JPS6334472A - 冷蔵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は冷凍冷蔵製品を輸送、保管するために用いられ
る冷蔵装置に関するもので、特にハン、ワゴン車等の車
両の荷物室を利用して荷物を冷却する装置として好適な
ものである。

〔従来の技術〕

従来、冷凍冷蔵を必要とする荷物を輸送するには、一般
に専用の冷凍庫と専用の冷凍装置を持った冷凍車が用い
られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕 この冷凍車は架装費が非常に高価であることに加え、運
転室後方に設置される冷凍庫が冷凍冷蔵（以下余白） 専用に構成されているので、常に荷物を冷凍冷蔵する必
要のないユーザにとっては、冷凍車は利用価値が小さい
という問題点がある。

また、通常の冷凍冷蔵製品の荷姿としては、断熱材から
なる断熱箱内に保管されている場合が多く、この場合に
は断熱箱を介して冷凍冷蔵製品を冷却することになり、
冷却効率が悪いという問題点がある。また、冷凍庫内の
全体を冷却しているので、扉開放時の高温外気の流入と
か、炎天下での車体熱負荷増加等を考慮すると、大きな
冷凍能力を必要とするという問題点がある。

本発明は上記諸点に鑑みてなされたもので、冷凍冷蔵製
品を収納する断熱箱自身を冷却ユニットからの冷風循環
用のダクト手段として利用することにより、極めて簡潔
な安価な構造であるとともに、車両の荷物室等を多目的
に有効利用でき、しかも冷却効率の良好な冷蔵装置を提
供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するため、 （ａｌ冷凍サイクルの蒸発器と、 （′ｂ）この蒸発器で冷却される空気を送風する送風機
と、 （ｃ）この送風機によって送風される空気を吐出する空
気吐出口、および前記蒸発器の周囲に空気を吸入する空
気吸入口を有するケースと、Ｔｄ）このケースの上面部
に脱着自在に積層され、冷凍冷蔵製品を収納する断熱箱
と、 ＋８）この断熱箱に形成され、かつ前記ケースの空気吐
出口と連通可能に構成された空気吹出ダクトと、 （ｆｌ前記断熱箱に形成され、かつ前記ケースの空気吸
入口と連通可能に構成された空気吸入ダクトと、 ｆｇ）前記空気吹出ダクトと前記空気吸入ダクトとの間
を連通ずる連通手段と を具備するという技術的手段を採用する。

〔作用〕

上記技術的手段によれば、冷凍サイクル及び送風機を作
動することにより、蒸発器で冷却された空気が断熱箱自
身に形成されたダクトを通して循環するので、この冷却
空気の循環によって断熱箱内部の冷凍冷蔵製品を効果的
に冷却できる。

〔発明の効果〕

従って、本発明によれば、冷凍冷蔵製品収納用の断熱箱
自身を利用した掻めて簡潔な構造で冷蔵機能を得ること
ができ、安価に製作できる。しかも、冷蔵機能不要時に
は断熱箱を取り外して荷物室外部へ持ち出すことにより
、荷物室のスペースを多目的に有効利用できる。

また、断熱箱内部に冷却空気を循環するようにしている
ので、従来のごと（断熱箱全体を冷却する場合に比して
冷却効率が良いとともに、扉開放時の高温外気の流入と
か炎天下における高温車体による熱負荷増加の影響を直
接受けないので、冷蔵能力を比較的小さく設定できる。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第２図は本発明装置を搭載した車両の全体概要図であっ
て、１は車両の運転室、２はこの運転室ｌ内の計器盤部
、３はこの計器盤部２に設けられた冷房冷蔵用制御パネ
ルで、後述する冷房冷蔵用制御機器が備えられている。

４は運転室１の後方に形成された荷物室で、最後部に開
閉扉（図示せず）が備えられている。５は荷物室４の床
面上に設けられた冷蔵用冷却ユニー／　トで、６はその
冷媒配管である。７は冷凍冷蔵製品収納用の断熱箱で、
冷却ユニット５の上面部の上方に脱着自在に積層されて
いる。

第１図は上記した冷却ユニット５及び断熱箱７の具体的
構造の一実施例を示すもので、８は方形状の樹脂製ケー
スであり、その内面には断熱材９を固着して断熱性が高
めである。８ａはドレン排出管である。１０は冷凍サイ
クルの蒸発器で、本例では蓄冷剤１１とともにアルミニ
ウム等の金属製の蓄冷容器１２内に収納されている。

