JPH11344278A - 複数温度帯軽冷凍車 - Google Patents
複数温度帯軽冷凍車Info
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- JPH11344278A JPH11344278A JP15263498A JP15263498A JPH11344278A JP H11344278 A JPH11344278 A JP H11344278A JP 15263498 A JP15263498 A JP 15263498A JP 15263498 A JP15263498 A JP 15263498A JP H11344278 A JPH11344278 A JP H11344278A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 保冷コンテナ内に冷凍室と冷蔵室を含む温度
帯の異なる複数の室を備え、走行中及び停車中において
も要求される冷凍温度域までの冷却が可能である複数温
度帯軽冷凍車を提供すること。 【構成】 保冷コンテナ４を搭載した軽自動車本体２の
前記保冷コンテナ４内を温度帯の異なる冷凍室Ｓ１と冷
蔵室Ｓ２及び常温室Ｓ３に区画し、電力で駆動されるコ
ンデンシングユニット６によって蓄冷される蓄冷板１
０，１１を前記冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２にそれぞれ設置
する。本発明によれば、夜間等において予め蓄冷板１
０，１１に蓄冷しておけば、走行中及び停車中において
も冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２の温度を蓄冷板１０，１１に
よってそれぞれ独立に制御することができ、要求される
冷凍温度域までの冷却が可能となって冷凍仕様を含む複
数仕様の軽冷凍車１が実現する。
帯の異なる複数の室を備え、走行中及び停車中において
も要求される冷凍温度域までの冷却が可能である複数温
度帯軽冷凍車を提供すること。 【構成】 保冷コンテナ４を搭載した軽自動車本体２の
前記保冷コンテナ４内を温度帯の異なる冷凍室Ｓ１と冷
蔵室Ｓ２及び常温室Ｓ３に区画し、電力で駆動されるコ
ンデンシングユニット６によって蓄冷される蓄冷板１
０，１１を前記冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２にそれぞれ設置
する。本発明によれば、夜間等において予め蓄冷板１
０，１１に蓄冷しておけば、走行中及び停車中において
も冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２の温度を蓄冷板１０，１１に
よってそれぞれ独立に制御することができ、要求される
冷凍温度域までの冷却が可能となって冷凍仕様を含む複
数仕様の軽冷凍車１が実現する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、保冷コンテナ内を
温度帯の異なる複数の室に区間して成る複数温度帯軽冷
凍車に関する。
温度帯の異なる複数の室に区間して成る複数温度帯軽冷
凍車に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンで冷凍装置を駆動する軽冷凍車
の冷凍システムにおいては、エンジンの出力及びエンジ
ンルームのスペースの関係で圧縮機を１台しか設置する
ことができず、この１台の圧縮機が運転室のエアコン用
圧縮機と冷凍装置の圧縮機を兼ねていた。
の冷凍システムにおいては、エンジンの出力及びエンジ
ンルームのスペースの関係で圧縮機を１台しか設置する
ことができず、この１台の圧縮機が運転室のエアコン用
圧縮機と冷凍装置の圧縮機を兼ねていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、運転室と冷凍
室の温度を独立に制御することができず、このために冷
凍室内を要求される冷凍温度域（例えば、−２０℃）ま
で下げることができず、冷凍室の断熱材の厚さを厚くし
て冷凍品の温度維持を図る以外に方法がなく、断熱材を
厚くするとコストアップを招いてしまう。
室の温度を独立に制御することができず、このために冷
凍室内を要求される冷凍温度域（例えば、−２０℃）ま
で下げることができず、冷凍室の断熱材の厚さを厚くし
て冷凍品の温度維持を図る以外に方法がなく、断熱材を
厚くするとコストアップを招いてしまう。
【０００４】又、走行中も十分な冷却ができず、停車中
は圧縮機が作動しないために冷却が全く不可能となる。
は圧縮機が作動しないために冷却が全く不可能となる。
【０００５】以上の理由のため、普通冷凍車において実
用されている冷凍（フローズン）・冷蔵（チルド）の２
室仕様或は冷凍・冷蔵・常温（ドライ）の３室仕様等の
ように１つの保冷コンテナ内に冷凍室と冷蔵室を含む温
度帯の異なる複数の室を備えた軽冷凍車は今までに存在
しなかった。
用されている冷凍（フローズン）・冷蔵（チルド）の２
