JPS61197974A - 車両用蓄冷式冷凍冷蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は駐車時においても保冷効果を発揮し得る車両用
蓄冷式冷凍冷蔵庫に関するもので、例えば長距離走行を
行うトランクとか、レジャー用途指向が強いワゴン車な
どに用いて好適なものである。

〔従来の技術〕

従来の車両用蓄冷式冷蔵庫としては、特開昭５９−５０
８２８号公報に記載されているごとく、蓄冷器内の蓄冷
材（水等）を車両用冷房装置の冷凍サイクルから分岐し
た蒸発器により冷却して凍結させ、この凍結した蓄冷材
により駐車時（冷凍ザイクル停止時）にも庫内を長時間
にわたって保冷できるようにしたものが提案されている
。

Ｃ発明が解決しようとする問題点〕 上記の従来装置では、冷蔵庫用として蒸発器を１つ設け
ているだけであるので、冷蔵庫側の冷却温度は上記蒸発
器によって得られる１つの冷却温度となるが、近年、車
両においては、走行目的の多様化に伴って、缶ジユース
類などを保冷するほか、アイスクリームなどの冷凍が必
要な食物をも保冷できる冷凍冷蔵庫が要望されるように
なってきている。

そこで、本発明は上記点に鑑み、冷凍可能な低温（例え
ば−１１’Ｃ）が得られる蓄冷式冷凍庫と、この冷凍庫
より高めの冷却温度（例えば０℃）が得られる蓄冷式冷
蔵庫とを併せ有する車両用蓄冷式冷凍冷蔵庫を提゛供す
ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、（ａｌ　　車両エ
ンジンを駆動源とする車両用冷凍サイクルの高圧側冷媒
配管に接続された冷凍冷蔵用減圧装置と、（ｂｌ　　こ
の減圧装置の下流に接続された冷凍用蒸発器と、 （ｃ）　　この冷凍用蒸発器によって冷却され凍結する
冷凍用蓄冷材と、 （ｄｌ　　前記冷凍用蒸発器の下流に接続された冷蔵用
蒸発器と、 （ｅｌ　　この冷蔵用蒸発器によって冷却され、前記冷
凍用蓄冷材の凍結温度より高い温度において凍結する冷
蔵用蓄冷材と、 （ｆｌ　　前記冷凍用蒸発器および冷凍用蓄冷材を断熱
性ケース内に内蔵する冷凍庫と、 （ｇ）　　前記冷蔵用蒸発器および前記冷蔵用蓄冷材を
前記冷凍庫とは別個の断熱性ケース内に内蔵する冷蔵庫
と、 （ｈｌ　　前記冷凍用蒸発器の入口側配管部および出口
側配管部にそれぞれ設置された熱伝導遮断部材とを具備
するという技術的手段を採用する。

〔作　用〕

上記した技術的手段によれば、車両エンジン（換言すれ
ば冷凍サイクル）の運転時に冷凍庫内および冷蔵庫内の
冷凍・冷蔵用蓄冷材をそれぞれ凍結しておくことにより
、駐車時（冷凍サイクル停止時）にも冷凍庫内および冷
蔵庫内を各蓄冷材の凍結温度付近の低温に長時間維持で
きる。この場合、特に、本発明では、冷凍用蒸発器の入
口側配管および出口側配管部にそれぞれ熱伝導遮断部材
を設置しているので、駐車後に冷凍サイクルの高圧側冷
媒配管および冷蔵用蒸発器から冷凍用蒸発器へ熱伝導が
生じるのを最小限に押さえることができる。この結果、
冷凍用蒸発器の低温状態を良好に維持できる。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。第
１図は、車室冷房と物品の冷蔵冷凍を行うための自動車
用冷凍サイクルを示しており、圧縮機２１は、電磁クラ
ッチ２０を介して図示しない自動車エンジンの駆動軸に
結合されている。この圧縮機２１は、本例では１０気筒
の斜板式圧縮機を用いており、そのうち９気筒を冷房用
の圧縮部２１ａとして構成し、残り１気筒を冷蔵冷凍用
の圧縮部２１ｂとして構成している。この場合、圧縮機
２１の各圧縮機部２１ａ、２１ｂにはそれぞれ冷房用吸
入口２１ｅと冷蔵冷凍用吸入口２１ｆが独立に設けられ
ており、各圧縮部２１ａ、２１ｂがそれぞれ異なる吸入
圧力を独立に設定し得るようになっている。また、冷房
用圧縮部２１ａと冷蔵冷凍用圧縮部２１ｂは、相互に連
通路２１ｄによって連通され、各吸入口２１ｅ、２１ｆ
からそれぞれ吸入された圧力の異なる冷媒（Ｒ１２）は
、各圧縮部２１ａ、２１ｂにて圧縮される前に連通路２
１ｄによって連通され、冷房用冷媒の圧力まで高められ
た後、各圧縮部２１ａ、２１ｂにてそれぞれ圧縮され、
共通の吐出口２１Ｃから圧縮機外部へ吐出されるように
なっている。

