JPS62293073A - 冷蔵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 本発明は冷凍冷蔵製品を輸送、保管するために用いられ
る冷蔵装置に関するもので、特にパン、ワゴン車等の車
両の荷物室を利用して荷物を冷却する装置として好適な
ものである。

〔従来の技術〕

従来、冷凍冷蔵を必要とする荷物を輸送するには、一般
に専用の冷凍庫と専用の冷凍装置を持った冷凍車が用い
られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

この冷凍車は架装費が非常に高価であることに加え、運
転室後方に設置される冷凍庫が冷凍冷蔵専用に構成され
ているので、常に荷物を冷凍冷蔵する必要のないユーザ
にとっては、冷凍車は利用価値が小さいという問題点が
ある。

また、通常の冷凍冷蔵製品の荷姿としては、断熱材から
なる断熱箱内に保管されている場合が多く、この場合に
は断熱箱を介して冷凍冷蔵製品を冷却することになり、
冷却効率が悪いという問題点がある。また、冷凍庫内の
全体を冷却しているので、扉開放時の高温外気の流入と
か、炎天下での車体熱負荷増加等を考慮すると、大きな
冷凍能力を必要とするという問題点がある。

本発明は上記諸点に濫みてなされたもので、冷凍冷蔵製
品を収納する断熱箱自身を冷却ユニットからの冷風循環
用の通路手段として利用することにより、極めて簡潔な
安価な構造であるとともに、車両の荷物室等を多目的に
有効利用でき、しかも冷却効率の良好な冷蔵装置を提供
することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、上記目的を達成するため、 （ａｌ冷凍サイクルの蒸発器と、 （ｂ）この蒸発器で冷却される空気を送風する送風機と
、 （Ｃ１前記蒸発器および前記送風機を内蔵するケースと
、 （ｄｌこのケースの上面部に設けられ、前記送風機によ
って送風される空気を吐出する空気吐出口、および前記
蒸発器の周囲に空気を吸入する空気吸入口と、 （ｅ）前記ケースの上面部に脱着自在に積層され、かつ
冷凍冷蔵製品を収納するための収容空間を有する断熱箱
と、 （ｆ）この断熱箱に形成され、かつ前記ケースの空気吐
出口と連通可能に構成された空気吹出ダクトと、 （ｇ）前記断熱箱に形成され、前記空気吹出ダクト内の
空気を前記収容空間に流入させる空気入口と、ｆｈ）前
記断熱箱の収容空間の底部に開口し、収容空間内の空気
を下段の断熱箱もしくは前記ケースの空気吸入口側へ流
入させる空気出口とを具備するという技術的手段を採用
する。

〔作用〕

上記技術的手段によれば、冷凍サイクル及び送風機を作
動することにより、蒸発器で冷却された空気が断熱箱自
身に形成された空気通路を通して断熱箱の収容空間に循
環するので、この冷却空気の循環によって断熱箱内部の
冷凍冷蔵製品を効果的に冷却できる。

〔発明の効果〕

従って、本発明によれば、冷凍冷蔵製品収納用の断熱箱
自身を利用した極めて簡潔な構造で冷蔵機能を得ること
ができ、安価に製作できる。しかも、冷蔵機能不要時に
は断熱箱を取り外して荷物室外部へ持ち出すことにより
、荷物室のスペースを多目的に有効利用できる。

また、断熱箱内部に冷却空気を循環するようにしている
ので、従来のごとく断熱箱全体を冷却する場合に比して
冷却効率が良いとともに、扉開放時の高温外気の流入と
か炎天下における高温車体による熱負荷増加の影響を直
接受けないので、冷蔵能力を比較的小さく設定できる。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第２図は本発明装置を搭載した車両の全体概要図であっ
て、１は車両の運転室、２はこの運転室ｌ内の計器盤部
、３はこの計器盤部２に設けられた冷房冷蔵用制御パネ
ルで、後述する冷房冷蔵用制御機器が備えられている。

