JP2002370518A - 荷室用空調ユニット及び搬送車 - Google Patents
荷室用空調ユニット及び搬送車Info
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- JP2002370518A JP2002370518A JP2001178400A JP2001178400A JP2002370518A JP 2002370518 A JP2002370518 A JP 2002370518A JP 2001178400 A JP2001178400 A JP 2001178400A JP 2001178400 A JP2001178400 A JP 2001178400A JP 2002370518 A JP2002370518 A JP 2002370518A
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 極めて容易に荷室内空調を実現できる荷室用
空調ユニット及び搬送車を提供する。 【解決手段】 空調ユニット１は、荷室３内に物品を収
納して搬送する搬送車の荷室内に設置されると共に、圧
縮機２２と、荷室外の空気と熱交換する荷室外熱交換器
２３と、荷室内の空気と熱交換する荷室内熱交換器２４
とを一体的に備え、圧縮機から吐出される高温冷媒を荷
室外熱交換器にて凝縮した後、荷室内熱交換器に流入さ
せて蒸発させることにより、当該荷室内熱交換器にて冷
却作用を生起する冷却運転と、圧縮機から吐出された高
温冷媒を荷室内熱交換器に流入させて暖房作用を生起す
る暖房運転とを実行する。
空調ユニット及び搬送車を提供する。 【解決手段】 空調ユニット１は、荷室３内に物品を収
納して搬送する搬送車の荷室内に設置されると共に、圧
縮機２２と、荷室外の空気と熱交換する荷室外熱交換器
２３と、荷室内の空気と熱交換する荷室内熱交換器２４
とを一体的に備え、圧縮機から吐出される高温冷媒を荷
室外熱交換器にて凝縮した後、荷室内熱交換器に流入さ
せて蒸発させることにより、当該荷室内熱交換器にて冷
却作用を生起する冷却運転と、圧縮機から吐出された高
温冷媒を荷室内熱交換器に流入させて暖房作用を生起す
る暖房運転とを実行する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、搬送車の荷室内で
温度制御しながら食品などの物品を搬送するために用い
られる荷室用空調ユニット及びそれを設置した搬送車に
関するものである。
温度制御しながら食品などの物品を搬送するために用い
られる荷室用空調ユニット及びそれを設置した搬送車に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より食品などの物品の低温搬送に際
しては、例えば特開平８−１５９６３９号公報に示され
るような断熱性の壁面で構成された荷箱を構成した冷凍
車を用い、この荷箱内を冷却装置にて冷却しながら搬送
していた。
しては、例えば特開平８−１５９６３９号公報に示され
るような断熱性の壁面で構成された荷箱を構成した冷凍
車を用い、この荷箱内を冷却装置にて冷却しながら搬送
していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
このような冷凍車に取り付けられる冷却装置は、圧縮機
や凝縮器を有するコンデンシングユニットを荷箱の外壁
面に取り付け、冷却作用を発揮する冷却器や冷気循環用
のダクトなどは荷室内に取り付けるなど、大がかりな改
造・設置工事を要するものであったため、軽トラックの
ような小型の搬送車を使用する小規模事業者にとって
は、設備導入費用の問題が生じる欠点があった。
このような冷凍車に取り付けられる冷却装置は、圧縮機
や凝縮器を有するコンデンシングユニットを荷箱の外壁
面に取り付け、冷却作用を発揮する冷却器や冷気循環用
のダクトなどは荷室内に取り付けるなど、大がかりな改
造・設置工事を要するものであったため、軽トラックの
ような小型の搬送車を使用する小規模事業者にとって
は、設備導入費用の問題が生じる欠点があった。
【０００４】本発明は、係る従来の技術的課題を解決す
るために成されたものであり、極めて容易に荷室内空調
を実現できる荷室用空調ユニット及び搬送車を提供する
ものである。
るために成されたものであり、極めて容易に荷室内空調
を実現できる荷室用空調ユニット及び搬送車を提供する
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の荷室用空調ユニ
ットは、荷室内に物品を収納して搬送する搬送車の前記
荷室内に設置されると共に、圧縮機と、前記荷室外の空
気と熱交換する荷室外熱交換器と、前記荷室内の空気と
熱交換する荷室内熱交換器とを一体的に備え、前記圧縮
機から吐出される高温冷媒を前記荷室外熱交換器にて凝
縮した後、前記荷室内熱交換器に流入させて蒸発させる
ことにより、当該荷室内熱交換器にて冷却作用を生起す
る冷却運転と、前記圧縮機から吐出された高温冷媒を前
記荷室内熱交換器に流入させて暖房作用を生起する暖房
運転とを実行することを特徴とする。
ットは、荷室内に物品を収納して搬送する搬送車の前記
荷室内に設置されると共に、圧縮機と、前記荷室外の空
気と熱交換する荷室外熱交換器と、前記荷室内の空気と
熱交換する荷室内熱交換器とを一体的に備え、前記圧縮
機から吐出される高温冷媒を前記荷室外熱交換器にて凝
縮した後、前記荷室内熱交換器に流入させて蒸発させる
ことにより、当該荷室内熱交換器にて冷却作用を生起す
る冷却運転と、前記圧縮機から吐出された高温冷媒を前
記荷室内熱交換器に流入させて暖房作用を生起する暖房