室仕様或は冷凍・冷蔵・常温（ドライ）の３室仕様等の
ように１つの保冷コンテナ内に冷凍室と冷蔵室を含む温
度帯の異なる複数の室を備えた軽冷凍車は今までに存在
しなかった。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、保冷コンテナ内に冷凍室と冷
蔵室を含む温度帯の異なる複数の室を備え、走行中及び
停車中においても要求される冷凍温度域までの冷却が可
能である複数温度帯軽冷凍車を提供することにある。
で、その目的とする処は、保冷コンテナ内に冷凍室と冷
蔵室を含む温度帯の異なる複数の室を備え、走行中及び
停車中においても要求される冷凍温度域までの冷却が可
能である複数温度帯軽冷凍車を提供することにある。
【０００７】又、本発明の目的とする処は、断熱材の厚
さを温度帯に応じて合理的に設定してコストダウンを図
ることができる複数温度帯軽冷凍車を提供することにあ
る。
さを温度帯に応じて合理的に設定してコストダウンを図
ることができる複数温度帯軽冷凍車を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、保冷コンテナを搭載した軽
自動車の前記保冷コンテナ内を温度帯の異なる少なくと
も冷凍室と冷蔵室に区画し、電力で駆動されるコンデン
シングユニットによって蓄冷される蓄冷板を前記冷凍室
と冷蔵室にそれぞれ設置したことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、保冷コンテナを搭載した軽
自動車の前記保冷コンテナ内を温度帯の異なる少なくと
も冷凍室と冷蔵室に区画し、電力で駆動されるコンデン
シングユニットによって蓄冷される蓄冷板を前記冷凍室
と冷蔵室にそれぞれ設置したことを特徴とする。
【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記冷蔵室の断熱材の厚さを前記冷凍室の
断熱材の厚さよりも薄くしたことを特徴とする。
明において、前記冷蔵室の断熱材の厚さを前記冷凍室の
断熱材の厚さよりも薄くしたことを特徴とする。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記コンデンシングユニットを一般家庭用
ＡＣ１００Ｖ電源によって駆動することを特徴とする。
明において、前記コンデンシングユニットを一般家庭用
ＡＣ１００Ｖ電源によって駆動することを特徴とする。
【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記保冷コンテナ内を冷凍室と冷蔵
室及び常温室の３室に区画し、常温室には蓄冷板と断熱
材を設けないことを特徴とする。
載の発明において、前記保冷コンテナ内を冷凍室と冷蔵
室及び常温室の３室に区画し、常温室には蓄冷板と断熱
材を設けないことを特徴とする。
【００１２】請求項５記載の発明は、請求項４記載の発
明において、前記保冷コンテナに前記冷凍室と冷蔵室及
び常温室を独立に開閉するドアを設けたことを特徴とす
る。
明において、前記保冷コンテナに前記冷凍室と冷蔵室及
び常温室を独立に開閉するドアを設けたことを特徴とす
る。
【００１３】従って、請求項１記載の発明によれば、エ
ンジンではなく電力で駆動されるコンデンシングユニッ
トによって蓄冷される蓄冷板を冷凍室と冷蔵室にそれぞ
れ設置したため、予め蓄冷板に蓄冷しておけば、走行中
及び停車中においても冷凍室と冷蔵室を含む複数温度帯
の室の温度を蓄冷板によってそれぞれ独立に制御するこ
とができ、要求される冷凍温度域までの冷却が可能とな
って冷凍仕様を含む複数仕様の軽冷凍車が実現し、配送
効率の向上を図ることができる。
ンジンではなく電力で駆動されるコンデンシングユニッ
トによって蓄冷される蓄冷板を冷凍室と冷蔵室にそれぞ
れ設置したため、予め蓄冷板に蓄冷しておけば、走行中
及び停車中においても冷凍室と冷蔵室を含む複数温度帯
の室の温度を蓄冷板によってそれぞれ独立に制御するこ
とができ、要求される冷凍温度域までの冷却が可能とな
って冷凍仕様を含む複数仕様の軽冷凍車が実現し、配送
効率の向上を図ることができる。
【００１４】請求項２記載の発明によれば、冷凍室より
も温度帯の高い冷蔵室の断熱材の厚さを冷凍室の断熱材
の厚さよりも薄くしたため、必要十分な保冷効果を維持
しつつコストダウンを図ることができる。
も温度帯の高い冷蔵室の断熱材の厚さを冷凍室の断熱材
の厚さよりも薄くしたため、必要十分な保冷効果を維持
しつつコストダウンを図ることができる。
【００１５】請求項３記載の発明によれば、蓄冷板を蓄
冷するコンデンシングユニットを一般家庭用ＡＣ１００
Ｖ電源によって駆動するようにしたため、夜間等におい
て一般家庭で簡単に蓄冷することができるとともに、夜
間での商品の積み置きが可能となる。
冷するコンデンシングユニットを一般家庭用ＡＣ１００
Ｖ電源によって駆動するようにしたため、夜間等におい
て一般家庭で簡単に蓄冷することができるとともに、夜
間での商品の積み置きが可能となる。
【００１６】請求項４記載の発明によれば、保冷コンテ