４は運転室１の後方に形成された荷物室で、最後部に開
閉扉（図示せず）が備えられている。５は荷物室４の床
面上に設けられた冷蔵用冷却ユニットで、６はその冷媒
配管である。７は冷凍冷蔵製品収納用の断熱箱で、冷却
ユニット５の上面部の上方に脱着自在に積層されている
。８は断熱箱上蓋で、断熱箱７の最上部に脱着できるよ
うになっている。

第１図は上記した冷却ユニット５及び断熱箱７の具体的
構造の一実施例を示すもので、９は方形状の樹脂製ケー
スであり、その内面には断熱材ｌｌを固着して断熱性が
高めである。１０はドレン排出管である。１２は冷凍サ
イクルの蒸発器で、冷却ユニット５のケース９内の中央
上部に設置されている。本例では蒸発器１２として冷媒
配管６に組付けられたフィン１２ａを介して空気を直接
冷却するタイプのものを用いているが、蒸発２Ｓ１２の
回りに水などの蓄冷剤を配置し、この蓄冷剤を介して空
気を冷却するタイプのものも使用可能である。

１３は送風機で、蒸発器１２の下部に設置されモータ１
４により駆動される。送風機１３のファンは本例ではシ
ロッコファンを用いている。１５は冷却ユニット５の断
熱材１１の上部に取付けられたゴム製パツキンで、冷却
ユニット５と断熱箱７との密着性（シール性）を向上す
るためのものである。１６はケース９の上面部の左右両
端の２箇所に設けられた空気吐出口で、送風機１３によ
り送風された空気をケース９外へ吐出すものである。１
７はケース９の上面部中央に設けられた空気吸入口で、
ケース９に空気を吸入するものである。１８はこの空気
吸入口１７に設置された温度センサで、サーミスタより
なる。

断熱箱７は、第３図に示すように断熱箱内端部の２箇所
に断熱箱を上下方向に貫通して断面矩形の空気吹出用ダ
ク）１９が形成されており、発泡スチロール等の断熱材
の肉厚を厚クシて、１ｔｌＴ熱材中に形成されている。

上記ダクト１９の上端部には矩形状の案内筒２２が突出
成形され、一方正端部には案内筒嵌合用の凹部２３が成
形されており、この案内筒２２と凹部２３が嵌合するこ
とにより断熱箱７が相互に一体的に組付けられて積層さ
れる。これにより、上記ダクト１９が各箱相互の間で連
通できるとともに、冷却ユニット５のケース９上面部に
断熱箱７を脱着自在に積層できる。また、断熱箱上蓋８
もその下面に凹部２３を持ち、断熱箱案内筒２２と嵌合
するようになっている。

被冷却物２４を収容する収容空間２５に冷風を循環する
ために、断熱箱７のダクト仕切壁７ａに空気入口２０を
設けるとともに、収容空間２５の底部に空気出口２１が
あけられている。本実施例では、収容空間２５の左右両
端部に空気人口２０を設けて、左右の空気吹出ダク）１
９と連通させである。また、空気出口２１は被冷却物２
４を載置できるようにメソシュ構造にしである。