運転とを実行することを特徴とする。
【０００６】本発明の荷室用空調ユニットは、荷室内に
物品を収納して搬送する搬送車の前記荷室内に設置され
るものであって、圧縮機と、前記荷室外の空気と熱交換
する荷室外熱交換器と、前記荷室内の空気と熱交換する
荷室内熱交換器とを一体的に備えており、前記圧縮機か
ら吐出される高温冷媒を前記荷室外熱交換器にて凝縮し
た後、前記荷室内熱交換器に流入させて蒸発させること
により、当該荷室内熱交換器にて冷却作用を生起する冷
却運転と、前記圧縮機から吐出された高温冷媒を前記荷
室内熱交換器に流入させて暖房作用を生起する暖房運転
とを実行するので、搬送車の荷室内に設置することによ
り、比較的大がかりな改造工事などを行うこと無く、荷
室内の冷却と暖房を実現することが可能となる。
物品を収納して搬送する搬送車の前記荷室内に設置され
るものであって、圧縮機と、前記荷室外の空気と熱交換
する荷室外熱交換器と、前記荷室内の空気と熱交換する
荷室内熱交換器とを一体的に備えており、前記圧縮機か
ら吐出される高温冷媒を前記荷室外熱交換器にて凝縮し
た後、前記荷室内熱交換器に流入させて蒸発させること
により、当該荷室内熱交換器にて冷却作用を生起する冷
却運転と、前記圧縮機から吐出された高温冷媒を前記荷
室内熱交換器に流入させて暖房作用を生起する暖房運転
とを実行するので、搬送車の荷室内に設置することによ
り、比較的大がかりな改造工事などを行うこと無く、荷
室内の冷却と暖房を実現することが可能となる。
【０００７】これにより、従来に比して極めて簡単・安
価に搬送車の荷室内空調を達成することができるように
なり、特に小規模の配送事業者にとっては極めて利便性
の高いものとなる。
価に搬送車の荷室内空調を達成することができるように
なり、特に小規模の配送事業者にとっては極めて利便性
の高いものとなる。
【０００８】請求項２の発明の荷室用空調ユニットは、
上記において前記荷室内熱交換器と熱交換した空気を前
記荷室内に吐出する吐出口を上部に備え、前記荷室内の
空気を吸い込む吸込口を複数の側面に備えることを特徴
とする。
上記において前記荷室内熱交換器と熱交換した空気を前
記荷室内に吐出する吐出口を上部に備え、前記荷室内の
空気を吸い込む吸込口を複数の側面に備えることを特徴
とする。
【０００９】請求項２の発明によれば、上記に加えて前
記荷室内熱交換器と熱交換した空気を前記荷室内に吐出
する吐出口を上部に備え、前記荷室内の空気を吸い込む
吸込口を複数の側面に備えるので、荷室内に多量の物品
が収納された場合にも、物品によって吐出口が塞がれ難
くなると共に、吸込口も最小限確保することが可能とな
る。これにより、荷室内の物品の量に拘わらず荷室内空
調を円滑に行うことができるようになる。
記荷室内熱交換器と熱交換した空気を前記荷室内に吐出
する吐出口を上部に備え、前記荷室内の空気を吸い込む
吸込口を複数の側面に備えるので、荷室内に多量の物品
が収納された場合にも、物品によって吐出口が塞がれ難
くなると共に、吸込口も最小限確保することが可能とな
る。これにより、荷室内の物品の量に拘わらず荷室内空
調を円滑に行うことができるようになる。
【００１０】請求項３の発明の荷室用空調ユニットは、
上記各発明において前記荷室内熱交換器を断熱材を介し
て設置したことを特徴とする。
上記各発明において前記荷室内熱交換器を断熱材を介し
て設置したことを特徴とする。
【００１１】請求項３の発明によれば、上記各発明に加
えて前記荷室内熱交換器を断熱材を介して設置したの
で、荷室内熱交換器の温度が直接空調ユニット近傍に収
納した物品に影響し難くなり、荷室内の一部の物品のみ
が過度に冷却或いは加熱される不都合を解消できるよう
になる。
えて前記荷室内熱交換器を断熱材を介して設置したの
で、荷室内熱交換器の温度が直接空調ユニット近傍に収
納した物品に影響し難くなり、荷室内の一部の物品のみ
が過度に冷却或いは加熱される不都合を解消できるよう
になる。
【００１２】請求項４の発明の荷室用空調ユニットは、
上記各発明において前記荷室内熱交換器からのドレン水
を受ける荷室内ドレン受けと前記荷室外熱交換器からの
ドレン水を受ける荷室外ドレン受けとを有し、両ドレン
受けからのドレン水を合流させ、トラップ部を介して排
出する排水経路を備えることを特徴とする。
上記各発明において前記荷室内熱交換器からのドレン水
を受ける荷室内ドレン受けと前記荷室外熱交換器からの
ドレン水を受ける荷室外ドレン受けとを有し、両ドレン
受けからのドレン水を合流させ、トラップ部を介して排
出する排水経路を備えることを特徴とする。
【００１３】請求項４の発明によれば、上記各発明に加
えて前記荷室内熱交換器からのドレン水を受ける荷室内
ドレン受けと前記荷室外熱交換器からのドレン水を受け
る荷室外ドレン受けとを有し、両ドレン受けからのドレ
ン水を合流させ、トラップ部を介して排出する排水経路
を備えるので、荷室内熱交換器と荷室外熱交換器からの
ドレン水の排水経路を単純化し、排水不良の発生を低減
し、且つ、コストの削減を図ることが可能となる。ま
た、荷室外からの空気や異物の侵入もトラップ部にて阻
止でき、荷室内空調のより一層の円滑化が可能となるも
のである。
えて前記荷室内熱交換器からのドレン水を受ける荷室内
ドレン受けと前記荷室外熱交換器からのドレン水を受け
る荷室外ドレン受けとを有し、両ドレン受けからのドレ
ン水を合流させ、トラップ部を介して排出する排水経路
を備えるので、荷室内熱交換器と荷室外熱交換器からの
ドレン水の排水経路を単純化し、排水不良の発生を低減
し、且つ、コストの削減を図ることが可能となる。ま
た、荷室外からの空気や異物の侵入もトラップ部にて阻
