JPH0536253B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用冷蔵庫に関し、特に駐車時等の
ごとく車両走行用原動機による圧縮機駆動力が存
在しなくなつた状態であつても庫内の保冷が可能
な車両用冷蔵庫に関する。

〔従来の技術〕

従来の車両用冷蔵庫として、例えば実開昭57−
59141号公報記載のもののように、冷蔵用蒸発器
とともに蓄冷材を用い、圧縮機が運転停止した状
態であつてもしばらく保冷効果を持たせるように
したものは知られている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、この従来のものは蓄冷材を冷却
する冷蔵用蒸発器と車室内の冷房に用いる冷房用
蒸発器とが冷凍サイクルにおいて並列に配置さ
れ、冷媒が両蒸発器に同時に供給されるような構
造となつていたため、蓄冷材冷却用の蒸発器と空
調装置冷房用蒸発器の温度が常に一定にならざる
を得なかつた。そのため、蓄冷材冷却用の蒸発器
温度を冷房用蒸発器温度（３℃程度）より十分低
い温度に制御することができなかつた。

また、この従来のものでは、蓄冷材冷却用の蒸
発器内に冷媒を保持する弁機構を備えていないた
め、停車時等に圧縮機の作動が止まり冷媒圧力が
上昇すると、直ちに冷蔵用蒸発器内の冷媒圧力も
上昇し、その結果冷媒により蓄冷材の加熱を行う
ことにもなつてしまう。

さらに、この従来の車両用冷蔵庫では蓄冷材を
用いているものの、その蓄冷度合を表示する手段
を有していないため、どの程度の期間圧縮機の運
転（換言すれば車両エンジンの運転）を停止させ
ておくことができるのか、乗員がその目処をたて
ることができず、実用上使いにくいという問題が
ある。

本発明は上記点に鑑みて案出されたもので、第
１発明では車両用冷房装置の蒸発器と並列に設け
られる車両用冷蔵庫にあつて、冷蔵庫内の蓄冷材
冷却温度と、冷房用温度とで温度差を持たすこと
ができるようにするとともに、圧縮機停止によつ
て冷蔵用蒸発器への冷媒供給が停止された時であ
つても、冷蔵用蒸発器内の蒸発温度が直ちに上昇
することがないようにし、冷蔵用蒸発器に起因す
る蓄冷材の温度上昇を防止することを目的とす
る。

また、本発明の第２発明では、蓄冷材を用いた
車両用冷蔵庫において、その蓄冷度合を乗員が容
易に識別できるようにすることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため、第１発明では、車両
用冷房装置と組み合わせて構成される車両用冷蔵
庫において、 断熱構造を持つた冷蔵庫ケースと、 この冷蔵庫ケースに開閉自在に設けられた扉
と、 前記冷蔵庫ケースと扉によつて形成される庫内
空間に設けられ冷房用蒸発器と並列に設けられた
冷蔵用蒸発器と、 前記庫内空間に設けられ、前記冷蔵用蒸発器に
より冷却される蓄冷材と、 前記冷房用蒸発器への冷媒流を遮断もしくは減
少させる制御弁と、 この制御弁を断続的に開閉制御する制御回路
と、 前記冷蔵用蒸発器の上流側及び下流側に配設さ
れ、前記冷蔵用蒸発器への冷媒供給が断たれたと
きに前記冷蔵用蒸発器内の冷媒圧力を保持するよ
う作動する弁手段とを有するという技術的手段を
採用する。

第２発明においては、車両用冷房装置と組み合
わせて構成される車両用冷蔵庫において、 断熱構造を持つた冷蔵庫ケースと、 この冷蔵庫ケースに開閉自在に設けられた扉
と、 前記冷蔵庫ケースと扉によつて形成される庫内
空間に設けられ、冷房用蒸発器と並列に設けられ
た冷蔵用蒸発器と、 前記庫内空間に設けられ、前記冷蔵用蒸発器に
より冷却される蓄冷材と、 この蓄冷材の蓄冷度合を電気的に検出する検出
手段と、 この蓄冷材の蓄冷度合を電気的に検出する検出
手段と、 車室内の乗員によつて認識しやすい位置に設け
られ、前記検出手段の信号に応じて蓄冷度合を表
示する表示手段とを有するという技術的手段を採
用する。