ナ内を冷凍室と冷蔵室及び常温室の３室に区画したた
め、軽冷凍車では実現不可能であった冷凍・冷蔵・常温
の３室仕様が実現する。又、常温室には断熱材を設けな
いために更なるコストダウンを図ることができる。
ナ内を冷凍室と冷蔵室及び常温室の３室に区画したた
め、軽冷凍車では実現不可能であった冷凍・冷蔵・常温
の３室仕様が実現する。又、常温室には断熱材を設けな
いために更なるコストダウンを図ることができる。
【００１７】請求項５記載の発明によれば、保冷コンテ
ナに冷凍室と冷蔵室及び常温室を独立に開閉するドアを
設けたため、温度帯の異なる各室に対して商品をそれぞ
れ独立に出し入れすることができ、これによっても配送
効率が高められる。
ナに冷凍室と冷蔵室及び常温室を独立に開閉するドアを
設けたため、温度帯の異なる各室に対して商品をそれぞ
れ独立に出し入れすることができ、これによっても配送
効率が高められる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１９】図１は本発明に係る複数温度帯軽冷凍車の
左側面図、図２は同軽冷凍車の平面図、図３は同軽冷凍
車の後面図、図４は同軽冷凍車に備えられた冷凍装置の
回路構成図である。
左側面図、図２は同軽冷凍車の平面図、図３は同軽冷凍
車の後面図、図４は同軽冷凍車に備えられた冷凍装置の
回路構成図である。
【００２０】図１〜図３に示す複数温度帯軽冷凍車１は
軽自動車本体２の後部荷台３上に矩形ボックス状の保冷
コンテナ４を搭載して構成されており、軽自動車本体２
は小排気量（６６０ｃｃ以下）の不図示のエンジンを搭
載し、運転室５はエンジンによって駆動される不図示の
エアコンによって冷房される。
軽自動車本体２の後部荷台３上に矩形ボックス状の保冷
コンテナ４を搭載して構成されており、軽自動車本体２
は小排気量（６６０ｃｃ以下）の不図示のエンジンを搭
載し、運転室５はエンジンによって駆動される不図示の
エアコンによって冷房される。
【００２１】又、軽自動車本体２の荷台３の左側下部に
は、図１及び図２に示すように、保冷コンテナ４内を所
定の温度まで冷やすための冷凍装置の一部を構成するコ
ンデンシングユニット６と電源ボックス７が車体の前後
にそれぞれ取り付けられている。
は、図１及び図２に示すように、保冷コンテナ４内を所
定の温度まで冷やすための冷凍装置の一部を構成するコ
ンデンシングユニット６と電源ボックス７が車体の前後
にそれぞれ取り付けられている。
【００２２】ところで、前記保冷コンテナ４は金属フレ
ームにＦＲＰ板を張設して矩形ボックス状に成形されて
おり、その内部は温度帯の異なる冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ
２及び常温室Ｓ３とに区画されている。即ち、保冷コン
テナ４内の後半部には前記常温室Ｓ３が形成され、前半
部には断熱材８，９によって区画される冷凍室Ｓ１と冷
蔵室Ｓ２が形成されている。そして、冷凍室Ｓ１と冷蔵
室Ｓ２の前記断熱材９の近傍には蓄冷板１０，１１が車
体前後方向に向けてそれぞれ配設されている。尚、冷凍
室Ｓ１の設定温度は約−２０℃であり、冷蔵室Ｓ２の設
定温度は約−５℃であって、常温室Ｓ３の温度は外気温
度に保たれる。
ームにＦＲＰ板を張設して矩形ボックス状に成形されて
おり、その内部は温度帯の異なる冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ
２及び常温室Ｓ３とに区画されている。即ち、保冷コン
テナ４内の後半部には前記常温室Ｓ３が形成され、前半
部には断熱材８，９によって区画される冷凍室Ｓ１と冷
蔵室Ｓ２が形成されている。そして、冷凍室Ｓ１と冷蔵
室Ｓ２の前記断熱材９の近傍には蓄冷板１０，１１が車
体前後方向に向けてそれぞれ配設されている。尚、冷凍
室Ｓ１の設定温度は約−２０℃であり、冷蔵室Ｓ２の設
定温度は約−５℃であって、常温室Ｓ３の温度は外気温
度に保たれる。
【００２３】ここで、図２に示すように、断熱材８の厚
さは一様ではなく、冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２の温度帯
（設定温度）に応じた適切な厚さに設定されている。
さは一様ではなく、冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２の温度帯
（設定温度）に応じた適切な厚さに設定されている。
【００２４】即ち、外気との温度差が冷蔵室Ｓ２のそれ
よりも大きい冷凍室Ｓ１には冷蔵室Ｓ２より高い断熱性
が要求されるため、断熱材８の冷凍室Ｓ１を画成する部
分の厚さｔ1 は冷蔵室Ｓ２を画成する部分の厚さｔ2 よ
りも厚く（ｔ1 ＞ｔ2 ）設定されている。換言すると、
冷凍室Ｓ１に比して設定温度の高い冷蔵室Ｓ２における
断熱材８の厚さｔ2 は冷凍室Ｓ１における断熱材８の厚
さｔ1 よりも薄くて済むこととなる。
よりも大きい冷凍室Ｓ１には冷蔵室Ｓ２より高い断熱性
が要求されるため、断熱材８の冷凍室Ｓ１を画成する部