止でき、荷室内空調のより一層の円滑化が可能となるも
のである。
【００１４】請求項５の発明の荷室用空調ユニットは、
上記各発明において前記搬送車のエンジン始動から遅延
して前記圧縮機を起動する制御装置を備えることを特徴
とする。
上記各発明において前記搬送車のエンジン始動から遅延
して前記圧縮機を起動する制御装置を備えることを特徴
とする。
【００１５】請求項５の発明によれば、上記各発明に加
えて前記搬送車のエンジン始動から遅延して前記圧縮機
を起動する制御装置を備えるので、搬送車の電気的負荷
の軽減を図り、支障無き物品搬送を実現できるようにな
るものである。
えて前記搬送車のエンジン始動から遅延して前記圧縮機
を起動する制御装置を備えるので、搬送車の電気的負荷
の軽減を図り、支障無き物品搬送を実現できるようにな
るものである。
【００１６】請求項６の発明の搬送車は、断熱壁にて囲
繞された荷室を備え、請求項１、請求項２、請求項３、
請求項４又は請求項５の荷室用空調ユニットを、前後方
向においては前記荷室内の運転席寄りであって、左右方
向においては当該運転席と逆側の前記荷室内に設置した
ことを特徴とする。
繞された荷室を備え、請求項１、請求項２、請求項３、
請求項４又は請求項５の荷室用空調ユニットを、前後方
向においては前記荷室内の運転席寄りであって、左右方
向においては当該運転席と逆側の前記荷室内に設置した
ことを特徴とする。
【００１７】請求項６の発明によれば、断熱壁にて囲繞
された荷室を備えた搬送車において、請求項１、請求項
２、請求項３、請求項４又は請求項５の荷室用空調ユニ
ットを、前後方向においては前記荷室内の運転席寄りで
あって、左右方向においては当該運転席と逆側の前記荷
室内に設置したので、搬送車の重量バランスを良好とし
て安全な走行を実現できるようになる。
された荷室を備えた搬送車において、請求項１、請求項
２、請求項３、請求項４又は請求項５の荷室用空調ユニ
ットを、前後方向においては前記荷室内の運転席寄りで
あって、左右方向においては当該運転席と逆側の前記荷
室内に設置したので、搬送車の重量バランスを良好とし
て安全な走行を実現できるようになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
形態を詳述する。図１は本発明の荷室用空調ユニットの
実施例である空調ユニット１を搭載した搬送車２の概略
断面図、図２は空調ユニット１の斜視図、図３は搬送車
２の荷室３に設置された空調ユニット１の斜視図、図４
は搬送車２の荷室３に設置された空調ユニット１の断面
図である。
形態を詳述する。図１は本発明の荷室用空調ユニットの
実施例である空調ユニット１を搭載した搬送車２の概略
断面図、図２は空調ユニット１の斜視図、図３は搬送車
２の荷室３に設置された空調ユニット１の斜視図、図４
は搬送車２の荷室３に設置された空調ユニット１の断面
図である。
【００１９】各図において、実施例の搬送車２は軽トラ
ックなどから構成される比較的小型の配送トラックであ
り、実施例では前部の進行（前進。以下同じ。）方向右
側に運転席６があり、その後方が荷台７となって、荷台
７上に荷箱８が取り付けられている。この荷箱８内には
断熱パネルなどから組み立てられた断熱箱体９が設置さ
れており、この断熱箱体９内が断熱壁にて囲繞された荷
室３とされている。断熱箱体９及び荷箱８の後面には開
閉自在の扉９Ａ及び８Ａが取り付けられており、これに
よって、荷室３内に物品の納出ができるように構成され
ている。尚、１１はタイヤであり、図示しないエンジン
や後述する車載バッテリー５１が設置されたエンジンル
ーム１２は運転席６の下側にある。
ックなどから構成される比較的小型の配送トラックであ
り、実施例では前部の進行（前進。以下同じ。）方向右
側に運転席６があり、その後方が荷台７となって、荷台
７上に荷箱８が取り付けられている。この荷箱８内には
断熱パネルなどから組み立てられた断熱箱体９が設置さ
れており、この断熱箱体９内が断熱壁にて囲繞された荷
室３とされている。断熱箱体９及び荷箱８の後面には開
閉自在の扉９Ａ及び８Ａが取り付けられており、これに
よって、荷室３内に物品の納出ができるように構成され
ている。尚、１１はタイヤであり、図示しないエンジン
や後述する車載バッテリー５１が設置されたエンジンル
ーム１２は運転席６の下側にある。
【００２０】そして、本発明の空調ユニット１はこの荷
室３内に設置される。この場合、空調ユニット１は荷室
３内の前側（前後方向における運転席６側）であって、
運転席６とは反対側の進行方向左側（左右方向の左側）
の隅角部に設置固定される。この場合、荷箱８及び断熱
箱体９の進行方向左側側面の前部には矩形状の窓孔１４
を図４の如く形成しておくものとする（荷箱８について
は図示せず）。また、荷箱８及び断熱箱体９の底面には
後述するドレン排水用の図示しない排水口を形成してお
くものとする。
室３内に設置される。この場合、空調ユニット１は荷室
３内の前側（前後方向における運転席６側）であって、
運転席６とは反対側の進行方向左側（左右方向の左側）
の隅角部に設置固定される。この場合、荷箱８及び断熱
箱体９の進行方向左側側面の前部には矩形状の窓孔１４
を図４の如く形成しておくものとする（荷箱８について
は図示せず）。また、荷箱８及び断熱箱体９の底面には
後述するドレン排水用の図示しない排水口を形成してお
くものとする。
【００２１】一方、空調ユニット１は縦方向に長い薄型
矩形状の金属製ケース２１内に、圧縮機２２、荷室外熱
交換器２３、荷室内熱交換器２４、キャピラリチューブ
２６（減圧装置）、四方弁２７、荷室外送風機２８、荷
室内送風機２９、荷室外ドレン受け３１、荷室内ドレン
