JPH01282042A

JPH01282042A - 多室温度制御式自動車

Info

Publication number: JPH01282042A
Application number: JP1027324A
Authority: JP
Inventors: Michael J Ryde; マイケル　ジョン　ライド; Peter J Warwick; ピーター　ジョセフ　ワーウィック
Original assignee: Petter Refrigeration Ltd
Current assignee: Petter Refrigeration Ltd
Priority date: 1988-02-05
Filing date: 1989-02-06
Publication date: 1989-11-13
Also published as: EP0327388B1; EP0327388A3; DK52389D0; GB8802600D0; US5012653A; DE68905936D1; DK52389A; CA1327456C; DE68905936T2; EP0327388A2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野コ本発明は、所定温度にて品物を保持して運搬可能な温度
制御式自動車に関し、特に異なる温度で品物を保持して
運搬可能な断熱形成された複数の部屋を有する多室温度
制御式自動車に関する。

「従来の技術］車載冷凍装置を搭載した荷台か略密閉された輸送車、例
えばヂルト食品運搬車や冷凍食品運搬車等に関する研究
開発は、古くから盛んに行われててきた。

初期の温度制御式自動車においては、単一の荷室を有す
るものがあるが、この冷凍ザイクルは、一般に蒸気圧縮
式と呼ばれており、ザイクル液化冷媒が膨張弁を通過し
断熱膨張をし、圧力と温度が下がり霧状となってエバポ
レータに入り、荷室内空気から熱を吸収して蒸発し、荷
室内空気の冷却作用を果たし、過熱蒸気となってコンプ
レッサに吸入され、断熱圧縮され高温高圧ガス状態にて
車外に設置されたコンデンサに達し、コンデンサを介し
て外気に熱を放出して、再び膨張弁に戻るといったもの
である。

その後、品物の最適輸送温度に合わせて、チルド食品及
び冷凍食品を夫々異なる温度にて輸送する王室式自動車
や、チルド食品と、ある特定の温度帯域を要求する品物
とを同時に輸送することのできる王室式自動車の必要性
が増加してきた。

このような王室式自動車においては、他の荷室に比べて
低い温度に保つ必要のある荷室は、冷凍サイクルを維持
しつつ、サー゛モス′タットにより略−定温度に保たれ
ている。また、他の荷室内の温度は、低い温度の荷室内
からの冷却空気の一部を送り込むことによって略一定に
保たれるか、或は二基間に設けられた冷却空気導入口を
介して適度な冷却空気の導入が他の荷室に為されるよう
に構成されている。

近年、各々分離した三つの部屋から成る王室式自動車が
輸送に用いられており、冷却空気を各部屋に適切に供給
するための様々な方法が取られている。このような多室
式自動車の場合には、各部屋に積み込まれた食品の臭い
の混入や、外気温度が要求室内温度よりも低かったり、
又は分離されているはずの低温室に対して内部のバルク
ヘッドを介して熱が奪われたりするために、適当な温度
となるように暖める必要性が生ずる等の問題がある。こ
のため、精密な温度センサー、制御バルブ、複雑なダク
ト配管、高温の冷媒通路によるエバポレータの逆作用、
及び電気ファンヒータのような付加的過熱装置等が開発
された。実際、寒冷地向又は熱帯地向の車や、異なる輸
送温度を要求する品物を運搬する車や、積込み積卸しに
より各部屋の積荷の量が頻繁に変化している車の場合に
は、これらの車に配設された様々な温度センサーがとき
どきコンプレッサや複雑に配管された冷却空気導入用ダ
クトに設けられた制御バルブに矛盾した動作信号を送る
ことがある。そこで、複数の信号の優先順位を制御する
ための論理回路が各部屋の最適な温度調整のために使用
されている。

最近、六室式自動車のような比較的多数の部屋を有し、
且つ各部屋の積荷状態を素早く切り換えることのできる
ものが用いられている。

六室式自動車は、６個の個々に分離した断熱形成された
細長い部屋から成るが、６個の部屋の内、３個を低い温
度レベルに保持し、他の３個を高い温度レベルに保持し
たり１−ている。このような自動車の必要性は、６個の
異なる温度で品物を運ぶための用途ばかりでなく、特に
スーパーマーケラ）・等の交通渋滞に起因している。今
日、地価の暴騰に伴い、在庫を極力域して小売居宅の商
品スペースを効率的に確保するように、スーパーマーケ
ットでは、一般に多品種少量の頻繁な配送を要求してき
ている。そこで、様々な商品を届けるために、多数の大
きな冷凍車や保冷車等の特装車が積卸しのために集まり
、交通渋滞を来している。・これらの特装車は、たびた
び−日につきＩＯ回程度の配達サービスを要求される。