従って、冷蔵冷凍用圧縮部２１ｂもピストンによる冷媒
の圧縮は冷房用圧縮部２１ａと同じ圧力の状態から圧縮
すればよいため、圧縮機２１は、それぞれ異なる吸入圧
力の状態から、圧縮をする場合に比べ省動力となる。

上記圧縮機２１の吐出口２１Ｃは、凝縮器２２に接続さ
れ、凝縮器２２の吐出側はレシーバ２３に接続されてい
る。レシーバ２３の吐出側には冷房用減圧装置、本例で
は温度作動式膨張弁２４、及びこれに接続する冷房用蒸
発器２５が設けられており、この蒸発器２５の空気上流
側には、冷房用空気の送風ファン５０が配設されている
。蒸発器２５の冷媒出口側は冷房用吸入配管４５によっ
て圧縮機２１の冷房用吸入口２１ｅに接続されている。

上記した冷房用回路（２４，２５，４５）と並列に冷凍
冷蔵用回路が設けられており、この冷凍冷蔵用回路には
、冷蔵冷凍用減圧装置の具体例である定圧膨張弁２７と
、この定圧膨張弁２７に接続された冷凍用蒸発器２８ａ
と、逆止弁２９と、冷蔵用蒸発器３２ａと、逆止弁３３
が直列に設けられている。冷凍用蒸発器２８ａは蓄冷材
２８ｂが満たされた冷凍用蓄冷器２６内に設置され、同
様に冷蔵用蒸発器３２ａは蓄冷材３２ｂが満たされた冷
蔵用蓄冷器３０内に設置されており、その詳細構造は後
述する。

逆止弁２９．３３は、冷媒ガスを圧縮機吸入側への一方
向にのみ通過させるものであって、逆止弁３３の吐出側
は、冷蔵冷凍用吸入配管４６によって前記圧縮機２１の
冷蔵冷凍用吸入口２１ｆに接続されている。なお、前記
定圧膨張弁２７はその下流圧力すなわち冷凍用蒸発器２
８ａの圧力が設定圧力例えば０．５ｋｇ／ｃｉ以下に低
下すると開弁じ、設定圧力に維持するものである。

前記冷房用吸入配管４５と冷蔵冷凍用吸入配管４６の間
にはこれらを連通する連通配管４７が設けられ、この連
通配管４７には電磁弁４８が設けられ、この電磁弁４８
の開弁により吸入配管４５と４６は直結するようになっ
ている。

第２図は逆止弁２９．３３の具体的構造を例示するもの
であって、８０は弁ハウジングであり、熱伝導率の小さ
い材料、例えばポリプロピレン、ポリアセタールなどの
樹脂で成形されている。この弁ハウジング８０には入口
接続管８１と出口接続管８２が一体成形されている。ま
た、弁ハウジング８０の内周には弁座部８３が一体成形
されている。８４は弁ハウジング８０と同様に熱伝導率
の小さい材料からなる弁体であり、この弁体８４の環状
溝８５には前記弁座部８３を密封するだめのゴム製Ｏリ
ング８６が嵌着保持されている。また、弁体８４には複
数本の係止片８７が一体成形されており、この係止片８
７の先端に形成された爪部８７ａと、この爪部８７ａと
反対側の端部に位置する円板部８８とにより弁体８４は
弁ハウジング８０内に移動自在に保持されている。　。