受け３２などを一体的に収納してユニット化することに
より構成されている。尚、この空調ユニット１の重量は
実施例の場合５５ｋｇ程である。
矩形状の金属製ケース２１内に、圧縮機２２、荷室外熱
交換器２３、荷室内熱交換器２４、キャピラリチューブ
２６（減圧装置）、四方弁２７、荷室外送風機２８、荷
室内送風機２９、荷室外ドレン受け３１、荷室内ドレン
受け３２などを一体的に収納してユニット化することに
より構成されている。尚、この空調ユニット１の重量は
実施例の場合５５ｋｇ程である。
【００２２】ここで、両ドレン受け３１、３２はケース
２１内で並設され、これらによってケース２１内は上方
の熱交換室３４と下方の機械室３６とに区画されてお
り、更に熱交換室３４内は仕切板３７にて荷室内側３４
Ａと荷室外側３４Ｂとに仕切られている。
２１内で並設され、これらによってケース２１内は上方
の熱交換室３４と下方の機械室３６とに区画されてお
り、更に熱交換室３４内は仕切板３７にて荷室内側３４
Ａと荷室外側３４Ｂとに仕切られている。
【００２３】そして、この荷室内側３４Ａ内における空
調ユニット１の上部に前記荷室内熱交換器２４が断熱材
４１を介してケース２１に取り付けられ、この荷室内熱
交換器２４の上側に対応してケース２１の上面２１Ａに
吐出口４２が形成されている。また、ケース２１の複数
の側面２１Ｂ、２１Ｃには吸込口４３、４３が形成され
ており、荷室内側３４Ａに連通している。また、この吸
込口４３、４３と荷室内熱交換器２４間の荷室内側３４
Ａ内に前記荷室内送風機２９が取り付けられている。
調ユニット１の上部に前記荷室内熱交換器２４が断熱材
４１を介してケース２１に取り付けられ、この荷室内熱
交換器２４の上側に対応してケース２１の上面２１Ａに
吐出口４２が形成されている。また、ケース２１の複数
の側面２１Ｂ、２１Ｃには吸込口４３、４３が形成され
ており、荷室内側３４Ａに連通している。また、この吸
込口４３、４３と荷室内熱交換器２４間の荷室内側３４
Ａ内に前記荷室内送風機２９が取り付けられている。
【００２４】他方、前記荷室外熱交換器２３と荷室外送
風機２８は荷室外側３４Ｂ内に設置され、この荷室外側
３４Ｂ部分のケース２１側面には外気吸込口４６と外気
吐出口４７が形成されている。この外気吸込口４６と外
気吐出口４７が前記窓孔１４に対応した状態で空調ユニ
ット１は設置され、窓孔１４は結果的にケース２１によ
って荷室３から隔絶されることになる。また、前記圧縮
機２２は機械室３６内に設置されている。更に、前記各
ドレン受け３１、３２からのホース３１Ａ、３２Ａは合
流パイプ４８にて連結され、この合流パイプ４８から上
昇した後、降下するＵトラップパイプ４９に連結されて
いる。これらホース３１Ａ、３２Ａ、合流パイプ４８、
Ｕトラップパイプ（トラップ部）４９にて排水経路５０
が構成されると共に、Ｕトラップパイプ４９が前記排水
口に接続される。
風機２８は荷室外側３４Ｂ内に設置され、この荷室外側
３４Ｂ部分のケース２１側面には外気吸込口４６と外気
吐出口４７が形成されている。この外気吸込口４６と外
気吐出口４７が前記窓孔１４に対応した状態で空調ユニ
ット１は設置され、窓孔１４は結果的にケース２１によ
って荷室３から隔絶されることになる。また、前記圧縮
機２２は機械室３６内に設置されている。更に、前記各
ドレン受け３１、３２からのホース３１Ａ、３２Ａは合
流パイプ４８にて連結され、この合流パイプ４８から上
昇した後、降下するＵトラップパイプ４９に連結されて
いる。これらホース３１Ａ、３２Ａ、合流パイプ４８、
Ｕトラップパイプ（トラップ部）４９にて排水経路５０
が構成されると共に、Ｕトラップパイプ４９が前記排水
口に接続される。
【００２５】ここで、前記圧縮機２２の吐出側は四方弁
２７を介して荷室外熱交換器２３の一端に接続され、荷
室外熱交換器２３の他端はキャピラリチューブ２６を介
して荷室内熱交換器２４の一端に接続される。また、荷
室内熱交換器２４の他端は四方弁２７を介して圧縮機２
２の吸込側に接続され、これによって、可逆冷媒回路が
構成されている。
２７を介して荷室外熱交換器２３の一端に接続され、荷
室外熱交換器２３の他端はキャピラリチューブ２６を介
して荷室内熱交換器２４の一端に接続される。また、荷
室内熱交換器２４の他端は四方弁２７を介して圧縮機２
２の吸込側に接続され、これによって、可逆冷媒回路が
構成されている。
【００２６】また、５１は搬送車２のエンジンルーム１
２に取り付けられた車載バッテリーであり、この車載バ
ッテリー５１の直流電力をインバータ５２にて交流電力
に変換して圧縮機２２は運転される。５３は制御装置と
してのコントローラであり、吸込口４３に取り付けられ
た温度センサ５４の出力に基づいてインバータ５２によ
り圧縮機２２を制御するものである。尚、このコントロ
ーラ５３は各送風機２８、２９の運転及び四方弁２７の
切り替えも制御する。
２に取り付けられた車載バッテリーであり、この車載バ
ッテリー５１の直流電力をインバータ５２にて交流電力
に変換して圧縮機２２は運転される。５３は制御装置と
してのコントローラであり、吸込口４３に取り付けられ
た温度センサ５４の出力に基づいてインバータ５２によ
り圧縮機２２を制御するものである。尚、このコントロ
ーラ５３は各送風機２８、２９の運転及び四方弁２７の
切り替えも制御する。
【００２７】以上の構成で動作を説明する。コントロー
ラ５３は温度センサ５４が検出する吸込口４３への吸込
空気（荷室内空気）の温度に基づき、荷室３内の温度が
平均として＋２０℃となるように圧縮機２２や送風機２
８、２９、四方弁２７を制御する。先ず、夏季などの荷
室３内の温度が高い場合、コントローラ５３は四方弁２