ここで、蓄冷容器１２は薄形の方形状に形成され、蒸発
器１０の冷媒チューブは蓄冷容器１２内において蛇行状
に配置されている。また、蓄冷剤１１としては例えば水
を用いるが、冷凍冷蔵製品の必要冷却温度に応じて、水
とは異なる冷凍温度を有する蓄冷剤を使用できる。

蓄冷容器１２はケース８内の空間において略中央部に所
定の空隙を介して設置され、それにより蓄冷容器１２の
外表面のすべてが空気と接するようになっている。１３
は送風機で、ケース８内の一端側（第１図左端側）に設
置され、モータ１４により駆動される。送風４ｉ１３の
ファンは本例ではシロッコファンを用いている。１５は
ケース８の上面部の一端側に設けられた空気吐出口で、
送風機１３によって送風される空気をケース８外へ吐出
するものである。１６はケース８の上面部の他端側に設
けられた空気吸入口で、ケース８へ空気を吸入するもの
である。１６ａはこの空気吸入口１６に設けられた温度
センサで、サーミスタよりなる。１７．１８は空気吐出
口１５及び空気吸入口１６に設けられた弾性シール材で
、ゴムなどの弾性材からなり、外力が加えられていない
時は自身の弾性復元力により破線で示す密封状態に復帰
して、２つの開口１５．１６を閉じるようになっている
。

断熱箱７は、第３図に示すように断熱箱本体７ａとこの
本体７ａに対して脱着自在な断熱箱上蓋７ｂとから構成
されており、′そして断熱箱７の一端側には上記両部材
？ａ、７ｂを貫通して断面矩形の空気吹出ダクト１９が
設けられており、また断熱箱７の他端側には上記両部材
７ａ、７ｂを貫通して断面矩形の空気吸入ダク）２０が
設けられている。この両ダクト１９．２０は発泡スチロ
ール等の断熱材の肉厚を厚くして、断熱材中に形成され
ている。

上記両タリト１９．２０の下端部には矩形状の案内筒２
１，２２が断熱箱本体７ａの底面から突出するようにし
て一体成形されており、この案内筒２１．２２は前記弾
性シール材１７．１８を押し開いて、空気吐出口１５、
空気吸入口１６の内面に嵌合するようになっている。こ
れにより、上記両ダク）１９．２０が空気吐出口１５、
空気吸入口１６と連通ずるとともに、冷却ユニット５の
ケース８の上面部に断熱箱７を脱着自在に積層できる。

断熱箱本体７ａにおいて、被冷却物２７を収容する収容
空間２８に冷風を循環するために、ダクト仕切壁に空気
人口２３と空気出口２４があけられている０本実施例で
は、収容空間２８、空気人口２３および空気出口２４に
より特許請求の範囲の「連通手段」を構成している。

また、断熱箱上ｌｌ７ｂの上面には、空気吹出ダクト１
９と空気吸入ダクト２０の上端の対応位置に弾性シール
材２５．２６が取付けられており、前記弾性シール材１
７．１８と同じ構成で、同じ機能を果たす。

断熱箱７は上記のごとき構成を有することにより上方へ
複数個順次積層できるものであり、かつ最上部の断熱箱
７においては、弾性シール材２５゜２６により両ダク）
１９．２０の上端部を特別部品を使用することなく簡便
に閉じることができる。

第４図は本発明装置を通用した冷凍サイクル及び電気回
路を示すもので、圧縮機３０は、電磁クラッチ３１を介
して図示しない自動車エンジンの駆動軸に結合される。

この圧縮機３０は、本例では１０気筒（シリンダ）の斜
板式であり、これらの気筒を２グループに分け、第１の
グループを成す９気筒を冷房用の主圧縮部３０ａとして
構成し、第２のグループを成す残り１気筒のみを冷蔵用
の副圧縮部３０ｂとして構成する。この場合、圧縮機３
０の吸入口として、主圧縮部用の主吸入口３０ｃと、副
圧縮部用の副吸入口３０ｄとがそれぞれ独立に設けられ
ており、そして主圧縮部３０ａと副圧縮部３０ｂは副圧
縮部３０ｂのシリンダの吸入行程の最終段階（下死点付
近）において連通機構３０ｆにより連通されるようにな
っており、このため上記再吸入口３０ｃ、３０ｄの吸入
圧力が異なっても、再圧縮部３０ａ、３０ｂは同じ圧力
で圧縮が開始されるようになっている。主圧縮部３０ａ
及び副圧縮部３０ｂのそれぞれで圧縮された冷媒は、共
通の吐出口３０ｅから吐出されるようになっている。こ
のような圧縮機３０は本出願人の出願に係る特開昭６０
−４８４６３号公報等により公知であるので、具体的構
造の説明は省略する。

