JP2017144932A - 車両用冷凍装置 - Google Patents

Abstract

【課題】冷凍庫内が複数の室に区画された冷凍車において、搬送物の積載スペースを狭めることなく、それぞれ所望の温度で管理できると共に、取付作業に要する構成部品、時間、労力およびランニングコストを大幅に削減可能とする。【解決手段】電動圧縮機を有するコンプレッサユニット２１と、コンデンサユニット２０とのそれぞれが各室Ｋ１，Ｋ２に対応して複数設けられてなる外部ユニットとしての冷凍機本体７と、荷室内の空気を冷却する内部ユニットとしてのエバポレータユニット１０Ａ，１０Ｂを備え、各室のうち、１つの室Ｋ１には本体フレーム９を介して冷凍機本体７とエバポレータユニット１０Ａとが取り付けられ、他の室Ｋ２にはエバポレータユニット１０Ｂが取り付けられている。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用冷凍装置に関し、特に、車両の荷台に搭載される冷凍コンテナ等の荷室内を区画して、各々異なる温度で管理するのに有効な一体型の車両用冷凍装置に関する。

従来からこの種の車両用冷凍装置を備えた軽トラックや小型トラックなどの小型貨物自動車や中型貨物自動車、大型貨物自動車等による冷凍車では、一般的に車両のエンジンルームに圧縮機（コンプレッサ）が設けられ、凝縮機（コンデンサ）ユニットを冷凍コンテナの外壁等に取り付け、蒸発器（エバポレータ）ユニットを冷凍コンテナ内に設置するという状態で、それぞれ別体で配置されている。そのため、構造が複雑となり、冷媒配管の取り回しも煩雑となっている。また、エンジンルーム内の圧縮機は、エンジンが停止すれば作動を停止するため、冷凍車の利用には大きな制約があった。

また、近年では、冷凍車において搬送物の多様化が進んでおり、これに伴い、冷凍コンテナ内を複数の室に区画して、それぞれ搬送物に適した異なる温度で管理されることが望まれている。このため、例えば特許文献１に記載された車両用冷凍装置の普及が期待されている。

ここで、冷凍車とは、車両の荷台等に冷凍コンテナ等の冷凍庫・冷蔵庫として機能する荷室が設けられ、搬送する荷物（以下、搬送物と称す）を、それに適した温度で管理しながら搬送することが可能な車両を意味する。なお、以下では冷凍・冷蔵のような冷却機能に関し例示するが、冷凍サイクルを逆回転させることによる加温機能も含むものとする。

特開平４−３１１２３号公報

かかる特許文献１の車両用冷凍装置では、冷凍コンテナ内を複数の室に区画する各コールドボックスに、それぞれ制御系統（情報コンセント）や電源コンセント、冷凍機などが設けられており、充電式のバッテリを電源として用いている。そのため、構造が簡略化され、面倒な配線の架設作業が省けるので容易に設置できる上、従来のような車両のエンジンを利用して駆動する必要がない（換言すれば、車両用冷凍装置の作動をエンジンに依存する必要がない）。しかしながら、各コールドボックスにおいて、冷凍機などの設置スペース分、搬送物の積載スペースが狭くなり、積載可能な搬送物が減らされると共に、各コールドボックスにそれぞれ冷凍機などの設備が設けられる分、架装費用・架装時間・ランニングコストが嵩む問題があった。

本発明は、上述のような課題に鑑みなされたものであって、冷凍車における冷凍庫内が複数の室に区画された場合であっても、搬送物の積載スペースを狭めることなく、それぞれ所望の温度で管理できると共に、取付作業に要する構成部品、時間、労力およびランニングコストを大幅に削減可能な車両用冷凍装置を提供することを目的とする。

上述のような課題を解決するために、本発明に係る車両用冷凍装置は、
車両の荷台に搭載された荷室内を温度管理するための車両用冷凍装置であって、
前記荷室内が複数の室に区画され、
冷媒を圧縮する電動圧縮機を有し、前記各室に対応してそれぞれ設けられる複数のコンプレッサユニットと、
前記コンプレッサユニットにて圧縮された前記冷媒から熱を放出させる凝縮機を有し、前記各室に対応してそれぞれ設けられる複数のコンデンサユニットと、を備える外部ユニットと、
前記コンデンサユニットにて冷却された冷媒を用いて前記荷室内の空気を冷却する蒸発器を有するエバポレータユニットを備え、前記各室に対応してそれぞれ設けられる複数の内部ユニットと、
前記外部ユニットおよび少なくとも１つの前記内部ユニットを一体的に組付けるための本体フレームと、を備え、
前記各室のうち、１つの室には前記本体フレームを介して前記外部ユニットと、少なくとも１つの前記内部ユニットとが取り付けられ、他の室にはそれぞれ前記内部ユニットが取り付けられていることを特徴とする。

これによれば、外部ユニットおよび少なくとも１つの内部ユニットが本体フレームに一体化して組付けられるため、車両用冷凍装置の取り付けに要する構成部品、時間および労力を大幅に削減することができる。しかも、一体化によって冷媒配管等の配設も簡略化でき、装置全体としてコンパクト化を図ることができるので、コンプレッサユニットとエバポレータユニットとコンデンサユニットの取付スペースを削減することができ、冷凍コンテナ内の空間におけるエバポレータユニットの占有面積を削減することができる。また、構成要素（コンプレッサユニット・エバポレータユニット・コンデンサユニット等）毎に機能が完結しているため、冷凍車における冷凍庫内が複数の室に区画された場合であっても、各要素の設計変更、仕様変更等に柔軟に対応でき、設計の自由度を広げることができる上、メンテナンス性にも優れている。かくして、冷凍車における複数の室に区画された冷凍庫内における搬送物の積載スペースを狭めることなく、それぞれ所望の温度で管理できると共に、取付作業に要する構成部品、時間、労力およびランニングコストを大幅に削減できる。

