CN217672352U - 一种冷藏冷冻车及其车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于冷藏冷冻产品运输技术领域，具体涉及一种冷藏冷冻车及其车厢。冷藏冷冻车辆包括底盘，底盘上设置车厢，车厢包括厢体和设置在厢体外部的冷凝系统，其中厢体内部通过隔板分为若干个蒸发间室，蒸发间室中至少一个间室中设置蒸发器，隔板上设置通风孔，隔板通过固定结构固定于厢体内部的安装结构上。通过隔板将车厢分为若干个区域，每个区域用于存放不同温度需求的物品，在至少一个蒸发间室中设置蒸发器，用于为此蒸发间室降温，在隔板上设置通风孔，用于蒸发间室之间气流交换，实现不同蒸发间室的温度需求，并且设定可拆卸隔板实现车厢内部空间的灵活运用，提升车厢内部空间的利用率。

Description

一种冷藏冷冻车及其车厢

技术领域

本实用新型属于冷冻冷藏产品运输技术领域，具体涉及一种冷藏冷冻车及其车厢。

背景技术

随着运输行业的发展，运输行业的运输物品的范围变得越来越广，对于食物的运输也已经普遍存在。在运输食物时，为了对食物进行保鲜防止食物变质，现有技术中通常采用冷藏车运输。冷藏车是指用来维持冷冻或保鲜的货物温度的封闭式厢式运输车，冷藏车是装有制冷机组的制冷装置和聚氨酯隔热厢的冷藏专用运输汽车。

目前的冷冻冷藏车大多只有一个间室，但是单间室的冷冻冷藏车只能设定一个温度，对于不同温度需求的货物，需要通过不同的冷冻冷藏车运输，因此会存在从量上来讲货物完全可以由一车运输，但因为车厢只有一个间室，并不能满足货物的温度需求，所以需要两辆甚至更多的车辆运输，因此导致了运输成本的提高，车厢内空间的利用率降低的问题。现有技术为解决单个间室不能满足不同温度需求的货物进而导致运输成本高的问题，设计了通过固定的隔板将车厢分隔开，并在不同间隔设置不同规格蒸发器或者制冷功率可调的蒸发系统来达到控制不同间隔温度的目的，采用固定隔板分隔成不同间室后，满足了不同温度需求的货物运输条件，但是因为不同间室的温度需求不同，导致车内制冷系统需要对每个间室分别进行控制，需要设置多个蒸发器甚至多套制冷系统，导致成本增加。并且因为通过固定的隔板将车厢分为固定的区域，所以会存在需要同一温度条件下的货物因一个间室的容积不够，而分散到两个间室甚至更多，因此这几个间室之间的隔板就是多余的设置，导致了车厢容积降低，进而导致了车厢空间利用率低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冷藏冷冻车及其车厢，用以解决现有技术中的冷藏冷冻车存在车厢空间利用率低、运输成本高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种冷藏冷冻车车厢，包括：厢体和设置在厢体外部的冷凝系统，其特征在于，所述厢体通过隔板分隔为若干个分别用于存放不同温度需求物品的蒸发间室；至少一个蒸发间室设置蒸发器，所述蒸发器与冷凝系统连接构成制冷循环；所述隔板上设置有通风孔，隔板通过固定结构固定于厢体内壁的安装结构上。

其有益效果为：通过隔板的设置，使冷藏冷冻车车厢内温度有梯度。设置有蒸发器的蒸发间室温度最低，通过增加隔板隔出蒸发间室，随着后续蒸发间室与有蒸发器的蒸发间室之间的隔板越来越多，温度梯次升高，所以无需针对每个蒸发间室设置蒸发器，就能够实现每个蒸发间室的不同温度，进而降低整车成本；通过隔板的设置，以及各个蒸发间室的温度不同，使车厢可以存放不同温度需求的物品，同时制冷循环无需按照温度要求最低的物品将整个车厢温度降低到该要求温度，只需要将设置有蒸发器的蒸发间室温度降低到该设定温度，其他蒸发间室即可满足温度需求，所以相比全车降温节省能源，进而在车厢运用冷藏冷冻车，尤其是纯电动车时，有效提高续航里程。