上記圧縮機３０の吐出口３０ｅは、凝縮器３２の入口側
に接続され、凝縮器３２の吐出側はレシーバ３３に接続
されている。レシーバ３３の吐出側には、電磁弁３４、
減圧装置、本例では温度作動式膨張弁３５、及びこれに
接続する冷房用蒸発器３６が接続され、蒸発器３６の吐
出口は冷房用吸入配管３７によって主圧縮部３０ａの吸
入口である主吸入口３０ｃに接続されている。電磁弁３
４は、本例では通電されると閉じるタイプのものを用い
ている。冷房用蒸発器３６には送風機３８によって空気
が送風され、この送風空気は蒸発器３６で冷却されて冷
風となり、図示しないヒータユニ７トを経由して第１図
の運転室１内へ吹出すようになっている。

一方、冷蔵用の冷媒回路は、前記の電磁弁３４、膨張弁
３５及び蒸発器３６を包含する冷房用回路と並列に設け
られており、冷蔵用減圧装置の具体例である定圧膨張弁
３９と、これの下流に接続する冷蔵用蒸発器１０と、冷
媒ガスを圧縮機吸入側への一方向にのみ通過させる逆止
弁４ｏとがら成る。この逆止弁４０の吐出側は、冷蔵用
吸入配管４１によって前記副圧縮部３０ｂの吸入口であ
る副吸入口３０ｄに接続されている。前記定圧膨張弁３
９はその下流側圧力すなわち蒸発器１０内の圧力が設定
圧力、例えば０．５　ｋｇ／ａｊＧ　（冷媒Ｒ−１２の
場合蒸発温度−２１℃相当）以下に低下すると開弁じ、
蒸発器１０の圧力を設定圧に維持するものである。圧縮
機３０の再圧縮部３０ａ、３ｏｂにはそれぞれ吸入口３
０ｃ、３０ｄが独立に設けられており、それぞれの圧縮
部の吸入圧力を独立に設定することが可能となるので、
冷房用の蒸発器３６を主吸入口３０ｃに、また冷蔵用の
蒸発器１０を副吸入口３０ｄに接続するようにすれば、
冷蔵用の蒸発器１０内の蒸発圧力を定圧膨張弁３９によ
って冷房用蒸発器３６内の蒸発圧力よりも小さい圧力に
設定することが可能である。従って、冷蔵用の蒸発器１
０内の冷媒蒸発温度を、冷房装置用の蒸発器３６内の冷
媒蒸発温度よりも低下させることができる０例えば、冷
房装置用の蒸発器３６内の冷媒温度は、そのフィン表面
の凍結を防止するために０℃以下にはしない、これに対
して、冷蔵用蒸発器ｌＯ内の冷媒温度はその蒸発圧力を
より低（、例えば０．５ｋｇ／ｃｉＧにすれば、冷媒Ｒ
−１２の場合−２１℃にすることができ、蓄冷剤１１を
十分凍結することが可能となる。ここで、副圧縮部３０
ｂは、圧縮開始直前に、連通機構３０ｆによって主圧縮
部３０ａに連結される”ため、副圧縮部３０ｂに冷房側
の圧力の高い冷媒が流入し、副圧縮部３０ｂ内の冷媒は
冷房用蒸発器３６の圧力とほぼ等しい圧力、例えば２．
５ｋｇ／ｃｆＡＧとなってから圧縮されるため、副圧縮
部３０ｂの冷媒の吐出量が増加する。

前記冷蔵用吸入配管４１と冷房用吸入配管３７とは連通
管４２によって連通ずるようになっており、そして、こ
の連通管４２の途中には電磁弁４３が配設されていて、
通電されると閉じて連通管４２の冷媒の流れを遮断する
ようになっている。

