JPH0549914B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用冷凍冷蔵庫に関するものであ
り、冷房サイクルと併用又は独立に缶飲料水等を
冷したり、水を作つたりすることが可能である。

近時、いわゆるワゴン車はレジヤービークルと
して使用目的が多岐にわたつている。さらに、乗
員が６〜８名ということで、走行時飲み物、おし
ぼり等を冷したり、暖ためたり又キヤンプ等では
氷が必要となる場合が多い。

〔発明の背景〕

本発明は、上記要素を満たすべく、缶飲料水等
を冷蔵する冷蔵機能と、製氷することが可能な低
温が得られる冷凍機能とを一つの箱体内で発揮し
得る自動車用冷凍冷蔵庫を提供しようとするもの
である。

ここで、自動車用冷凍冷蔵庫では、その箱体が
自動車車室に配置されるという制約上、箱体の容
積は比較的小さなものに制限されてしまう。さら
に、この小さな容積の箱体内に冷蔵機能を発揮さ
せるための冷蔵用蒸発器部および製氷機能を発揮
させるための冷凍用蒸発器部を配置する必要よ
り、冷凍用蒸発器部および冷蔵用蒸発器部は箱体
内に最もコンパクトに配設されることが重要であ
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は上記点に鑑み、箱体内における冷凍用
蒸発器部および冷蔵用蒸発器部の配置を最もコン
パクトなものとすることで、容積の制約された箱
体内で実用上使用し得る冷蔵室容積を確保するこ
とを目的とする。

〔構成〕

上記目的を達成するため、本願発明では冷蔵室
を冷却する冷蔵用蒸発器部および冷凍室を冷却す
る冷凍用蒸発器部をともに箱体内に配置するとと
もに、冷蔵用蒸発器部および冷凍用蒸発器部を断
面偏平状に形成された一連の偏平チユーブで形成
する。そして、冷蔵用蒸発器部の偏平チユーブに
はフインを備え、このフインが送風機によつて送
風される空気の通路中に配置されるようにする。
一方、冷凍用蒸発器部の偏平チユーブはほぼ水平
方向に伸びる棚部分を有し、この棚部分の上に製
氷皿を載置可能な構成とする。

〔作用〕

上記構成の採用により、本願発明では一連の偏
平チユーブで冷蔵用蒸発器部および冷凍用蒸発器
部が構成され、この冷蔵用蒸発器部および冷凍用
蒸発器部間をつなぐ冷媒配管等を不要とすること
ができる。それによつて、冷蔵用蒸発器部および
冷凍用蒸発器部の占める容積を最小限のものにす
ることができる。

併せて一連の偏平チユーブで冷蔵用蒸発器部お
よび冷凍用蒸発器部を構成したにもかかわらず、
冷蔵機能と冷凍機能の双方が確実に発揮されるよ
うになる。すなわち、冷蔵用蒸発器部はフインを
介して送風機からの風を受けその風を冷却するこ
とによつて冷蔵庫内の冷却が達成できることにな
る。一方、冷凍用蒸発器部は棚部分としても構成
されその上に直接製氷皿が載置可能となるため、
冷凍用蒸発器部の冷媒蒸発温度がそのまま使用で
きて良好な製氷機能が達成できる。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図は本発明をワゴン車用ツインクーラと
組み合せて実施した場合における冷凍サイクルを
示しており、コンプレツサ１００は電磁クラツチ
１０１を介して図示しない自動車エンジンにより
駆動され、このコンプレツサ１００から送られた
冷媒はコンデンサ１０２より液化され、レシーバ
１０３を通つた後、フロント側冷房ユニツト１０
４の電磁弁１０４ａ、膨張弁１０４ｂ、蒸発器１
０４ｃを有する回路と、リヤ側冷房ユニツト１０
５の電磁弁１０５ａ、膨張弁１０５ｂ、蒸発器１
０５ｃを有する回路と、冷凍冷蔵用の定圧膨張弁
１０６、圧力スイツチ１０７、冷凍冷蔵用蒸発器
１０８、逆止弁１０９を有する回路とに分岐され
る。この３つの回路は並列に接続され、その出口
側はいずれもコンプレツサ１００の吸入側に接続
されている。フロント側冷房ユニツト１０４は上
記機器の他に送風機１０４ｄ等とともにワゴン車
の車室内前部のインストルメントパネル下部に設
置され、リヤ側冷房ユニツト１０５は上記機器の
他に送風機１０５ｄ等とともに車室内の助手席後
方の床下に設置される。