断熱箱７は上記のごとき構成を有することにより上方へ
複数個順次積層できるもので、随時、容量変化に対応で
きるものである。

第４図は本発明装置を適用した冷凍サイクル及び電気回
路を示すもので、圧縮機３０は、電磁クラッチ３１を介
して図示しない自動車エンジンの駆動軸に結合される。

この圧縮機３０は、本例ではｌＯ気筒（シリンダ）の斜
板式であり、これらの気筒を２グループに分け、第１の
グループを成す９気筒を冷房用の主圧縮部３０ａとして
構成し、第２のグループを成す残り１気筒のみを冷蔵用
の副圧縮部３０ｂとして構成する。この場合、圧縮機３
０の吸入口として、主圧縮部用の主吸入口３０ｃと、副
圧縮部用の副吸入口３０ｄとがそれぞれ独立に設けられ
ており、そして主圧縮部３０ａと副圧縮部３０ｂは副圧
縮部３０ｂのシリンダの吸入行程の最終段階（下死点付
近）において連通機構３０ｆにより連通されるようにな
っており、このため上記両吸入口３０ｃ、３０ｄの吸入
圧力が異なっても、再圧縮部３０ａ、３０ｂは同じ圧力
で圧縮が開始されるようになっている。主圧縮部３０ａ
及び副圧縮部３０ｂのそれぞれで圧縮された冷媒は、共
通の吐出口３０ｅから吐出されるようになっている。こ
のような圧縮機３０は本出願人の出願に係る特開昭６０
−４８４６３号公十Ｕ等により公知であるので、具体的
構造の説明は省略する。゛ 上記圧縮機３０の吐出口３０ｅは、凝縮器３２の人口側
に接続され、凝縮器３２の吐出側はレシ−バ３３に接続
されている。レシーバ３３の吐出側には、電磁弁３４、
減圧装置、本例では温度作動式膨張弁３５、及びこれに
接続する冷房用蒸発器３６が接続され、ｆ発器３６の吐
出口は冷房用吸入配管３７によって主圧縮部３０ａの吸
入口である主吸入口３０ｃに接続されている。電磁弁３
４は、本例では通電されると閉じるタイプのものを用い
ている。冷房用蒸発器３６には送風機３８によって空気
が送風され、この送風空気は蒸発器３６で冷却されて冷
風となり、図示しないヒータユニットを経由して第１図
の運転室ｌ内へ吹出すようになっている。

一方、冷蔵用の冷媒回路は、前記の電磁弁３４、膨張弁
３５及び蒸発器３６を包含する冷房用回路と並列に設け
られており、冷蔵用減圧装置の具体例である定圧膨張弁
３９と、これの下流に接続する冷蔵用蒸発器１２と、冷
媒ガスを圧縮機吸入側への一方向にのみ通過させる逆止
弁４０とから成る。この逆止弁４０の吐出側は、冷蔵用
吸入配管４１によって前記副圧縮部３０ｂの吸入口であ
る副吸入口３０ｄに接続されている。前記定圧膨張弁３
９はその下流側圧力すなわち蒸発２Ｓ１２内の圧力が設
定圧力、例えば９．５　ｋｇ／ｃＩＩｌＧ　（冷媒Ｒ−
１２の場合蒸発温度−２１℃相当）以下に低下すると開
弁じ、蒸発２Ｓ１２の圧力を設定圧に維持するものであ
る。圧縮機３０の両圧縮部３０ａ、３ｏｂにはそれぞれ
吸入口３０ｃ、３０ｄが独立に設けられており、それぞ
れの圧縮部の吸入圧力を独立に設定することが可能とな
るので、冷房用の蒸発器３６を主吸入口３０ｃに、また
冷蔵用の蒸発器１２を副吸入口３０ｄに接続するように
すれは、冷蔵用の蒸発器１２内の蒸発圧力を定圧膨張弁
３９によって冷房用蒸発器３６内の蒸発圧力よりも小さ
い圧力に設定することが可能である。従って、冷蔵用の
蒸発器１２内の冷媒蒸発温度を、冷房装置用の蒸発器３
６内の冷媒蒸発温度よりも低下させることができる。例
えば、冷房装置用の蒸発用３６内の冷媒温度は、そのフ
ィン表面の凍結を防止するために０℃以下にはしない。

これに対して、冷蔵用蒸発器１２内の冷媒温度はその蒸
発圧力をより低く、例えば０．５ｋｇ／ｃｄＧにすれば
、冷媒Ｒ−１２の場合−２１’Ｃにすることができ、十
分な冷却能力を持たせることが可能となる。ここで、副
圧縮部３０ｂは、圧縮開始直前に、連通機構３Ｏｆによ
って主圧縮部３０ａに連結されるため、副圧縮部３０ｂ
に冷房側の圧力の高い冷媒が流入し、副圧縮部３０ｂ内
の冷媒は冷房用蒸発器３６の圧力とほぼ等しい圧力、例
えば２．５ｋｇ／ｃｄＧとなってから圧縮されるため、
副圧縮部３０ｂの冷媒の吐出量が増加する。