第３図は定圧膨張弁２７の詳細構造を示すもので、感温
筒２７１は不活性ガスを所定の封入圧で封入しており、
その外周部には断熱材が装着してあり、ダイヤフラム２
７２の上側空間には、上記不活性ガスの圧力が加わり、
下側空間には通路穴２７３を介して弁体２７４下流側の
低圧側冷媒圧力が加わり、更にコイルスプリング２７５
のばね力が弁体受け２７６およびピン２７７を介してダ
イヤフラム２７２に加わるようになっている。弁体２７
４は、上記ダイヤフラム２７２の変位に従って弁開度（
弁口２７８の面目面積）を制御することにより、低圧側
圧力を設定圧本例では０．５　ｋｇ／（ＪＩＧに維持す
る。弁ハウジング２７９はアルミニウム等の金属製であ
り、弁ハウジング２７９の入口部には接続ジヨイント２
８０がねじにて気密に接続され、更にこの接続ジヨイン
ト２８０を介して高圧側冷媒配管４９（第１図）が接続
される。

この接続ジヨイント２８０は、熱伝導率の小さい材料で
、かつ機械的強度の大きい材料例えばポリカーボネート
、あるいは不飽和ポリエステルあるいは、ポリエステル
等の樹脂で形成しである。

次に、本実施例の電気回路について説明する。

第１図において、１は車載バッテリであり、このバッテ
リ１には冷房用スイ・ノチ２を介して冷房用制御回路３
が接続されている。４は冷蔵庫スイッチであり、冷房用
スイッチ２を介してバッテリｌに接続されており、冷蔵
庫スイッチ４には、冷蔵庫制御回路５が接続されている
。６は冷房用蒸発器２５の空気吹出側に設けられた温度
センサで、サーミスタよりなり、冷房用制御回路３に接
続され、温度センサ６は冷房用蒸発器２５の凍結を防止
するために蒸発器吹出湯度が設定温度以下になると抵抗
値が増大し、冷房用制御回路３はこの抵抗値の変化を感
知し、電磁クラッチ２０への通電をオフし、、圧縮機２
１を停止させるようになっている。

７は冷蔵用蒸発器３２によって冷却される冷蔵用蓄冷器
３０の表面温度を感知するように設けられた温度センサ
で、サーミスタよりなる。この温度センサ７は冷蔵庫制
御回路５に接続され、この冷蔵庫制御回路５は、温度セ
ンサ７の感知温度が設定温度以下になると、電磁弁４８
への通電を遮断して、この電磁弁４８を開弁させるよう
になっている。なお、制御回路５は温度センサ７の検出
温度が上記設定温度より若干高めの温度まで低下すると
、ランプ、ＬＥＤ等の表示装置８を点燈させるようにな
っている。

この表示装置８は、後述する冷蔵庫ケースの外表面等に
設置されている。

次に、前述した冷凍用蒸発器２８ａを収納する冷凍用蓄
冷器２６および冷蔵用蒸発器３２ａを収納する冷蔵用蓄
冷器３０は１つの冷凍冷蔵庫内に設置されるものであり
、次にこの冷凍冷蔵庫の構造を第４図、第５図により説
明すると、本発明による冷凍冷蔵庫６０は例えばトラッ
クの車室内において運転席７１の後方に位置する仮眠用
後部座席７２の上部壁面に図示しないブラケットにより
取付けられている。冷凍冷蔵庫６０のケース６１の前面
にはドア６２が開閉自在に設けられている。

冷凍冷蔵庫６０のケース６１はポリエチレンまたはポリ
プロピレンなどからなる２重の樹脂製部材を用いたいわ
ゆる２重壁構造の箱体であって、断熱性向上のために２
重壁構造の間には硬質ポリウレタンなどの断熱材を注入
しである。ドア６２も同様に２重壁構造と硬質ポリウレ
タンなどの断熱材とを組合せた構造であって、図示しな
いヒンジにより開閉自在にケース６１と連結されている
。