また、各室の設定温度に対応して、内部ユニット（すなわち、エバポレータユニット）毎に適宜、冷媒を異なる種類で選択または変更できるため、エバポレータユニット毎に対応する電動圧縮機の負担を減らすことができ、冷凍サイクルの効率化を図ることができる。
すなわち、前記外部ユニットに設けられる前記複数のコンプレッサユニットおよび前記複数のコンデンサユニットと、前記複数の内部ユニットにそれぞれ設けられるエバポレータユニットと、における各コンプレッサユニット、コンデンサユニット、エバポレータユニットを有して構築される複数の冷凍サイクルのうち、少なくとも一つの冷凍サイクルは、当該冷凍サイクルに対応する前記室の設定温度に応じて、他の冷凍サイクルとは異なる種類の冷媒が用いられている構成とすることができる。

また、本発明の車両用冷凍装置は、
車両の荷台に搭載された荷室内を温度管理するための車両用冷凍装置であって、
前記荷室が複数の室に区画されておらず、
冷媒を圧縮する電動圧縮機を有するコンプレッサユニットと、
前記コンプレッサユニットにて圧縮された前記冷媒から熱を放出させる凝縮機を有するコンデンサユニットと、を備える外部ユニットと、
前記コンデンサユニットにて冷却された冷媒を用いて前記荷室内の空気を冷却する蒸発器を有するエバポレータユニットを備える内部ユニットと、
前記外部ユニットおよび前記内部ユニットを一体的に組付けるための本体フレームと、を備え、
前記外部ユニットにおける前記コンプレッサユニットおよび前記コンデンサユニットと、前記内部ユニットにおける前記エバポレータユニットとは、それぞれ前記荷室内を管理する設定温度に対応した能力に応じた個数だけ設置されることを特徴とする。

これによれば、荷室が複数の室に区画されない場合、当該荷室内を管理する設定温度に応じた能力に対応して、外部ユニットにおけるコンプレッサユニットおよびコンデンサユニットの設置数と、内部ユニットにおけるエバポレータユニットの設置数とを、適宜、変更して設けることができる。このため、設定温度に対応する冷却能力に応じて、予め冷凍装置として各種バリエーションを設ける必要がなく、コンプレッサユニット，コンデンサユニット，エバポレータユニットを有して構築される冷凍システムの設置数（設置単位）を変更するだけで対応することができる。よって、車両用冷凍装置として必要な構成部品、取付時間および労力、ランニングコストを大幅に削減できる。

このとき、前記本体フレームは、
前記外部ユニットを配置する荷室外部側と、前記内部ユニットを配置する荷室内部側とが荷室隔壁部を介在して隣接した状態で一体化されており、
前記荷室隔壁部を中心として、前記荷室外部側と前記荷室内部側とを略均等な重量バランスで配置していることが好ましい。

これによれば、コンプレッサユニットおよびコンデンサユニットを配置する荷室外部側と、エバポレータユニットを配置する荷室内部側と、が本体フレームにおいて荷室隔壁部を中心に略均等な重量バランスで配置されているため、荷室に取り付けられた状態において、取付開口部を介して荷室の内側と外側とで重量配分を均等にすることができ、当該取付開口部への曲げモーメントを軽減することができる。

また、本発明において、
前記荷室には、前記車両の進行方向前方における上方の位置に前記本体フレームに対応する取付開口部が貫設されており、
前記本体フレームは、前記荷室内部側を前記取付開口部に挿入して嵌め込まれた状態で、且つ、前記荷室隔壁部が前記荷室の前記取付開口部周辺に当接した状態で前記荷室に取り付けられていることが好ましい。

これによれば、本体フレームを荷室（冷凍コンテナ）の取付開口部に取り付けるだけで、荷室内部側に配置されたエバポレータユニットを冷凍コンテナの内部に配置した状態で車両用冷凍装置を取り付けることができる。このとき、冷凍コンテナに本体フレームの形状に応じた取付開口部を用意するだけで、各種の車両に適用することができるので、汎用性を高めることができる。また、荷室隔壁部が荷室の取付開口部周辺に当接した状態で取り付けられるため、当該取付開口部の周囲を荷室隔壁部によって覆うことができ、この取付開口部から荷室内の冷気が漏れるのを未然に防止でき、密閉性を確保できる。

さらに、本発明において、
前記車両のエンジンにより駆動され、前記コンプレッサユニット、前記エバポレータユニットおよび前記コンデンサユニット専用の発電機と、
前記発電機により充電されるバッテリと、
少なくとも前記電動圧縮機の動作を制御する制御部と、
前記バッテリを電源として電力を入力し、当該入力した電力を前記制御部による制御に基づき、前記電動圧縮機を駆動するための電力に変換して供給する電力変換装置と、
商用電源から電力を取り込み、交流出力から直流に変換して整流する充電器と、を更に備え、
前記バッテリは、前記発電機または前記充電器により充電されることが好ましい。

これによれば、専用の発電機によって充電される専用のバッテリを備えているので、従来のような車両のエンジンを利用して冷凍装置を駆動する必要がない。換言すれば、車両用冷凍装置の作動をエンジンに依存する必要がない。よって、配達等で停車する場合にエンジンを停止しても、車両用冷凍装置は独立して運転の継続が可能なため、冷凍コンテナ内の低温状態を維持できる。すなわち、停車中においても車両のエンジンをアイドリング状態とする必要がないため、消費燃料の増加や排出ガスによる環境汚染を未然に回避できる。しかも、バッテリを充電する手段として商用電源から電力を取り込む充電器を備えることにより、走行中においてはエンジンによって駆動される専用の発電機を用いてバッテリを充電できると共に、停車中においては商用電源を確保できる場合、車両のエンジンを駆動することなく、当該商用電源から電力を取り込む充電器によりバッテリを充電できる。

このとき、前記コンデンサユニットは、前記本体フレームに設けられるケーシングによって覆われており、前記ケーシングには、前記進行方向前方から前記外気を取り込むための吸気口が設けられていることが好ましい。また、前記コンデンサユニットは、前記本体フレームに設けられるケーシングによって覆われており、前記ケーシングには、前記熱を上方に向けて放出するための放熱部が設けられていることが好ましい。

これによれば、車両前方からの風（外気）を取り込み易く、凝縮器（コンデンサ）の吹き出しをスムーズにさせることができる。よって、放熱性に優れ、凝縮器における熱交換効率の向上を図ることができる。