そこで、−台の車で一連の配達商品を運ぶことができ、
−日の配送回数を削減するために、このような多室温度
制御式ト自動車が要求されるようになった。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、このような多室温度制御式自動車に対し
て、従来の複数のセンサーからの信号により選択的に制
御バルブを動作して過熱空気又は冷却空気の供給を制御
する方式を用いると、その構造があまりに複雑になり、
作動中のある瞬間においては、各部屋における温度及び
圧力が相互に影響し合うといった問題が生ずる。

また、このような細長い複数の部屋を有するトラックに
おいては、一般に荷室後端開口部へ積荷を連続的に送る
ことができる可動式フロアや異なる所定位置に積込んだ
り、所定位置に積卸したりするだめの精密な物品積載装
置を有している。可動式フロア及び物品積載装置は、多
品種の商品を効率的に運ぶために用いられており、商品
の配達ミスや盗難や多量の配達又は少量の配達時のドラ
イバーの労力軽減のために、予めドライバーに与えられ
た配達プログラムに従って積込むための装置である。こ
れらの装置を有する車は、極めて複雑な構造であり、そ
の仕入原価が高いといった問題がある。

本発明の第一の目的は、異なる輸送温度を要求する品物
を的確に温度制御しながら、効率的に配送することので
きる配送効率の優れた多室温度制御式自動車を提供しよ
うとするものである。

また、本発明の第二の目的は、各部屋の温度制御を極め
て簡潔なシーケンス制御手段を用いて制御可能な多室温
度制御式自動車を提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するために、本発明の第一の構成におい
ては、複数の部屋を有する多室温度制御式自動車におい
て、各部屋が各々断熱形成されると共に、各部屋のため
に個々に分離され配設された電気駆動式冷却サーキット
と、電気供給動作を切換制御するために各部屋に配設さ
れた少くとも一個の温度センサと、及び電気供給源であ
る共通の発電機とから形成された多室温度制御式自動車
を提供するものである。また、各冷却サーキットのコン
デンサユニットを夫々分離形成するものとする。このコ
ンデンサユニットを相互に近接し、集合した形態、又は
並列形態で配設するのが好ましい。更に、夫々のコンデ
ンサユニットは、そのコンデンザ本体から個々に分離し
た配管から形成することもできる。

また、共通の発電機にて電気駆動するために、各冷却サ
ーキットの始動を制御するシーケンス制御手段を設ける
のが好ましい。このシーケンス制御手段は、各冷却サー
キットに設けられたサーモスタットと連関して動作する
ものとする。例えば、シーケンス制御手段として、回転
シャフトによって動作される複数のカムを用いた機械式
シーケンス制御装置を用いることもできる。

複数の部屋のスペースを確保するために、共通の発電機
を車の床下に配設するのが好ましい。

また、車の前部にシーケンス制御用の制御室を設けるも
のとする。

更に、冷却システムのサイズを小さくするために、各冷
却システムは、蒸気圧縮式循環冷却空気型とする。

本発明の第二の構成においては、異なる温度で品物を保
持可能な断熱形成され冷却される複数の部屋を有する多
室温度制御式自動車において、各部屋のために個々に分
離され配設された電気駆動式冷却ユニットと、各冷却ユ
ニットに電気を供給する共通の発電機と、及び各冷却ユ
ニットを制御するために各部屋に配設された少くとも一
個の温度センサとから形成された多室温度制御式自動車
を提供するものである。更に、各冷却ユニットの同時始
動、又は複数の冷却ユニットの運転時において、共通の
発電機の許容電気容量を越えた場合に生ずる過負荷を防
ぐために、各冷却ユニットの運転状態を制御するシーケ
ンス制御手段を設けるものとする。

［作用］上記のように構成された多室温度制御式自動車において
は、複数の断熱形成された各部屋の温度が各部屋に配設
された冷却システムによって、個々に冷却され、各部屋
が個々に温度管理される。

また、共通の発電機によって各冷却システムを動作する
ため、各部屋に設けられたサーモスタットや、これと連
関して動作するシーケンス制御装置により、各冷却シス
テムの同時始動、又は複数の冷却システムの同時運転に
よって生ずる発電機の許容電気容積オーバーに起因する
焼損を防ぐように、ソーケンス回路の優先順序に従って
冷却ユニットが動作される。