〔作用〕

本発明の第１発明によれば、上記技術的手段を
有することにより、冷房用蒸発器への冷媒流れを
制御弁によつて断続的に遮断もしくは減少させる
ことにより、冷房用蒸発器における冷媒蒸発圧力
と独立に冷蔵用蒸発器の冷媒蒸発圧力を設定可能
となる。これにより、冷房用蒸発器に比して冷蔵
用蒸発器の温度を十分低く設定することができ
る。

また、駐車時には走行用原動機の運転停止によ
り冷房用圧縮機も長時間停止されるが、第１発明
によれば、冷蔵用蒸発器の上流及び下流側に弁手
段を設けて冷蔵用蒸発器内の冷媒圧力を保持でき
るようにしたため、圧縮機が停止した場合であつ
ても長期間冷蔵用蒸発器内に低圧の冷媒を保持し
ておくことができる。その結果、冷媒が外部より
熱を運び、蓄冷材の加熱を行うという事態を良好
に防止できる。

第２発明によれば、車室内において乗員により
認識し易い位置に設けられた蓄冷度合表示手段に
より、乗員は常に蓄冷材の蓄冷度合を容易に把握
することができるので、駐車時に乗員が車両より
離れる前に冷蔵庫の保冷可能時間を容易に確認す
ることができる。

〔実施例〕

以下本発明を図示の実施例により詳述する。第
１図および第２図は自動車の車室内を部分的に示
すもので、１は本発明による車両用冷蔵庫を示し
ており、この冷蔵庫１は助手席２側のグローボツ
クス３の真下から奥にかけて図示しないブラケツ
トにて車両ボデイに取付けられている。蓄冷器４
は冷蔵庫１内の上部空間に配置され、図示しない
ブラケツトにて樹脂製の冷蔵庫断熱ケース１ａに
取付けられている。蓄冷器４は第３図、第４図に
詳示するように偏平なステンレスケース５を有し
ており、このケース５の中には蓄冷材６として、
水を封入するとともに、冷蔵用蒸発器７が配置し
てある。この蒸発器７は例えばφ12.7の銅パイプ
を使用して構成する。冷蔵用蒸発器７の冷媒入口
側には定圧膨張弁８が、また出口側には逆止弁９
がそれぞれ設けられている。１０は冷蔵庫蓄冷ス
イツチ、１１は蓄冷度合、すなわち氷の生成度合
を示す表示素子で、本例では第４図に示すように
３個のランプ１１ａ，１１ｂ，１１ｃを用いてい
る。スイツチ１０および表示素子１１は第１図、
第３図に示すように冷蔵庫１のケース１ａのう
ち、助手席２に面する前面部に設けられている。
１２は冷蔵庫ケース１ａの下面に取付けられた保
冷箱で、樹脂製の断熱構造であり、カセツトテー
プ、眼鏡樹脂フレーム等の熱の影響を受けやすい
用品類を収納するものである。保冷箱１２の前面
開口部には透明樹脂からなる蓋が脱着自在又は開
閉自在に取付けられている。１３は冷蔵庫１の扉
であり、冷蔵庫ケース１ａの下部に一体成形の薄
肉樹脂ヒンジ１４（第２図）を介して連結され、
前方へ大きく開閉できる構造としてある。なお、
第３図のＡは被冷却物の缶飲料水である。