冷凍冷蔵用の蒸発器１０８は、後述するように
冷凍用蒸発器部１０８ａと冷蔵用蒸発器１０８ｂ
とに区分されており、前者１０８ａは冷凍室１１
０内に設置され、後者１０８ｂは冷蔵温蔵室１１
１内に設置されている。この冷蔵温蔵室１１１内
には、送風機１１２、サーミスタからなる温度セ
ンサ１１３、正の抵抗温度係数を有する抵抗体
（PTC素子）からなる発熱体１１４が設置されて
いる。前記温度センサ１１３は室１１１内で送風
空気流が直接当らないような位置（第４図参照）
に設けてある。

１１５は制御装置で、温度センサ１１３の検出
温度に応じて送風機１１２の作動を断続制御する
ことにより、室１１１内を所定温度（例えば冷蔵
時には５℃）に維持する。また、制御装置１１５
はその内蔵の時限回路の作動および圧力スイツチ
１０７の断続作動により電磁弁１０４ａ，１０５
ａを開閉する作用をも果すものである。すなわち
第２図は縦軸に冷凍冷蔵用蒸発器１０８内の圧力
Ｐをとり、横軸に時間ｔをとつたもので、この第
２図に示すように、圧力スイツチ１０７は圧力Ｐ
が設定圧例えば1.5Kg／cm²以上になると閉成する
ものであつて、圧力Ｐが上記設定圧に上昇するま
での間は圧力スイツチ１０７が開放しているの
で、制御装置１１５を介して電磁弁１０４ａ，１
０５ａに通電され、この両電磁弁１０４ａ，１０
５ａを開くことにより前後の冷房ユニツト１０
４，１０５側の回路へ冷媒を流す。このとき、冷
房ユニツト１０４，１０５側回路の蒸発圧力は温
度作動式膨張弁１０４ｂ，１０５ｂの作用により
２Kg／cm²以上の圧力に保持され、一方冷凍冷蔵用
回路の定圧膨張弁１０６の開弁設定圧力が例えば
0.5Kg／cm²（冷媒蒸発温度−21℃相当）に設定さ
れているので、閉弁状態にあり、冷凍冷蔵用回路
には冷媒が流れない。そして、冷凍冷蔵側回路の
圧力Ｐが前述の1.5Kg／cm²以上に上昇するか、あ
るいは電磁弁１０４ａ，１０５ａの開弁時間が設
定時間（例えば１分間）以上継続すると、制御装
置１１５によつて電磁弁１０４ａ，１０５ａの通
電が遮断され、電磁弁１０４ａ，１０５ａが閉弁
する。これにより、冷凍冷蔵側回路の圧力Ｐが急
速に低下し定圧膨張弁１０６が開き、冷凍冷蔵側
回路へ冷媒が流れる。この状態は、設定時間（例
えば15秒間）継続され、この設定時間が経過する
と、制御装置１１５によつて再び電磁弁１０４
ａ，１０５ａに通電され、この電磁弁１０４ａ，
１０５ａが開く。このように、制御装置１１５に
より電磁弁１０４ａ，１０５ａを開閉することに
より、冷房ユニツト側回路と冷凍冷蔵側回路に交
互に冷媒が流れて、冷房ユニツト１０４，１０５
による車室内の冷房作用と蒸発器１０８による室
１１０内の冷凍作用および室１１１内の冷蔵作用
を行う。

第３図および第４図は、本発明の冷凍冷蔵温蔵
庫の具体的構造を例示するものであり、本実施例
による冷凍冷蔵温蔵庫の箱体１はポリエチレン又
はポリプロピレン等からなる２重の樹脂部材２３
ａ，２３ｂを用いたいわゆる２重壁構造となつて
いる。さらに断熱性向上のために２重壁間には硬
質ポリウレタン等の断熱材２２を注入してある。
箱体１にはこれと同様に２重壁構造と硬質ポリウ
レタン等の断熱材とを組合せたドア２がヒンジ３
により開閉自在に連結されており、ヒンジ３はビ
ス２４で固定してある。また、ドア２の周縁部に
は磁石２５ａを内蔵したゴム部材２５がコの字状
に固定されており、このゴム部材２５は箱体１の
開口端面に固定された鉄板２６と磁力にて確実に
吸着固定されるようになつている。箱体１の底部
は段付形状に成形され、その段部１ａ上に空気吸
入用の格子１１を固定する形状となつており、更
に段部１ｂ，１ｃ間には格子１１から吸入された
空気が流れる冷風通路２７が形成されている。蒸
発器収納用ケース１５は第５図に示す様にポリエ
チレン又はポリプロピレンの２重壁構造となつて
おり、箱体１の溝部１ｄ，１ｅにさし込む様にな
つている。このケース１５は略コの状形状に成形
されており、このケース１５の前面には冷凍室１
１０の開口部１５ａがあけられ、冷凍庫ドア１６
で開閉される。この冷凍庫ドア１６はヒンジ３２
にてケース１５と連結され、ビス３３にて固定さ
れている。更に、冷凍庫ドア１６にはマグネツト
２８が固定され、ケース１５にビス２９にて取り
付けた鉄板３０と磁力にて固定される様になつて
いる。尚、ケース１５の前面上部は冷蔵用蒸発器
部１０８ｂの前方まで延びて格子３１が形成され
ており、送風機１１２からの風を通過できる様に
なつている。