分の厚さｔ1 は冷蔵室Ｓ２を画成する部分の厚さｔ2 よ
りも厚く（ｔ1 ＞ｔ2 ）設定されている。換言すると、
冷凍室Ｓ１に比して設定温度の高い冷蔵室Ｓ２における
断熱材８の厚さｔ2 は冷凍室Ｓ１における断熱材８の厚
さｔ1 よりも薄くて済むこととなる。
【００２５】又、冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２との温度差は
各室Ｓ１，Ｓ２と外気との温度差に比して小さいため、
冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２とを区画する断熱材９の厚さｔ
3 は薄くて良く、本実施の形態ではこの厚さｔ3 はｔ2
に略等しく（ｔ3 ≒ｔ2 ）設定されている。
各室Ｓ１，Ｓ２と外気との温度差に比して小さいため、
冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２とを区画する断熱材９の厚さｔ
3 は薄くて良く、本実施の形態ではこの厚さｔ3 はｔ2
に略等しく（ｔ3 ≒ｔ2 ）設定されている。
【００２６】尚、断熱材８，９の材質としては硬質発泡
ウレタンが使用されており、常温室Ｓ３には断熱材と蓄
冷板は設けられていない。
ウレタンが使用されており、常温室Ｓ３には断熱材と蓄
冷板は設けられていない。
【００２７】而して、保冷コンテナ４においては、その
前半部の両側面には冷凍室Ｓ１、冷蔵室Ｓ２をそれぞれ
独立に開閉するドア１２（図１には一方のみ図示）が設
けられ、後面には常温室Ｓ３を独立に開閉する両開き
（観音開き）の２枚のドア１３が設けられている（図３
参照）。
前半部の両側面には冷凍室Ｓ１、冷蔵室Ｓ２をそれぞれ
独立に開閉するドア１２（図１には一方のみ図示）が設
けられ、後面には常温室Ｓ３を独立に開閉する両開き
（観音開き）の２枚のドア１３が設けられている（図３
参照）。
【００２８】次に、前記蓄冷板１０，１１を蓄冷するた
めの冷凍装置の基本構成を図４に基づいて説明する。
めの冷凍装置の基本構成を図４に基づいて説明する。
【００２９】図４において、１４は一般家庭用ＡＣ１０
０Ｖ電源によって駆動される圧縮機、１５はコンデン
サ、１０，１１は冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２にそれぞれ設
置された前記蓄冷板である。
０Ｖ電源によって駆動される圧縮機、１５はコンデン
サ、１０，１１は冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２にそれぞれ設
置された前記蓄冷板である。
【００３０】上記圧縮機１４と前記コンデンサ１５とを
接続する冷媒ラインａにはオイルセパレータ１６が設け
られており、コンデンサ１５内の冷媒ラインｂには熱交
換器１７、レシーバタンク１８、ドライヤ１９及びサイ
トグラス２０が設けられている。尚、２１はファンであ
る。
接続する冷媒ラインａにはオイルセパレータ１６が設け
られており、コンデンサ１５内の冷媒ラインｂには熱交
換器１７、レシーバタンク１８、ドライヤ１９及びサイ
トグラス２０が設けられている。尚、２１はファンであ
る。
【００３１】上記冷媒ラインｂからは２つの冷媒ライン
ｃ，ｄが並列的に分岐しており、一方の冷媒ラインｃは
冷凍室Ｓ１に設置された蓄冷板１０に接続され、他方の
冷媒ラインｄは冷蔵室Ｓ２に設置された蓄冷板１１に接
続されている。そして、一方の冷媒ラインｃには膨張弁
２２が設けられ、他方の冷媒ラインｄには電磁弁２３と
膨張弁２４が設けられている。
ｃ，ｄが並列的に分岐しており、一方の冷媒ラインｃは
冷凍室Ｓ１に設置された蓄冷板１０に接続され、他方の
冷媒ラインｄは冷蔵室Ｓ２に設置された蓄冷板１１に接
続されている。そして、一方の冷媒ラインｃには膨張弁
２２が設けられ、他方の冷媒ラインｄには電磁弁２３と
膨張弁２４が設けられている。
【００３２】ここで、冷蔵室Ｓ２の蓄冷板１１の近傍に
は温度センサ２５が設置されており、この温度センサ２
５は温度コントローラ２６に電気的に接続されており、
温度コントローラ２６は前記電磁弁２３に電気的に接続
されている。
は温度センサ２５が設置されており、この温度センサ２
５は温度コントローラ２６に電気的に接続されており、
温度コントローラ２６は前記電磁弁２３に電気的に接続
されている。
【００３３】又、各蓄冷板１０，１１から導出する冷媒
ラインｅ，ｆは冷媒ラインｇに合流し、冷媒ラインｇは
アキュームレータ２７に接続されており、アキュームレ
ータ２７から導出する冷媒ラインｈは前記圧縮機１４の
吸入側に接続されている。尚、前記オイルセパレータ１
６から導出するオイル戻しラインｉは上記冷媒ラインｈ
に接続されている。
ラインｅ，ｆは冷媒ラインｇに合流し、冷媒ラインｇは
アキュームレータ２７に接続されており、アキュームレ
ータ２７から導出する冷媒ラインｈは前記圧縮機１４の
吸入側に接続されている。尚、前記オイルセパレータ１
６から導出するオイル戻しラインｉは上記冷媒ラインｈ
に接続されている。