第５図は車両用冷房装置に本発明冷蔵庫を組み
合わせた冷凍サイクルを示すもので、１５は冷媒
の圧縮・吐出を行なう圧縮機で、図示しない車両
走行用原動機（エンジン）の駆動力を電磁クラツ
チ１５ａを介して受けて作動するようになつてい
る。１６はこの圧縮機１５より吐出された高温高
圧の冷媒の凝縮を行なう凝縮器、１７は凝縮器１
６で凝縮した冷媒を受けて液冷媒のみ導出する受
液器である。１８は液冷媒を低温低圧の霧状に減
圧膨張させる冷房用減圧装置であり、１９は車両
冷房用蒸発器である。ここで、冷房用減圧装置１
８は冷房用蒸発器１９の出口側配管に配設された
感温筒１８ａからの圧力信号に応じて絞り量を可
変とする温度作動式自動膨張弁よりなり、冷房用
蒸発器１９出口での冷媒過熱度が一定となるよう
にしている。冷房用蒸発器１９は車室内のうち、
例えば車両計器盤の中央下方部に配置された暖房
用ヒータユニツトと一体化してある。そして、車
室内もしくは車室外の空気を冷房フアン２０で吸
入し、吸入空気を蒸発器１９で冷却した後、車室
内前面の中央及び左右に設けた吹出口より乗員に
向けて吹出すようになつている。これらの圧縮機
１５、凝縮器１６、受液器１７、膨張弁１８、蒸
発器１９は冷媒配管２１にて閉回路をなすように
順次接続され車両冷房用の冷凍サイクルを形成し
ている。２２は冷房用蒸発器１９を通過した冷風
の温度を感知するサーミスタで、制御回路２３に
接続されている。制御回路２３は、サーミスタ２
３で検知する冷風温度があまり低すぎ、冷房用蒸
発器１９の表面に霜が付く恐れのある時に、電源
２４から電磁クラツチ１５ａへの通電を止めて、
圧縮器１５を停止するようになつている。

２５は膨張弁１８及び冷房用蒸発器１９をバイ
パスするように設けられた冷蔵用冷媒配管であ
り、この途中には、冷媒の流れる方向に、前述し
た定圧膨張弁８、冷蔵用蒸発器７、逆止弁９が順
次配設されている。

定圧膨張弁７は低圧側の圧力（冷蔵用蒸発器７
の冷媒圧力）が設定値以下となると開き、かつ低
圧側を一定圧力に制御しうるタイプの膨張弁であ
り、本実施例では冷媒としてＲ−12が用いられ、
定圧膨張弁８の設定圧は0.5Kg／cm²Ｇ（蒸発温度−
20℃）に選定されている。

２６は膨張弁１８及び冷房用蒸発器１９への冷
媒流量を遮断もしくは減少させるための制御弁で
あり、膨張弁１８への冷媒の流れを絞ることによ
り冷蔵用冷媒配管２５内へ冷媒が流れることを可
能にするため設けられている。この制御弁２６と
しては適宜なものが使用可能であるが、本実施例
では開位置と閉位置の二位置に動く電磁開閉弁が
用いられている。２８は電磁開閉弁２６を制御す
る制御回路で、タイマー回路を内蔵しており、一
定周期ごとに開閉弁２６を閉じる信号を送る。２
７は電磁クラツチ１５ａへの通電を断続し、冷房
装置の作動を起動、停止させるクーラスイツチで
ある。前した冷蔵庫蓄冷スイツチ１０は開閉弁２
６へ通電を断続して冷蔵庫の作動を起動、停止さ
せるためのスイツチである。制御回路２３は冷蔵
スイツチ１０が入つた時で、開閉弁２６が閉じて
いる時にはサーミスタ２２の信号に関係なく電磁
クラツチ１５ａに通電する回路となつている。

