JPS63180061A - 冷蔵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は冷凍冷蔵製品を輸送、保管するために用いら
れる冷蔵装置に関するもので、特にパン。

ワゴン車等の車両の荷物室を利用して荷物を冷却する装
置として好適なものである。

（従来の技術及び問題点） 従来より、冷凍冷蔵製品を輸送保管する手段として例え
ば冷凍冷蔵庫を架設したトラックが用いられているが、
ボディ架装が高価であり、又、冷凍冷蔵を必要としない
製品との混載が不可能であるため車両を多用途に利用で
きない等の問題点があった。

この発明の目的は、上記問題点を解消し安価にかつ容易
に設置でき、冷凍冷蔵製品の量に応じて冷蔵庫の容量を
可変でき空間を有効に利用することができる冷蔵装置を
提供することにおる。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） この発明は上記目的を達成すべく、冷凍サイクルの蒸発
器と、この蒸発器で冷却される空気を送風する送風機と
、この送風機によって送風される空気を吐出する空気吐
出口、及び前記蒸発器に空気を吸入する空気吸入口を有
するケースと、このケース上方部に脱着自在に設置され
、冷凍冷蔵製品を収納する適数の断熱箱と、前記ケース
の空気吐出口及び空気吸入口に接続される独立したダク
トと、このダクトと断熱箱とを連通させるために、断熱
箱及びダクトに設けた連通手段と；前記連通手段を使用
しない場合に、ダクト内空気と外気が連通しないように
ダクト部分に設けた強制遮断機構とを具備する冷蔵装置
をその要旨とするものである。

（作用） 冷凍サイクル及び送風機を作動することにより、蒸発器
で冷却された空気はケースの空気吐出口から吐出される
とともに、同冷却空気はダクト及び連通手段を通してケ
ース上方部に設置された断熱箱を経て再びケースの空気
吸入口に戻され循環される。この冷却空気の循環により
断熱箱内部の冷凍冷蔵製品は効果的に冷却される。又、
断熱箱が設置されない所においては強制遮断機構にてダ
クト内空気と外気との連通が防止される。

（実施例） 以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。

第３図は本発明の冷蔵装置を塔載した車両の全体概要図
であって、１は車両の運転室、２はこの運転室１内の計
器盤部、３はこの計器盤部２に設けられた冷房冷蔵用制
御パネルで市って、後述する冷房冷蔵用制御機器が備え
られている。

４は運転室１の後方に形成された荷物室で必つて、最後
部に開閉扉（図示せず）が備えられている。５は荷物室
４０床面上に設けられたケースとしての冷蔵用冷却ユニ
ット（以下、単に冷却ユニットという〉であって、６は
その冷媒配管である。

７は冷凍冷蔵製品を収納する断熱箱であり、本実施例で
は４段重ねでおる。８は冷蔵用冷却ユニット５からの冷
風を各断熱箱７へ送るための上昇ダクトであり、９は各
断熱箱７を回り、温度の上昇した空気を冷却ユニット５
へ戻すための下降ダクトでおる。そして、断熱箱７は冷
却ユニット５の上面部から上方へ脱着自在に順次積層さ
れ、後述する連通機構により上昇ダクト８及び下降ダク
ト９と連通可能となっている。

第４図は上記した冷却ユニット５の具体的構造を示すも
のであって、外壁１０は樹脂製のケースであり、その内
面に断熱材１１を固着して断熱性が高めである。このケ
ーシング内には、冷蔵用蒸発器１２、サーミスタから成
る温度センサ１３、膨張弁１４及び送風機１５を備えて
いる。送風機１５はケーシング内の一端側（第４図右側
）に設置され、モータ１６により駆動される。送風機１
５のファンは本例では多翼ファンを用いている。

この冷却ユニット５は後述する第１０図の冷凍サイクル
の一部を構成する。

この冷却ユニット５の一端（第４図では上端〉には、上
昇ダクト８及び下降ダクト９がつながれてあり、第５図
に示すように、車両の天井方向に延びている。冷蔵用蒸
発器１２で冷却された空気は、送風機１５により、空気
吐出口１７から、上昇ダクト８に送られダクト内を上昇
していく。又、下降ダクト９からの空気は、空気吸入口
１８より、送風機１５に吸い込まれる。尚、この上昇ダ
クト８及び下降ダクト９は冷却ユニット５同様、樹脂で
製作され、内面に断熱材を固着して断熱性を高めである
。