前記冷蔵用吸入配管４１と冷房用吸入配管３７とは連通
管４２によって連通するようになっており、そして、こ
の連通管４２の途中には電磁弁４３が配設されていて、
通電されると閉じて連通管４２の冷媒の流れを遮断する
ようになっている。

なお、上記冷房用蒸発器３６の空気吹出側には、温度ス
イッチ４４が設けられており、この温度スイッチ４４と
しては、例えば所定温度に達すると急速に透磁率が低下
するサーモフェライトと永久磁石とリードスイッチとを
組合せたスイッチが好適である。

この温度スイッチ４４は、冷房用蒸発器３６の吹出空気
温度が所定温度、例えば１℃以下になると開き、２℃以
上になると閉じるものである。

次に、上記温度スイッチ４４及び冷却ユニット５の吸入
空気温度を検出する温度センサ１８の検出温度に応じて
、電磁クラッチ３１、電磁弁３４．４３の制御を行う制
御回路を第４図により説明する。４５は車載のバッテリ
を示し、このバッテリ４５には自動車エンジンのイグニ
ッションスイッチ４６を介して冷蔵用スイッチ４７及び
冷房用スイッチ４８が接続されている。冷房用スイ・ノ
チ４８には、常閉接点型のリレー４９及び常閉接点型の
リレー５０のリレーコイル４９ａ、５０ａが並列に接続
され、リレー４９のリレーコイル４９ａには、上記温度
スイッチ４４が接続されている。

上記リレー４９のリレー接点４９ｂは、電磁弁３４に接
続され、リレー５０のリレー接点５０ｂは、電磁クラッ
チ３１の励磁コイル３１ａに＞２１ｉ　サれてし・る。

一方、冷蔵用スイッチ４７には、常閉接点型のリレー５
１及び常閉接点型リレー５２にリレーコイル５１ａ、５
２ａが並列に接続され、このリレーコイル５１ａ、５２
ａは温度制御回路５３に設けられたトランジスタ５４の
コレクタに接続されている。この温度制御回路５３は、
前記温度センサ１８の抵抗値の変化に応じて、この温度
センサ１８と設定温度調節用の可変抵抗器５５との接続
点Ｍの電位の変化を比較器５６によって判別し、トラン
ジスタ５４をオン・オフさせて、前記リレー５１．５２
を制御するものである。

なお、上記リレー５１の接点５１ｂは、上記リレー５０
の接点５０ｂ及び電磁弁４３に直列接続され、リレー５
２の接点５２ｂは、上記リレー５０の接点５０ｂとは、
並列して電磁クラッチ３１に接続されている。

上記スイッチ４７．４８、リレー４９．５０．５１．５
２、制御回路５３、可変抵抗器５５等のＪｊ９２”ｊは
第２図に示した制御パネル３に設けられている。

次に、本実施例装置の作動を説明する。第５図は第４図
に示した冷凍サイクルのモリエル線図であって、図中、
実線８０のサイクルは冷房用の冷凍サイクルの冷媒の状
態を示し、破線８１は冷蔵用の冷凍サイクルの冷媒の状
態を示している。

このモリエル線図を用いて、まず冷房と冷蔵を同時に行
う場合について説明する。この場合は、冷房用スイッチ
４８及び冷蔵用スイッチ４７をともに閉じる。冷房及び
冷蔵運転前は、１ｆｆｌ常冷房用蒸発器３６の近傍の温
度も冷却ユニット５内の温度もともに設定温度より高い
状態にあるので、温度スイッチ４４が閉じるとともに、
温度制御回路５３のトランジスタ５４がオンする。その
ため、リレー４９．５０．５１．５２に通電され、リレ
ー５０．５１．５２の常閉接点５０ｂ、５１ｂ、５２ｂ
が閉じられ、リレー４９の常閉接点４９ｂは開かれる。