上記ケース１５内に収納される蒸発器１０８は
第６図に示すごとき構造であつて、冷凍室１１０
を冷却する冷凍用蒸発器部１０８ａと、冷蔵温蔵
室１１１に連通する冷蔵用蒸発器部１０８ｂを、
断面偏平形状（第４図参照）に形成された一連の
偏平チユーブ１０８ｅで構成しており、そしてこ
の偏平チユーブ１０８ｅは上下方向に複数段にわ
たつて蛇行状に屈曲形成され、ほぼ水平方向に延
びる棚部分１０８ｆを形成している。偏平チユー
ブ１０８ｅの両端には冷媒入口パイプ１０８ｃと
冷媒出口パイプ１０８ｄが接合されている。ま
た、冷蔵用蒸発器部１０８ｂの偏平チユーブ１０
８ｅにコルゲートフイン８を設けて、このフイン
８を送風機１１２と冷蔵温蔵室１１１との間の通
風路に配置することにより、送風機１１２からの
空気を効率よく冷却するようにしてある。冷凍室
１１０は前記偏平チユーブ１０８ｅ内を通過する
冷媒を0.5Kg／cm²程度に低圧にすることにより、
偏平チユーブ１０８ｅの棚部分１０８ｆの上に載
置された製氷皿１３、製氷蓋１７内の水等を製氷
可能とする。蒸発器１０８の冷媒入口パイプ１０
８ｃにつながる圧力スイツチ１０７、定圧膨張弁
１０６、また冷媒出口パイプ１０８ｄにつながる
逆止弁１０９等もすべて箱体１内に収納されてい
る。冷媒配管１８，１９はそれぞれ箱体１の外部
へ突出し、第１図の冷凍サイクルに接続される。
逆止弁１０９はサクシヨン側の冷媒配管１９内の
冷媒圧力が定圧膨張弁１０６により設定された
0.5Kg／cm²以上になつた場合冷媒が逆流するのを
阻止する構造となつている。送風機１１２のケー
ス１１２ａは箱体１にビス１１２ｂ等で固定され
ている。送風機１１２のフアン１１２ｃはモータ
１１２ｄのシヤフトに固定されており、モータ１
１２ｄも箱体１に固定されている。ケース１１２
ａの側面の吸入口は冷風通路２７に連通し、吐出
口は冷蔵用蒸発器部１０８ｂの空気通路（コルゲ
ートフイン８部）に連通している。

一方、PTC素子を用いた発熱体１１４は第７
図に示すように耐熱樹脂製の絶縁基板１１４ａに
電極板１１４ｂ，１１４ｃを介して多孔板状の
PTC素子１１４ｄを固定するようになつている。
そして、電極板１１４ｂ，１１４ｃには基板１１
４ａの裏面にて金属製電気端子１１４ｅが設けら
れている。この発熱体１１４はその基板１１４ａ
により箱体１にビス等で着脱自在に固定され、
PTC素子１１４ｄは箱体１と送風機ケース１１
２ａを貫通して送風通路中に位置するようにして
ある。

なお、箱体１には樹脂で一体成形されたヒンジ
１ｄが備えられており、このヒンジ１ｄの位置で
開閉可能とすることにより、箱体１内への送風機
１１２、蒸発器１０８等の組付が容易となるよう
にしてある。また、ドア２のヒンジ３を樹脂で一
体成形することも可能であり、この場合は箱体１
とドア２を一体成形できる。

また、箱体１は車室内の適宜位置、例えば第８
図に示すごとくワゴン車の車室前部の計器盤３４
下部の位置、あるいは座席３５の下部位置等に設
置するとよい。

次に、上記構成において冷凍冷蔵温蔵庫の作用
を説明する。冷媒配管１８から冷媒はまず定圧膨
張弁１０６を通過し、この弁１０６の絞り作用に
より冷媒は設定圧の0.5Kg／cm²以下に減圧され、
冷媒の蒸発温度は−21℃となり、冷媒は冷凍用蒸
発器部１０８ａで製氷作用を行う。そして、この
冷凍用蒸発器部１０８ａを通過した冷媒は冷蔵用
蒸発器部１０８ｂでコルゲートフイン８を介して
送風空気を冷却する。この送風空気すなわち冷風
は、冷蔵温蔵室１１１→格子１１→冷風通路２７
→送風機ケース１１２ａ→冷蔵用蒸発器部１０８
ｂ→冷蔵温蔵室１１１の経路で循環する。従つ
て、冷蔵温蔵室１１１内の缶飲料水１０等は強制
循環する冷風により良好に冷却される。冷蔵温蔵
室１１１内の冷却温度は温度センサ１１３の検出
信号に応じて送風機１１２の作動を断続すること
により設定温度に制御される。