断熱箱７は第６図〜第８図に示すように断熱箱本体１９
とこの本体１９に対して脱着自在な断熱箱上蓋２０から
構成され、発泡スチロールの一体成形などで製作されて
いる。断熱箱本体１つの底部には、突出部分２１が設け
られており、これに対応する断熱箱上Ｍ２０の凹部分２
２と嵌合し、断熱箱７を積み重ねたときの安定性を保つ
。又、断熱箱上蓋２０の裏側にはふちどり２３が一体成
形されており、断熱箱本体１９と合わせる際の位置決め
及びずれの防止となる。

断熱箱本体１９の一側面には、矩形状の案内筒２４．２
５が同本体側面から突出するようにして一体成形されて
おり、この案内筒２４．２５の内穴は本体１９の物品収
容空間２６と連通している。

この案内筒２４．２５は上昇及び下降ダクト８゜９と断
熱箱７との連通に使用される。

第１図及び第２図に冷却ユニット５とダクト８゜９の外
観図を示す。上昇及び下降ダクト８，９は下端部におい
て冷却ユニット５と接着されており、これら部品は、固
定金具２７を使用しボルト、ナツトなどにより車両荷物
室４の床面に固定される。

又、冷却ユニット５上面には、断熱箱７を設置した時に
安定するように凹部分２８が設けられており、断熱箱７
下面と嵌合する（第５図参照）。

上昇ダクト８及び下降ダクト９には、それぞれ上下方向
に断熱箱７の積み重ね可能な段数分の連通孔２９．３０
が一側面に設けられており、この部分に断熱箱７の案内
筒２４．２５を差し込み、断熱箱７内に上昇ダクト８よ
り冷気の導入及び、断熱箱７内を回った空気の下降ダク
１−〇への排出が行なわれ、断熱箱７内の収納品の直接
冷却が行なわれる。

この上昇及び下降ダクト８，９の連通孔２９゜３０と前
記断熱箱７の案内筒２４．２５とから連通手段が構成さ
れている。

このダクト８，９の連通孔２９．３０は孔だけが開いて
いると、断熱箱７の個数が少ない場合、断熱箱７のない
部分の孔より冷気が漏れ、又、外気を吸い込み冷蔵用蒸
発器１２に送られ、それが断熱箱７に送られるため、断
熱箱７における物品収納空間２６の室内温度の上昇を招
き、品質の悪化を起してしまう。そのたり、第９図に示
すように連通孔２９．３０のダクト内側部分に、連通孔
２９．３０の断面積よりひと回り大きな樹脂に断熱材を
固着したような空気遮断板３１が蝶番３２により一辺が
ダクト８，９に固定されており、断熱箱７の案内筒２４
．２５が差し込まれていない場合はスプリング３３によ
り連通孔２９，３０を閉じる方向に空気遮断板３１が動
き、連通孔２９゜３０は強制的に閉じられ、冷気のダク
ト外気への漏れ、及び外気の下降ダクト９への侵入が防
止される。

そして、この空気遮断板３１と蝶番３２とスプリング３
３とから強制遮断機構が構成されている。

断熱箱７を設置した場合は、第１図及び第２図に示すよ
うに、断熱箱７の案内筒２４及び２５がダクト８，９の
連通孔２９．３０を通り、空気遮断板３１をダクト８，
９内に押し込むため、遮断板３１は蝶番３２で連結され
た一辺を中心としてダクト８，９内へ開く。そのため上
昇ダクト８の冷気が案内筒２４より断熱箱７内に導かれ
、箱内を循環した空気は案内筒２５より下降ダクト９へ
吸入され送風機１５、冷蔵用蒸発器１２を通り冷却され
再び上昇ダクト８というように循環を行い、これにより
断熱箱７の収納物の冷却が行なわれる。