７により圧縮機２２の吐出側から吐出された高温冷媒を
先ず荷室外熱交換器２３に流入させる。
ラ５３は温度センサ５４が検出する吸込口４３への吸込
空気（荷室内空気）の温度に基づき、荷室３内の温度が
平均として＋２０℃となるように圧縮機２２や送風機２
８、２９、四方弁２７を制御する。先ず、夏季などの荷
室３内の温度が高い場合、コントローラ５３は四方弁２
７により圧縮機２２の吐出側から吐出された高温冷媒を
先ず荷室外熱交換器２３に流入させる。
【００２８】荷室外熱交換器２３に流入した冷媒は、送
風機２８によって外気吸込口４６から吸い込まれて外気
吐出口４７から吐出される外気によって空冷され、凝縮
された後、キャピラリチューブ２６で減圧され、次に荷
室内熱交換器２４に流入する。そこで、冷媒は蒸発して
冷却作用を生起する。荷室内熱交換器２４と熱交換して
温度降下した荷室３内の空気は、送風機２９によって吐
出口４２から上方に吐出され、荷室３内を循環される。
荷室３内を循環して物品を冷却した空気は再び吸込口４
３、４３から送風機２９に吸い込まれ、荷室内熱交換器
２４に吐出されることになる。尚、荷室内熱交換器２４
を出た冷媒は四方弁２７を経て圧縮機２２の吸込側に吸
い込まれる。
風機２８によって外気吸込口４６から吸い込まれて外気
吐出口４７から吐出される外気によって空冷され、凝縮
された後、キャピラリチューブ２６で減圧され、次に荷
室内熱交換器２４に流入する。そこで、冷媒は蒸発して
冷却作用を生起する。荷室内熱交換器２４と熱交換して
温度降下した荷室３内の空気は、送風機２９によって吐
出口４２から上方に吐出され、荷室３内を循環される。
荷室３内を循環して物品を冷却した空気は再び吸込口４
３、４３から送風機２９に吸い込まれ、荷室内熱交換器
２４に吐出されることになる。尚、荷室内熱交換器２４
を出た冷媒は四方弁２７を経て圧縮機２２の吸込側に吸
い込まれる。
【００２９】このような冷却運転で荷室３内の温度（吸
込空気の温度）が例えば＋１８℃となると、コントロー
ラ５３は圧縮機２２を停止（送風機２８、２９は同時に
停止しても連続運転でもよい）する。これにより、荷室
内熱交換器２４における冷却作用は停止するので、荷室
３内の冷却は停止する。その後、荷室３内の温度が上昇
して例えば＋２２℃となると、コントローラ５３は再び
圧縮機２２を起動して冷却運転を再開する。これによ
り、荷室３内を平均として＋２０℃とする。
込空気の温度）が例えば＋１８℃となると、コントロー
ラ５３は圧縮機２２を停止（送風機２８、２９は同時に
停止しても連続運転でもよい）する。これにより、荷室
内熱交換器２４における冷却作用は停止するので、荷室
３内の冷却は停止する。その後、荷室３内の温度が上昇
して例えば＋２２℃となると、コントローラ５３は再び
圧縮機２２を起動して冷却運転を再開する。これによ
り、荷室３内を平均として＋２０℃とする。
【００３０】他方、冬季などの荷室３内の温度が低い場
合、コントローラ５３は四方弁２７を切り替え、圧縮機
２２の吐出側から吐出された高温冷媒を最初に荷室内熱
交換器２４に流入させる。
合、コントローラ５３は四方弁２７を切り替え、圧縮機
２２の吐出側から吐出された高温冷媒を最初に荷室内熱
交換器２４に流入させる。
【００３１】この高温冷媒の流入によって荷室内熱交換
器２４は温度上昇し、暖房作用を生起する。送風機２９
によって吸込口４３、４３から吸い込まれて吐出口４２
から吐出される空気を係る荷室内熱交換器２４によって
加熱され、暖気となるので荷室３内は加温されることに
なる。他方、荷室内熱交換器２４内で冷媒は凝縮し、キ
ャピラリチューブ２６で減圧された後、荷室外熱交換器
２３に流入する。そこで、冷媒は蒸発した後、四方弁２
７を経て圧縮機２２の吸込側に吸い込まれることにな
る。
器２４は温度上昇し、暖房作用を生起する。送風機２９
によって吸込口４３、４３から吸い込まれて吐出口４２
から吐出される空気を係る荷室内熱交換器２４によって
加熱され、暖気となるので荷室３内は加温されることに
なる。他方、荷室内熱交換器２４内で冷媒は凝縮し、キ
ャピラリチューブ２６で減圧された後、荷室外熱交換器
２３に流入する。そこで、冷媒は蒸発した後、四方弁２
７を経て圧縮機２２の吸込側に吸い込まれることにな
る。
【００３２】このような暖房運転で荷室３内の温度（吸
込空気の温度）が例えば＋２２℃となると、コントロー
ラ５３は圧縮機２２を停止（送風機２８、２９は同時に
停止しても連続運転でもよい）する。これにより、荷室
内熱交換器２４における加熱作用は停止するので、荷室
３内の加温は停止する。その後、荷室３内の温度が降下
して例えば＋１８℃となると、コントローラ５３は再び
圧縮機２２を起動して暖房運転を再開する。これによ
り、荷室３内を平均として＋２０℃とするものである。
込空気の温度）が例えば＋２２℃となると、コントロー
ラ５３は圧縮機２２を停止（送風機２８、２９は同時に
停止しても連続運転でもよい）する。これにより、荷室
内熱交換器２４における加熱作用は停止するので、荷室
３内の加温は停止する。その後、荷室３内の温度が降下
して例えば＋１８℃となると、コントローラ５３は再び
圧縮機２２を起動して暖房運転を再開する。これによ
り、荷室３内を平均として＋２０℃とするものである。
【００３３】尚、コントローラ５３は温度センサ５４の
出力に応じてこのような冷却運転と暖房運転の切り替え
を自動的に行い、荷室３内を設定された任意の温度（実
施例では＋２０℃±２℃）に維持するものである。
出力に応じてこのような冷却運転と暖房運転の切り替え
を自動的に行い、荷室３内を設定された任意の温度（実
施例では＋２０℃±２℃）に維持するものである。