以上、説明したように、本発明によれば、冷凍車における冷凍庫内が複数の室に区画された場合であっても、搬送物の積載スペースを狭めることなく、それぞれ所望の温度で管理できると共に、取付作業に要する構成部品、時間、労力およびランニングコストを大幅に削減できる。

本発明による車両用冷凍装置の一実施形態を示し、中型トラック冷凍車に装着された適用例を示す概略図である。 図１の車両用冷凍装置の概略構成を示すブロック図である。 他の実施形態による車両用冷凍装置を示す概略図である。 図３の車両用冷凍装置の概略構成を示すブロック図である。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
図１および図２には、本発明による車両用冷凍装置の一実施の形態が示されている。本実施形態の車両用冷凍装置１は、例えば、貨物自動車の荷台に搭載される荷室としての冷凍コンテナＫにおける複数に区画された各室Ｋ１，Ｋ２内を、それぞれ任意の温度で冷却（すなわち、冷凍や冷蔵）する冷凍装置に適用され、設置スペースの省スペース化を図ると共に、取付作業に要する構成部品、時間および労力を大幅に削減するのに有効なものである。なお、以下の説明において、車両の進行方向前方とは図１の紙面における左の方向を示し、上方とは図１の紙面における上の方向を示すものとする。

＜システムの構成について＞
図１および図２に示すように、本実施形態の車両用冷凍装置１は、前述の中型貨物自動車を用いた冷凍車Ｃの冷凍コンテナＫに設けられる区画壁１１によって複数に区画された各室Ｋ１，Ｋ２に取り付けられるものである。このとき、第１室Ｋ１には、外部ユニットとしての冷凍機本体７と、内部ユニットとしての第１エバポレータユニット１０Ａとが本体フレーム９を介して一体的に取り付けられ、第２室には、内部ユニットとしての第２エバポレータユニット１０Ｂが取り付けられている。

冷凍機本体７は、冷媒を圧縮する電動圧縮機（後述する第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂ）を有するコンプレッサユニット２１と、コンプレッサユニット２１にて圧縮された冷媒を外気と熱交換させて熱を放出させるコンデンサ２２およびコンデンサファン２３を有するコンデンサユニット２０と、からなり、これらコンデンサユニット２０とコンプレッサユニット２１とがそれぞれ各室Ｋ１，Ｋ２に対応して複数設けられている。具体的に、本実施形態の場合、図２に示すように、冷凍機本体７には、第１室Ｋ１用の第１コンプレッサ２１Ａおよび第１コンデンサ２２Ａと、第２室Ｋ２用の第２コンプレッサ２１Ｂおよび第２コンデンサ２２Ｂとが一体的に設けられている。なお、本発明はこれに限らず、例えば、冷凍コンテナＫが３つの室に区画された場合、これらコンデンサユニット２０とコンプレッサユニット２１とがそれぞれ３つずつ、冷凍機本体７に設けられることとなる。

第１および第２エバポレータユニット１０Ａ，１０Ｂは、それぞれ冷媒を用いて冷凍コンテナＫ内の空気を冷却するものであり、本実施形態の場合、冷凍コンテナＫが２つの室Ｋ１，Ｋ２に区画されているため、各室１０Ａ，１０Ｂに対応して複数（ここでは、２つ）設けられている。すなわち、冷凍コンテナＫが、例えば３つの室に区画された場合、エバポレータユニットは、各室に対応して３つ設けられることとなる。

このように、車両用冷凍装置１では、冷凍コンテナＫの複数に区画された各室Ｋ１，Ｋ２を冷却するための冷凍サイクルを構築するコンプレッサユニット２１（第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂ）、コンデンサユニット２０（第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ）、第１および第２エバポレータユニット１０Ａ，１０Ｂが、各室Ｋ１，Ｋ２に対応した系統（この場合、２系統）設けられる。そして、これら２系統は、システム的に完全に独立しているため、各室Ｋ１，Ｋ２を管理する温度設定に応じて、それぞれの冷凍サイクルに種類の異なる冷媒を選択することが可能となる。例えば、第１室Ｋ１をマイナス２５℃程度の低温設定とする場合、冷媒としては、より蒸発温度の低く冷凍能力の大きいＲ４０４Ａを選定する。一方、第２室Ｋ２はマイナス１０度程度の中温設定とする場合、冷媒としては、蒸発温度が比較的高いＲ１３４ａを選定する。このように、管理する温度設定に応じて、それぞれ異なる種類の冷媒を選択することにより、コンプレッサ（第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂ）にとって負荷の大きい、例えばＲ４０４Ａを必要な荷室のみに限定でき、車両用冷凍装置１全体の負荷の軽減に寄与することが可能となる。

本体フレーム９は、冷凍機本体７および第１エバポレータユニット１０Ａを一体的に組付けるためのもので、冷凍機本体７が配置された荷室外部側と、第１エバポレータユニット１０Ａが配置された荷室内部側との境界部位に、荷室隔壁部４０が介在されている。そして、この荷室隔壁部４０を境に、荷室外部側と荷室内部側との重量バランスが略均等となるように配置されている。

具体的に、冷凍コンテナＫにおける進行方向前方の上方の位置には、本体フレーム９の荷室内部側に配置される第１エバポレータユニット１０Ａに対応する取付開口部３０が貫設されている。そして、本体フレーム９は、この取付開口部３０に対して、第１エバポレータユニット１０Ａ側を挿入して荷室隔壁部４０を嵌め込むことで、当該第１エバポレータユニット１０Ａを冷凍コンテナＫの第１室Ｋ１内部に配置した状態で取り付けられる。このとき、本体フレーム９は、当該冷凍コンテナＫの外壁面に沿うように当接し、取付開口部３０を閉塞するようになっている。

また、車両用冷凍装置１は、冷凍車Ｃの図示省略するエンジンにより駆動される冷凍装置用発電機４（オルタネータ）と、商用電源から電力を取り込み、交流出力から直流に変換して整流する充電器８と、冷凍装置用発電機４または充電器８により充電される冷凍装置用バッテリ３（サブバッテリ）と、コンプレッサユニット２１に設けられた第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂの動作を制御する不図示の駆動部と、当該駆動部による制御に基づき、冷凍装置用バッテリ３を電源として入力される電力（例えば、１２Ｖや２４Ｖ）を、第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂを駆動するための電力（例えば、３００Ｖ）に変換（昇圧）して供給する電力変換装置としてのＤＣ／ＤＣコンバータ２と、を備えている。