冷蔵庫６０のケース内部は熱伝導性に優れた硬質部材よ
りなる仕切板６３により上下方向に仕切られている。仕
切板６３の上側とされた庫内の左側上部にケース６１と
同様な２重の樹脂製部材を用い、内部には樹脂製の断熱
材が注入された断熱性ケースよりなる冷凍庫６４が設置
され、冷凍庫６４には上記断熱性ケースと同様な２重壁
構造と硬質ポリウレタンなどの断熱部材とを組合せたド
ア６５がヒンジにより開閉自在に連結されている。

冷蔵庫６４内の奥方にはステンレスやアルミニウムなど
の熱伝導性および耐食性に優れた部材より形成され、内
部に適度の容量を有した冷凍用蓄冷器２６が配置されて
いる。冷凍用蓄冷器２６の内部には、冷凍温度を長時間
維持すべく冷凍用蓄冷材２８ｂとして例えば−１１’ｃ
の融点を備えた塩化カリウム１９．７％共晶溶液が４０
０ｇ封入されるとともに、銅パイプ等を蛇行状に折曲し
た冷凍・用冷媒蒸発器２８ａが配置されている。この冷
凍用冷媒蒸発器２８ａの冷媒入口側には定圧膨張弁２７
が取付けられ、冷凍用蓄冷器２６を除く冷蔵庫６４の内
部は仕切板６６により上下に仕切られており、上側およ
び下側に分割された空間は被冷凍物Ａを収納するスペー
スとなっている。一方、前述した仕切板６３の上側の室
の右側奥方には前記冷凍用蓄冷器２６と同様に熱伝導性
および耐食性に優れた部材より形成され、内部に適度の
容量を有する冷蔵用蓄冷器３０が設置されており、この
冷蔵用蓄冷器３０の内部には冷蔵用蓄冷材３２ｂとして
水が１０００ｇ封入されていると共に、パイプ等により
折曲げられ蛇行状に形成された冷蔵用冷媒蒸発器３２ａ
が設置されている。冷蔵用冷媒蒸発器３２ａの冷媒入口
側は、逆止弁２９を介して冷凍用蒸発器２８ａの出口側
に接続され、また冷媒出口側には逆止弁３３が設けられ
ている。

冷凍庫６４および冷蔵用蓄冷器３０を除くケース６１内
部は被冷蔵物Ｂを収納するスペースすなわち冷蔵庫を形
成している。ケース６１め内部がら外部へ２本の冷媒配
管が導出されており、電磁弁４８（第１図に示す）はケ
ース６１の外部において適宜の場所に設置されている。

次に、本実施例の作動を説明する。第６図は冷凍サイク
ルのモリエル線図であり、図中実線９０のサイクルは、
冷房用の冷凍サイクルの作動特性を示し、破線９１は冷
凍冷蔵用の冷凍サイクルの作動特性を示している。冷房
用スイッチ２を投入すると、冷房用制御回路３に給電さ
れるが、冷房始動時には冷房用蒸発器２５の吹出空気温
度が設定温度（例えば３℃）より高いので、制御回路３
が温度センサ６の検出信号と基準信号とを比較して、“
Ｈｉ”レベルの出力を出し電磁クラッチ２０に通電する
。すると、電磁クラッチ２０が接続状態となり、自動車
エンジンの駆動力が圧縮機２１に伝達されるので、圧縮
機２１は回転し、冷媒ガスの圧縮を行う。

上記状態において、冷凍冷蔵庫６０の作動スイッチ４を
更に投入すると１、冷蔵庫制御回路５に給電されるが、
始動時には冷蔵用蓄冷器３０の表面温度が設定温度（例
えば−３℃）より高いので、制御回路５が温度センサ７
の検出信号と基準信号とを比較して、“Ｈｉ”レベルの
出力を出し、電磁弁４８に通電するので、電磁弁４８は
閉じたままであり、また表示装置８には１ＬＯ”レベル
の出力を与えるので、表示装置８は消煙したままである
。上記電磁弁４８が閉じているため、冷房用吸入配管４
５からの冷房用冷媒は圧縮機２１の主′　吸入口２１ｅ
に、また冷蔵冷凍用吸入配管４６からの冷蔵冷凍用冷媒
は圧縮機２１の副吸入口２１ｆにそれぞれ独立に吸入さ
れる。