なお、上記冷房用蒸発器３６の空気吹出側には、温度ス
イッチ４４が設けられており、この温度スイッチ４４と
しては、例えば所定温度に達すると急速にｉ！１磁率が
低下するサーモフェライトと永久磁石とリードスイッチ
とを組合せたスイッチが好適である。

この温度スイッチ４４は、冷房用蒸発器３６の吹出空気
温度が所定温度、例えば１℃以下になると開き、２℃以
上になると閉じるものである。

次に、上記温度スイッチ４４及び冷却ユニット５の吸入
空気温度を検出する温度センサ１６ａの検出温度に応じ
て、電磁クラッチ３１、電磁弁３４．４３の制御を行う
制御回路を第４図により説明する。４５は車載のバフテ
リを示し、このバッテリ４５には自動車エンジンのイグ
ニッションスイッチ４６を介して冷蔵用スイッチ４７及
び冷房用スイッチ４８が接続されている。冷房用スイッ
チ４８には、常閉接点型のリレー４９及び常開接点型の
リレー５０のリレーコイル４９ａ、５Ｑａが並列に接続
され、リレー４９のリレーコイル４９ａには、上記温度
スイッチ４４が接続されている。上記リレー４９のリレ
ー接点４９ｂは、電磁弁３４に接続され、リレー５０の
リレー接点５０ｂは、電磁クラッチ３１の励磁コイル３
１ａに接続されている。

一方、冷蔵用スイッチ４７には、常開接点型のリレー５
１及び常開接点型リレー５２のリレーコイル５１ａ、５
２ａが並列に接続され、このリレーコイル５１ａ、５２
ａは温度制御回路５３に設けられたトランジスタ５４の
コレクタに接続されている。この温度制御Ｂ回路５３は
、前記温度センサ１６ａの抵抗値の変化に応じて、この
温度センサ１６ａと設定温度調節用の可変抵抗器５５と
の接続点Ｍの電位の変化を比較器５６によって判別し、
トランジスタ５４をオン・オフさせて、前記リレー５１
．５２を制御するものである。

なお、上記リレー５１の接点５１ｂは、上記リレー５０
の接点５０ｂ及び電磁弁４３に直列接続され、リレー５
２の接点５２ｂは、上記リレー５０の接点５０ｂとは、
並列して電磁クラッチ３１に接続されている。

上記スイッチ４７．４８、リレー４９，５０゜５１．５
２、制御回路５３、可変抵抗器５５等の機器は第２図に
示した制御パネル３に設けられている。

次に、本実施例装置の作、動を説明する。第５図は第４
図に示した冷凍サイクルのモリエル線図であって、図中
、実線８０のサイクルは冷房用の冷凍サイクルの冷媒の
状態を示し、破線８１は冷蔵用の冷凍サイクルの冷媒の
状態を示している。

このモリエル線図を用いて、まず冷房と冷蔵を同時に行
う場合について説明する。この場合は、冷房用スイッチ
４８及び冷蔵用スイッチ４７をともに閉じる。冷房及び
冷蔵運転前は、通常冷房用蒸発器３６の近傍の温度も冷
却ユニットＳ内の温度もともに設定温度より高い状態に
あるので、温度スイッチ４４が閉じるとともに、温度制
御回路５３のトランジスタ５４がオンする。そのため、
リレー４９，５０，５１．５２に通電され、リレー５０
，５１．５２の常閉接点５０ｂ、５１ｂ。

５２ｂが閉じられ、リレー４９の常閉接点４９ｂは開か
れる。従って、電磁クラッチ３１のコイル３１ａに電流
が流れ、圧縮機３０は電磁クラッチ３１を介して自動車
エンジンの駆動力が伝達されて、冷媒の圧縮を開始する
。また、電磁弁４３は、通電により閉弁状態となり、冷
媒の流れを遮断し、電磁弁３４は通電されないため開弁
状態となり、さらに冷蔵用の送風機１３が通電され、作
動する。

よって、冷房用の冷媒及び冷凍用の冷媒は、それぞれ主
吸入口３０ｃ及び副吸入口３０ｄから圧縮ａ３０の内部
に吸入され、副圧縮部３Ｑｂのシリンダは吸入行程の終
わりで主圧縮部３０ａに連通しく第５図のＰ、−Ｐ３　
）　、主圧縮部３０ａ及び副圧縮部３０ｂは同じ圧力２
．＋ｋｇ／ｃｄの冷媒をともに圧縮することになる。

