JPH02195175A - コールドボックスの冷却方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、コールドボックスの冷却方法に関するもの
である。

［従来技術］ 従来、コールドボックスに蓄冷式のものが採用されてい
る。これは、冷凍サイクルの冷媒の循環により蓄冷剤を
凍結しておぎ、蓄冷剤温度が下がるとファンを駆動して
蓄冷剤と室内空気とを熱交換し冷風を室内に、吹出さＵ
るものである。

［発明が解決しようとする課題］ しかし、この蓄冷方式のコールドボックスにおいては室
内温度に大きな変動がない場合には安定した冷却を行な
うことができ°るが室内温度が大きく変化した場合には
応答性に問題があった。即ら、荷物の出入れ等でドアを
開閉すると、室内温度が急上昇し室内温度が再び所定温
度に低下するまでにかなりの時間を要していた。又、蓄
冷剤の蓄冷能力低下に伴う蓄冷剤の凍結動作に時間がか
かり、その凍結動作中においてはドアの開閉等による室
内温度の急上昇に対する応答がざらに遅れるという問題
があった°。

この発明の目的は、室内温度が急変した場合にも速やか
な対応ができるコールドボックスの冷却方法を提供する
ことにある。

［課−題を解決するための手段］ この発明は、冷凍４Ｊイクルの冷媒を循環させることに
より蓄冷剤を凍結させるとともに、室内空気をこの凍結
させた蓄冷剤と熱交換して室内を冷却するようにしたコ
ールドボックスにおいて、室内温度を検出する室内温度
検出手段により室内温度が所定温度以上のときには、蓄
冷剤の凍結動作に対し優先して冷凍サイクルの冷媒を蒸
発器に供給し室内空気をこの蒸発器で熱交換して冷風を
室内に吹出させるようにしたコールドボックスの冷却方
法をその要旨とするものである。

［作用］ 室内温度検出手段により室内温度が所定温度以上のとき
には、蓄冷剤の凍結動作に対し優先して冷凍サイクルの
冷媒を蒸発器に供給し室内空気をこの蒸発器で熱交換し
て冷風を室内に吹出させる。

その結果、例えば、ドアの開閉が行なわれることにより
室内温度が急上昇し室内温度が所定温度以上となっても
、室内は急冷される。

［実施例］ 以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。

第１図は本実施例のコールドボックスの断面を示す。こ
のコールドボックス１のケース２は箱型に形成され、ケ
ース２の一側面にはドア２ａが設けられるとともにクー
ース２の底面には移動用キャスタ３が設けられている。

ケース２の上面には箱型のパワーユニツ１〜４が設けら
れ、このバワーユニッＩ−４内には圧縮機５、凝縮器６
、凝縮器用ファン７、コントロールボックス８等が設け
られている。コントロールボックス８には交流電源コン
セン１−〇と直流電源コンセン１〜１０が設けられてい
る。そして、この交流電源コンセント９は交流の車中電
源を使用する場合に用いられる。又、直流電源コンレン
ト１０は直流の車両用バッテリを使用する場合に用いら
れ、車両でコールドボックス１を輸送するとぎ車両用バ
ッテリを電源として利用するためのものである。

ケース２内にはカバー１１にてクーラ室が形成され、そ
のクーラ室内には急速冷却用蒸発器１２と、蓄冷剤（塩
化カリウム；凍結温度−１０℃）が充填された蓄冷剤タ
ンク１３と、クーリングファン１４が配設されている。

この急速冷却用蒸発器１２にはフィンが設けられている
。そして、クーリングファン１４の駆動によりクーラ室
の底部から室内空気をクーラ室内に吸引し、急速冷却用
蒸発器１２と熱交換して冷風を室内に吹出さＵるととも
に、蓄冷剤タンク１３内の凍結した蓄冷剤と熱交換して
冷風を室内に吹出させることができるようになっている
。

又、蓄冷剤タンク１３内には蓄冷剤温度検出用リーモス
タットスイッチ（以下、蓄冷剤用り−ｔスイッチという
）１５が設けられ、同スイッチ１５は蓄冷剤の温度が一
２０℃でスイッチング動作する。ケース２の室内には室
内温度検出手段としての室内温度検出用サーモスタット
スイッチ（以下、室温用リーモスイッチという）１６が
設けられ、同スイッチ１６は室内温度が０℃でスイッチ
ング動作する。