ここで、圧縮機２１における冷蔵冷凍用圧縮部２１ｂは
前述した通り吸入行程の終り（下死点近傍）で連通路２
１ｄを介して冷房用圧縮部２１ａに連通ずるので、冷蔵
冷凍用圧縮部２１ｂ内の圧力は冷房用圧縮部２１ａから
の冷媒流入により、冷房側と同じ圧力、すなわち２．５
に＋ｒ／ｃｄＧまで上昇（第６図のＰ、−’Ｐｆｆ）す
る。従って、両圧縮部２１ａ、２１ｂはいずれも２．５
ｋｇ／ｃｏ！Ｇの圧力の冷媒を圧１ｉ！（第６図のＰ３
−Ｐ４）する。この圧縮された冷媒ガスは、両者混合さ
れて吐出口２１ｃから吐出され、凝縮器２２によって冷
却（第６図のＰ４→Ｐ＋）され、凝縮する。

この凝縮後の液冷媒はレシーバ２３に蓄えられ、定圧膨
張弁２７及び温度作動式膨張弁２４の作用によって減圧
（Ｐ、−Ｐ、及びＰｔ−Ｐｚ）され、その後蒸発器２８
ａ、３２ａ及び２５内においてそれぞれ蒸発（Ｐ、−Ｐ
、及びＰｚ−Ｐ、）する。

ここで、Ｐ、点は、温度作動式膨張弁２４の入口側の高
圧液冷媒の状態を表し、Ｐ２は、膨張弁２４の吐出側の
冷媒の状態を表し、Ｐ３は冷房用圧縮部２１ａの吸入口
２１ｅにおける冷媒の状態を表し、Ｐ４は吐出口２１ｃ
での冷媒の状態を表す。

冷蔵冷凍用のサイクルでは定圧膨張弁２７の開弁圧を適
当に設定することによって、定圧膨張弁２７の下流での
冷媒の状態をＰ、に設定する。具体的には、定圧膨張弁
２７の作用により蒸発器２８ａ、３２ａの蒸発圧力を０
゜５ｋｇ／ａｄＧに維持することが可能である。以上の
様に冷凍冷蔵用の蒸発・　器２８ａ、３２ａ内の１発圧
力を０．５　ｋｇ／　ｃｎｔ　Ｇに維持することによっ
て、冷媒蒸発温度を一２１℃に保持し、冷蔵および冷凍
作用を行うことが可能である。

ここで、この冷蔵、冷凍作用について詳述すると、第１
図に示す冷凍サイクルでは冷凍用蒸発器２８ａの下流に
逆止弁２９を介して冷蔵用蒸発器３２ａを直列接続して
いるので、定圧膨張弁２７によって０．５ｋｇ／ａＪＧ
（蒸発温度−２１℃）の圧力に減圧された低温冷媒は最
初の間、冷凍用蒸発器２８ａの領域で蒸発し、冷凍用蓄
冷器２６内の蓄冷材２８ｂを冷却する。従って、最初は
冷蔵用蒸発器３２ａに蒸発を終えたガス冷媒が流入する
ので、冷蔵用蓄冷器３０における冷却度合はわずかであ
る。