蓄冷器４には複数（本例では３個）の水温検出
用サーミスタ３０ａ，３０ｂ，３０ｃが蒸発器７
から順次所定間隔あけて取付けてあり、これらサ
ーミスタは制御回路３１に接続されており、各サ
ーミスタ３０ａ，３９ｂ，３０ｃがそれぞれ−２
℃以下を検出するごとに表示ランプ１１ａ，１１
ｂ，１１ｃをそれぞれ点灯するようになつてい
る。また、蒸発器７から最も遠く離れて配置され
たサーミスタ３０ｃが−２℃以下になると、制御
回路３１により制御回路２８のタイマ信号を解除
して開閉弁２６は開状態に保持されるようになつ
ており、そして同サーミスタ３０ｃが０℃以上に
なると再びタイマ信号により周期的に開閉弁２６
を閉じるようになつている。

次に、上記構成において作動を説明する。まず
夏季等で車室内の冷房が望まれる時はクーラスイ
ツチ２７を投入して電磁クラツチ１５ａに通電
し、エンジンの回転力を圧縮機１５に伝える。こ
れによつて圧縮機１５が作動し、圧縮機１５より
吐出された冷媒が冷房用の配管２１中を循環し、
冷媒が冷房用蒸発器１９で蒸発する際に空気より
気化熱を奪い、気化熱を奪われて冷却された空気
が冷房フアン２０によつて車室内に吹き出され
る。この際、蒸発器１９内の蒸発圧力は２〜３
Kg／cm²であり、従つて冷蔵用冷媒配管２５の圧縮
機側端部に作用する圧力も同程度であるので、定
圧膨張弁８は閉じたままで、冷媒配管２５内に冷
媒の流れはない。

次に、この冷房運転状態で更に冷蔵庫を作用さ
せようとする時には、冷蔵スイツチ１０を投入す
る。すると、制御回路２８が作動し、この制御回
路２８のタイマ信号によりまず第１の設定時間例
えば15秒間は開閉弁２６へ通電させることにな
る。開閉弁２６が通電され閉じられると、冷房用
蒸発器１９への冷媒の流れが止まるため圧縮機１
５の吸入圧力が急激に低下して、３〜４秒で0.5
Kg／cm²Ｇに達する。このため、冷蔵用冷媒回路２
５の定圧膨張弁８が開き、冷蔵用冷媒回路２５を
冷媒が流れるようになる。この時、前記したよう
に、定圧膨張弁８は低圧側圧力を設定圧力（0.5
Kg／cm²Ｇ）に制御するため、冷蔵用蒸発器７内は
0.5Kg／cm²Ｇに保持され、冷媒蒸発温度は−20℃
となり、蓄冷器４内の水６が製氷される。そし
て、前記設定時間（15秒）が過ぎると、制御回路
２８は開閉弁２６への通電を止めるため、開閉弁
２６は開位置に戻る。開閉弁２６が開くと、冷媒
が再び冷房用蒸発器１９に供給され、蒸発器１９
内圧力及び圧縮機吸入側圧力が２〜３Kg／cm²Ｇに
戻る。この圧力は冷蔵用蒸発器７内の圧力（0.5
Kg／cm²Ｇ）よりもはるかに高いが、冷蔵庫用蒸発
器７の下流に逆止弁９が配設されているので、冷
房用蒸発器１９を通つた冷媒ガスが冷蔵庫用蒸発
器７内に逆流して、この蒸発器７内の圧力を急激
に上昇させるということはない。一方、定圧膨張
弁８は低圧側圧力が設定圧力0.5Kg／cm²Ｇより高
くなると自動的に閉じるので冷媒の供給を止め
る。その後、蒸発器７は内部の液冷媒が徐々に蒸
発しながら製氷を続ける。この状態は、制御回路
２８により定められる第２の設定時間（例えば60
秒）の間継続する。以後、制御回路２８よるタイ
マ信号によつて上記設定時間に従つて開閉弁２６
の開閉が断続的に繰り返される。なお、冷蔵庫用
蒸発器７へ冷媒を流す15秒間は冷房側蒸発器１９
へ冷媒が流れないが、蒸発器１９の熱容量により
急激に吹出し温度が上昇することはなく、電磁ク
ラツチ１５ａの断続により冷房用蒸発器１９の吹
出温度を制御している時よりも変動は小さい。本
発明者の実験によると、以上の作動により、冷蔵
スイツチ１０を投入してから約30分で１Kgの氷を
作ることができる。一方、運転者は蓄冷度合を表
示ランプ１１ａ，１１ｂ，１１ｃで確認すること
ができ、３個の表示ランプ１１ａ，１１ｂ，１１
ｃがすべて点灯していることを確認してから駐車
すれば、夏場の炎天下でも朝から夕方まで冷蔵庫
１内を10℃以下の低温に保冷できる。また、冷蔵
庫１のケース１ａの下部で、かつその取付部分の
断熱材をなくすか少なくしてある個所に保冷箱１
２を取付けてあるため、冷蔵庫ケース１ａよりの
冷却作用を受けて保冷箱１２内は炎天下駐車中車
内の温度が80℃近くまで上昇しても、40℃以下の
温度に押さえられる。従つて、この保冷箱１２内
のカセツトテープ、眼鏡の樹脂フレーム、ゴルフ
ボール、化粧品等を熱による変形、変質から保護
できる。