【００３４】このような空調ユニット１を搬送車２の荷
室３内に設置したことにより、従来の如き大がかりな改
造・設置工事などを行うこと無く、荷室３内の冷却と暖
房を実現することが可能となる。これにより、従来より
簡単・安価に搬送車２の荷室３内空調を達成することが
できるようになり、特に小規模の配送事業者にとっては
極めて利便性の高いものとなる。
室３内に設置したことにより、従来の如き大がかりな改
造・設置工事などを行うこと無く、荷室３内の冷却と暖
房を実現することが可能となる。これにより、従来より
簡単・安価に搬送車２の荷室３内空調を達成することが
できるようになり、特に小規模の配送事業者にとっては
極めて利便性の高いものとなる。
【００３５】特に、空調ユニット１を、前後方向におい
ては荷室３内の運転席６寄りであって、左右方向におい
ては当該運転席６と逆側の荷室３内に設置したことによ
り、平均体重６０ｋｇ程の運転手との間で搬送車２の重
量バランスをとることができるようになる。
ては荷室３内の運転席６寄りであって、左右方向におい
ては当該運転席６と逆側の荷室３内に設置したことによ
り、平均体重６０ｋｇ程の運転手との間で搬送車２の重
量バランスをとることができるようになる。
【００３６】また、荷室内熱交換器２４と熱交換した空
気を荷室３内に吐出する吐出口４２を上面２１Ａに備
え、荷室３内の空気を吸い込む吸込口４３を複数の側面
２１Ｂ、２１Ｃに備えているので、荷室３内に多量の物
品が収納された場合にも、物品によって吐出口４２が塞
がれ難くなる。一方、吸込口４３は最小限確保できれば
よいが、これも複数の側面２１Ｂ、２１Ｃに形成したこ
とで支障無く達成される。これにより、荷室３内の物品
の量に拘わらず荷室３内空調を円滑に行うことができる
ようになる。
気を荷室３内に吐出する吐出口４２を上面２１Ａに備
え、荷室３内の空気を吸い込む吸込口４３を複数の側面
２１Ｂ、２１Ｃに備えているので、荷室３内に多量の物
品が収納された場合にも、物品によって吐出口４２が塞
がれ難くなる。一方、吸込口４３は最小限確保できれば
よいが、これも複数の側面２１Ｂ、２１Ｃに形成したこ
とで支障無く達成される。これにより、荷室３内の物品
の量に拘わらず荷室３内空調を円滑に行うことができる
ようになる。
【００３７】更に、荷室内熱交換器２４を断熱材４１を
介してケース２１に取り付けたので、荷室内熱交換器２
４の温度が直接空調ユニット１近傍に収納した物品に影
響し難くなり、荷室３内の一部の物品のみが過度に冷却
或いは加熱される不都合を解消できるようになる。
介してケース２１に取り付けたので、荷室内熱交換器２
４の温度が直接空調ユニット１近傍に収納した物品に影
響し難くなり、荷室３内の一部の物品のみが過度に冷却
或いは加熱される不都合を解消できるようになる。
【００３８】ここで、各熱交換器２３、２４には冷却時
に着霜や露が生じると共に、荷室外熱交換器２３には外
部からの雨水なども付着する。これら熱交換器２３、２
４から滴下するドレン水は各ドレン受け３１、３２で受
容され、ホース３１Ａ、３２Ａを経て合流パイプ４８に
て合流する。その後、Ｕトラップパイプ４９を経て排水
口から外部に排出されることになる。このように、両ド
レン受け３１、３２からのドレン水を合流させ、Ｕトラ
ップパイプ４９を介して排出するようにしているので、
荷室内熱交換器２４と荷室外熱交換器２３からのドレン
水の排水経路５０を単純化し、排水不良の発生を低減
し、且つ、コストの削減を図ることが可能となる。ま
た、荷室３外からの空気や異物の侵入もＵトラップパイ
プ４９にて阻止でき、荷室３内の空調をより一層円滑化
することが可能となる。
に着霜や露が生じると共に、荷室外熱交換器２３には外
部からの雨水なども付着する。これら熱交換器２３、２
４から滴下するドレン水は各ドレン受け３１、３２で受
容され、ホース３１Ａ、３２Ａを経て合流パイプ４８に
て合流する。その後、Ｕトラップパイプ４９を経て排水
口から外部に排出されることになる。このように、両ド
レン受け３１、３２からのドレン水を合流させ、Ｕトラ
ップパイプ４９を介して排出するようにしているので、
荷室内熱交換器２４と荷室外熱交換器２３からのドレン
水の排水経路５０を単純化し、排水不良の発生を低減
し、且つ、コストの削減を図ることが可能となる。ま
た、荷室３外からの空気や異物の侵入もＵトラップパイ
プ４９にて阻止でき、荷室３内の空調をより一層円滑化
することが可能となる。
【００３９】尚、コントローラ５３は搬送車２のエンジ
ンが運転されている間、上述の冷却運転と暖房運転を実
行するものであるが、搬送車２のエンジンが始動される
際には、セルスターターの動作から１秒若しくは数秒間
遅延して圧縮機２２を起動する制御を実行する（図
５）。これにより、車載バッテリー５１の電気的負荷の
軽減を図り、空調ユニット１の起動のために搬送車２の
エンジンが始動できなくなる不都合を解消し、支障無き
物品搬送を実現できるようになる。
ンが運転されている間、上述の冷却運転と暖房運転を実
行するものであるが、搬送車２のエンジンが始動される
際には、セルスターターの動作から１秒若しくは数秒間
遅延して圧縮機２２を起動する制御を実行する（図
５）。これにより、車載バッテリー５１の電気的負荷の
軽減を図り、空調ユニット１の起動のために搬送車２の
エンジンが始動できなくなる不都合を解消し、支障無き
物品搬送を実現できるようになる。
【００４０】また、実施例では比較的小型の搬送車に本
発明を適用したが、それに限らず、中型、大型の運送ト
ラックなどにも本発明は適用可能であることは云うまで
もない。
発明を適用したが、それに限らず、中型、大型の運送ト