なお、冷凍車Ｃには、エンジンにより駆動され、車両の各種補機（オーディオ・エアコン等）にて使用される電力を発電したり、車両用バッテリ５（メインバッテリ）を充電したりする車両用発電機６（オルタネータ）が別途備えられている。
しかしながら、本実施形態の車両用冷凍装置１の場合、冷凍装置用バッテリ３および冷凍装置用発電機４が設けられていると共に、当該冷凍装置用バッテリ３によって駆動される第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂも従来のようなエンジンによって駆動される機械式コンプレッサではないため、エンジンルームに配置されるのではなく、コンプレッサユニット２１としてコンデンサユニット２０と一緒に本体フレーム９の荷室外部側に配置されている。よって、車両用冷凍装置１の作動に際し、エンジンの駆動・停止に依存することはない。また、コンプレッサユニット２１とコンデンサユニット２０と第１エバポレータユニット１０Ａとが一体化され、第２室Ｋ２を冷却するための第２エバポレータユニット１０Ｂも機能が完結しているため、冷凍サイクルに係る配管の取り回しも簡略化できる利点を備えている。

＜エバポレータユニットの構成＞
第１および第２エバポレータユニット１０Ａ，１０Ｂは、冷凍コンテナＫの複数（この場合、２つ）に区画された内部空間（第１室および第２室内）を冷却する部分であり、それぞれエバポレータ１２Ａ，１２Ｂ（蒸発器）、エバポレータファン（不図示）、温度センサ１３Ａ，１３Ｂおよび第１，第２電子膨張弁１４Ａ，１４Ｂ等を有して構成され、冷凍コンテナＫの対応する各室Ｋ１，Ｋ２内に配設される。

各エバポレータ１２Ａ，１２Ｂは、それぞれコンデンサユニット２０から高温・高圧配管１５と第１，第２電子膨張弁１４Ａ，１４Ｂとを介して送られてくる冷媒を、冷凍コンテナＫ内の空気と熱交換させることで、冷媒を蒸発させると共に空気を冷却する。このとき、第１，第２電子膨張弁１４Ａ，１４Ｂは、コンデンサユニット２０にて冷却された液状の冷媒を噴射させて減圧し、低温・低圧の霧状にすることで、液状の冷媒を気化（蒸発）し易い状態にする（冷媒の気化を促進する）。

この後、冷媒は低圧・戻り配管１６を介してコンプレッサユニット２１の対応する第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂへ戻される。不図示のエバポレータファンは、例えばターボファンからなり、不図示のエバポレータファンモータによって回転され、各エバポレータ１２Ａ，１２Ｂで冷却された空気を冷凍コンテナＫの対応する第１および第２室Ｋ１，Ｋ２内に送出する。このとき、温度センサ１３Ａ，１３Ｂは、冷凍コンテナＫの対応する第１および第２室Ｋ１，Ｋ２内の温度を検出し、検出温度に応じた信号を当該第１および第２室Ｋ１，Ｋ２内の温度管理を制御するべく、不図示の制御部および駆動部へ送出する。

なお、このとき、第１および第２エバポレータユニット１０Ａ，１０Ｂには、冷凍配管としての高温・高圧配管１５や低圧・戻り配管１６と並列にホットガス配管１７が設置されており、２つの電磁弁（第１および第２電磁弁２４Ａ，２４Ｂ）により冷媒配管の流れを切り替えることにより、冷凍コンテナＫ（第１および第２室Ｋ１，Ｋ２）内を加温することも可能となっている。これは、冷凍時、第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂを経由する高温・高圧配管１５を使用し、加温時、第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂを経由することなく、第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂにより圧縮され高温となったガスを第１および第２エバポレータ１２Ａ，１２Ｂに直接送るホットガス配管１７を使用することにより可能となる。

このように、第１エバポレータユニット１０Ａは、冷凍サイクルとして機能する他の構成部分（コンデンサユニット２０およびコンプレッサユニット２１）と一体的に本体フレーム９に組付けられ、当該第１エバポレータユニット１０Ａが第１室Ｋ１内に配置されるように取り付けられる。一方、第２エバポレータユニット１０Ｂは、本体フレーム（すなわち、第１エバポレータユニット１０Ａ側）に一体化された冷凍サイクルとして機能する他の構成部分（コンデンサユニット２０およびコンプレッサユニット２１）と、区画壁１１に設けられた配管用開口部１１Ａを挿通して配置される各種配管（高温・高圧配管１５，低圧・戻り配管１６，ホットガス配管１７）を介して接続され、第２室Ｋ２内に配置されて取り付けられる。

＜コンデンサユニットの構成＞
次に、コンデンサユニット２０について説明する。コンデンサユニット２０は、本体フレーム９の荷室外部側に配置され、冷凍コンテナＫの外部（室外）で冷媒の熱交換を行う部分であり、冷凍コンテナＫ内の複数（この場合、２つ）に区画された各室Ｋ１，Ｋ２に対応して、第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ（凝縮器）、ファンユニット（コンデンサファン２３，コンデンサファンモータ（不図示））、外部温度センサ（不図示）等の構成部品を有して構成されている。

第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂは、高温高圧の冷媒と外気とを熱交換させて冷媒を液体状にする。コンデンサファン２３は、コンデンサファンモータ（不図示）によって回転され、コンデンサユニット２０の内部空間から空気を吸い込んで外部に向かって放出する。なお、コンデンサファン２３は、第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂに対して個々に１つずつ設けられていても良いし、コンデンサユニット２０全体として大型のものが１つ設けられていても良い。