【００３４】ところで、本実施の形態に係る冷凍装置に
おいては冷媒ラインｈの圧力（圧縮機１４の吸入圧力）
は圧力スイッチ２８によって検出され、検出された圧力
が設定値以下に下がると圧力スイッチ２８によって電源
スイッチ２９がＯＦＦされて圧縮機１４（冷凍装置）の
駆動が停止される。
おいては冷媒ラインｈの圧力（圧縮機１４の吸入圧力）
は圧力スイッチ２８によって検出され、検出された圧力
が設定値以下に下がると圧力スイッチ２８によって電源
スイッチ２９がＯＦＦされて圧縮機１４（冷凍装置）の
駆動が停止される。
【００３５】而して、以上説明した圧縮機１４、オイル
セパレータ１６、コンデンサ１５、アキュームレータ２
７等は前記コンデンシングユニット６を構成しており、
このコンデンシングユニット６は前述のように軽自動車
本体２の荷台３の左側下部に取り付けられている（図１
及び図２参照）。
セパレータ１６、コンデンサ１５、アキュームレータ２
７等は前記コンデンシングユニット６を構成しており、
このコンデンシングユニット６は前述のように軽自動車
本体２の荷台３の左側下部に取り付けられている（図１
及び図２参照）。
【００３６】次に、以上のように構成される冷凍装置の
作用を説明する。
作用を説明する。
【００３７】例えば、エンジンを停止させて冷凍車１を
車庫に収納している夜間において、一般家庭用ＡＣ１０
０Ｖ電源のコンセントを図１及び図２に示す前記電源ボ
ックス７に差し込んでＡＣ１００Ｖ電源によって圧縮機
１４を駆動する。尚、このとき、電源スイッチ２９はＯ
Ｎ状態にある。
車庫に収納している夜間において、一般家庭用ＡＣ１０
０Ｖ電源のコンセントを図１及び図２に示す前記電源ボ
ックス７に差し込んでＡＣ１００Ｖ電源によって圧縮機
１４を駆動する。尚、このとき、電源スイッチ２９はＯ
Ｎ状態にある。
【００３８】而して、上述のように圧縮機１４が駆動さ
れると、該圧縮機１４によって加圧された高温高圧の気
相冷媒は冷媒ラインａを流れる途中でオイルセパレータ
１６によってオイル分を除去された後、コンデンサ１５
に導入される。尚、オイルセパレータ１６によって冷媒
から除去されたオイルはオイル戻しラインｉを通って冷
媒ラインｈに戻される。
れると、該圧縮機１４によって加圧された高温高圧の気
相冷媒は冷媒ラインａを流れる途中でオイルセパレータ
１６によってオイル分を除去された後、コンデンサ１５
に導入される。尚、オイルセパレータ１６によって冷媒
から除去されたオイルはオイル戻しラインｉを通って冷
媒ラインｈに戻される。
【００３９】ところで、コンデンサ１５に導入された気
相冷媒は熱交換器１７を流れる間に外気によって冷却さ
れて液化してレシーバタンク１８に溜り、レシーバタン
ク１８に溜った液相冷媒はドライヤ１９によって水分が
除去された後に冷媒ラインｃ，ｄへと流れる。尚、この
とき、電磁弁２３は開状態にある。
相冷媒は熱交換器１７を流れる間に外気によって冷却さ
れて液化してレシーバタンク１８に溜り、レシーバタン
ク１８に溜った液相冷媒はドライヤ１９によって水分が
除去された後に冷媒ラインｃ，ｄへと流れる。尚、この
とき、電磁弁２３は開状態にある。
【００４０】そして、各冷媒ラインｃ，ｄを流れる高圧
の液相冷媒は膨張弁２２，２４を通過することによって
減圧されて蓄冷板１０，１１にそれぞれ導入され、これ
らの液相冷媒は蓄冷板１０，１１において蓄冷剤から蒸
発潜熱を奪って蒸発するため、各蓄冷板１０，１１に収
容された蓄冷剤が冷却される。尚、蓄冷板１０，１１に
それぞれ収容された蓄冷剤の凍結温度（凝固点）は冷凍
室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２の各設定温度に対応しており、冷凍
室Ｓ１に設置された蓄冷板１０の蓄冷剤の凍結温度は−
２５℃〜−３０℃に設定され、冷蔵室Ｓ２に設置された
蓄冷板１１の蓄冷剤の凍結温度は−１０℃〜−１５℃に
設定されている。
の液相冷媒は膨張弁２２，２４を通過することによって
減圧されて蓄冷板１０，１１にそれぞれ導入され、これ
らの液相冷媒は蓄冷板１０，１１において蓄冷剤から蒸
発潜熱を奪って蒸発するため、各蓄冷板１０，１１に収
容された蓄冷剤が冷却される。尚、蓄冷板１０，１１に
それぞれ収容された蓄冷剤の凍結温度（凝固点）は冷凍
室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２の各設定温度に対応しており、冷凍
室Ｓ１に設置された蓄冷板１０の蓄冷剤の凍結温度は−
２５℃〜−３０℃に設定され、冷蔵室Ｓ２に設置された
蓄冷板１１の蓄冷剤の凍結温度は−１０℃〜−１５℃に
設定されている。
【００４１】而して、各蓄冷板１０，１１にてそれぞれ
蒸発した気相冷媒は冷媒ラインｅ，ｆを通って冷媒ライ
ンｇに合流し、合流した気相冷媒は冷媒ラインｇを通っ
てアキュームレータ２７に至り、このアキュームレータ
２７において気液が分離され、気相冷媒のみが冷媒ライ
ンｈを通って圧縮機１４に吸引されて再び加圧され、以
後は以上と同様の作用が繰り返されて各蓄冷板１０，１