第１０図は本冷蔵装置を適用した冷凍サイクル及び電気
回路を示すもので、圧縮機３４は、電磁クラッチ３５を
介して図示しない自動車エンジンの駆動軸に結合される
。この圧縮機３４は、本実施例では１０気筒（シリンダ
）の斜板式であり、これらの気筒を２グループに分け、
第１のグループを成す９気筒を冷房用の主圧縮部３４ａ
として構成し、第２のグループを成す残り１気筒のみを
冷蔵用の副圧縮部３４ｂとして構成する。この場合、圧
縮機３４の吸入口として、主圧縮部用の主吸入口３４ｃ
と、副圧縮部用の副吸入口３４ｄとがそれぞれ独立に設
けられており、そして主圧縮部３４ａと副圧縮部３４ｂ
は副圧縮部３４ｂのシリンダの吸入行程の最終段階（下
死点付近）において連通機構３４ｆにより連通されるよ
うになっており、このため上記両眼入口３４Ｃ，３４ｄ
の吸入圧力が異なっても、両圧縮部３４ａ、３４ｂは同
じ圧力で圧縮が開始されるようになっている。

主圧縮部３４ａ及び副圧縮部３４ｂのそれぞれで圧縮さ
れた冷媒は、共通の吐出口３４ｅから吐出されるように
なっている。このような圧縮機３４は特開昭６０−４８
４６３号公報等により公知であるので、具体的構造の説
明は省略する。

上記圧縮機３４の吐出口３４ｅは凝縮器３６の入口側に
接続され、凝縮器３６の吐出側はレシーバ３７に接続さ
れている。レシーバ３７の吐出側には、電磁弁３８、減
圧装置、本例では温度作動式膨張弁３９、及びこれに接
続する冷房用蒸発器４０が接続され、同蒸発器４０の吐
出口は冷房用吸入配管４１によって圧縮機３４の主圧縮
部３４ａの吸入口である主吸入口３４ｃに接続されてい
る。電磁弁３８は、本例では通電されると閉じるタイプ
のものを用いている。冷房用蒸発器４０には送風機４２
によって空気が送風され、この送風空気は蒸発器４０で
冷却されて冷風となり、図示しないヒータユニットを経
由して第３図の運転室１内へ吹出するようになっている
。

一方、冷蔵用の冷媒回路は、前記の電磁弁３８、膨張弁
３９及び蒸発器４０を包含する冷房用回路と並列に設け
られており、冷蔵用減圧装置の具体例である温度作動式
膨張弁１４と、これの下流に接続する冷蔵用蒸発器１２
とからなる。この冷蔵用蒸発器１２の吐出側は、冷蔵用
吸入配管４３によって、圧縮機３４の副圧縮部３４ｂの
吸入口である副吸入口３４ｄに接続されている。圧縮機
３４の両圧縮部３４ａ、３４ｂにはそれぞれ吸入口３４
ｃ、３４ｄが独立に設けられており、それぞれの圧縮部
の吸入圧力を独立に設定することが可能となるので、冷
房用蒸発器４０を主吸入口３４Ｃに、又、冷蔵用蒸発器
１２を副吸入口３４ｄに接続するようにすれば、冷蔵側
の熱負荷は冷房側の熱負荷より小さいため、冷蔵用の蒸
発器１２内の蒸発圧力を冷房用蒸発器４０内の蒸発圧力
よりも小さい圧力を設定することが可能である。

従って、冷蔵用蒸発器１２内の冷媒蒸発温度を、冷房装
置用の蒸発器４０内の冷媒蒸発温度よりも低下させるこ
とができる。例えば、冷房装置用の蒸発器４０内の冷媒
温度は、そのフィン表面の凍結を防止するためにＯ′Ｃ
以下にはしない。これに対して、冷蔵用蒸発器１２内の
冷媒温度はその蒸発圧力をより低くすることが可能とな
る。ここで、副圧縮部３４ｂは、圧縮開始直前に、連通
機構３４ｆによって主圧縮部３４ａに連結されるため、
副圧縮部３４ｂに冷房側の圧力の高い冷媒が流入し副圧
縮部３４ｂ内の冷媒は冷房用蒸発器４０の圧力とほぼ等
しい圧力、例えば２．５　ｋｇ／ｃｍ２Ｇとなってから
圧縮されるため、副圧縮部３４ｂの冷媒の吐出量が増加
する。

前記冷蔵用吸入配管４３と冷房用吸入配管４１とは連通
管４４によって連通ずるようになっており、そして、こ
の連通管４４の途中には電磁弁４５が配設されていて、
通電されると閉じて連通管４４の冷媒の流れを遮断する
ようになっている。