第２図には本コールドボックス１に備えられた冷凍サイ
クルを示す。圧縮機５と凝縮器６とレシーバ１７と電磁
三方弁１８と膨張弁１９が順に接続され、ざらに、蓄冷
剤タンク１３内を通り、アキュムレータ２０へと接続さ
れている。又、電磁三方弁１Ｂからは膨張弁２１と急速
冷却用蒸発器１２を経て前記アキュムレータ２０へと接
続されている。電磁三方弁１８は通電されない状態では
冷媒を膨張弁２１側に流し、通電されると冷媒を膨張弁
１９側に流すようになっている。

電磁三方弁１８が通電されないときにおいては、圧縮機
５で凝縮された冷媒は凝縮器６で液化されたのちレシー
バ１７に溜り、その液冷媒は電磁三方弁１８を通り膨張
弁２１で断熱膨張する。そして、急速冷却用蒸発器１２
で冷媒が蒸発し、クーリングファン１４の駆動により室
内空気を熱交換して冷風として再び室内に戻す。又、電
磁二方弁１８の通電量においては、レシーバ１７の液冷
媒は電磁三方弁１８を通り膨張弁１９で断熱膨張する。

そして、蓄冷剤タンク１３内で冷媒が蒸発し、蓄冷剤１
３ａを凍結さＵる。アキュムレータ２０はガス冷媒のみ
を圧縮機５に送る。

第３図に本コールドボックス１の電気回路を示す。

交流電源コンセント９に対しリレーコンタクタ２２を介
して圧縮機モータ２３と凝縮器モータ２４とが並列に接
続されている。そして、交流電源（１００Ｖ）２５の圧
縮機モータ２３への通電にて圧縮機５が駆動するととも
に、凝縮器モータ２４への通電により凝縮器用ファン７
が駆動する。

電源回路２６は変圧器２７と４つの整流用ダイオード２
８とからなり、交流電源２５の交流を所定電圧（２４Ｖ
）の直流に調整する。

電源回路２６の両端子間には直流電源コンセント１０に
より車両用バッテリ２９が並列に接続されるようになっ
ている。電源回路２６及び車両用バッテリ２９の両端子
間には運転スイッチ３０と蓄冷剤用υ−モスイッチ１５
とリレーコイル３１とが直列に接続されている。蓄冷剤
用サーモスイッチ１５は蓄冷剤温度が一２０℃以上のと
き接点が閉じ、−２０℃未満のとき接点が開く。又、リ
レーコイル３１が励磁されると、前記リレーコンタクタ
２２が閉路するようになっている。

運転スイッチ３０と蓄冷剤用ＩＪ−−モスイッチ１５と
の間のａ点は室温用−リーモスイッチ１６が接続され、
さらに、クーリングモータ３２と電磁三方弁１８の並列
回路が接続されている。そして、室温用サーモスイッチ
１６は室内温度が０℃以上では接点３３ａ（クーリング
モータ３２側）に、又、０℃未満では接点３３ｂ（電磁
三方弁１８側）に切替えられる。そして、クーリングモ
ータ３２の通電によりクーリングファン１４が駆動され
る。

蓄冷剤用サーモスイッチ１５とリレーコイル３１との間
のｂ点と、室温用リーモスイッチ１６とクーリングモー
タ３２との間の０点とは、ダイオード３４を介して接続
されている。

次に、このように構成したコールドボックス１内に荷物
の積み降ろをし、その後コールドボックス１を車両に搭
載して当該コールドボックス１（荷物）を輸送する場合
を説明する。

まり”、コールドボックス１を車両から降ろした状態で
は交流電源コンセント９を用いて車中電源である交流電
源２５をつなぐ。このとぎ、運転スイッチ３０はオン（
閉路）している。そして、室内温度が０℃未満で、かつ
、蓄冷剤１３ａが一２０℃以上であれば、室温用ナーモ
スイッチ１６が接点３３ｂ（電磁三方弁１８側）に位置
し、電磁三方弁１８が通電される。このとき、蓄冷剤用
サーモスイッチ１５が閉じているので、リレーコイル３
１が励磁されリレーコンタクタ２２が閉路して圧縮機モ
ータ２３と凝縮器モータ２４が駆動する。その結果、冷
凍リイクルの冷媒は蓄冷剤タンク１３内に送られ蓄冷剤
１３ａの凍結動作（蓄冷）が行なわれる。その後、蓄冷
剤１３ａが凍結して蓄冷剤１３ａが一２０℃以下になる
と、蓄冷剤用サーモスイッチ１５の接点が開き凍結動作
を終了する。