従って、電磁クラッチ３１のコイル３１ａに電流が流れ
、圧縮機３０はＴＬ磁ツクラッチ３１介して自動車エン
ジンの駆動力が伝達されて、冷媒の圧縮を開始する。ま
た、電磁弁４３は、通電により閉弁状態となり、冷媒の
流れを遮断し、電磁弁３４は通電されないため開弁状態
となり、さらに冷蔵用の送風機１３が通電され、作動す
る。

よって、冷房用の冷媒及び冷凍用の冷媒は、それぞれ主
吸入口３０ｃ及び副吸入口３０ｄから圧縮機３０の内部
に吸入され、副圧縮部３０ｂのシリンダは吸入行程の終
わりで主圧縮部３０ａに連通しく第５図のＰ６→Ｐ、）
、主圧縮部３０ａ及び副圧縮部３０ｂは同じ圧力２．５
ｋｇ／ｃｎｌの冷媒をともに圧縮することになる。

圧縮された冷媒ガスは、両者混合されて圧縮機３０の吐
出口３０ｅから吐出され、６．［器３２によって液化（
第５図のＰ４−ＰＩ）する。

液化冷媒はレシーバ３３に蓄えられ、定圧膨張弁３９及
び温度作動式膨張式３５の作用（第５図のｐ、−ｐｓ及
びＰ１→ｐｚ）によって蒸発器３６及び１２内において
蒸発（第５図のＰｚ＝Ｐ３及びＰｓ＝Ｐ３）する、ここ
で、２１点は、温度作動式膨張弁３５の入口側（高圧側
）の冷媒の状態を表し、Ｐ２は、膨張弁３５の出口側（
低圧倒）の冷媒の状態を表し、Ｐ、は主圧縮部３０ａの
吸入口３０ｃにおける冷媒の状態を表し、Ｐ４は圧縮機
３０の吐出口３０ｅでの冷媒の状態を表わす。

冷蔵用のサイクルでは定圧膨張弁３９０開弁圧を適当に
設定することによって、定圧膨張弁３９の下流での冷媒
の状態をＰ、の値に設定する。具体的には、定圧膨張弁
３９の作用により藩発器１２の蒸発圧力を０．５　ｋｇ
／　ｃｎｔＧに維持することが可能である。以上の様に
、冷蔵用の蒸発器１２内の蒸発圧力を０．５ｋｇ／ｃｎ
ｌＧに維持することによって、冷媒Ｒ−１２の場合蒸発
温度を一２１゛Ｃに保持し、冷蔵作用を行うことが可能
である。送風［１３の送風空気は蒸発ｉ？３１２中を流
れる間に冷却されて冷風となり、この冷風は空気吐出口
１６−・空気吹出用ダクト１９−空気人口２〇−箱内収
容空間２５−空気出口２１−空気吸入口１７−ケース９
の経路で循環し、収容空間２５の被冷却物２４が冷却さ
れる。

そして、各断熱箱７内の冷却が進行して、ケース°９の
吸入空気温度が可変抵抗器５５により設定された設定温
度（例えば５℃）より低下すると、Ｍ点の電位が温度制
御回路５３の比較器５６の基準電位（Ｎ点の電位）より
高くなり、トランジスタ５４がオフするので、リレー５
１．５２のｉｌｌ電が遮断され、接点５１ｂ、５２ｂが
開放状態に復帰する。ここで、接点５２ｂが開放状態に
なっても、接点５０ｂを介して電磁クラッチ３１への通
電が維持される。そして、接点５１ｂの開放により電磁
弁４３への通電が遮断され、電磁弁４３が開弁するので
、連通管４２が開通状態となる。

従って、冷房用の冷媒は、吸入配管３７を通って、主吸
入口３０ｃから圧縮機３０の主圧縮部３０ａに吸入され
ると同時に連通管４２、吸入配管４１を通って、副吸入
口３０ｄから副圧縮部３０ｂに吸入され、圧縮機３０は
その全気筒（本実施例では１０気筒全て）を冷房用とし
て使用することとなる。また、この場合、副圧縮部３０
ｂの吸入圧力が上昇するに伴って、逆止弁４０が閉じ、
冷蔵用蒸発器１２内の圧力が上昇しだすと、定圧膨張弁
３９が閉じる。このように、両端の弁３９．４０がいず
れも閉じることによって蒸発器１２内の冷媒の圧力は低
い圧力を維持した状態となる。