尚、上記冷房用蒸発器４０の空気吹出側には、温度スイ
ッチ４６が設けられており、この温度スイッチ４６とし
ては、例えば所定温度に達すると急速に透磁率が低下す
るサーモフェライトと永久磁石とリードスイッチと組合
せたスイッチが好適である。この温度スイッチ４６は、
冷房用蒸発器４０の吹出空気温度が所定温度、例えば１
°Ｃ以下になると開き、２°Ｃ以上になると閉じるもの
である。

次に、上記温度スイッチ４６及び冷却ユニツ１〜５の吸
入空気温度を検出する温度センサ１３の検出温度に応じ
て、電磁クラッチ３５、電磁弁３８゜４５の制御を行う
制御回路を第１０図により説明する。

車両に搭載されたバッテリ４７には自動車エンジンのイ
グニッションスイッチ４８を介して冷蔵用スイッチ４９
及び冷房用スイッチ５０が接続されている。冷房用スイ
ッチ５０には常閉接点型のリレー５１及び常閉接点型の
リレー５２のリレーコイル５１ａ、５２ａが並列に接続
され、そのリレーコイル５１ａには上記温度スイッチ４
６が接続されている。又、上記リレー５１のリレー接点
５１ｂは電磁弁３８に接続され、リレー５２のリレー接
点５２ｂは電磁クラッチ３５の励磁コイル３５ａに接続
されている。

一方、冷蔵用スイッチ４９には常閉接点型のリレー５３
及び常閉接点型リレー５４のリレーコイル５３ａ、５４
ａが並列に接続され、このリレーコイル５３ａ、５４ａ
は温度制御回路５５に設けられたトランジスタ５６のコ
レクタに接続されている。この温度制御回路５５は前記
温度センサ１３の抵抗値の変化に応じて、この温度セン
サ１３と設定温度調節用の可変抵抗器５７との接続点Ｍ
の電位の変化を比較器５８によって判別し、トランジス
タ５６をオン・オフさせて、前記リレー５３．５４を制
御するものである。

尚、上記リレー５３のリレー接点５３ｂは上記リレー５
２の接点５２ｂ及び電磁弁４５に直列接続され、リレー
５４のリレー接点５４ｂは、電磁クラッチ３５に対し上
記リレー５２の接点５２ｂとともに並列に接続されてい
る。

又、上記スイッチ４９，５０、リレー５１，５２．５３
，５４、制御回路５５、可変抵抗器５７等の機器は第３
図に示した制御パネル３に設けられている。

次に、このように構成した冷蔵装置の作用を説明する。

第１１図は第１０図に示した冷凍サイクルのモリエル線
図であって、図中、実線５９のサイクルは冷房用の冷凍
サイクルの冷媒の状態を示し、破線６０は冷蔵用の冷凍
サイクルの冷媒の状態を示している。

このモリエル線図を用いて、まず冷房と冷蔵を同時に行
う場合について説明する。この場合は、冷房用スイッチ
５０及び冷蔵用スイッチ４９を共に閉じる。通常、冷房
及び冷蔵運転前は冷房用蒸発器４０の近傍の温度も冷却
ユニット５内の温度も共に設定温度より高い状態にある
ので、温度スイッチ４６が閉じるとともに、温度制御回
路５５のトランジスタ５６がオンする。そのため、リレ
ー５１．５２，５３．５４に通電され、リレー５２．５
３．５４の常閉接点５２ｂ、５３ｂ、５４ｂが閉じられ
、リレー５１の常閉接点５１ｂは開かれる。

従って、電磁クラッチ３５のコイル３５ａに電流が流れ
、圧縮機３４は電磁クラッチ３５を介して自動車エンジ
ンの駆動力が伝達されて、冷媒の圧縮を開始する。又、
電磁弁４５は通電により閉弁状態となり冷媒の流れを遮
断し、電磁弁３８は通電されないため開弁状態となり、
さらに冷蔵用の送風機１５が通電され作動する。

