JPS5819676A - 自動車用冷蔵温蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 することが可能である。

近時、いわゆるワゴン車はレジャービーブμとして使用
目的が多枝にわ九うている。さらに乗員本発明は上記要
望を満たすべく案出されたもので、缶飲料水等を冷蔵す
る冷蔵機能と、缶飲料水等を暖めることができる温蔵機
能とを畔有する自動車用冷蔵温蔵庫を提供することを目
的とする。

本発明の好ましい実施態様によれば、１＠体内に送風機
のファン、ファン駆動量ータ、ファンケーシングを設置
し、その通風′路中に定圧膨張弁，圧力スイッチ、蒸発
器，逆止弁等からなる冷却機構及び発熱体を用いた加熱
機構を設置し、例えば温蔵庫として使用する場合はファ
ンから吹出される風を発熱体にあてることによシ熱風に
変換し、これを暖めようとするコーラ缶等に吹付は温度
を上昇させる。また、冷蔵庫として使用する場合はファ
ンから吹出され走風を冷蔵用蒸発器に付いたフイン開を
通過させることによシ冷風に変換し，これを冷そうとす
る物、例えばコーラ缶に吹き付は冷却させる。

なお、温蔵機構、冷蔵機構は同時には作動しないように
しである。つまり温蔵時には冷蔵機構の作動が必ず停止
され，逆の場合は１１８伽構の作動が停止される。

以下本発明を図Ｋｉｊ、す５ｊ！施例にりいて説明する
。

第１図は本発明をワゴン車用ツィンクーフと組み合せて
突施した場合における冷凍サイケｙを示しており、コン
プレｇす１００は電磁クラッチ１０１を介して図示しな
い自動率エンジンによシ駆動され、コンプレッサーｏｏ
から送られた冷媒はコンＣζ デンサ１０２よシ液化され、しＶ−パー０３を通入 うた後、フロント側冷房ユニー）１０４の電磁弁１０４
ａ、膨張弁１０４１１．蒸発器１０４ｅを有する回路と
、リア側冷房ユ＝９）１０５の電磁弁１０５ａ、膨張弁
１０５Ｎ）、蒸発ａｉ１０５ｃ”を存する回路と、冷蔵
用の定圧膨張弁１ｏ６、圧力スイ’＋］０７、冷蔵用蒸
発！１１０８、逆止弁１０９を有する回路とに分紋され
、この３つの回路を並列に通過しコンプレッサー００へ
帰る。

フロント側１冷房二二？）１０４は上記ＩＩＩ器の他に
送風＠１０４（１等とともにワゴン車の車室内前部のイ
ンストｙメントバネ〜下部に設置され、リヤ側冷房ユニ
ｔｚｏｓは上記機器の他に送風機１０５ｄ等とともに車
室内の助手席後方の床下に設置される。

冷蔵用の蒸発器１０８は冷蔵温蔵室Ｉｌｌ内に設置され
ている。この冷蔵温蔵室１１１内には、送１Ｊ１１１２
．サーミスタからなる温度センサ１１３、正の抵抗温度
係数を存する抵抗体（ＰＴＣ素子）からなる発熱体１１
４が設置されている。前記温度センサ１１３は室１１１
内で送風空気流が直接当らないような位置（第４図参照
）に設けである。

１１５は１ＩＩ１１装置で、温度センサ１１３の検出、
温度に感じて送風機１１２の作動を断続制御することに
よシ、室１１１内を所定温度（例えば冷蔵時には５℃）
に維持する。まえ、制御装置１１５はその内蔵の時限回
路の作動および圧力スイッチ１０７の断続作動により電
磁弁１０４ａ％１０５ａを開閉する作用をも果すもので
ある。す遥わち第２図は縦軸に冷蔵用蒸発１！１０８内
の圧力Ｐをとシ、横軸に時間ｔをとうたもので、この第
２図について説明すると、圧力スイッチ１０フＦｉ圧力
Ｐが設定圧例えば１．５１１ｉｐ／−以上になると閉成
する本のであって、圧力Ｐが上記設定圧に上昇するまで
の間は圧力スイッチ１０７が開放しているので、―御装
置１１５を介して電磁弁１０４ａ、１０５ａと開く仁と
によ如前後の冷房ユニット１０４・１０５備の回路へ冷
媒を流ｆ、々このとき、冷房ユニット１０４．１０５＠
回路の蒸発圧力は温度作動式膨張１ｆ１０４ｔ）、１０
５’ｂの作動によ、９２ｍ＆／ｃｌＩ以上の圧力に保持
され、一方冷蔵用回路の定圧膨張弁１０６は開弁設定圧
力が例えば０．５１＆／ｍ（冷媒蒸発温度−２１℃相当
）Ｋ設定されているので、閉弁状―にあシ、冷蔵用回路
には冷媒が流れない。そして冷蔵側回路の圧力Ｐが前述
の１．５１１ｒ／ｃｄ以上に上昇するか、あるいは電磁
弁１０４ａ、１０５ａのの開弁時間が設定時間（例えば
１分間）以上維続すると、制御装置１１５によって電磁
弁１０４ａ。