进一步地，与冷凝器相邻的间室内设置蒸发器。在制冷循环中，通过将蒸发器设置在最接近冷凝器的蒸发间室内，使蒸发器与冷凝器之间的管路更短，仅需穿过车厢厢体的厢壁，进而节省了成本。

进一步地，通风孔上设置有风机，所述风机形成的气流方向从低温的蒸发间室指向高温的蒸发间室间室。设置蒸发器的蒸发间室显然温度最低，通过气流交换使温度依次升高，离设置蒸发间室在温度交换的方向上间隔的蒸发间室数量越多，温度越高；设置风机出风方向从温度交换方向上更靠近有蒸发器间室的蒸发间室指向远离有蒸发器间室的蒸发间室，进而有利于调节无蒸发器的蒸发间室温度；并且通过开启风机、加快风机转速来加快空气流动降温，降低风机转速或关闭风机来减缓空气流动，进而更高效的达到各个蒸发间室的温度需求。

进一步地，所述通风孔有两个，两个通风孔上的风机所形成的气流方向相反。通过两个风机的设置，使相邻两个蒸发间室气流交换更加顺畅，即无蒸发器间室内高温(相较于有蒸发器间室或离有蒸发器间室更近的蒸发间室温度更高)气体进入相邻温度更低的蒸发间室，温度更低的蒸发间室的低温气体吹出到高温蒸发间室，进而提高了无蒸发器的蒸发间室的温度调节效率。

进一步地，所述风机处还设置用于封闭所述通风孔的风门。风门的设置阻止相邻两个蒸发间室的气流交换，进而使得各个蒸发间的温度更加均匀，避免较大的温度波动，进而温度可控程度更高。

进一步地，所述隔板包括两块独立的面板，两块面板之间通过固定结构连接。将隔板采用模块化设计，相对于利用一整块相应大小的面板作为一个隔板来说，便利了面板运输、装卸的过程。

进一步地，所述固定结构采用合页。在隔板固定于车厢后，需要取放货物时，仅需松开卸下两块面板之间的合页，即可转动两块面板，使得取放物品更加方便。

进一步地，为了方便拆卸，所述安装结构为螺纹孔，通过螺栓将合页固定在车厢内壁的螺纹孔上实现对隔板的固定。

进一步地，所述安装结构在车厢内壁设置多组，之间间距根据蒸发间室容积需求设置。通过设置多组安装结构，使得隔板可移动，进而蒸发间室数量以及容积可调，方便灵活布置，并且根据蒸发间室容积需求设置，提高了蒸发间室的空间利用率，进而提高了整个车厢的空间利用率。

本实用新型还提供了一种冷藏冷冻车辆，包括底盘，其特征在于，所述底盘上设置如上述任意一项所述的冷藏冷冻车车厢。

附图说明

图1是本实用新型的一种冷藏冷冻车车厢的系统原理图；

图2是本实用新型的一种冷藏冷冻车车厢的无风门隔板装置图；

图3是本实用新型的一种冷藏冷冻车车厢的有风门隔板装置图；

图4是本实用新型的一种冷藏冷冻车车厢的厢体内部隔板局部安装图。

其中，1、冷凝器总成，2、第一蒸发间室，3、第二蒸发间室，101、压缩机模块，102低压压力开关，103、排气温度传感器，104、高压压力开关，105、油分，106、冷凝器，107、干燥储液器，108、视液镜，109、除霜电磁阀，110、喷液电磁阀，111、毛细管，112、高压直流压缩机，113、气分，114、曲轴压力调节阀，21、套管换热装置，22、膨胀阀，23蒸发器，24、除霜温度传感器，25、第一回风温度传感器，31、第一风机，32、第二风机，33、第一风门，34、第二风门，35、第二回风温度传感器，4、隔板，41、第一合页，42、第二合页，5、厢体，51、隔板固定孔。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明了，以下结合附图及实施例，对本实用新型技术原理及实际应用进行进一步详细说明。