よって、冷房用の冷媒及び冷蔵用の冷媒は、それぞれ主
吸入口３４Ｃ及び副吸入口３４ｄから圧縮機３４の内部
に吸入され、副圧縮部３４ｂのシリンダは吸入行程の終
わりで主圧縮部３４ａに連通しく第１１図のＰ６→Ｐ３
）、主圧縮部３４ａ及び副圧縮部３４ｂは同じ圧力２．
５　ｋＧ　／ｃｍ２Ｇの冷媒を共に圧縮することになる
。

圧縮された冷媒ガスは、両者混合されて圧縮芸３４の吐
出口３４ｅから吐出され、凝縮器３６によって液化（第
１１図のＰ４→Ｐ１）する。

液化冷媒はレシーバ３７に蓄えられ、温度作動式膨張弁
３９及び温度作動式膨張弁１４の作用（第１１図のＰ１
→Ｐ５及びＰ１→Ｐ２＞によって蒸発器４０及び１２内
において蒸発（第１１図のＰ２→Ｐ３及びＰ５→Ｐ６）
する。ここで、２１点は、温度作動式膨張弁３９の入口
側（高圧側）の冷媒の状態を表し、Ｐ２は同膨張弁３９
の出口側（低圧側）の冷媒の状態を表し、Ｐ３は圧縮機
３４の主圧縮部３４ａの吸入口３４ｃにおける冷媒の状
態を表し、Ｐ４は圧縮機３４の吐出口３４ｅでの冷媒の
状態を表わす。そして、冷蔵用のサイクルでは熱負荷が
小さいため温度作動式膨張弁１４の出口側（低圧値）は
Ｐ５、副圧縮部３４ｂの吸入口３４　ｄ　ｔ、ｔ　Ｐ　
６となり蒸発温度はＯ′Ｃ以下にすることもでき、冷蔵
作用を行うことが可能である。

送風機１５の送風空気は冷蔵用蒸発器１２で冷却され冷
風となり、この冷風は空気吐出ロ１７→上昇ダクト８→
連通孔２９→案内筒２４→物品収容空間２６→案内筒２
５→連通孔３０→下降ダクト９→空気吸入口１８→送風
＠１５の経路で流れる。これにより、各断熱箱７の物品
収容空間２６に冷風が循環し、この空間２６に収容され
た被冷却物（冷凍冷蔵製品）が冷却される。

そして、各断熱箱７内の冷却が進行して、冷却ユニット
５の吸入空気温度が可変抵抗器５７により設定された設
定温度（例えば５°Ｃ）より低下すると、Ｍ点の電位が
温度制御回路５５の比較器５８の基準電位（Ｎ点の電位
）より高くなり、トランジスタ５６がオフするので、リ
レー５３．５４の通電が遮断され、接点５３ｂ、５４ｂ
が開放状態に復帰する。ここで、接点５４ｂが開放状態
になっても、接点５２ｂを介して電磁クラッチ３５への
通電が維持される。そして、接点５３ｂの開放により電
磁弁４５への通電が遮断され、電磁弁４５が開弁するの
で、連通管４４が開通状態となる。

従って、冷房用の冷媒は、吸入配管４１を通って、主吸
入口３４Ｃから圧縮機３４の主圧縮部３４ａに吸入され
るとともに連通管４４、吸入配管４３を通って、副吸入
口３４ｄから副圧縮部３４ｂに吸入され、圧縮機３４は
その全気筒（本実施例では１０気筒全て）を冷房用とし
て使用することとなる。又、この場合、冷蔵庫内温度が
下がっている冷蔵用蒸発器１２へは、はとんど冷媒は流
れない。

ここで、送風機１５は作動を継続し、送風の循環を続け
る。そして温度センサ１３の検出温度が設定温度（例え
ば１０℃）以上に上昇すると、上記とは逆にＭ点の電位
が下がり、トランジスタ５６はオンとなり、電磁弁４５
は通電されて閉じ、冷房用サイクルと冷蔵用サイクルが
独立して運転される。このようにして、断熱箱７内の温
度が設定温度に制御される。

一方、冷房用蒸発器４０の吹出側空気温度が設定温度（
１℃）より低下すると、温度スイッチ４６が開いて、リ
レー５１の接点５１ｂは閉状態に復帰し、またリレー５
２の接点５２ｂは開かれる。