圧縮された冷媒ガスは、両者混合されて圧縮機３０の吐
出口３０ｅから吐出され、凝縮器３２によって液化（第
５図のＰ４＝Ｐ、）する。

液化冷媒はレシーバ３３に蓄えられ、定圧膨張弁３９及
び温度作動式膨張式３５の作用（第５図のＰ、−Ｐ、及
びＰ、−Ｐ、）によって蒸発器３６及び１０内において
蒸発（第５図のＰ、−Ｐ。

及びＰ、→Ｐ、）する、ここで、２１点は、温度作動式
膨張弁３５０入口側（高圧側）の冷媒の状態を表し、Ｐ
２は、膨張弁３５の出口側（低圧側）の冷媒の状態を表
し、Ｐ、は主圧縮部３０ａの吸入口３０ｃにおける冷媒
の状態を表し、Ｐ４は圧縮機３０の吐出口３０ｅでの冷
媒の状態を表わす。

冷蔵用のサイクルでは定圧膨張弁３９の開弁圧を適当に
設定することによって、定圧膨張弁３９の下流での冷媒
の状態をＰ、の値に設定する。具体的には、定圧膨張弁
３９の作用により蒸発器１０の蒸発圧力を０．５ｋｇ／
ｃｊＧに維持することが可能である０以上の様に、冷蔵
用の蒸発器１０内の蒸発圧力を０．５ｋｇ／ｃｊＧに維
持することによって、冷媒Ｒ−１２の場合蒸発温度を一
２１ｔに保持し、冷蔵作用を行うことが可能である。

上記冷蔵用蒸発器１０の冷却作用により蓄冷剤１１が冷
却され、更に蓄冷容器１２が冷却される。

送風機１３の送風空気は蓄冷容器１２の外表面に沿って
流れる間に冷却されて冷風となり、この冷風は空気吐出
口１５・−空気吹出ダクト１９−空気入ロ２３→収容空
間２８−空気出口２４−空気吸入ダクト２０−空気吸入
口２０−ケース８の経路で流れる。これにより、各断熱
箱７の収容空間２８に冷風が循環し、この空間２８に収
容された被冷却物（冷凍冷蔵製品）２７が冷却される。

そして、各断熱箱７内の冷却が進行して、ケース８の吸
入空気温度が可変砥抗器５５により設定された設定温度
（例えば５℃）より低下すると、Ｍ点の電位が温度制御
回路５３の比較器５６の基準電位（Ｎ点の電位）より高
くなり、トランジスタ５４がオフするので、リレー５１
．５２の通電が遮断され、接点５１ｂ、５２ｂが開放状
態に復帰する。ここで、接点５２ｂが開放状態になって
も、接点５０ｂを介して電磁クラッチ３１への通電が維
持される。そして、接点５１ｂの開放により電電弁４３
への通電が遮断され、電磁弁４３が開弁するので、連通
管４２が開通状態となる。

従って、冷房用の冷媒は、吸入配管３７を通って、主吸
入口３０ｃから圧縮機３０の主圧縮部３０ａに吸入され
ると同時に連通管４２、吸入配管４１を通って、副吸入
口３０ｄから副圧縮部３０ｂに吸入され、圧縮機３０は
その全気筒（本実施例では１０気筒全て）を冷房用とし
て使用することとなる。また、この場合、副圧縮部３Ｑ
ｂの吸入圧力が上昇するに伴って、逆止弁４０が閉じ、
冷蔵用蒸発器１０内の圧力が上昇しだすと、定圧膨張弁
３９が閉じる。このように、両端の弁３９゜４０がいず
れも閉じることによって蒸発器ＩＱ内の冷媒の圧力は低
い圧力を維持した状態となり、しばらくの間は蓄冷容器
１２内を低温の状態に保つ。

ここで、送風１！１３は作動を櫓続し、冷風の循環を続
ける。そして温度センサ１６ａの検出温度が設定温度（
例えば１０℃）以上に上昇すると、上記とは逆に、Ｍ点
の電位が下がり、トランジスタ５４はオンとなり、電磁
弁４３は通電されて閉じ、冷房用サイクルと冷蔵用サイ
クルが独立して運転される。このようにして、断熱箱７
内の温度が設定温度にＩＩ　？Ｉｌされる。