上記の冷凍冷蔵時には発熱体１１４が不要であ
るため、発熱体１１４を取外して通風抵抗の減少
を図るようにしてもよい。

一方、冬期に温蔵庫として利用する場合は、冷
凍サイクルの作動を完全に停止するとともに、送
風機１１２および発熱体１１４に通電することに
より、発熱体１１４で加熱された温風が室１１１
内を循環するので、この室１１１内の缶飲料水１
０等を加熱して暖めることができる。

なお、本発明は上述の一実施例に限定されるこ
となく種々変形可能であり、箱体１内における送
風機１１２、発熱体１１４、蒸発器１０８等の配
置形態は図示のものに限らず、種々の態様で実施
できることはいうまでもない。

また、冷凍冷蔵用の冷凍サイクルおよびその制
御方法も前述の説明のものに限らず、種々変形で
き、例えば冷凍冷蔵用サイクルを冷房用サイクル
から独立して構成してもよい。

また、上述の実施例では、冷蔵用蒸発器部１０
８ｂのフインとしてコルゲートフイン８を用いる
場合について述べたが、コルゲートフインに限ら
ず、公知の種々な形状のフインを使用できること
は当業者にとつて自明である。

また、上述の実施例では、冷凍、冷蔵、温蔵の
３機能を有するものについて説明したが、温蔵機
能を持たないものについても本発明を同様に実施
できることはいうまでもない。

上述したように本発明によれば、冷蔵用蒸発器
部のフインを介して冷却された冷風を送風機によ
り冷蔵室に強制循環することによつて良好な冷蔵
作用を発揮できると同時に、冷蔵室とは空間的に
別の場合に形成された冷凍室内に冷凍用蒸発器部
を備えることによつて製氷可能な低温を得ること
も可能となり、実用上極めて有用なる効果が得ら
れる。

更に、冷蔵用および冷凍用の両蒸発器部を一連
の偏平チユーブで構成しているから、両蒸発器部
を極めて簡単に製作でき、しかも冷凍用蒸発器部
の偏平チユーブに水平方向に延びる棚部分を形成
して、この棚部分の上に製氷皿を載置可能として
いるから、製氷皿を偏平チユーブにて直接効率よ
く冷却できるという効果がある。合わせて、本発
明では冷蔵用および冷凍用の両蒸発器部が一連に
構成されたことに伴い、箱体内における両蒸発器
部の配置を最もコンパクトなものとすることがで
き、冷蔵室等の空間を充分確保することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は冷凍サイクル図、第２図は作動説明図、第３図
は冷凍冷蔵温蔵庫の透視斜視図、第４図は第３図
のＡ−Ａ矢視断面図、第５図は第２図の要部斜視
図、第６図は蒸発器の斜視図、第７図は発熱体の
斜視図、第８図はワゴン車の概略側面図である。 １……箱体、２……ドア、１３……製氷皿、１
０８ａ……冷凍用蒸発器部、１０８ｂ……冷蔵用
蒸発器部、１０８ｅ……偏平チユーブ、１０８ｆ
……棚部分、１１０……冷凍室、１１１……冷蔵
温蔵室、１１２……送風機。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 開閉自在なドアを有する箱体と、 この箱体内に形成された冷蔵室と、 前記箱体内で、前記冷蔵室とは空間的に別の場
   所に形成された冷凍室と、 前記冷蔵室を冷却する冷蔵用蒸発器部と、 前記冷凍室を冷却する冷凍用蒸発器部と、 前記冷蔵用蒸発器部を通して前記冷蔵室に冷風
   を強制循環する送風機とを具備し、 前記冷蔵用蒸発器部及び前記冷凍用蒸発器部は
   断面偏平形状に形成された一連の偏平チユーブで
   構成されており、 前記冷蔵用蒸発器部の偏平チユーブにはフイン
   が備えられており、 このフインは前記送風機によつて送風される空
   気の通風路中に配置されており、 更に、前記冷凍用蒸発器部の偏平チユーブはほ
   ぼ水平方向に延びる棚部分を有し、この棚部分の
   上に製氷皿を載置可能とした自動車用冷凍冷蔵
   庫。 ２ 前記冷凍用蒸発器部の偏平チユーブは上下方
   向に複数段にわたつて蛇行状に屈曲形成され、前
   記棚部分が複数段形成されている特許請求の範囲
   第１項記載の自動車用冷凍冷蔵庫。