従って、電磁弁３８は通電されて閉じ、冷房用蒸発器４
Ｑには冷媒が流れなくなり、冷房用蒸発器４０の霜付（
フロスト）を防止する。尚、このとき、リレー５２の接
点５２ｂが開くため、電磁弁４５は通電を遮断され開弁
するので、連通管４４を開き、圧縮機３４の金気筒は、
全て冷蔵用として使用することが可能となる。そして、
時間の経過により冷房用蒸発器４０の吹出側空気温度が
設定温度（例えば２°Ｃ）より上昇すると、温度スイッ
チ４６が再び閉状態となり、電磁弁３８が開弁じ、冷房
用蒸発器４０に冷媒が流入する。このように電磁弁３８
の開閉により蒸発器４０の吹出温度を設定温度に制御し
て冷房用蒸発器４０の霜付を防止する。

又、温度センサ１３の検出温度及び温度スイッチ４６の
検出温度が共に設定温度以下になった時は、リレー５４
の接点５４ｂ及びリレー５２の接点５２ｂがいずれも開
状態になるので、電磁クラッチ３５への通電が遮断され
、圧縮機３４が停止する。

次に、冷房用スイッチ５０のみを投入して冷房運転のみ
を行う時は、リレー５３．５４の接点５３ｂ、５４ｂが
常に開いたままとなり、従って電磁弁４５は開状態のま
まである。そして、温度スイッチ４６の開閉により電磁
弁３８の開閉と電磁クラッチ３５の断続が制御されて、
冷房用蒸発器４０の霜付を防止する。

次に、冷蔵用スイッチ４９のみを投入して、冷蔵運転の
みを行う時は、リレー５１，５２．５３が非通電のまま
となり、接点５１ａは閉状態のままで、接点５２ｂと５
３ｂは開状態のままとなる。

従って、電磁弁３８は常に通電され、閉じたままとなり
、冷房用蒸発器４０には冷媒が流入しない。

これと同時に、電磁弁４５は常に開状態のままとなり、
圧縮機３４の金気筒が冷蔵用に使用される。

そして、温度センサ１３の検出温度が設定温度まで低下
すると、リレー５４の接点５４ｂが開状態となり、圧縮
機３４が停止する。

上記冷房冷蔵同時運転の場合の作動及び冷房単独運転、
冷蔵単独運転の場合の作動をまとめると、下記の表１に
示す如くなる。

（以下余白） 表１ 前記表１から理解されるように、本実施例によれば、冷
房単独、冷蔵単独、及び冷房冷蔵同時運転の３つの運転
モードについて、設定温度に応じてきめ細かい温度制御
を行っているため、圧縮機３４の能力を有効に活用でき
、冷房と冷蔵を行う装置として、極めて実用性の高いも
のを提供できる。

このように本実施例の冷蔵装置においては、車両の荷物
室４に冷却ユニット５及び両ダクト８゜９を固定し、冷
凍冷蔵製品を断熱箱７の物品収納空間２６に収め、必要
数（１〜４個）の断熱箱７を冷却ユニット５に積み重ね
るとともに上昇及び下降ダクト８，９に連結することに
より冷却ユニット５からの冷風が上昇ダクト８及び下降
ダクト９を介して循環される。

又、断熱箱７を配置していないダクト８，９の連通孔２
９．３０においては空気遮断板３１にて塞がれダクト内
空気と外気との連通が防止される。

従って、冷蔵装置を車両空間に安価にかつ容易に設置で
きるとともに、冷蔵を必要としないものとの混載が可能
となり、さらに、冷凍冷蔵製品の園に応じて冷蔵庫の容
量を可変にすることができる。

尚、この発明は上記実施例に限定されることはなく、以
下のように実施してもよい。

（イ）上記実施例においては、断熱箱７のまわりは、荷
物室の空気にさらされており、真夏炎天下などにおいて
はこの雰囲気が６０〜７０℃になることもあり、冷蔵能
力が不足する場合もありうる。

そこで第１２図に示すようにダクト８，９及び断熱箱７
をすべて囲うような（例えば、樹脂ケースの内側に断熱
材を固着させ断熱効果を高めたような〉断熱壁６１を設
は冷蔵能力アップを計ってもよい。この場合、断熱箱７
を取り出す扉６２が必要なことは言うまでもない。又、
この断熱壁６１に第１３図に示すような棚６３を設け、
任意の段の位置に断熱箱を設置することができるように
してもよい。