１内の蓄冷剤が冷却される。
蒸発した気相冷媒は冷媒ラインｅ，ｆを通って冷媒ライ
ンｇに合流し、合流した気相冷媒は冷媒ラインｇを通っ
てアキュームレータ２７に至り、このアキュームレータ
２７において気液が分離され、気相冷媒のみが冷媒ライ
ンｈを通って圧縮機１４に吸引されて再び加圧され、以
後は以上と同様の作用が繰り返されて各蓄冷板１０，１
１内の蓄冷剤が冷却される。
【００４２】そして、各蓄冷板１０，１１においては、
凍結温度が相対的に高い蓄冷剤を収容する冷蔵室Ｓ２側
の蓄冷板１１の蓄冷剤が先に凍結し、このことが温度セ
ンサ２５によって検知されると、温度コントローラ２６
は電磁弁２３に制御信号を送って該電磁弁２３を閉じ
る。すると、コンデンサ１５において液化した高圧の液
相冷媒の全ては冷媒ラインｃを通って冷凍室Ｓ１側の蓄
冷板１０に供給され、この液相冷媒の蒸発によって蓄冷
板１０の蓄冷剤が効率的に冷却されてやがて凍結する。
凍結温度が相対的に高い蓄冷剤を収容する冷蔵室Ｓ２側
の蓄冷板１１の蓄冷剤が先に凍結し、このことが温度セ
ンサ２５によって検知されると、温度コントローラ２６
は電磁弁２３に制御信号を送って該電磁弁２３を閉じ
る。すると、コンデンサ１５において液化した高圧の液
相冷媒の全ては冷媒ラインｃを通って冷凍室Ｓ１側の蓄
冷板１０に供給され、この液相冷媒の蒸発によって蓄冷
板１０の蓄冷剤が効率的に冷却されてやがて凍結する。
【００４３】而して、両蓄冷板１０，１１において蓄冷
剤の凍結が完了すると、蓄冷板１０，１１での液相冷媒
の蒸発量が減少するために冷媒ラインｈにおける気相冷
媒の流量が減少して該冷媒ラインｈの圧力が低下する。
そして、圧力スイッチ２８によって検出される圧力が設
定値以下に下がると、該圧力スイッチ２８は電源スイッ
チ２９をＯＦＦするため、冷凍装置（圧縮機１４）の駆
動が停止される。
剤の凍結が完了すると、蓄冷板１０，１１での液相冷媒
の蒸発量が減少するために冷媒ラインｈにおける気相冷
媒の流量が減少して該冷媒ラインｈの圧力が低下する。
そして、圧力スイッチ２８によって検出される圧力が設
定値以下に下がると、該圧力スイッチ２８は電源スイッ
チ２９をＯＦＦするため、冷凍装置（圧縮機１４）の駆
動が停止される。
【００４４】又、長時間に亘って商品を積み置きする場
合には蓄冷板１０の蓄冷剤が溶解するが、このように蓄
冷剤が溶解すると冷媒ラインｃ，ｆ，ｇ，ｈの圧力が上
昇するため、圧力スイッチ２８が上昇した圧力を検知し
て電源スイッチ２９をＯＮし、この結果、蓄冷板１０が
再び冷却される。
合には蓄冷板１０の蓄冷剤が溶解するが、このように蓄
冷剤が溶解すると冷媒ラインｃ，ｆ，ｇ，ｈの圧力が上
昇するため、圧力スイッチ２８が上昇した圧力を検知し
て電源スイッチ２９をＯＮし、この結果、蓄冷板１０が
再び冷却される。
【００４５】以上のように、本実施の形態では、エンジ
ンではなく、夜間等において一般家庭用のＡＣ１００Ｖ
電源によって駆動されるコンデンシングユニット６によ
って蓄冷される蓄冷板１０，１１を冷凍室Ｓ１と冷蔵室
Ｓ２にそれぞれ設置したため、予め蓄冷板１０，１１に
蓄冷しておけば、走行中及び停車中においても冷凍室Ｓ
１と冷蔵室Ｓ２の温度を蓄冷板１０，１１によってそれ
ぞれ独立に制御することができ、冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ
２を要求される設定温度に維持することができる。
ンではなく、夜間等において一般家庭用のＡＣ１００Ｖ
電源によって駆動されるコンデンシングユニット６によ
って蓄冷される蓄冷板１０，１１を冷凍室Ｓ１と冷蔵室
Ｓ２にそれぞれ設置したため、予め蓄冷板１０，１１に
蓄冷しておけば、走行中及び停車中においても冷凍室Ｓ
１と冷蔵室Ｓ２の温度を蓄冷板１０，１１によってそれ
ぞれ独立に制御することができ、冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ
２を要求される設定温度に維持することができる。
【００４６】従って、冷凍仕様を含む冷凍・冷蔵・常温
の３室仕様の軽冷凍車が実現し、各温度帯の商品を効率
良く配送することができて配送効率の向上を図ることが
できる。この場合、保冷コンテナ４に冷凍室Ｓ１と冷蔵
室Ｓ２及び常温室Ｓ３を独立に開閉するドア１２，１３
を設けたため、温度帯の異なる冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２
及び常温室Ｓ３に対して商品をそれぞれ独立に出し入れ
することができ、これによって配送効率が更に高められ
る。
の３室仕様の軽冷凍車が実現し、各温度帯の商品を効率
良く配送することができて配送効率の向上を図ることが
できる。この場合、保冷コンテナ４に冷凍室Ｓ１と冷蔵
室Ｓ２及び常温室Ｓ３を独立に開閉するドア１２，１３
を設けたため、温度帯の異なる冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２
及び常温室Ｓ３に対して商品をそれぞれ独立に出し入れ