かかるコンデンサユニット２０は、本体フレーム９の荷室外部側に配置されており、コンデンサ２２（第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ）の上面が車両前方から後方へ向けて下り傾斜しており、この上面に重ねてコンデンサファン２３やコンデンサファンモータからなるファンユニット（不図示）が取り付けられている。そして、冷凍コンテナＫにおける進行方向前方の面の上方側に穿設された取付開口部３０周辺に、本体フレーム９の荷室隔壁部４０が当接した状態で取り付けられる。このように、各室Ｋ１およびＫ２用の冷凍サイクルを構築するための第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ等を有するコンデンサユニット２０（すなわち、車両用冷凍装置１の冷凍サイクルを構築するコンデンサユニット２０）は、本体フレーム９の荷室外部側にまとめて配設されている。

＜コンプレッサユニットの構成＞
次に、コンプレッサユニット２１の構成について説明する。かかるコンプレッサユニット２１は、第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂ（電動圧縮機）、アキュムレータ（不図示）等の構成部品によって構成されている。アキュムレータは、冷媒の液溜まりとして機能し、気体状の冷媒を第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂに戻すための要素である。第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂは、車両用冷凍装置１専用のバッテリ３によって駆動するもので、気体状の冷媒を圧縮して高温高圧の気体にする。

かかるコンプレッサユニット２１は、コンデンサユニット２０と共に本体フレーム９の荷室外部側に、当該コンデンサユニット２０と近接した状態で配設されている。従って、コンプレッサユニット２１は、冷凍車Ｃにおけるキャブ（車室）のルーフ上方に位置するように、本体フレーム９を介して取り付けられている。このように、各室Ｋ１およびＫ２用の冷凍サイクルを構築するための第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂ等を有するコンプレッサユニット２１（すなわち、車両用冷凍装置１の冷凍サイクルを構築するコンプレッサユニット２１）は、本体フレーム９の荷室外部側にまとめて配設されている。

＜その他の構成＞
なお、ここでは図示省略するが、コンプレッサユニット２１およびコンデンサユニット２０は、平面が台形をなす直方体状に構成され、上面が車両後方から前方へ向けて下り傾斜した形状に構成されたケーシングによって覆われている。このケーシングには、進行方向前方に位置する前面側に外気を取り込むための吸気口が設けられている。また、このケーシングの上面には送風口が形成されており、熱を上方に向けて放出するための放熱部として機能するようになっている。

この送風口からは、コンデンサファン２３およびコンデンサファンモータを備えたファンユニット（不図示）が臨んでいる。そして、コンプレッサユニット２１およびコンデンサユニット２０における前述の各種構成部品は、このケーシング内に配置されている。これにより、冷凍車Ｃにおけるキャブ（車室）のルーフ上方に吸気口が前方を、排気口が上方を向くように本体フレーム９を介して取り付けられている。このため、外気は、吸気口からコンデンサユニット２０の内部に取り込まれた後、下面からコンデンサ２２（第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ）の内部を通って送風口に導かれる。そして、送風口を通って冷凍車Ｃの進行方向後方（冷凍コンテナＫの上方）に向けて排出される。このようにして、コンデンサファン２３では、空気流を生じさせてコンデンサ２２（第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ）との間で効率よく熱交換を行わせることが可能となっている。

このとき、ケーシングは、例えばＦＲＰ（Fiberglass Reinforced Plastic：繊維強化プラスチック）樹脂からなり、型抜きが容易な形状が好ましい。さらに、ケーシングは、進行方向前部または後部にヒンジ等の機構を用いて開閉可能な構造とすることが好ましい。これにより、エンジンフードのように開閉が容易な構造とすることができるので、メンテナンス性に優れた構造を実現できる。しかも、このようなケーシングは、前面に吸気口が設けられ、上面に放熱部として機能する送風口が設けられることで、車両前方からの風（外気）を取り込み易く、コンデンサ２２（第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ）の吹き出しをスムーズにさせることが可能となるため、放熱性に優れ、コンデンサ２２（第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ）における熱交換効率の向上を図ることができる。

冷凍装置用バッテリ３は、この車両用冷凍装置１の動作用電源として機能する。本実施形態の冷凍装置用バッテリ３は、冷凍車Ｃに搭載されたエンジンの始動時に電力を供給する車両用バッテリ５とは別体であり、例えばＤＣ１２Ｖの電源電圧に定められた鉛バッテリ等からなる。そして、前述のエバポレータファンモータやコンデンサファンモータ（共に不図示）は、冷凍装置用バッテリ３の定格電圧に応じたＤＣ１２Ｖで動作する。

ＤＣ／ＤＣコンバータ２は、冷凍装置用バッテリ３からのＤＣ１２Ｖ電源を第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂの動作に適した電圧まで昇圧する。本実施形態では、ＤＣ１２ＶをＤＣ３００Ｖまで昇圧する。

なお、ここでは図示省略するが、かかる車両用冷凍装置１は、冷凍車Ｃの車室（キャブ）内における運転席近傍のダッシュパネル付近等にスイッチ群、表示部および制御部を備えている。スイッチ群は、例えば、運転開始や運転停止を指示するＯＮ／ＯＦＦスイッチといった各種のスイッチによって構成されている。また、表示部は、例えば、車両用冷凍装置１の設定温度や電圧などを表示する。

制御部は、車両用冷凍装置１における各種操作の制御を行う。例えば、表示部を制御して各種の情報を表示させたり、第１および第２温度センサ１３Ａ，１３Ｂからの検出信号に基づき、検出温度を認識したり、ファンモータを制御したりする。

駆動部は、制御部と通信可能に構成されており、必要な情報を制御部との間で送受信している。また、駆動部は、本体フレーム９の荷室外部側に配置され、車両用冷凍装置１における各種の制御を行う。例えば、駆動部は、制御部から伝送される制御信号に基づいて第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂを駆動制御したり、エバポレータファンモータやコンデンサファンモータの動作を制御したりする。

第１および第２エバポレータ１２Ａ，１２Ｂを通過した冷媒は第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂに送られて圧縮される。これにより、冷媒は再び高温高圧の気体になる。この高温高圧の冷媒をコンデンサ２２（第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ）に導いて外気と熱交換させる。この熱交換によって、冷媒に吸収された熱が外気に放出される。コンデンサ２２（第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ）から送出された液化された冷媒は、第１および第２電子膨張弁１４Ａ，１４Ｂで減圧され、気化が促進される。そして、第１および第２電子膨張弁１４Ａ，１４Ｂからの冷媒は、第１および第２エバポレータ１２Ａ，１２Ｂに送られ、空気の冷却に再度用いられる。