ラックなどにも本発明は適用可能であることは云うまで
もない。
【００４１】
【発明の効果】以上詳述した如く本発明の荷室用空調ユ
ニットは、荷室内に物品を収納して搬送する搬送車の前
記荷室内に設置されるものであって、圧縮機と、前記荷
室外の空気と熱交換する荷室外熱交換器と、前記荷室内
の空気と熱交換する荷室内熱交換器とを一体的に備えて
おり、前記圧縮機から吐出される高温冷媒を前記荷室外
熱交換器にて凝縮した後、前記荷室内熱交換器に流入さ
せて蒸発させることにより、当該荷室内熱交換器にて冷
却作用を生起する冷却運転と、前記圧縮機から吐出され
た高温冷媒を前記荷室内熱交換器に流入させて暖房作用
を生起する暖房運転とを実行するので、搬送車の荷室内
に設置することにより、比較的大がかりな改造工事など
を行うこと無く、荷室内の冷却と暖房を実現することが
可能となる。
ニットは、荷室内に物品を収納して搬送する搬送車の前
記荷室内に設置されるものであって、圧縮機と、前記荷
室外の空気と熱交換する荷室外熱交換器と、前記荷室内
の空気と熱交換する荷室内熱交換器とを一体的に備えて
おり、前記圧縮機から吐出される高温冷媒を前記荷室外
熱交換器にて凝縮した後、前記荷室内熱交換器に流入さ
せて蒸発させることにより、当該荷室内熱交換器にて冷
却作用を生起する冷却運転と、前記圧縮機から吐出され
た高温冷媒を前記荷室内熱交換器に流入させて暖房作用
を生起する暖房運転とを実行するので、搬送車の荷室内
に設置することにより、比較的大がかりな改造工事など
を行うこと無く、荷室内の冷却と暖房を実現することが
可能となる。
【００４２】これにより、従来に比して極めて簡単・安
価に搬送車の荷室内空調を達成することができるように
なり、特に小規模の配送事業者にとっては極めて利便性
の高いものとなる。
価に搬送車の荷室内空調を達成することができるように
なり、特に小規模の配送事業者にとっては極めて利便性
の高いものとなる。
【００４３】また、請求項２の発明によれば、上記に加
えて前記荷室内熱交換器と熱交換した空気を前記荷室内
に吐出する吐出口を上部に備え、前記荷室内の空気を吸
い込む吸込口を複数の側面に備えるので、荷室内に多量
の物品が収納された場合にも、物品によって吐出口が塞
がれ難くなると共に、吸込口も最小限確保することが可
能となる。これにより、荷室内の物品の量に拘わらず荷
室内空調を円滑に行うことができるようになる。
えて前記荷室内熱交換器と熱交換した空気を前記荷室内
に吐出する吐出口を上部に備え、前記荷室内の空気を吸
い込む吸込口を複数の側面に備えるので、荷室内に多量
の物品が収納された場合にも、物品によって吐出口が塞
がれ難くなると共に、吸込口も最小限確保することが可
能となる。これにより、荷室内の物品の量に拘わらず荷
室内空調を円滑に行うことができるようになる。
【００４４】更に、請求項３の発明によれば、上記各発
明に加えて前記荷室内熱交換器を断熱材を介して設置し
たので、荷室内熱交換器の温度が直接空調ユニット近傍
に収納した物品に影響し難くなり、荷室内の一部の物品
のみが過度に冷却或いは加熱される不都合を解消できる
ようになる。
明に加えて前記荷室内熱交換器を断熱材を介して設置し
たので、荷室内熱交換器の温度が直接空調ユニット近傍
に収納した物品に影響し難くなり、荷室内の一部の物品
のみが過度に冷却或いは加熱される不都合を解消できる
ようになる。
【００４５】更にまた、請求項４の発明によれば、上記
各発明に加えて前記荷室内熱交換器からのドレン水を受
ける荷室内ドレン受けと前記荷室外熱交換器からのドレ
ン水を受ける荷室外ドレン受けとを有し、両ドレン受け
からのドレン水を合流させ、トラップ部を介して排出す
る排水経路を備えるので、荷室内熱交換器と荷室外熱交
換器からのドレン水の排水経路を単純化し、排水不良の
発生を低減し、且つ、コストの削減を図ることが可能と
なる。また、荷室外からの空気や異物の侵入もトラップ
部にて阻止でき、荷室内空調のより一層の円滑化が可能
となるものである。
各発明に加えて前記荷室内熱交換器からのドレン水を受
ける荷室内ドレン受けと前記荷室外熱交換器からのドレ
ン水を受ける荷室外ドレン受けとを有し、両ドレン受け
からのドレン水を合流させ、トラップ部を介して排出す
る排水経路を備えるので、荷室内熱交換器と荷室外熱交
換器からのドレン水の排水経路を単純化し、排水不良の
発生を低減し、且つ、コストの削減を図ることが可能と
なる。また、荷室外からの空気や異物の侵入もトラップ
部にて阻止でき、荷室内空調のより一層の円滑化が可能
となるものである。
【００４６】また、請求項５の発明によれば、上記各発
明に加えて前記搬送車のエンジン始動から遅延して前記
圧縮機を起動する制御装置を備えるので、搬送車の電気
的負荷の軽減を図り、支障無き物品搬送を実現できるよ
うになるものである。
明に加えて前記搬送車のエンジン始動から遅延して前記
圧縮機を起動する制御装置を備えるので、搬送車の電気
的負荷の軽減を図り、支障無き物品搬送を実現できるよ
うになるものである。
【００４７】請求項６の発明によれば、断熱壁にて囲繞
された荷室を備えた搬送車において、請求項１、請求項
２、請求項３、請求項４又は請求項５の荷室用空調ユニ
ットを、前後方向においては前記荷室内の運転席寄りで
あって、左右方向においては当該運転席と逆側の前記荷
室内に設置したので、搬送車の重量バランスを良好とし
て安全な走行を実現できるようになる。
された荷室を備えた搬送車において、請求項１、請求項
２、請求項３、請求項４又は請求項５の荷室用空調ユニ
ットを、前後方向においては前記荷室内の運転席寄りで
あって、左右方向においては当該運転席と逆側の前記荷