一种冷藏冷冻车车厢实施例：

如图1所示，本实用新型提供了一种冷藏冷冻车车厢，包括冷凝器总成1(即设置在厢体5外部的冷凝系统)、第一蒸发间室2、第二蒸发间室3；第一蒸发间室设置蒸发器(即与冷凝器相邻的蒸发间室内设置蒸发器)；冷凝器总成1与第一蒸发间室设置的蒸发器通过管路连接构成制冷循环，压缩机模块101、冷凝器106、套管换热装置21、蒸发器23形成了制冷循环的主路；其中压缩机模块101包括高压直流压缩机112与气分113，压缩机模块101的输出端连接冷凝器106的输入端，并且在压缩机模块101的输出端与冷凝器106的输入端之间连接有排气温度传感器103、高压压力开关104、油分105，冷凝器106的输出端经过干燥储液器107、视液镜108连接套管换热装置21的套管内芯输入端，套管换热装置21的套管内芯输出端连接蒸发器23的输入端，并且在套管换热装置21的套管内芯输出端和蒸发器23的输入端之间设置有膨胀阀22，蒸发器23还设置有除霜温度传感器24、第一回风温度传感器25，蒸发器23的输出端连接套管换热装置21的套管内芯外部通道输入端，套管换热装置21的套管内芯外部通道输出端经曲轴压力调节阀114、低压压力开关102连接压缩机模块101的输入端；冷凝系统与蒸发器之间还包括设置在冷凝器106输入端与蒸发器23输入端之间的除霜电磁阀109形成的支路，以及设置在高压直流压缩机112与套管换热装置21的套管内芯输入端的毛细管111和喷液电磁阀110形成的支路。

第一蒸发间室2与第二蒸发间室3之间用隔板4隔开；如图2、3所示，是本实用新型的隔板设计，隔板顶部设置两个通风孔，每个通风孔上设置一个风机，两个风机出风方向相反，在每个风机位置处还设置一个风门，以及设置在风门处的第二回风温度传感器35，隔板4上还设置有第一合页和第二合页。

本实施例设置了隔板4，将第一蒸发间室2与第二蒸发间室3隔开，进而达到第一蒸发间室2的温度与第二蒸发间室3的温度能够单独控制，实现不同蒸发间室的不同温度需求。具体的如图2所示，隔板4中设置有第二合页42，厢体内壁设置有安装结构，用于将隔板4根据温度空间的需求(即第一蒸发间室所需空间大小)固定在厢体内壁的隔板固定孔51(即厢体内壁的安装结构)对应位置，进而增加车厢的空间利用率，并且厢体内壁的隔板固定孔51有多组，并且根据最小蒸发间室的容积需求确定每组隔板固定孔51之间的间距，并且由温度空间的需求控制隔板4的安装位置，节省了制冷循环为第一蒸发间室制冷的能源，并且能够最高效的为第一蒸发间室进行制冷，同时也降低了制冷设备的工作时间，进而提高了制冷设备的使用寿命。隔板4中还设置了第一合页41，将隔板4分为两部分(即第一合页41连接两块独立的面板，形成一个完整的隔板)，基于第一合页41的设置，当隔板4固定于厢体内后，仅需松开卸下两块面板之间的合页，即可转动两块面板，便于货物的取放，并且在发现需要重新分配不同蒸发间室的物品时，仅需将连接两个面板的第一合页41拆除，即可将对应的面板部分进行旋转打开操作，避免了整个隔板4都需要拆卸的过程，进而便利了物品装卸的过程。