また、冷蔵用蒸発器７の上流側及び下流側には
それぞれ弁手段として定圧弁８及び逆止弁９が配
置されているため、圧縮機１５が停止して冷媒圧
力が上奏するような状態であつても、冷蔵用蒸発
器７内の冷媒圧力の上昇を抑止できる。すなわ
ち、圧縮機１５停止に伴い圧力上昇した冷媒が冷
房側冷媒配管２１より冷蔵用蒸発器７へ流入して
冷蔵用蒸発器７内の蒸発圧力を高めるのを上記弁
手段８，９が防止するので、上記冷媒流入による
蓄冷材６の温度上昇という事態を良好に防止でき
る。

本発明は上述の一実施例に限定されることなく
種々な態様で幅広く実施し得るものであり、以下
本発明の変形例について列記する。

(1) 冷蔵庫１の取付位置は助手席２の前方に限ら
ず、車両用冷房装置より冷媒配管を接続し得る
場所ならどこでも良く、例えば自動車のトラン
クルーム等に配置しても良い。

(2) 開閉弁２６の制御はタイマ以外に、蒸発器７
の冷却度合を検出して制御しても良く、また開
閉弁２６の閉時間を長くしたり、連続的に閉と
する手動の急冷スイツチを設けても良い。

(3) 前述の実施例では、冷媒が冷房側蒸発器１９
へ流れる時に蒸発器１９を通つた冷媒が冷蔵庫
用蒸発器７へ逆流することがないよう、冷蔵用
の冷媒配管２５を閉じる弁機構として逆止弁９
を用いたが、逆止弁９の代りに電磁弁を用い、
この電磁弁を開閉弁２６と同期させて開閉弁２
６を開いている時には電磁弁が閉じられている
ように構成してもよい。

(4) 開閉弁２６は閉位置のとき膨張弁１８へ流れ
る冷媒を完全に遮断しうるものとして説明した
が、閉位置のときにおいても少量の冷媒が膨張
弁１８に流れるようにしてもよい。ただしこの
時の流量は、圧縮機の吸入圧力を0.5Kg／cm²Ｇ
以下になし得る程度の少流量でなければならな
い。

(5) 開閉弁２６の取付位置は図示の位置に限定さ
れるものでなく、冷蔵用冷媒配管２５に並列な
冷房用冷媒配管のどの位置に取付けてもよい。

(6) 前述の実施例では冷房側サイクルの蒸発器１
９のフロスト防止制御をサーミスタ２２による
電磁クラツチ１５ａの断続制御で行なうように
していたが、サイクルのフロスト防止制御はこ
の一例に限られるべきでなく、例えば冷房用蒸
発器１９の下流側で、冷蔵用冷媒配管２５の合
流点上流に蒸発圧力調整装置を配設して、この
蒸発圧力調整装置によつて冷房用蒸発器１９の
蒸発圧力を設定値に制御することによつて冷房
用蒸発器１９のフロスト防止制御を行なうよう
にしてもよい。