することができ、これによって配送効率が更に高められ
る。
【００４７】又、夜間において蓄冷板１０，１１に蓄冷
するために冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２はそれぞれ設定温度
まで冷却されることとなり、夜間での保冷コンテナ４へ
の商品の積み置きが可能となる。従って、例えば翌日に
軽冷凍車１をそのまま運転して保冷コンテナ４に積み置
きされていた商品をそのまま配送することが可能とな
る。
するために冷凍室Ｓ１と冷蔵室Ｓ２はそれぞれ設定温度
まで冷却されることとなり、夜間での保冷コンテナ４へ
の商品の積み置きが可能となる。従って、例えば翌日に
軽冷凍車１をそのまま運転して保冷コンテナ４に積み置
きされていた商品をそのまま配送することが可能とな
る。
【００４８】更に、本実施の形態では、断熱材８の冷蔵
室Ｓ２を画成する部分の厚さｔ2 を冷凍室Ｓ１を画成す
る部分の厚さｔ1 よりも薄くした（ｔ2 ＜ｔ1 ）ため、
必要十分な保冷効果を維持しつつコストダウンを図るこ
とができる。そして、常温室Ｓ３には断熱材を設けない
ために更なるコストダウンを図ることができる。
室Ｓ２を画成する部分の厚さｔ2 を冷凍室Ｓ１を画成す
る部分の厚さｔ1 よりも薄くした（ｔ2 ＜ｔ1 ）ため、
必要十分な保冷効果を維持しつつコストダウンを図るこ
とができる。そして、常温室Ｓ３には断熱材を設けない
ために更なるコストダウンを図ることができる。
【００４９】尚、以上の実施の形態では冷凍・冷蔵・常
温の３室仕様の軽冷凍車について説明したが、本発明は
少なくとも冷凍仕様を含む複数温度帯軽冷凍車を適用対
象に含むものであって、本発明によれば冷凍・冷蔵の２
室仕様の軽冷凍車の実現も可能であることは勿論であ
る。
温の３室仕様の軽冷凍車について説明したが、本発明は
少なくとも冷凍仕様を含む複数温度帯軽冷凍車を適用対
象に含むものであって、本発明によれば冷凍・冷蔵の２
室仕様の軽冷凍車の実現も可能であることは勿論であ
る。
【００５０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、エンジンではなく電力で駆動され
るコンデンシングユニットによって蓄冷される蓄冷板を
冷凍室と冷蔵室にそれぞれ設置したため、予め蓄冷板に
蓄冷しておけば、走行中及び停車中においても冷凍室と
冷蔵室を含む複数温度帯の室の温度を蓄冷板によってそ
れぞれ独立に制御することができ、要求される冷凍温度
域までの冷却が可能となって冷凍仕様を含む複数仕様の
軽冷凍車が実現し、配送効率の向上を図ることができる
という効果が得られる。
記載の発明によれば、エンジンではなく電力で駆動され
るコンデンシングユニットによって蓄冷される蓄冷板を
冷凍室と冷蔵室にそれぞれ設置したため、予め蓄冷板に
蓄冷しておけば、走行中及び停車中においても冷凍室と
冷蔵室を含む複数温度帯の室の温度を蓄冷板によってそ
れぞれ独立に制御することができ、要求される冷凍温度
域までの冷却が可能となって冷凍仕様を含む複数仕様の
軽冷凍車が実現し、配送効率の向上を図ることができる
という効果が得られる。
【００５１】請求項２記載の発明によれば、冷凍室より
も温度帯の高い冷蔵室の断熱材の厚さを冷凍室の断熱材
の厚さよりも薄くしたため、必要十分な保冷効果を維持
しつつコストダウンを図ることができるという効果が得
られる。
も温度帯の高い冷蔵室の断熱材の厚さを冷凍室の断熱材
の厚さよりも薄くしたため、必要十分な保冷効果を維持
しつつコストダウンを図ることができるという効果が得
られる。
【００５２】請求項３記載の発明によれば、蓄冷板を蓄
冷するコンデンシングユニットを一般家庭用１００Ｖ電
源によって駆動するようにしたため、夜間等において一
般家庭で簡単に蓄冷することができるとともに、夜間で
の商品の積み置きが可能となるという効果が得られる。
冷するコンデンシングユニットを一般家庭用１００Ｖ電
源によって駆動するようにしたため、夜間等において一
般家庭で簡単に蓄冷することができるとともに、夜間で
の商品の積み置きが可能となるという効果が得られる。
【００５３】請求項４記載の発明によれば、保冷コンテ
ナ内を冷凍室と冷蔵室及び常温室の３室に区画したた
め、軽冷凍車では実現不可能であった冷凍・冷蔵・常温
の３室仕様が実現する。又、常温室には断熱材を設けな
いために更なるコストダウンを図ることができるという
効果が得られる。
ナ内を冷凍室と冷蔵室及び常温室の３室に区画したた
め、軽冷凍車では実現不可能であった冷凍・冷蔵・常温
の３室仕様が実現する。又、常温室には断熱材を設けな
いために更なるコストダウンを図ることができるという
効果が得られる。
【００５４】請求項５記載の発明によれば、保冷コンテ
ナに冷凍室と冷蔵室及び常温室を独立に開閉するドアを
設けたため、温度帯の異なる各室に対して商品をそれぞ
れ独立に出し入れすることができ、これによって配送効
率を高めることができるという効果が得られる。
ナに冷凍室と冷蔵室及び常温室を独立に開閉するドアを