ここで、送風機１３は作動を′ｍ続し、冷風の循環を続
ける。そして温度センサ１８の検出温度が設定温度（例
えば１０℃）以上に上昇すると、上記とは逆に、Ｍ点の
電位が下がり、トランジスタ５４はオンとなり、電磁弁
４３は通電されて閉じ、冷房用サイクルと冷蔵用サイク
ルが独立して運転される。このようにして、断熱箱７内
の温度が設定温度に制御される。

一方、冷房用蒸発器３６の吹出側空気温度が設定温度（
ｆｏＣ）より低下すると、温度スイッチ４４が開いて、
リレー４９の接点４９ｂは、閉状態に復帰し、またリレ
ー５０の接点５０ｂは開かれる。従って、電磁弁３４は
通電されて閉じ、冷房用蒸発器３６には、冷媒が流れな
くなり、冷房用蒸発器３６の霜付（フロスト）を防止す
る。なお、このとき、リレー５０の接点５０ｂが開くた
め、電磁弁４３は通電を遮断され、開弁するので、連通
管４２を開き、圧縮機３ｏの全気筒は、全て冷蔵用とし
て使用することが可能となる。そして、時間の経過によ
り冷房用蒸発器３６の吹出側空気温度が設定温度（例え
ば２℃）より上昇すると、温度スイッチ４４が再び閉状
！環となり、電磁弁３４が開弁じ、冷房用蒸発器３６に
冷媒が流入する。

このように電磁弁３４の開閉により蒸発器吹出温度を設
定温度に制御して冷房用蒸発器３６の霜付を防止する。

また、温度センサ１８の検出温度及び温度スイッチ４４
の検出温度がともに設定温度以下になった時は、リレー
５２の接点５２ｂ及びリレー５０の接点５０ｂがいずれ
も開状態になるので、電磁クラッチ３１への通電が遮断
され、圧縮機３ｏが停止する。

次に、冷房用スイッチ４８のみを投入して冷房運転のみ
を行う時は、リレー５１．５２の接点５１ｂ、５２ｂが
常に開いたままとなり、従って電（１弁４３は開状態の
ままである。そして、温度スイッチ４４の開閉により電
磁弁３４の開閉と電磁クラッチ３１の断続が制御されて
、冷房用蒸発器３６の霜付を防止する。

次に、冷蔵用スイッチ４７のみを投入して、冷蔵運転の
みを行う時は、リレー４９．５０．５１が非通電のまま
となり、接点４９ａは閉状態のままで、接点５０ｂと５
１ｂは開状態のままとなる。

従って、電磁弁３４は常に通電され、閉じたままとなり
、冷房用蒸発器３６には冷媒が流入しない。

これと同時に、電磁弁４３は常に開状態のままとなり、
圧縮機３０の全気筒が冷蔵用に使用される。

そして、温度センサ１８の検出温度が設定温度まで低下
すると、リレー５２の接点５２ｂが開状態となり、圧縮
機３０が停止する。

上記冷房冷蔵同時運転の場合の作動および冷房単独運転
、冷蔵単独運転の場合の作動をまとめると、下記の表１
に示す如くなる。

（以下余白） 表　　　１ 前記表１から理解されるように、本実施例によれば、冷
房単独、冷ｉｉｉ！単独、及び冷房冷蔵同時運転の３つ
の運転モードについて、設定温度に応じてきめ細かい温
度制御を行っているため、圧縮改３０の能力を有効に活
用でき、冷房と冷蔵を行う装置として、極めて実用性の
高いものを提供できる。