(7) 蓄冷器４のケース５はステンレスの他にアル
ミニウム等で形成してもよく、また冷蔵用蒸発
器７も丸チユーブの他に偏平チユーブで形成し
てもよい。

(8) 蓄冷材６としては水に適宜の材料を混合して
氷点を下げたものやゾルとゲルの相変化を利用
するもの等種々のものを利用できる。また、蓄
冷材６をパツク状容器内に封入し、この蓄冷材
６入りの容器を冷蔵用蒸発器７に密接配置する
構成とすることもできる。

(9) 蓄冷器４内の蒸発器７周辺に第６図に示すよ
うにステンレス等で形成した金属繊維の三次元
網状体３２を挿入して製氷時間を短縮するよう
にしてもよい。

(10) 第５図の冷凍サイクルにおいて定圧膨張弁８
の代わりに、電磁弁と減圧装値（自動膨張弁で
もキヤピラリチユーブ、オリフイス等でもよ
い）の組合せを用い、この電磁弁は開閉弁２６
が開くとき閉じるようにしてもよい。また、こ
の場合、電磁弁と開閉弁２６を１つの三方切替
電磁弁に置換することもできる。

(11) 制御回路２３，２８，３１はマイクロコンピ
ユータを用いた制御装置によつて一体化するこ
ともできる。

〔発明の効果〕

上述したように本発明の第１発明では、車両用
冷房装置の冷凍サイクルを利用して蓄冷材を冷却
するようにしているから、冷房装置の能力を利用
して比較的短時間で蓄冷を完了することができ、
従つてその後炎天下に駐車して車室内が高温にな
つても夕方まで庫内を例えば10℃程度の低温に保
冷できるという効果が大である。

また、車両用冷房装置の冷凍サイクルにおい
て、冷房側蒸発器１９への冷媒の流れを制御弁に
より断続的に遮断または減少させることにより冷
蔵庫側蒸発器７に冷媒を流す構成を採用している
から、冷房側蒸発器１９の蒸発圧力と無関係に冷
蔵庫側蒸発器７の蒸発圧力を低く設定することが
でき、そのため急速蓄冷が可能であるとともに、
冷房能力に与える影響も少ないという効果があ
る。

さらに冷蔵用蒸発器７の上流側及び下流側に弁
手段８，９を設けて、冷蔵用蒸発器７への冷媒供
給が遮断されたとき、冷蔵用蒸発器７内の冷媒圧
力を保持できるようにしたため、駐車時のごとく
圧縮機が長時間停止する場合でも、冷房側冷媒回
路から冷蔵用蒸発器７に圧力の高い（温度の高
い）冷媒が流入して蓄冷材を加熱するといつた事
態を良好に防止できる。