一方、冷房用蒸発器３６の吹出側空気温度が設定温度（
１℃）より低下すると、温度スイッチ４４が開いて、リ
レー４９の接点４９ｂは、閉状態に復帰し、またリレー
５０の接点５０ｂは開かれる。従って、電磁弁３４は通
電されて閉じ、冷房用蒸発器３６には、冷媒が流れなく
なり、冷房用蒸発器３６の霜付（フロスト）を防止する
。なお、このとき、リレー５０の接点５０ｂが開くため
、電磁弁４３は通電を遮断され、開弁するので、連通管
４２を開き、圧ｖｒＭ機３０の全気筒は、全て冷蔵用と
して使用することが可能となる。そして、時間の経過に
より冷房用蒸発器３６の吹出側空気温度が設定温度（例
えば２℃）より上昇すると、温度スイッチ４４が再び閉
状態となり、電磁弁３４が開弁じ、冷房用蒸発器３６に
冷媒が流入する。

このように電磁弁３４の開閉により蒸発器吹出温度を設
定温度に制御して冷房用蒸発器３６の霜付を防止する。

また、温度センサ１６ａの検出温度及び温度スイッチ４
４の検出温度がともに設定温度以下になった時は、リレ
ー５２の接点５２ｂ及びリレー５０の接点５０ｂがいず
れも開状態になるので、電磁クラッチ３１への通電が遮
断され、圧縮機３０が停止する。

次に、冷房用スイッチ４８のみを投入して冷房運転のみ
を行う時は、リレー５１．５２の接点５１ｂ、５２ｂが
常に開いたままとなり、従って電磁弁４３は開状態のま
まである。そして、温度スイッチ４４の開閉によりｆｍ
弁３４の開閉と電磁クラッチ３１の断続が制御されて、
冷房用蒸発器３６の霜付を防止する。

次に、冷蔵用スイッチ４７のみを投入して、冷蔵運転の
みを行う時は、リレー４９，５０．５１が非通電のまま
となり、接点４９ａは閉状態のままで、接点５０ｂと５
１ｂは開状態のままとなる。

従って、電磁弁３４は常に通電され、閉じたままとなり
、冷房用蒸発器３６には冷媒が流入しない。

これと同時に、電磁弁４３は常に開状態のままとなり、
圧１ｊｌ１３０の全気筒が冷蔵用に使用される。

そして、温度センサ１６ａの検出温度が設定温度まで低
下すると、リレー５２の接点５２ｂが開状態となり、圧
縮機３０が停止する。

上記冷房冷蔵同時運転の場合の作動および冷房単独運転
、冷蔵単独運転の場合の作動をまとめると、下記の表１
に示す如くなる。

（以下余白） 表　　１ 前記表１から理解されるように、本実施例によれば、冷
房単独、冷蔵単独、及び冷房冷蔵同時運転の３つの運転
モードについて、設定温度に応じてきめ細かい温度制御
を行っているため、圧縮機３０の能力を有効に活用でき
、冷房と冷蔵を行う装置として、極めて実用性の高いも
のを提供できる。

また、本実施例では、冷蔵用莫発器１０により蓄冷剤１
１を冷却しているので、蓄冷剤１１が一旦凍結した後に
おいては、蓄冷剤１１の融解潜熱により送風空気を冷却
できるので、冷蔵用サイクルへの冷媒流通時間を短縮で
きる。従って、圧縮機３０の稼働時間の減少、冷房能力
低下の抑制等の効果を期待できる。

更に、自動車エンジンの停止時（駐車時）においても送
風機１３を作動させれば、蓄冷剤１１の融解潜熱により
断熱箱７内を冷却することが可能となる。

第６図及び第７図は本発明の他の実施例を示すもので、
前述の実施例では断熱箱７の収容空間２８内に直接冷風
を循環する方式であったが、本実施例では両ダク）１９
．２０の側面にアルミニウムなどの金属製冷却Ｖｉ６０
を配置し、この冷却板６０を介して被冷却物２７の収容
空間２８を間接的に冷却するようにしたものである。

このような構成によれば、循環冷風の経路と収容空間と
が遮閉されているので、被冷却物２７の臭い等が断熱箱
７相互の間で混入しないという利点が得られる。

本例の具体的構造を更に説明すると、各断熱箱７の本体
７ａにおいて両ダク）１９．２０の下端部分に、樹脂製
シール弁６１が装着してあり、このシール弁６１は樹脂
製ヒンジ６２により回動自在に支持されており、第７図
に示すように通常はシール弁６１が自重によりダクト１
９．２０を閉じるようになっている。ヒンジ６２はこれ
に一体成形された爪６２ａを断熱箱本体７ａの断熱材中
に食い込ませることにより本体７ａに取付けられている
。

