱体１１４は第８図に示すように耐熱樹脂製の
絶縁基板１１４ａに電極板１１４　ｂ。

１１４ｃを介して多孔板状ＰＴＣ素子１１４ｄを固定す
るようになっている。そして、電極板１１４ｂ、１１・
４ｃにば基板１１４ａの裏面にて金属製電気端子１１４
ｅが設けられている。この発熱体１１４はその基板１１
４ａにより箱体１にビス等で着脱自在に固定され、ＰＴ
Ｃ素子１１４ｄは箱体１を貫通して前記空気通路１１７
中に位置する（１０） ようにしである。

ここで、発熱体１１４の空気通路１１７と、冷蔵用蒸発
器部１０８ｂの空気通路１１６は送風機１１２の送風空
気流に対して並列に設けられており、この両道路１１６
．１１７はタンパ１１５を第４図の実線位置と破線位置
に切替えることにより開閉されるようになっている。ま
た、ダンパ１１５は箱体ｌの外部に突出しているリンク
１１８と連結されており、このリンク１１Ｂを手動操作
することによりダンパ１１５はシャフト１１５ａを中心
として回動操作される。

なお、箱体１には樹脂で一体成形されたヒンジ１［が備
えられており、このヒンジ１ｆの位置で開閉可能にする
ことにより、箱体１内への送風機１１２、蒸発器１１８
等の組付が容易となるようにしである。またドア２のヒ
ンジ３を樹脂で一体成形することも可能であり、この場
合は箱体１とドア２を一体成形でき条。

また、箱体１は車室内、の適宜位置、例えば第９図に示
すごとくワゴン車の車室前部の計器盤３４下部の位置、
あるいは座席３５の下部位Ｗ等に設置するとよい。

次に、上記構成において冷蔵温蔵庫の作用を説明する。

まず夏期に冷蔵庫として作用する場合について述べると
、この場合はダンパ１１５を第４図の実線位置に操作し
、空気通路１１６を開く。

冷媒配管１８から冷媒はまず定圧１１張弁１０６を通過
し、この弁１０６の絞り作用により冷媒は設定圧の０．
５ｋｇ／ａｄ以下に減圧され、冷媒の蒸発温度は−２１
”Ｃとなり、冷媒は冷凍用蒸発器部１０８ａで製氷作用
を行う。そして、この冷凍用蒸発器部１０８ａを通過し
た冷媒は冷蔵用蒸発器部１０８ｂでコルゲートフィン８
を介して送風空気を冷却する。この送風空気すなわち冷
風は、冷蔵温蔵室１１１→格子１１→冷風通路２７→送
風機ファンケーシング１１１２　ａ→冷蔵用蒸発器部１
０８ｂの空気通路１１１６−冷蔵温蔵室１１１の経路で
１゛： 循環する。また、格子１１を冷蔵室１１１の端部（第４
図の右端部層に位置させることにより、冷蔵室１１１内
の全体に冷風がゆきわたる。従って、冷蔵室１１１内の
缶飲料水１０等は強制循環する冷風により良好に冷却さ
れる。冷蔵室１１１内の冷却温度は温度センサ１１３の
検出信号に応じて送風機１１２の作動を断続することに
より設定温度に制御される。上記の冷蔵時には発熱体１
１４の空気通路１１７が遮閉されているため、発熱体１
１４によって通風抵抗が増加することがない。

一方、冬期に温蔵庫として利用する場合は、ダンパ１１
５を破線位置に操作して空気通路１１７を開く。そして
、冷凍サイクルの作動を完全に停止するとともに、送風
機１１２および発熱体１１４に通電することにより、発
熱体１１４で加熱された温風が室１１１内を循環するの
で、この室１１１内の缶飲料水１０等を加熱して暖める
ことができる。この場合、冷蔵用蒸発器部１０８ｂの空
気通路１１６はダンパ１１５によって遮閉されているた
め、空気通路１１６内のコルゲートフィン８によって通
風抵抗が増加することはない。しかも、発熱体１１４に
より加熱された温風の熱が蒸発器１０８に奪われること
もなく、熱損失が少ない。

（１３） なお、本発明は上述の一実施例に限定されることなく種
々変形可能であり、箱体１内における送風機１１２、発
熱体１１４、蒸発器１０８等の配置形態は図示のものに
限らず、種々の態様で実施できることはいうまでもない
。

また、冷蔵用の冷凍サイクルおよびその制御方法も前述
の説明のものに限らず、種々変形でき、例えば冷蔵用サ
イクルを冷房用サイクルから独立して構成してもよい。

また、ダンパ１１５の駆動を電磁ソレノイド、サーボモ
ータ等のアクチユエータで行うようにすれば、冷蔵運転
と温蔵運転の切替を行うスイッチ操作に連動して、ダン
パ１１５の開閉操作を自動的に行うことができる。

また、前述の実施例では冷凍用蒸発器部１０８ａを設け
て、製氷機能をも得るようにしているが、冷凍用蒸発器
部１０８ａを廃止して、冷蔵と温蔵の機能のみを得るよ
うにしてもよい。

上述したように本発明によれば、送風機による冷風の強
制循環によって良好な冷蔵作用を発揮で（１４）　　　
　　　　　　　　　　　　　　　１１き、しかも送風機
の送風空気流に対して、冷蔵用蒸発器と並列に発熱体を
設けるとともに、冷蔵用蒸発器と発熱体の空気通路を切
替えるダンパを設けることにより、簡潔な構成で温蔵庫
の機能も良好に発揮できるという実用上極めて有用なる
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、＃１１図は冷凍
サイクル図、第２図は作動説明図、第３図は冷蔵温蔵庫
の透視斜視図、第４図は第３図のＡ−Ａ矢視断面図、第
５図は第３図の要部の分解斜視図、第６図は蒸発器の斜
視図、第７図（ａｌは送風機ファンケーシングの上面図
、第７図（ｂｌは第７図（ａｌのＢ−Ｂ断面図、第８図
は発熱体の斜視図、第９図はワゴン車の概略側面図であ
る。 １・・・箱体、２・・・ドア、１０８・・・冷凍冷蔵用
蒸発器、１１１・・・冷蔵温蔵室、１１２・・・送風機
、１１４・・・発熱体、１１５・・・ダンパ。 代理人弁理士、岡　部　　　隆 （１５） 第５図 第６図 第７図 （ａ）　　　　　（ｂ） 第８図 第９図 ″Ｉ５

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 開閉自在なドアを有する箱体と、この箱体内に形成され
   た冷蔵温蔵室と、前記箱体内に設けられ前記冷蔵温蔵室
   を冷却する冷蔵用蒸発器と、前記箱体内に設けられ、前
   記冷蔵塩蔵室を加熱する発熱体と、前記冷蔵用蒸発器お
   よび発熱体を通して前記冷蔵塩蔵室に風を強制循環する
   送風機とを有し、かつ前記蒸発器と発熱体を前記送風機
   の通風路に対して並列に設け、前記蒸発器への通風と前
   記発熱体への通風を切替えるダンパを備えることを特徴
   とする自動車用冷蔵温蔵庫。