次に、第６図及び第７図は本発明の他の実施例を示すも
のであって、前述の実施例では断熱箱７の収容空間２５
の底部にメツシュ構造の空気出口２１を形成して、ここ
を直接冷風が通り抜ける構造であったが、本実施例では
、収容空間２５の底部に上下方向に折曲した凹形状の通
風経路を設置して冷風を循環させる構造としており、こ
の構造によれば冷気が下方に流出しにくり、断熱箱７の
冷却能力を高めることができる利点がある。

本例の具体的構造を更に説明すると、第７図に示すよう
に、収容空間２５底部の外周部分に空気出口６０が設け
られており、そこより吸入された空気は凹形状の通風経
路６０ａを通過し、空気出口穴６０ｂより下段の断熱箱
７もしくは冷却ユニット５の空気吸入口１７側へ吐出さ
れる。

本発明は上述した図示実施例以外にも種々変形可能であ
り、以下にその代表的変形例を示す。

ｆｌ）上述の実施例では、車両冷房用の冷凍サイクルと
冷蔵用の冷凍サイクルとを一体化した場合について述べ
たが、冷蔵専用の冷凍サイクルを設置してもよい。また
、別に冷蔵用と冷凍用の冷凍サイクルを設けてもよい。

（２）上述の実施例では、冷蔵用蒸発３１２で直接空気
を冷却するものであるが、蓄冷剤を用いて空気を冷却し
てもよい。

（３）上述の実施例では、冷却ユニット５の空気吐出口
１６を左右両端部の２箇所に設置しているが、片側の１
箇所に設けるだけでもよい。また、冷蔵をそれほど必要
としない場合には、片側の空気吐出口１６を閉して他の
片側のみから冷風を吹出させるようにしてもよい。

（４）上述の実施例では、本発明装置を車両に装着する
場合について述べたが、これに限定されることなく、例
えば荷物輸送業者の中継点（営業所）等で使用してもよ
い。この場合、冷凍サイクルの圧縮機３０は商用電源で
駆動される電・肋式とすればよい。

（５）断熱箱７の収容空間２５内に、蓄冷剤パンクを設
けて、冷凍サイクル停止後における保冷効果を得るよう
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第目４−土本発明
装置の一実施例を示す要部縦断面図、第２図は本発明装
置を車両の荷物室４に装着した状態を例示する車両の全
体斜視図、第３図は第１図に示す断熱箱７の分解斜視図
、第４図は電気回路を含む冷凍サイクル図、第５図は冷
凍サイクルの作動説明用のモリエル線図、第６図は本発
明装置の他の実施例を示す縦断面図、第７図は第６図の
要部拡大断面図である。 ４・・・荷物室、５・・・冷却ユニット、７・・・断熱
箱。 ９・・・ケース、１２・・・蒸発器、１３・・・送風機
、１６・・・空気吐出口、１７・・・空気吸入口、１９
・・・空気吹出ダクト、２０・・・空気入口、２１・・
・空気出口、２５・・・収容空間。 代理人弁理士　岡　部　　　　隆 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）（ａ）冷凍サイクルの蒸発器と、 （ｂ）この蒸発器で冷却される空気を送風する送風機と
   、 （ｃ）前記蒸発器および前記送風機を内蔵するケースと
   、 （ｄ）このケースの上面部に設けられ、前記送風機によ
   って送風される空気を吐出する空気吐出口、および前記
   蒸発器の周囲に空気を吸入する空気吸入口と、 （ｅ）前記ケースの上面部に脱着自在に積層され、かつ
   冷凍冷蔵製品を収納するための収容空間を有する断熱箱
   と、 （ｆ）この断熱箱に形成され、かつ前記ケースの空気吐
   出口と連通可能に構成された空気吹出ダクトと、 （ｇ）前記断熱箱に形成され、前記空気吹出ダクト内の
   空気を前記収容空間に流入させる空気入口と、（ｈ）前
   記断熱箱の収容空間の底部に開口し、収容空間内の空気
   を下段の断熱箱もしくは前記ケースの空気吸入口側へ流
   入させる空気出口とを具備する冷蔵装置。