本实施例中，通过一块隔板4将冷藏冷冻车车厢分隔成了两个温度可独立调节的间室(第二蒸发间室3的温度只能高于第一蒸发间室2)，满足了不同温度要求的物品在同一车厢中运输的需求，且间室的体积可通过隔板的拆卸和换位安装实现可调，满足不同运输情况下的灵活调整。

作为其他实施方式，间室的数量还可以隔出更多，通过增加隔板4，可以隔出更多温度梯度的间室，满足更多温度要求的物品的运输。

具体的第二蒸发间室的温度控制过程如下：

当第二蒸发间室3有制冷需求时，打开第一风机31和第二风机32，其中第一风机31向第二蒸发间室3出风，即将第一蒸发间室2内的低温气体引入第二蒸发间室3内，达到给第二蒸发间室3制冷的功能，第二风机32的出风方向与第一风机31的出风方向相反(即两个通风孔上的风机所形成的气流方向相反)，从而达到进风和回风的目的，进而提高了第二蒸发间室3(即无蒸器的蒸发间室)的制冷效率。当第二蒸发间室3达到设定温度后，停止对第二蒸发间室3的制冷过程，即关闭第一风机31和第二风机32。为了保证第一蒸发间室2温度与第二蒸发间室3温度相对稳定，本实施例在第一风机31与第二风机32位置处还分别设置了如图4所示的第一风门33与第二风门34，当第二蒸发间室3有制冷需求时，第一风门33与第二风门34处于打开状态，当第二蒸发间室3温度达到设定温度后，即无制冷需求时，第一风门33与第二风门34处于闭合状态，从而将第一蒸发间室2与第二蒸发间室3完全隔绝开来，进而保证了两个间室温度的相对稳定，避免了较大的温度波动，进而温度可控程度更高。通过风机和风门的设置，满足了第二蒸发间室3的制冷需求，因第二蒸发间室3的制冷需求是通过第一蒸发间室2内的低温气体的作用，所以第二蒸发间室3的设定温度高于第一蒸发间室2的设定温度(即风机形成的气流方向从低温间室指向高温间室)。作为其他实施例，可以不设置风门，并且蒸发间室的个数不局限于两个，可以是三个或更多。

如图4所示是厢体内部隔板局部安装示意图，其中包括若干个用于安装隔板的隔板固定孔51(即安装结构为螺纹孔)，通过将安装部件(例如螺栓)穿过第二合页42上的安装孔，插入到隔板固定孔中，完成对隔板的安装。本实施例中在厢体内部每隔500mm左右设置隔板固定孔，用于将隔板根据不同温区所需容积，调节隔板的安装位置，进而提高了车厢内的空间利用率。

本实施例中的冷藏冷冻车车厢外部的冷凝系统具备正常制冷阶段与除霜阶段，并且在正常制冷阶段，不进行除霜阶段，即正常制冷阶段与除霜阶段不同时进行。当第一蒸发间室有制冷需求时，压缩机开机，对第一蒸发间室进行制冷，压缩机的转速由第一回风温度传感器25感应的温度(即第一蒸发间室温度)与设定温度的差值进行控制，两者温差越大，压缩机转速越高，直至压缩机达到最高转速。当第一蒸发间室没有制冷需求时，压缩机停机，即压缩机仅根据第一蒸发间室的温度是否达到开停机点进行控制，进而避免了压缩机频繁开停。