又、ケース室内の温度が０℃以上であれば、室温用１ノ
ーモスイツチ１６は接点３３ａ（クーリングモータ３２
側）に位置し、クーリングモータ３２が通電してクーリ
ングフシ・ン１４が駆動するとともに、リレーコイル３
１が励磁されリレーコンタクタ２２が閉路して圧縮機モ
ータ２３と凝縮器モータ２４が駆動する。その結果、電
磁三方弁１８が通電されていないので冷凍゛リイクルの
冷媒は急速冷却用蒸発器１２へ流れるとともに、クーリ
ングファン１４の駆動にて冷風が室内に吹出され、ケー
ス２内が急冷される。この際、室温が０℃以上であれば
、蓄冷剤温度に関係なく（蓄冷剤用サーモスイッチ１５
が閉路しても）、急速冷却用蒸発器１２による急冷動作
が行なわれる。

従って、ケース２内の荷物の積み降しをするためにドア
２ａを開閉すると、室内温度が急上昇するが、この温度
上昇を室温用１ナーモスイツチ１６にて検知し上述した
ように蓄冷剤１３ａの凍結動作に対し優先して冷凍リイ
クルの冷媒を急速冷却用蒸発器１２に供給し室内空気を
この蒸発器１２で熱交換して冷風を室内に吹出させ、室
内の急冷が行なわれる。

その１麦、移動用キャスタ３によりコールドボックス１
を車両まで運び、コールドボックス１を車両は搭載する
。そして、直流電源コンレント１０を用いて車両用バッ
テリ２９を接続する。その後は車両用バッテリ２９から
電源の供給を受け、室内温度がＯ’Ｃ以上になると、ク
ーリングモータ３２の通電によるクーリングファン１４
の駆動により強制通風にて蓄冷剤タンク１３の蓄冷剤１
３ａの融解熱による室内の冷却が行なわれる。ただし、
交流電源２５がないので蓄冷剤１３ａの蓄冷動作と急速
冷却用蒸発器１２による室内冷却は行なわない。つまり
、コールドボックス１の輸送中は、ドア２ａの開閉がな
いので急冷する必要はなくなる。

このように本実施例によれば、コールドボックス１を車
両から降ろし交流電源２５と接続したときに、室内温度
が０℃未満で、かつ蓄冷剤１３ａの温度が一２０℃以上
の詩には室内用丈−モスイッチ１６の接点が３３ｂ側に
位置し冷凍リイクルの冷媒を蓄冷剤タンク１３内を通し
て循環させることにより蓄冷剤１３ａを凍結さＶること
かでき、又、蓄冷剤１３ａの温度が一２０℃以上の時に
室内温度が所定温度（０℃）以上になると室内用１す一
モスイッチ１６の接点が３３ａに切換り、蓄冷剤１３ａ
の凍結動作に対し優先して冷凍リイクルの冷媒を急速冷
却用蒸発器１２に供給し室内空気をこの蒸発器１２．で
熱交換して冷風を室内に吹出させるようにした。従って
、荷物の出入れ等でドア２ａを開閉したとき（急速なる
室内の冷却が行なわれ、室内温度の急変に対し速やかな
対応ができることとなる。

又、車両によるコールドボックス１の輸送中においては
室内温度が０３以上のときに車両用バッテリ２９にてク
ーリングファン１４を駆動して凍結した蓄冷剤１３ａと
室内空気とを熱交換して室内を冷却することができる。

尚、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、
電磁三方か１８の代りに他の開閉弁を使用して冷媒の流
れを変えてもよい。又、室内温度の設定温度（室温用リ
ーモスイップ１６の設定温度）も０℃以外にも適宜変更
してセットしてもよいことは言うまでもない。

［発明の効果］ 以上詳述したようにこの発明によれば、室内温度が急変
した場合にも速やかな対応ができる優れた効果を発揮す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例のコールドボックスの断面図、第２図は
コールドボックスに備えられる冷凍リイクルを示す図、
第３図はコールドボックスの電気回路図である。 １２は急速冷却用蒸発器、１３ａは蓄冷剤、１６は室内
温度検出子段としての室温用り−［スイッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．冷凍サイクルの冷媒を循環させることにより蓄冷剤
   を凍結させるとともに、室内空気をこの凍結させた蓄冷
   剤と熱交換して室内を冷却するようにしたコールドボッ
   クスにおいて、 室内温度を検出する室内温度検出手段により室内温度が
   所定温度以上のときには、蓄冷剤の凍結動作に対し優先
   して冷凍サイクルの冷媒を蒸発器に供給し室内空気をこ
   の蒸発器で熱交換して冷風を室内に吹出させるようにし
   たことを特徴とするコールドボックスの冷却方法。