１０５ａの通電が遮断され、電磁弁１０４　ａ、１０５
ａが閉弁する。これにより、冷蔵側回路の圧力Ｐが急速
に低下し、定圧膨張弁１０６が開き、冷蔵側回路へ冷媒
が流れる。この状態は、設定時間（例えば１５秒間）継
続され、この設定時間が経過すると、制御装置１１５に
よつて再び電磁弁１０４ａ。

１０５ａに通電され、Ｃｏ電磁弁１０４　ａ、１０５　
ａが開く。このように、制御装置１１５にょシミ磯舟１
０４　ａ、１０５ａを開閉することｋよ）、冷房ユニッ
ト側回路と冷Ｒ＠回路に交互に冷媒が流れて、冷房ユニ
ν）　’に＋ｉ０ｊ　４，１０５による車室内の冷房作
用と蒸発８１１０８による室１１１内の冷Ｉ！１．作用
を行う。

第３図および第４図は本発明の冷蔵温蔵庫の具体的構造
を例示するものである。本発明による冷蔵温蔵庫の箱体
１はポリエチレン又はボリグロピレン等からなる２重の
樹脂部材２３ａ２３ｂを用い５た、いわゆる２重壁構造
となっている。さらに断熱性向上のために２重壁間には
硬質ポリウレタン等の断熱材２２を注入しである。箱体
１はこれと同様に２重壁構造と硬質ポリウレタン等の断
熱材とを組合せたドア２がヒンジ３によシ開閉自在に連
結されておシ、ヒンジ３はビス２４で固定してある。ま
た、ドア２０周縁部にＦｉ磁石２５ａを内蔵したゴム部
材２５がコの字状ｐ固定されておシ、このゴム部材２５
は箱体ｌの開口端面に固定された鉄板２６と磁力にてｉ
ｌ！ｉ！に吸着固定されるようＫなっている。箱体ｌの
底部は段付形状に成形され、その段部１ａ上に空気吸入
用の格子１１を載置する形状となっておシ、更にこの格
子１１から吸入され九空気が流れる冷風通路２７が格子
１１の下面に形成されている。蒸発器支持板１５は＠Ｓ
図に示す様にポリエチレン又はポリプロピレンの２重壁
構造となっておシ１箱体ｌの溝部１ａにさし込む様にな
っておシ、前記格子１１が一体成形されている。

上記支持板１５に支持される蒸発器１０８は賂６図に示
すごとき構造であって、蛇行状に屈曲され九一連のメイ
ンチ鼻−プ１ｏｓａＥ構成さ・れ。

このメインチー−プ１０８ａは複数の冷媒通路１０８ｂ
（第４図）を有し、その両端には冷媒入口バイブ１０８
Ｃと冷媒出口バイブ１０８ｄが接合されている。この両
パイプ１０８Ｃ・１０８ｄは支持板１５の溝部１５　ａ
、１５１）Ｋ１１着するようになっている。また、冷蔵
用蒸発１！１０８には送風１１１１２から送風される空
気を効率よく冷却するようにコルゲートフィン８が設け
られている。蒸発′＃ｔｌ　０ｇの冷媒入口バイブ１０
８Ｃにつながる圧力スイッチ１０７、定圧膨張弁１０６
、−また冷媒出口バイブ１０８ｄにつながる逆止弁夏０
９等もすべて箱体１内に収納されている。冷媒配管１８
゜１９はそれぞれ箱体ｌの外一部へ突出し、第１図の冷
凍サイケμに接続される。逆止１９１０９はザク５／ｓ
ン側の冷媒配管１９内の冷媒圧力が定圧膨張、１ｔＰ１
０６によシ設定された０、５１ｉｐ／ｃｓｆ以上になっ
た場合冷媒が逆流するのを阻止する構造になっている。

送風機１１２のケース１１２ａは箱体ｌにビス１１２ｂ
等で固定されている。送風機１１２のファン１１２ｃは
モータ１１２ｄのシャフトに固定されており、モータ１
１２ｄも箱体ｌに固定されている。ケース１１２ａの側
面の吸入口は冷風通路２７に連通し、吐出口は冷蔵用蒸
発器１０Ｈの空気通路（コ〜ゲートフィン８部）に連通
している。