一方、断熱箱上蓋７ｂおよび冷却ユニット５のケース８
にはそれぞれ断面矩形状の案内筒６３．６４がダクト１
９．２０に対応する部分に設けられている。案内筒６３
は樹脂製であって、一体成形の爪６３ａ　（第７図）を
有し、この爪６３ａにより上蓋７ｂに取付けられている
。また、案内筒６４はケース８に一体成形されている。

そして、冷却ユニット５のケース８上に断熱箱７を積層
することによって、Ｘ内筒６３゜６４によりシール弁６
１が押し開かれるようになっている。

６５は最上部の断熱箱７の空気吹出ダクト１９と空気吸
入ダクト２０とを連結する連結ダクトで、案内筒６３に
嵌合し積層するようになっている０本例では、この連結
ダクト６５が特許請求の範囲の「連通手段」を構成して
いる。

前記冷却板６０の内側には、蓄冷剤を樹脂製、アルミ箔
製なとの変形自在な袋体の内部に密封した蓄冷剤パック
６６を配置し、冷却板６ｏと２冷剤パツク６６の両者を
樹脂製とが金属製の３本のバンド６７により本体７ａの
断熱材壁面に押しつけて固定するようになっている。

本例のごとく断熱箱７の内部に蓄冷剤パック６６を設置
することにより、冷凍サイクル停止後及び断熱箱７を車
外へ持ち出した時にも被冷却物２７の保冷を継続でき、
被冷却物２７の温度上昇を抑制できる。しかし、蓄冷剤
パック６６は必須の要素ではなく、使用形態に応じて蓄
冷剤パック６６を廃止してもよい。

なお、上述の実施例では、冷却ユニット５のケース８の
上面部に断熱箱７を直接積層しているが、第８図及び第
９図に示すように冷却ユニット５を縦長の薄形構造に構
成し、この縦長の冷却ユニット５の下部側方に、ユニッ
ト５のケース８の空気吐出口１５および空気吸入口１６
と脱着自在に結合される補助ケース（ジヨイントダクト
）７０を別途独立に設け、この補助ケース７０の内部に
は至気吐出通路７１と空気吸入通路７２を区画形成し、
この補助ケース７０の上面部に断熱箱７を積層するとと
もに、補助ケース７０の空気吐出ロア３および空気吸入
ロア４と断熱箱７の空気吹出ダクト１９および空気吸入
ダクト２０とをそれぞれ連通させるようにしてもよい。

７５はユニット５のケース８内を空気吐出口１５側の通
路と空気吸入口１６例の通路とに仕切る仕切板である。

上記実施例によれば、冷凍冷蔵機能を必要としない時（
冬季等）に上記補助ケース７０を取外しすれば、冷却ユ
ニット５が縦長形状であって、設置床面積が小さいので
、荷物室４等のスペースをより一層有効活用できる。こ
の場合、補助ケース７０は車外へ持ち出してもよいが、
冷却ユニット５の上部に補助ケース７０を載置するとか
、冷却ユニット５の側方に補助ケース７０を縦長にして
並置するようにしてもよい。

第１０図は、上記第９図図示の実施例を変形した他の実
施例であり、断熱箱７部分の構成は第１図と同一構成と
し、一方冷蔵用冷却ユニット５においては、冷蔵用蒸発
器ｌＯにより冷却される蓄冷剤１１を廃止し、冷蔵用蒸
発器１０をケース８内に直接露出するように配置し、こ
れにより送風空気を蒸発器ｌＯで直接冷却するようにし
である。

本実施例では蒸発器１０による冷却作用が進行して、蒸
発器１０に霜が付着し始め、蒸発器表面にある程度の氷
が形成されると、冷蔵用冷却ユニット５への吸入空気温
度すなわち温度センサ１６ａの検出温度が設定温度以下
に低下し、電磁弁４３が開弁、もしくは圧縮機３０が停
止することにより、蒸発器１０への冷媒循環が停止され
る。これ以後は蒸発器１０の表面の氷の融解潜熱により
送風空気を冷却することができる。従って、蓄冷剤１１
を廃止しても基本的には同じ冷却作用を行うことができ
る。そして、吸入空気温度が設定温度まで上昇すれば、
再び冷媒が蒸発器１０へ循環するようになる。