室内に設置したので、搬送車の重量バランスを良好とし
て安全な走行を実現できるようになる。
【図１】本発明の荷室用空調ユニットの実施例である空
調ユニットを搭載した搬送車の概略断面図である。
調ユニットを搭載した搬送車の概略断面図である。
【図２】図１の空調ユニットの斜視図である。
【図３】図１の搬送車の荷室に設置された空調ユニット
の斜視図である。
の斜視図である。
【図４】図１の搬送車の荷室に設置された空調ユニット
の断面図である。
の断面図である。
【図５】コントローラによる空調ユニットの圧縮機の起
動制御を説明するためのタイミングチャートである。
動制御を説明するためのタイミングチャートである。
１ 空調ユニット ２ 搬送車 ３ 荷室 ６ 運転席 ７ 荷台 ９ 断熱箱体 ２１ ケース ２２ 圧縮機 ２３ 荷室外熱交換器 ２４ 荷室内熱交換器 ２６ キャピラリチューブ ２７ 四方弁 ２８ 荷室外送風機 ２９ 荷室内送風機 ３１ 荷室外ドレン受け ３２ 荷室内ドレン受け ４２ 吐出口 ４３ 吸込口 ４９ Ｕトラップパイプ ５０ 排水経路 ５３ コントローラ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ２４Ｆ 5/00 Ｆ２４Ｆ 5/00 Ｊ Ｆ２５Ｂ 27/00 Ｆ２５Ｂ 27/00 Ｃ (72)発明者 高野 和夫 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 池田 秀也 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 柏瀬 幸夫 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 Ｆターム(参考） 3L049 BB06 BB11 BC02 BD03 3L050 BD05 BE03 BF04 3L051 BG04 BH07 BJ05
Claims (6)
- 【請求項１】 荷室内に物品を収納して搬送する搬送車
の前記荷室内に設置されると共に、 圧縮機と、前記荷室外の空気と熱交換する荷室外熱交換
器と、前記荷室内の空気と熱交換する荷室内熱交換器と
を一体的に備え、 前記圧縮機から吐出される高温冷媒を前記荷室外熱交換
器にて凝縮した後、前記荷室内熱交換器に流入させて蒸
発させることにより、当該荷室内熱交換器にて冷却作用
を生起する冷却運転と、前記圧縮機から吐出された高温
冷媒を前記荷室内熱交換器に流入させて暖房作用を生起
する暖房運転とを実行することを特徴とする荷室用空調
ユニット。 - 【請求項２】 前記荷室内熱交換器と熱交換した空気を
前記荷室内に吐出する吐出口を上部に備え、前記荷室内
の空気を吸い込む吸込口を複数の側面に備えることを特
徴とする請求項１の荷室用空調ユニット。 - 【請求項３】 前記荷室内熱交換器を断熱材を介して設
置したことを特徴とする請求項１又は請求項２の荷室用
空調ユニット。 - 【請求項４】 前記荷室内熱交換器からのドレン水を受
ける荷室内ドレン受けと前記荷室外熱交換器からのドレ
ン水を受ける荷室外ドレン受けとを有し、両ドレン受け
からのドレン水を合流させ、トラップ部を介して排出す
る排水経路を備えることを特徴とする請求項１、請求項
２又は請求項３の荷室用空調ユニット。 - 【請求項５】 前記搬送車のエンジン始動から遅延して
前記圧縮機を起動する制御装置を備えることを特徴とす
る請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４の荷室用
空調ユニット。 - 【請求項６】 断熱壁にて囲繞された荷室を備え、請求
項１、請求項２、請求項３、請求項４又は請求項５の荷
室用空調ユニットを、前後方向においては前記荷室内の
運転席寄りであって、左右方向においては当該運転席と
逆側の前記荷室内に設置したことを特徴とする搬送車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001178400A JP2002370518A (ja) | 2001-06-13 | 2001-06-13 | 荷室用空調ユニット及び搬送車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001178400A JP2002370518A (ja) | 2001-06-13 | 2001-06-13 | 荷室用空調ユニット及び搬送車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002370518A true JP2002370518A (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=19019105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001178400A Pending JP2002370518A (ja) | 2001-06-13 | 2001-06-13 | 荷室用空調ユニット及び搬送車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002370518A (ja) |
Cited By (14)
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-
2001
- 2001-06-13 JP JP2001178400A patent/JP2002370518A/ja active Pending
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