＜まとめ＞
以上、説明したように、本実施形態の車両用冷凍装置１は、冷凍車Ｃの荷台に搭載される冷凍コンテナＫ内の複数（この場合、２つ）に区画された各室Ｋ１，Ｋ２内の空気を冷媒と熱交換させて冷却する第１および第２エバポレータユニット１０Ａ，１０Ｂのうちの第１エバポレータユニット１０Ａと、冷媒を圧縮するコンプレッサユニット２１と、外気と熱交換することでコンプレッサユニット２１にて高温高圧となった冷媒から熱を放出させるコンデンサユニット２０と、が本体フレーム９に対し、一体化して組付けられてなる。そして、冷凍コンテナＫには、車両Ｃの進行方向前方における上方の位置に本体フレーム９の荷室隔壁部４０に対応する取付開口部３０が貫設されており、本体フレーム９は、取付開口部３０に対して、第１エバポレータユニット１０Ａ側を挿入して荷室隔壁部４０を嵌め込むことで、当該第１エバポレータユニット１０Ａを冷凍コンテナＫの第１室Ｋ１内部に配置した状態で取り付けられる。このとき、これらコンプレッサユニット２１およびコンデンサユニット２０からなる冷凍機本体７と第１エバポレータユニット１０Ａとは、各種配管１５〜１７を介して接続されている。一方、第２エバポレータユニット１０Ｂは、冷凍機本体７と各種配管１５〜１７を介して接続され、冷凍コンテナＫの第２室Ｋ２内部に配置した状態で取り付けられる。

しかも、冷凍システムの核となるコンプレッサ（第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂ）を電動化することにより、エバポレータユニット（第１および第２エバポレータユニット１０Ａ，１０Ｂ）以外の構成部品を冷凍機本体７として一体化することができ、複数の冷凍システムを一体化して搭載できる。これは、搭載上、架装工事する上で極めて効果的である。

これにより、コンプレッサユニット２１とコンデンサユニット２０と第１エバポレータユニット１０Ａとが一体化して組付けられた本体フレーム９の荷室隔壁部４０を冷凍コンテナＫの取付開口部３０に取り付けるだけで、第１エバポレータユニット１０Ａを冷凍コンテナＫの第１室Ｋ１内部に配置した状態で、第２エバポレータユニット１０Ｂを第２室内部に配置した状態で車両用冷凍装置１を取り付けることができる。このため、車両用冷凍装置１の取り付けに要する構成部品、時間および労力を大幅に削減することができる。

また、冷凍コンテナＫに本体フレーム９の荷室隔壁部４０（具体的には、第１エバポレータユニット１０Ａが配設された荷室内部側）の形状に応じた取付開口部３０を用意するだけで、各種の車両に適用することができ、汎用性を高めることができる。さらに、構成要素（コンプレッサユニット２１・コンデンサユニット２０・第１および第２エバポレータユニット１０Ａ，１０Ｂ等）毎に機能が完結しているため、各要素の設計変更、仕様変更等に柔軟に対応でき、設計の自由度を広げることができる上、メンテナンス性にも優れている。

しかも、一体化によって冷媒配管（各種配管１５〜１７）が短縮化され、配設も簡略化でき、装置全体としてコンパクト化を図ることができるので、コンプレッサユニット２１とコンデンサユニット２０と第１および第２エバポレータユニット１０Ａ，１０Ｂの取付スペースを削減できる。さらに、車両用冷凍装置１は、専用の冷凍装置用発電機４または商用電源から電力を取り込む充電器８によって充電される冷凍装置用バッテリ３を電源として備えているので、従来のような車両のエンジンを利用してコンプレッサを駆動する必要がない。換言すれば、車両用冷凍装置１の作動をエンジンに依存する必要がない。よって、配達等で停車する場合にエンジンを停止しても、車両用冷凍装置１は独立して運転の継続が可能なため、冷凍コンテナＫの各室Ｋ１，Ｋ２内の低温状態を維持できる。すなわち、停車中においても車両のエンジンをアイドリング状態とする必要がないため、消費燃料の増加や排出ガスによる環境汚染を未然に回避できる。

また、本体フレーム９において、冷凍機本体７（コンプレッサユニット２１およびコンデンサユニット２０）が配置された荷室外部側と、第１エバポレータユニット１０Ａが配置された荷室内部側と、が荷室隔壁部４０を介在して隣接した状態で一体化して組付けられることで、本体フレーム９において荷室外部側と荷室内部側とが荷室隔壁部４０を介して区画されている。そして、この荷室隔壁部４０が冷凍コンテナＫの取付開口部３０に嵌め込まれ、その周辺に本体フレーム９が当接した状態で取り付けられる。このため、取付開口部３０の周囲を本体フレーム９によって覆うことができるので、これら荷室隔壁部４０と本体フレーム９とによって取付開口部３０を完全に密閉することができ、かくして冷凍コンテナＫの密閉性を確保できる。なお、第２エバポレータユニット１０Ｂは第２室Ｋ２内部に取り付けられるので、前述のような冷凍コンテナＫの密閉性を損なうことはない。

さらに、本体フレーム９において、冷凍機本体７（コンプレッサユニット２１およびコンデンサユニット２０）が配置された荷室外部側と、第１エバポレータユニット１０Ａが配置された荷室内部側とが、荷室隔壁部４０を中心に略均等な重量バランスで配置されているため、冷凍コンテナＫに取り付けられた状態において、取付開口部３０を介して冷凍コンテナＫの内側と外側とで重量配分を均等にすることができ、当該取付開口部３０への曲げモーメントを軽減することができる。よって、従来、荷室内部の天井部等に設けられていた補強部材等が不要になる。

さらに、冷凍装置用バッテリ３を充電する手段として商用電源から電力を取り込む充電器８を備えることにより、走行中においてはエンジンによって駆動される専用の冷凍装置用発電機４を用いて冷凍装置用バッテリ３を充電できると共に、停車中においては商用電源を確保できる場合、車両のエンジンを駆動することなく、当該商用電源から電力を取り込む充電器８により冷凍装置用バッテリ３を充電できる。