一方、ＰＴＣ素子を用いた発熱体！１４は第７図に示す
ように耐熱樹脂製の絶縁基板１１４ａに電極板１１４　
ｂ、１１４　ｃを介して多孔板状ＰＴ（３素子１１４ｄ
を固定するようＫなっている。そして、電極板１１４　
Ｎ）、１１４　（１！には基板１１４ａのａ面にて金属
製電気端子１１４４３が設けられている。仁の発熱停止
１４はその基板１１４ａによシ箱体ＩＫビス等で着脱自
在に固定され、ＰＴＣ素子１　’１４　ｄは箱体ｌと送
風機ケース１１２ａを貫通して送風通路中に位置するよ
うにしである。

なお、箱体ＩＫＦｉ樹脂で一体成形されたヒンジ１ｄが
備えられておシ、このヒンジｌｄの位置で開閉可能とす
ることにより、箱体ｌ内への送風機１１２、蒸発器１１
８等の組付が容易となるようにしである。またドア２の
とンジ３を樹脂で一体成形することも可能であシ、仁の
場合は箱体ｌとドア２を一体成形できる。

また、箱体ｌは車室内の適宜位置、例えば第８図に示す
ごとくワゴン車の車室前部の計器＠３４下部の位置、あ
るいは座席３５の下部位置等に設置するとよい。

次に、上記構成において冷絨温絨犀の作用を説明する。

まず夏期に冷蔵庫として作用する場合について述ると、
冷媒配’１１ｇから冷媒はまず定圧膨張弁１０６を通過
し、この弁１０６の絞り作用によシ冷厳は設定圧の０．
５髪／ｄ≠半に減任され、そして冷媒社冷蔵用蒸＠ａｌ
ｔ−１０８でコルゲートフィン８を介して送風空気を冷
却する。この送風空気すなわち冷風は格子１１→冷風通
路２７−送風機ケース↑１２ａ”−冷蔵用蒸発器１０８
→冷蔵室１１１の経路で循環する。従うて、冷蔵室１１
１内の缶飲料水ｌＯ等は強制循環する冷風により良好に
冷却される。冷＃Ｉｔ室１１１内の冷却温度は温度セン
サ１１３の検出信号に応じて、送風機１１２の作動を断
続することによシ設定温度に制御される。

上記の冷蔵時には発熱体１１４が不要であるため、発熱
体１１４を取外して通風抵抗の減少を図るようにしても
よい。

一方、冬期に温蔵庫として利用する場合は、冷凍サイク
ルの作動を完全に呼止するとともＫ、送風儀１１２およ
び発熱体１１４に通電することにより、発−一体１１４
で加熱され九温風が室１１１内を循環するので、この室
１１１内の缶飲料水ｌＯ等を加熱して緩めることができ
る。

なお、本発明社上述の一寮施例に限定されることなく誼
々ｆ彫可能であシ、箱体ｌ内における送風１１１１２．
発熱体１１４．蒸発器１０８等の配鷺形−は図示のもの
に限らず、種々の態様で実施できることはいうまでもな
い。

また、冷蔵用の冷凍サイケμおよびその制御方法も前述
の説明のものに限らず、櫨々変形でき、例えば冷蔵用サ
イケμを冷房用サイケμから独立して構成してもよｉｏ 上述しえように本発明によれば送風機による冷風の強調
循環によって良好な冷蔵作用を発揮できるとともに、送
風機の送風通路中に発熱体を付加することにより、簡潔
な構成で温蔵庫の機能も良好に発揮できるという実用±
極めて有用なる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一笑施例を示すもので、第１図は冷凍サ
イク／Ｉ’図、第２図は作動説明図、第３図は冷蔵温蔵
庫の透視斜視図、第４図は第３図のＡ−Ａ矢視断面図、
第５図は第３図の要部斜視図、第６図は蒸発器の斜視図
、第７図は発熱体の斜視図、第８図はワゴン車の概゛略
側面図である。 １・・・箱体、２・・・ドア、１０８・・・冷蔵用蒸発
器。 １１１・−・冷蔵温蔵室、１１２−・・送風機、１１４
・・・発熱体。 代理人弁理士　間部　隆 〒−〇 （２山′Ｖ割）ｄ 第３図 賜　５　歯 ５ １Ｍ　６　図 ｎＲ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 開閉自在なドアを存する箱体と、この箱体内に形成され
   た冷蔵温蔵室と、前記箱体内で前記冷蔵温蔵室を冷却す
   る冷蔵用蒸発器と、この冷蔵用蒸発器を通して前記冷蔵
   温蔵室に風を強制循環する送風機と、この送風機の通風
   路中に設置された発熱体とを具備する自動車用冷蔵温蔵
   庫。