時間の経過とともに冷凍用蓄冷材２８ｂの冷却が進行し
て、その温度が蓄冷材の共晶点（例えば−１１℃）まで
低下すると、冷凍用蓄冷材２８ｂの凍結が開始される。

そして、冷凍用蓄冷材２８ｂの凍結が完了すると、冷媒
蒸発温度と蓄冷材２８ｂの温度との差が微小となるため
、冷凍用蒸発器２８ａにおける冷媒の吸熱量が極端に減
少するので、冷媒は冷凍用蒸発器２８ａでほとんど蒸発
せず、冷蔵用蒸発器３２ａに気液二相状態のまま流入し
、冷蔵用蓄冷材３２ｂの冷却を行う。これにより、冷蔵
用蓄冷材３２ｂの温度がＯ”ｃ以下に低下して、この蓄
冷材３２ｂ（水）の凍結が開始される。そして、この冷
蔵用蓄冷材３２ｂ凍結が完了し、冷蔵用蓄冷器３０の表
面温度が設定温度例えば−３℃まで低下すると、温度セ
ンサ７の検出信号を制御回路５が判別して、表示装置８
に“Ｈｉ　”レベルの出力を与えるので、表示装置８が
点燈して、蓄冷材２８ｂ、３２ｂの凍結（蓄冷）完了を
表示する。そして、冷蔵用蓄冷器３ｏの表面温度が上記
第１の設定温度より更に低い第２の設定温度例えば−５
℃まで低下すると、温度センサ７の検出信号を制御回路
５が判別して、電磁弁４８に“Ｌｏ”レベルの出力を与
え、通電を遮断することにより、この電磁弁４８を開弁
する。すると、連通配管４７が開通するので、この連通
配管４７を介して冷房側の圧力の高い冷媒が圧縮機２１
の冷蔵冷凍用吸入口２１ｆに流入するようになる。これ
により、冷蔵冷凍用吸入配管４６内の圧力は、冷房側の
冷媒圧力（２，５ｋｇ／ｃｎ＋Ｇ）まで上昇するので、
定圧膨張弁２７は以後閉じたままとなり、圧縮機２１の
全気筒は冷房用として使用される。なお、冷房側の冷媒
が、冷凍冷蔵用の蒸発器２８ａ、３２ａに逆流すること
は逆止弁３３によって阻止されるので、蒸発器２８ａ、
３２ａ内はしばらくの間低温状態を保つ。

なお、表示装置８を点燈させる時の温度（第１の設定温
度）より電磁弁４８を開弁させる時の温度（第２の設定
温度）の方を低（した理由は、電磁弁４８の開弁により
、短時間で冷蔵用蓄冷器３０の表面温度が上昇して表示
装置８が消煙状態に戻るという不具合を防止するためで
ある。

前述したように冷凍用蓄冷材２８ｂ及び冷蔵用蓄冷材３
２ｂが凍結を完了すると、駐車時のごとく車両エンジン
が停止し、圧縮機２１が停止しても、冷凍冷蔵庫６０の
内部を長時間（例えば冷凍用蓄冷材量が７００ｇで３時
間程度）、各蓄冷材２８ｂ、３２ｂの凍結温度付近の低
温に維持できる。

ところで、上記駐車時において、冷凍庫６４内の温度に
対して、冷蔵庫６０内の冷蔵スペースの温度は、各蓄冷
材２８ｂ、３２ｂの凍結温度の差によりかなり高い温度
となるので、冷蔵用蓄冷器３０から冷凍用蓄冷器２６側
へ熱が伝導することになるが、本発明においては上記両
者３０．２６間に位置する逆止弁２９を熱伝導率の低い
材料で形成しているため、上記熱伝導を最小限に押さえ
ることができ、冷凍庫６４内を低温に維持するという効
果をより一層高めることができる。なお、上記駐車時に
は上記温度差によって冷蔵用蒸発器３２ａ内の冷媒圧力
が冷凍用蒸発器２８ａ内の冷媒圧力より高いので、逆止
弁２９は閉弁している。

また、定圧膨張弁２７及び逆止弁３３も閉弁しており、
逆止弁３３を熱伝導率の小さい材料で形成しているので
、吸入配管４６から冷蔵用蓄冷器３０への熱伝導を最小
限に押さえることができる。

また、定圧膨張弁２７の入口側接続ジヨイント２８０を
熱伝導率の小さい材料で形成しているので、高圧側冷媒
配管４９から冷凍用蓄冷器２６への熱伝導をも最小限に
押さえることができる。

本発明は上述の実施例に限定されることなく、実施の態
様で幅広〈実施可能であり、以下代表的な変形例を列記
する。

＋１１圧縮機２１として斜板式の多気筒のものを使用す
る場合に、冷蔵および冷凍用圧縮部２１ｂは、１気筒の
みでなく、冷凍冷蔵庫に必要な能力に応じて適宜増加さ
せてもよいことはもちろんである。