しかも、冷凍機本体７（コンプレッサユニット２１およびコンデンサユニット２０）は、本体フレーム９に設けられるケーシングによって覆われており、当該ケーシングには、進行方向前方から外気を取り込むための吸気口が設けられている。また、このケーシングには、熱を上方に向けて放出するための放熱部が設けられていることにより、車両Ｃ前方からの風（外気）を取り込み易く、コンデンサ２２（第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ）の吹き出しをスムーズにさせることができる。よって、放熱性に優れ、コンデンサ２２（第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ）における熱交換効率の向上を図ることができる。

これらに加え、本実施形態の車両用冷凍装置１では、冷凍コンテナＫの複数に区画された各室Ｋ１，Ｋ２を冷却するための冷凍サイクルを構築するコンプレッサユニット２１（第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂ）、コンデンサユニット２０（第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ）、第１および第２エバポレータユニット１０Ａ，１０Ｂが、各室Ｋ１，Ｋ２に対応した系統（この場合、２系統）設けられ、これら２系統は、システム的に完全に独立しているため、各室Ｋ１，Ｋ２を管理する温度設定に応じて、それぞれの冷凍サイクルに種類の異なる冷媒を選択することができる。

よって、例えば、第１室Ｋ１には蒸発温度の低く冷凍能力の大きいＲ４０４Ａを選定する一方、第２室Ｋ２には蒸発温度が比較的高いＲ１３４ａを選定するなどのように、管理する温度設定に応じて、それぞれ異なる種類の冷媒を選択することにより、コンプレッサ（第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂ）にとって負荷の大きい、例えばＲ４０４Ａを必要な荷室のみに限定でき、車両用冷凍装置１全体の負荷の軽減に寄与することができる。また、必要に応じて冷媒を入れ替えることが可能であるので、荷室温度設定の自由度が大きくなる。

さらに、膨張弁としてデジタル制御の電子膨張弁（第１および第２電子膨張弁１４Ａ，１４Ｂ）を使用することにより、冷媒の種類によって限定されるアナログ式エキスパンションバルブとは異なり、冷媒の変動に柔軟に対応可能となる分、冷凍システムにおいて冷媒を自由に入れ替えできる。

しかも、ホットガス配管１７を冷凍配管（高温・高圧配管１５および低圧・戻り配管１６）と並列に設置し、２個の電磁弁（第１および第２電磁弁２４Ａ，２４Ｂ）により冷媒配管の流れを切り替えることにより、冷凍コンテナＫ（第１および第２室Ｋ１，Ｋ２）内の加温も可能となる。これは、冷凍時、第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂを経由する配管（高温・高圧配管１５）を使用し、加温時、第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂを経由することなく、第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂにより圧縮され高温となったガスを第１および第２エバポレータ１２Ａ，１２Ｂに直接送るホットガス配管１７を使用することにより可能となる。

＜変形例＞
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であり、その均等物も含まれる。

例えば、上述した実施形態においては、冷凍コンテナＫ内が区画壁１１によって複数（２つ）の室Ｋ１，Ｋ２に区画された場合について述べたが、本発明はこれに限らず、図１との対応部分に同一符号を付した図３に示すように、冷凍コンテナＫが複数の室に区画されない場合、当該冷凍コンテナＫ内を管理する設定温度に対応した能力に応じて、外部ユニットとしての冷凍機本体７におけるコンプレッサユニット２１およびコンデンサユニット２０の設置数と、内部ユニットとしてのエバポレータユニット１０の設置数とが、適宜、変更されて設けられるようにしても良い。

これによれば、冷凍コンテナＫが複数の室に区画されない場合、当該冷凍コンテナＫ内を管理する設定温度に対応した能力に応じて、冷凍機本体７におけるコンプレッサユニット２１（第１および第２コンプレッサ２１Ａ，２１Ｂ）およびコンデンサユニット２０（第１および第２コンデンサ２２Ａ，２２Ｂ）の設置数と、エバポレータユニット１０（第１および第２エバポレータ１２Ａ，１２Ｂ）の設置数とが、適宜、変更されて設けられるので、設定温度の能力に応じて、予め冷凍装置として各種バリエーションを設ける必要がなく、コンプレッサユニット，コンデンサユニット，エバポレータユニットを有して構築される冷凍システムの設置数（設置単位）を変更するだけで対応することができる。よって、車両用冷凍装置として必要な構成部品、取付時間および労力、ランニングコストを大幅に削減できる。

しかも、図２との対応部分に同一符号を付した図４に示す車両用冷凍装置１００のように、エバポレータユニット１０として第１および第２エバポレータユニット１０Ａ，１０Ｂ（図２参照）を一体化して構築するようにしても良い。この場合、本体フレーム９の荷室内部側にエバポレータユニット１０を配置することができる。勿論、第１および第２エバポレータユニット１０Ａ，１０Ｂを、それぞれ冷凍コンテナＫ内に配置しても良いが、これらを一体化したエバポレータユニット１０として構築した場合、その取り付けに要する構成部品、時間および労力を更に大幅に削減することができる。因みに、ここで説明した図３および図４の車両用冷凍装置１００は、エバポレータユニット１０が第１および第２エバポレータ１２Ａ，１２Ｂを一体化して構成されたエバポレータ１２によって構築されている点と、このエバポレータユニット１０が冷凍機本体７と一体的に本体フレーム９に組付けられている点とを除き、上述した図１および図３の車両用冷凍装置１と、ほぼ同様の構成からなることは言うまでもない。

なお、上述した実施形態において、車両としては貨物自動車を用いた冷凍車Ｃを用いた場合について述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく、荷室として冷凍コンテナを搭載可能な車両であれば、例えば、様々な大きさの貨物自動車（軽トラックや小型トラックなどの小型貨物自動車・大型貨物自動車等）や、ピックアップタイプのトラック、バン型車両、キャンピングカー等のレジャー用車両、特殊車両等の他の種類の車両を広く適用することができる。

また、上述した実施形態においては、冷凍装置用バッテリ３として、ＤＣ１２Ｖの電源電圧に定められた鉛バッテリ等を適用する場合について述べたが、一例であってこれに限らず、この他、例えば、ＤＣ２４ＶやＤＣ４８Ｖ等の車種等に応じた様々な電源電圧に定められたものであっても良いことは言うまでもない。