（ロ）大きな冷凍冷蔵製品に対応するため、上下方向に
、本実施例の断熱箱の２倍などの高さの高い断熱箱を設
定してもよい。この場合、案内筒は１箱必たり４個（２
倍の高さの場合）となる。

（ハ）上記実施例では、冷蔵用の冷凍サイクルを冷房用
の冷凍サイクルと一体化した場合について述べたが、冷
蔵用として専用の冷凍サイクルを設けてもよい。

（ニ）上記実施例では、冷蔵装置を車両に装着する場合
について説明したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、例えば荷物輸送業者の中継点く営業所）等にお
いて本発明の冷蔵装置を定置用として構成して実施する
こともできる。この場合、冷凍サイクルの圧縮機３４は
商用電源で駆動される電動式とすればよい。

くホ）上記実施例では、冷蔵用蒸発器１２で直接冷風を
作ったが、この蒸発器のまわりに蓄冷剤を密着させ、蓄
冷剤を冷却し、これに送風を行ない間接的に冷風を得る
ようにしてもよい。このようにすれば、エンジンがオン
の時蓄冷剤が凍結しており、駐車時などのエンジンオフ
時でも、送風機１５を作動させれば融解潜熱により、断
熱箱７内を冷却することが可能となる。

発明の効果 以上詳述したように、この発明の冷蔵装置は安価にかつ
容易に設置でき、冷凍冷蔵製品の伍に応じて冷蔵容量を
可変にでき同空間を有効に利用することができる優れた
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】 第１図〜第１１図はこの発明を具体化した一実施例を示
し、第１図はその冷蔵装置の縦断面図、第２図は同じく
冷蔵装置の縦断面図、第３図は冷蔵装置を車両の荷物室
に装着した状態を示す車両の全体斜視図、第４図は冷却
ユニットの横断面図、第５図は冷却ユニット及びダクト
を示す斜視図、第６図は断熱箱の分解斜視図、第７図は
同じく断熱箱の斜視図、第８図は同じく断熱箱の斜視図
、第９図はダクトの連通孔部分を示す図、第１０図は電
気回路を含む冷凍サイクル図、第１１図は冷凍サイクル
の作動説明用のモリエル図、第１２図は別例を示す図、
第１３図は他の別例を示す図である。 １はケースとしての冷却用ユニット、７は断熱箱、８は
上昇ダクト、９は下降ダクト、１２は冷蔵用蒸発器、１
５は送風機、１７は空気吐出口、１８は空気吸入口、２
４は連通手段を構成する案内筒、２５は連通手段を構成
する案内筒、２９は連通手段を構成する連通孔、３０は
連通手段を構成する連通孔、３１は強制遮断機溝を構成
する空気遮断板、３２は強制遮断機構を構成する蝶番、
３３は強制遮断機構を構成するスプリング。 特許出願人　　　　　日本電装　株式会社代　理　人　
　　　　弁理士　　恩１）博宣第４図 第７図 第８図 第９図 第１１図 エンタルピ　Ｉｄ／ｋｇ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、冷凍サイクルの蒸発器と、 この蒸発器で冷却される空気を送風する送風機と、 この送風機によって送風される空気を吐出する空気吐出
   口、及び前記蒸発器に空気を吸入する空気吸入口を有す
   るケースと、 このケース上方部に脱着自在に設置され、冷凍冷蔵製品
   を収納する適数の断熱箱と、 前記ケースの空気吐出口及び空気吸入口に接続される独
   立したダクトと、 このダクトと断熱箱とを連通させるために、断熱箱及び
   ダクトに設けた連通手段と、 前記連通手段を使用しない場合に、ダクト内空気と外気
   が連通しないようにダクト部分に設けた強制遮断機構と を具備する冷蔵装置。 ２、連通手段は、ダクトに設けられた連通孔と、断熱箱
   側面から突出しダクトの連通孔に差し込まれる案内筒で
   あり、強制遮断機構はダクト内側において前記連通孔よ
   りひと回り大きく同連通孔に対し開閉可能に支持され閉
   じる方向に付勢されたた空気遮断板である特許請求の範
   囲第１項に記載の冷蔵装置。