具体的冷藏冷冻车车厢外部的冷凝系统为第一蒸发间室制冷的工作原理为：

在正常制冷阶段，除霜电磁阀109关闭，从压缩机模块101的高压直流压缩机112出来的高温高压气体经排气温度传感器103、高压压力开关104、以及油分105将气体中携带的油量分离后进入冷凝器106，在冷凝器106中与空气换热后变为低温高压的制冷剂液体，然后进入干燥储液器107，去除制冷剂中水分，干燥储液器107还具有一定的储存能力，通过视液镜108能够看到存储的液体；制冷剂从干燥储液器107出来后，通过套管换热装置21然后进入膨胀阀22，膨胀阀22将低温高压的制冷剂液体进行节流降压后，变为低温低压的制冷剂液体。通过膨胀阀22的制冷剂进入蒸发器23，在蒸发器23中变为低温低压的制冷剂气体，并通过蒸发器23与外界空气进行换热，实现对第一蒸发间室2降温。换热完成后的低温低压制冷剂从蒸发器23流出，在套管换热器21中与即将进入膨胀阀22的低温高压制冷剂进行换热，降低进入膨胀阀22的制冷剂温度，提高回到压缩机模块101的制冷剂温度。制冷剂通过套管换热装置21后，进入曲轴压力调节阀114，曲轴压力调节阀114具有调节回到压缩机模块101的制冷剂气体压力的作用，进一步降低回到压缩机模块101的回气压力，进而对压缩机模块101进行保护，通过曲轴压力调节阀114的制冷剂气体经低压压力开关102再次回到压缩机模块101，被压缩机模块101压缩成高温高压的制冷剂气体，继续进行循环。

在除霜运行阶段，除霜电磁阀109打开，从压缩机模块101出来的高温高压气体通过除霜电磁阀109所在管路直接进入蒸发器23，与蒸发器翅片表面的霜进行换热，将蒸发器翅片表面的霜融化。制冷剂从蒸发器23出来后，通过曲轴压力调节阀114后回到压缩机继续进行除霜过程，直至除霜结束。

本实施例通过隔板将车厢分为两个蒸发间室，并通过外部冷凝系统对第一蒸发间室2降温，通过隔板的设置为第二蒸发间室3降温，实现了不同蒸发间室的温度需求，并经过上述具体的制冷过程减少了制冷成本，进而减少了运输成本，并且提高了车厢的空间利用率。

冷藏冷冻车辆实施例：

本实用新型的冷藏冷冻车辆包括底盘，底盘上设置有车厢，车厢的具体结构、制冷工作原理以及产生的效果已经在一种冷藏冷冻车车厢实施例中介绍的足够清楚，此处不再赘述。

Claims (10)

1.一种冷藏冷冻车车厢，包括厢体和设置在厢体外部的冷凝系统，其特征在于，所述厢体通过隔板分隔为若干个分别用于存放不同温度需求物品的蒸发间室；至少一个蒸发间室设置蒸发器，所述蒸发器与冷凝系统连接构成制冷循环；所述隔板上设置有通风孔，隔板通过固定结构固定于厢体内壁的安装结构上。

2.根据权利要求1所述的冷藏冷冻车车厢，其特征在于，与冷凝器相邻的蒸发间室内设置蒸发器。

3.根据权利要求1所述的冷藏冷冻车车厢，其特征在于，通风孔上设置有风机，所述风机形成的气流方向从低温的蒸发间室指向高温的蒸发间室。

4.根据权利要求3所述的冷藏冷冻车车厢，其特征在于，所述通风孔有两个，两个通风孔上的风机所形成的气流方向相反。

5.根据权利要求3所述的冷藏冷冻车车厢，其特征在于，所述风机处还设置用于封闭所述通风孔的风门。

6.根据权利要求1所述的冷藏冷冻车车厢，其特征在于，所述隔板包括两块独立的面板，两块面板之间通过固定结构连接。

7.根据权利要求6所述的冷藏冷冻车车厢，其特征在于，所述固定结构采用合页。

8.根据权利要求7所述的冷藏冷冻车车厢，其特征在于，所述安装结构为螺纹孔，通过螺栓将合页固定在车厢内壁的螺纹孔上实现对隔板的固定。

9.根据权利要求1所述的冷藏冷冻车车厢，其特征在于，所述安装结构在车厢内壁设置多组，之间间距根据最小蒸发间室的容积需求设置。

10.一种冷藏冷冻车，包括底盘，其特征在于，所述底盘上设置如权利要求1～9任一项所述的冷藏冷冻车车厢。

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