本発明は上述した図示実施例に限定されることな（種々
変形可能であり、以下その代表的な変形例について列記
する。

＋１）上述の実施例では、冷蔵用の冷凍サイクルを冷房
用の冷凍サイクルと一体化した場合について述べたが、
冷蔵用として専用の冷凍サイクルを設けてもよい。

（２）上述の実施例では、本発明装置を車両に装着する
場合について説明したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、例えば荷物輸送業者の中継点（営業所）等
において本発明装置を定置用として構成して実施するこ
ともできる。この場合、冷凍サイクルの圧縮機３０は商
用電源で駆動される電動式とすればよい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は本発明装
置の一実施例を示す要部縦断面図、第２図は本発明装置
を車両の荷物室４に装着した状態を例示する車両の全体
斜視図、第３図は第１図に示す断熱箱７の斜視図、第４
図は電気回路を含む冷凍サイクル図、第５図は冷凍サイ
クルの作動説明用のモリエル線図、第６図は本発明装置
の他の実施例を示す縦断面図、第７図は第６図の要部拡
大断面図である。 第８図は本発明の更に他の実施例を示す車両の全体斜視
図、第９図は第８図の断熱箱７、冷蔵用冷却ユニット５
部分の断面図、第１０図は第９図の実施例を変形した他
の実施例を示す断面図である。 ４・・・荷物室、５・・・冷却ユニ・７ト　７・・・断
熱箱。 ８・・・ケース、１０・・・蒸発器、１３・・・送風機
、１５吋 ・・・空気癖出口、１６・・・空気吸入口、１９・・・
空気吹出ダクト、２０・・・空気吸入ダクト、２８，２
３゜２４・・・連通手段をなす収容空間、空気入口、空
気比０．６５・・・連通手段をなす連結ダクト。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）（ａ）冷凍サイクルの蒸発器と、 （ｂ）この蒸発器で冷却される空気を送風する送風機と
   、 （ｃ）この送風機によって送風される空気を吐出する空
   気吐出口、および前記蒸発器の周囲に空気を吸入する空
   気吸入口を有するケースと、 （ｄ）このケースの上面部に脱着自在に積層され、冷凍
   冷蔵製品を収納する断熱箱と、 （ｅ）この断熱箱に形成され、かつ前記ケースの空気吐
   出口と連通可能に構成された空気吹出ダクトと、 （ｆ）前記断熱箱に形成され、かつ前記ケースの空気吸
   入口と連通可能に構成された空気吸入ダクトと、 （ｇ）前記空気吹出ダクトと前記空気吸入ダクトとの間
   を連通する連通手段と を具備する冷蔵装置。
2. （２）前記蒸発器が蓄冷剤を冷却するように構成され、
   この蓄冷剤を介して前記送風機の送風空気が冷却される
   ようにした特許請求の範囲第１項記載の冷蔵装置。
3. （３）前記断熱箱内部に形成された収容空間が前記空気
   吹出ダクトおよび前記空気吸入ダクトと連通するように
   形成され、前記断熱箱内部の収容空間自身によって前記
   連通手段が構成される特許請求の範囲第１項又は第２項
   に記載の冷蔵装置。
4. （４）前記断熱箱内部の収容空間が熱の良導体からなる
   冷却板を介して前記空気吹出ダクトおよび空気吸入ダク
   ト内の冷風と熱交換可能なごとく構成されている特許請
   求の範囲第１項又は第２項に記載の冷蔵装置。
5. （５）前記断熱箱の冷却板内側に蓄冷剤が密接配置され
   ている特許請求の範囲第４項記載の冷蔵装置。
6. （６）前記ケースが前記蒸発器および送風機を内蔵して
   いる特許請求の範囲第１項ないし第５項のいずれかに記
   載の冷蔵装置。
7. （７）前記ケースが、前記蒸発器および送風機を内蔵す
   る冷蔵用冷却ユニットケースの空気吐出口、空気吸入口
   と、前記断熱箱の空気吹出ダクト、空気吸入ダクトとの
   間をそれぞれ接続するジョイントダクトの役目を果す補
   助ケースである特許請求の範囲第１項乃至第５項のいず
   れかに記載の冷蔵装置。