（２）また、圧縮機２１は多気筒の斜板式タイプに限ら
ず、ベーン形圧縮機などの他のタイプの圧縮機を用いる
冷凍サイクルにも本発明は同様に適用できる。

（３）冷凍冷蔵側の減圧装置としては、定圧膨張弁２７
以外に温度作動式の通常の膨張弁、あるいは固定絞り等
を使用できる。

（４）定圧膨張弁２７の設定圧は、庫内の希望冷却温度
および蓄冷材２８ｂ、３２ｂの凍結温度等により、自由
に変更し得る。

（５）蓄冷材２８ｂ、３２ｂとしては、何を用いてもよ
く、また蓄冷器２６．３０内に蓄冷材２８ｂ。

３２ｂを満たし、その中に蒸発器配管を浸す方式に限ら
ず、アルミ箔や樹脂製の薄肉の変形容易な袋体内に密封
された蓄冷材を用い、この蓄冷材を蒸発器２８ａ、３２
ａの配管に圧着する構造としてもよい。

（６）前述の実施例では、逆止弁２９．３０自身を熱伝
導率の小さい材料で形成したが、逆止弁２９゜３０は通
常の金属製とし、その代わりに逆止弁２９．３０の前後
の配管部を熱伝導率の小さい材料で形成して、熱伝導遮
断部材を設けてもよい。また、定圧膨張弁２７の人口側
の接続ジヨイント２８０の代わりに、定圧膨張弁２７も
しくはその出口側配管部を熱伝導率の小さい材料で形成
して、熱伝導遮断部材を設けてもよい。このように、本
発明の熱伝導遮断部材は種々の態様で実施できる。

〔発明の効果〕

上述したように本発明によれば、車両用冷凍サイクルが
停止している駐車時においても、冷凍庫内および冷蔵庫
内を、それぞれ冷凍用蓄冷材の凍結温度、冷蔵用蓄冷材
の凍結温度付近の低温状態に長時間にわたり良好に維持
できるという優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

の 図面は本発明の一実施例を示すもであって、第１図は本
発明の冷凍サイクル図で、電気回路を含んでいる。第２
図は第１図の逆止弁２９．３３の縦断面図、第３図は第
１図の定圧膨張弁２７部の分解断面図、第４図は冷凍冷
蔵庫の取付位置を例示する車室内の部分斜視図、第５図
は冷凍冷蔵庫の間ドア状態における透視斜視図、第６図
は冷凍サイクルのモリエル線図である。 ２１・・・圧縮機、２４・・・冷房用減圧装置、２５・
・・冷房用蒸発器、２７・・・冷凍冷蔵用減圧装置、２
８ａ・・・冷凍用蒸発器、２８ｂ・・・冷凍用蓄冷材、
３２ａ・・・冷蔵用蒸発器、３２ｂ・・・冷蔵用蓄冷材
、２９゜３３・・・逆止弁（熱伝導遮断部材）、４９・
・・高圧側冷媒配管、６０・・・冷凍冷蔵庫、６４・・
・冷凍庫、２８０・・・接続ジヨイント（熱伝導遮断部
材）。 代理人弁理士　　岡　部　　　隆 第４図 第５図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （ａ）車両エンジンを駆動源とする車両用冷凍サイクル
   の高圧側冷媒配管に接続された冷凍冷蔵用減圧装置と、 （ｂ）この減圧装置の下流に接続された冷凍用蒸発器と
   、 （ｃ）この冷凍用蒸発器によって冷却され凍結する冷凍
   用蓄冷材と、 （ｄ）前記冷凍用蒸発器の下流に接続された冷蔵用蒸発
   器と、 （ｅ）この冷蔵用蒸発器によって冷却され、前記冷凍用
   蓄冷材の凍結温度より高い温度において凍結する冷蔵用
   蓄冷材と、 （ｆ）前記冷凍用蒸発器および冷凍用蓄冷材を断熱性ケ
   ース内に内蔵する冷凍庫と、 （ｇ）前記冷蔵用蒸発器および前記冷蔵用蓄冷材を前記
   冷凍庫とは別個の断熱性ケース内に内蔵する冷蔵庫と、 （ｈ）前記冷凍用蒸発器の入口側配管部および出口側配
   管部にそれぞれ設置された熱伝導遮断部材とを具備する
   車両用蓄冷式冷凍冷蔵庫。