１ 車両用冷凍装置
２ ＤＣ／ＤＣコンバータ（電力変換装置）
３ 冷凍装置用バッテリ（バッテリ）
４ 冷凍装置用発電機（発電機）
５ 車両用バッテリ
６ 車両用発電機
７ 冷凍機本体
８ 充電器
９ 本体フレーム
１０ エバポレータユニット
１０Ａ 第１エバポレータユニット
１０Ｂ 第２エバポレータユニット
１１ 区画壁
１２ エバポレータ（蒸発器）
１２Ａ 第１エバポレータ（蒸発器）
１２Ｂ 第２エバポレータ（蒸発器）
１３Ａ 第１温度センサ（感温筒）
１３Ｂ 第２温度センサ（感温筒）
１４Ａ 第１電子膨張弁
１４Ｂ 第２電子膨張弁
１５ 高温・高圧配管
１６ 低圧・戻り配管
１７ ホットガス配管
２０ コンデンサユニット
２１ コンプレッサユニット
２１Ａ 第１コンプレッサ（圧縮機）
２１Ｂ 第２コンプレッサ（圧縮機）
２２ コンデンサ（凝縮器）
２２Ａ 第１コンデンサ（凝縮器）
２２Ｂ 第２コンデンサ（凝縮器）
２３ コンデンサファン
２４Ａ 第１電磁弁
２４Ｂ 第２電磁弁
３０ 取付開口部
４０ 荷室隔壁部
Ｃ 冷凍車（車両）
Ｋ 冷凍コンテナ（荷室）
Ｋ１ 第１室
Ｋ２ 第２室

Claims (8)

1. 車両の荷台に搭載された荷室内を温度管理するための車両用冷凍装置であって、
   前記荷室内が複数の室に区画され、
   冷媒を圧縮する電動圧縮機を有し、前記各室に対応してそれぞれ設けられる複数のコンプレッサユニットと、
   前記コンプレッサユニットにて圧縮された前記冷媒から熱を放出させる凝縮機を有し、前記各室に対応してそれぞれ設けられる複数のコンデンサユニットと、を備える外部ユニットと、
   前記コンデンサユニットにて冷却された冷媒を用いて前記荷室内の空気を冷却する蒸発器を有するエバポレータユニットを備え、前記各室に対応してそれぞれ設けられる複数の内部ユニットと、
   前記外部ユニットおよび少なくとも１つの前記内部ユニットを一体的に組付けるための本体フレームと、を備え、
   前記各室のうち、１つの室には前記本体フレームを介して前記外部ユニットと、少なくとも１つの前記内部ユニットとが取り付けられ、他の室にはそれぞれ前記内部ユニットが取り付けられている
   ことを特徴とする車両用冷凍装置。
2. 前記外部ユニットに設けられる前記複数のコンプレッサユニットおよび前記複数のコンデンサユニットと、前記複数の内部ユニットにそれぞれ設けられるエバポレータユニットと、における各コンプレッサユニット、コンデンサユニット、エバポレータユニットを有して構築される複数の冷凍サイクルのうち、少なくとも一つの冷凍サイクルは、当該冷凍サイクルに対応する前記室の設定温度に応じて、他の冷凍サイクルとは異なる種類の冷媒が用いられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用冷凍装置。
3. 車両の荷台に搭載された荷室内を温度管理するための車両用冷凍装置であって、
   前記荷室が複数の室に区画されておらず、
   冷媒を圧縮する電動圧縮機を有するコンプレッサユニットと、
   前記コンプレッサユニットにて圧縮された前記冷媒から熱を放出させる凝縮機を有するコンデンサユニットと、を備える外部ユニットと、
   前記コンデンサユニットにて冷却された冷媒を用いて前記荷室内の空気を冷却する蒸発器を有するエバポレータユニットを備える内部ユニットと、
   前記外部ユニットおよび前記内部ユニットを一体的に組付けるための本体フレームと、を備え、
   前記外部ユニットにおける前記コンプレッサユニットおよび前記コンデンサユニットと、前記内部ユニットにおける前記エバポレータユニットとは、それぞれ前記荷室内を管理する設定温度に対応した能力に応じた個数だけ設置される
   ことを特徴とする車両用冷凍装置。
4. 前記本体フレームは、
   前記外部ユニットを配置する荷室外部側と、前記内部ユニットを配置する荷室内部側とが荷室隔壁部を介在して隣接した状態で一体化されており、
   前記荷室隔壁部を中心として、前記荷室外部側と前記荷室内部側とを略均等な重量バランスで配置している
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用冷凍装置。
5. 前記荷室には、前記車両の進行方向前方における上方の位置に前記本体フレームの荷室隔壁部に対応する取付開口部が貫設されており、
   前記本体フレームは、前記荷室内部側を前記取付開口部に挿入して嵌め込まれた状態で、且つ、前記荷室隔壁部が前記荷室の前記取付開口部周辺に当接した状態で前記荷室に取り付けられている
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用冷凍装置。
6. 前記車両のエンジンにより駆動され、前記コンプレッサユニット、前記エバポレータユニットおよび前記コンデンサユニット専用の発電機と、
   前記発電機により充電されるバッテリと、
   少なくとも前記電動圧縮機の動作を制御する制御部と、
   前記バッテリを電源として電力を入力し、当該入力した電力を前記制御部による制御に基づき、前記電動圧縮機を駆動するための電力に変換して供給する電力変換装置と、
   商用電源から電力を取り込み、交流出力から直流に変換して整流する充電器と、を更に備え、
   前記バッテリは、前記発電機または前記充電器により充電される
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用冷凍装置。
7. 前記コンデンサユニットは、前記本体フレームに設けられるケーシングによって覆われており、
   前記ケーシングには、前記進行方向前方から前記外気を取り込むための吸気口が設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用冷凍装置。
8. 前記コンデンサユニットは、前記本体フレームに設けられるケーシングによって覆われており、
   前記ケーシングには、前記熱を上方に向けて放出するための放熱部が設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用冷凍装置。

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