第２発明によれば、冷房用蒸発器１９と並列に
設けられた冷蔵用蒸発器７により冷却される蓄冷
材６の蓄冷度合を電気的な検出手段３０ａ，３０
ｂ，３０ｃにより検出し、車室内に設けた蓄冷度
合表示手段１１ａ，１１ｂ，１１ｃにより蓄冷材
６の蓄冷度合を表示できるようにしているから、
乗員は常に蓄冷材６の蓄冷度合を容易に把握する
ことができ、駐車時に乗員が車両より離れる前に
冷蔵庫の保冷持続可能な時間を確認でき、庫内の
食物等を安心して保管できる。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の実施例を示すもので、
第１図は本発明冷蔵庫を装備した自動車車室内の
部分斜視図、第２図は第１図の要部断面側面図、
第３図は本発明冷蔵庫の詳細斜視図、第４図は本
発明冷蔵庫の部分断面図で、蓄冷度合の検出表示
用電気回路を含む。第５図は本発明冷蔵庫を含む
冷凍サイクル図、第６図は蓄冷器の他の実施例を
示す要部断面図である。 １……冷蔵庫、１ａ……冷蔵庫ケース、４……
蓄冷器、６……蓄冷材、７……冷蔵用蒸発器、８
……定圧膨張弁、９……逆止弁、１１ａ，１１
ｂ，１１ｃ……表示ランプ、１２……保冷箱、１
３……扉、１５……圧縮機、１６……凝縮器、１
８……冷房用減圧手段をなす膨張弁、１９……冷
房用蒸発器、２３，２８，３１……制御回路、２
６……制御弁をなす電磁開閉弁、３０ａ，３０
ｂ，３０ｃ……蓄冷度合検出手段をなすサーミス
タ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両走行用原動機によつて駆動され、冷媒の
   圧縮を行う圧縮機１５と、 この圧縮機１５より吐出された冷媒の凝縮を行
   う凝縮器１６と、 この凝縮器１６で液化した冷媒を減圧膨張させ
   る冷房用減圧手段１８と、 この減圧手段１８で減圧膨張した冷媒を蒸発さ
   せて空気の冷却を行う冷房用蒸発器１９と、を有
   する車両用冷房装置と組み合わせて構成される車
   両用冷蔵庫であつて、 断熱構造を持つた冷蔵庫ケース１ａと、 この冷蔵庫ケース１ａに開閉自在に設けられた
   扉１３と、 前記冷蔵庫ケース１ａと扉１３によつて形成さ
   れる庫内空間に設けられ前記冷房用蒸発器１９と
   並列に設けられた冷蔵用蒸発器７と、 前記庫内空間に設けられ、前記冷蔵用蒸発器７
   により冷却される蓄冷材６と、 前記冷房用蒸発器１９への冷媒流を遮断もしく
   は減少させる制御弁２６と、 この制御弁２６を断続的に開閉制御する制御回
   路３１と、 前記冷蔵用蒸発器７の上流側及び下流側に配設
   され、前記冷蔵用蒸発器７への冷媒供給が断たれ
   たときに前記冷蔵用蒸発器７内の冷媒圧力を保持
   するように作動する弁手段８，９とを有する車両
   用冷蔵庫。 ２ 前記冷蔵庫ケースの下部に保冷箱が設けられ
   ている特許請求の範囲第１項記載の車両用冷蔵
   庫。 ３ 車両走行用原動機によつて駆動され、冷媒の
   圧縮を行う圧縮機１５と、 この圧縮機１５より吐出された冷媒の凝縮を行
   う凝縮機１６と、 この凝縮器１６で液化した冷媒を減圧膨張させ
   る冷房用減圧手段１８と、 この減圧手段１８で減圧膨張した冷媒を蒸発さ
   せて空気の冷却を行う冷房用蒸発器１９と、を有
   する車両用冷房装置と組み合わせて構成される車
   両用冷蔵庫であつて、 断熱構造を持つた冷蔵庫ケース１ａと、 この冷蔵庫ケース１ａに開閉自在に設けられた
   扉１３と、 前記冷蔵庫ケース１ａと扉１３によつて形成さ
   れる庫内空間に設けられ、前記冷房用蒸発器１９
   と並列に設けられた冷蔵用蒸発器７と、 前記庫内空間に設けられ、前記冷蔵用蒸発器７
   により冷却される蓄冷材６と、 この蓄冷材６の蓄冷度合を電気的に検出する検
   出手段３０ａ，３０ｂ，３０ｃと、 車室内の乗員によつて認識しやすい位置に設け
   られ、前記検出手段３０ａ，３０ｂ，３０ｃの信
   号に応じて蓄冷度合を表示する表示手段１１ａ，
   １１ｂ，１１ｃとを有する車両用冷蔵庫。