設けたため、温度帯の異なる各室に対して商品をそれぞ
れ独立に出し入れすることができ、これによって配送効
率を高めることができるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る複数温度帯軽冷凍車の左側面図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係る複数温度帯軽冷凍車の平面図であ
る。
る。
【図３】本発明に係る複数温度帯軽冷凍車の後面図であ
る。
る。
【図４】本発明に係る複数温度帯軽冷凍車に備えられた
冷凍装置の回路構成図である。
冷凍装置の回路構成図である。
１ 複数温度帯軽冷凍車 ４ 保冷コンテナ ６ コンデンシングユニット ８，９ 断熱材 １０，１１ 蓄冷板 １２，１３ ドア Ｓ１ 冷凍室 Ｓ２ 冷蔵室 Ｓ３ 常温室
Claims (5)
- 【請求項１】 保冷コンテナを搭載した軽自動車であっ
て、 前記保冷コンテナ内を温度帯の異なる少なくとも冷凍室
と冷蔵室に区画し、電力で駆動されるコンデンシングユ
ニットによって蓄冷される蓄冷板を前記冷凍室と冷蔵室
にそれぞれ設置したことを特徴とする複数温度帯軽自動
車。 - 【請求項２】 前記冷蔵室の断熱材の厚さを前記冷凍室
の断熱材の厚さよりも薄くしたことを特徴とする請求項
１記載の複数温度帯軽冷凍車。 - 【請求項３】 前記コンデンシングユニットを一般家庭
用ＡＣ１００Ｖ電源によって駆動することを特徴とする
請求項１記載の複数温度帯軽冷凍車。 - 【請求項４】 前記保冷コンテナ内を冷凍室と冷蔵室及
び常温室の３室に区画し、常温室には蓄冷板と断熱材を
設けないことを特徴とする請求項１又は２記載の複数温
度帯軽冷凍車。 - 【請求項５】 前記保冷コンテナに前記冷凍室と冷蔵室
及び常温室を独立に開閉するドアを設けたことを特徴と
する請求項４記載の複数温度帯軽冷凍車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15263498A JPH11344278A (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 複数温度帯軽冷凍車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15263498A JPH11344278A (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 複数温度帯軽冷凍車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11344278A true JPH11344278A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15544691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15263498A Pending JPH11344278A (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 複数温度帯軽冷凍車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11344278A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009036498A (ja) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Mayekawa Mfg Co Ltd | 保冷車 |
| KR101351938B1 (ko) * | 2012-05-02 | 2014-01-14 | 박혜원 | 이동이 가능한 p.c.m 축냉식 소형컨테이너를 구비한 p.c.m 축냉식 저온저장고. |
| CN109131600A (zh) * | 2018-10-25 | 2019-01-04 | 安徽千山物流有限公司 | 一种环保节能冷链物流运输车厢 |
-
1998
- 1998-06-02 JP JP15263498A patent/JPH11344278A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009036498A (ja) * | 2007-08-03 | 2009-02-19 | Mayekawa Mfg Co Ltd | 保冷車 |
| KR101351938B1 (ko) * | 2012-05-02 | 2014-01-14 | 박혜원 | 이동이 가능한 p.c.m 축냉식 소형컨테이너를 구비한 p.c.m 축냉식 저온저장고. |
| CN109131600A (zh) * | 2018-10-25 | 2019-01-04 | 安徽千山物流有限公司 | 一种环保节能冷链物流运输车厢 |
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