［実施例］第１図において、参照符号１はコンプレッサであり、参
照符号２は吹出バルブであり、参照符号３は、振動吸収
式ダクトである。第１図に示すように、冷媒の蒸気化し
たガスがバルブ４を介してコンデンサ５を通過する。コ
ンデンサ５では、ファンにより外気がコンデンサの冷却
コイルを通過するように吸入され、ガス状態の冷媒から
液体状態に凝縮される。この凝縮冷媒は、チエツクバル
ブ６を介してレシーバタンク７に送り込まれ、高圧状態
でバルブ８を通過し乾燥機９を通過して、冷媒中の混合
物や不純物が除去された後、サイトグラス１０に送り込
まれる。更に、冷媒は熱交換器Ｉ】、エキスパンション
バルブ１２を介して膨張して低温低圧の霧状の冷媒とな
ってエバポレータ１３に入り、ここで熱を奪って気化し
、再び熱交換器ＩＩに入って冷却される。ここで冷却さ
れた＝１１− 冷媒は、バルブ４へ再び戻る。このバルブ４で、振動吸
収ダクト１４を介してサクションバルブ１５を経由して
コンプレッサ１に入るように循環される。

第２図及び第３図は、上部に３個の部屋、下部に３個の
部屋の全部で６個の部屋から成る温度制御式トレーラ１
６を示す。上部の各部屋には、分離したエバポレータ／
ファンユニット１８が冷却空気を供給するために備えら
れており、また、下部の各部屋には、同様なエバポレー
タ／ファンユニット１９が備えられている。各エバポレ
ータ／ファンユニット１８及び１９は、夫々分離したコ
ンデンサ２０に対して個々の冷却サーキットを有する。

これらのコンデンサ２０は、相互に並列に配設されてい
る。

各冷却サーキットは、トレイラーのフロアの下、又は制
御室２２内に配設されたディーゼル発電機２１により電
気駆動される。

制御室２２は、電気制御盤２３の外に、冷却システムの
停止時に可動式フロア、又はテイルゲードリフト装置を
動作するために、発電機２１と結合された油圧又は空気
圧ユニットを有することもてきる。

また、各部屋には、サーモスタット２４が個々に割り当
てられており、各冷却ンステムを電気駆動するための駆
動装置に接続されている。更に、万一の冷却システムの
矛盾した要求や過度の要求に対処するために、各冷却シ
ステムを優先順序に従って駆動するためのシーケンス制
御手段を設けるのか好ましい。

第２図及び第３図には縦長の６個の部屋を有する多室温
度制御式トレーラを示したが、これに限らず、部屋数や
、各部屋の仕切方法や、各部屋の形状を適宜変更するこ
ともできる。

第４図は、分離した冷却ユニットをシーケンス制御する
ためのシーケンス制御手段を示すが、図の簡略化上説明
を簡潔にするために、３個の冷却ユニットをシーケンス
制御する場合のシーケンス装置を示した。

このシーケンス制御装置は、モータ４０５によ　゛り駆
動されるモータシャフト上に押し付けられた９０°の位
相角にて配列された４個の切換え用カムタイマースイッ
チ４０１，４０２，４０３．及び４０４と、３個の冷却
ユニットＩ、Ｉ１．及びＩＩ＋に組み込まれた内部回路
から成る。図においては、これらの冷却ユニットの内、
冷却ユニット■のみ、その内部回路の詳細を示している
が、他の冷却ユニットも同様な構成とする。

このシーケンス制御装置の動作は、以下の通りである。

仮に、冷却ユニット■を配設した部屋の温度が所定温度
よりも上昇して、冷却ユニット■のサーモスタット２４
から冷却ユニット■を駆動するように動作信号が発せら
れた場合、この動作信号は、カムスイッチ４０４を経由
して制御リレーＣＴＩ？　１に供給されリレー接点ＣＴ
ＲＩ／１が閉じる。これにより、モータ４０５のＡＣ電
源スイッチをＯＮにした状態の下では、このリレー接点
ＣＴｌ１ｌ／Ｉを介して電流がモータ４０５に流れ、モ
ータシャフトが駆動される。モータシャフトの駆動）・
ルクによって、カムンヤフｌ−（図示せず）が駆動され
、カムスイッチ／１０１〜４０４のカムが同時回転され
る。図示のように、カムスイッチ４０１がカム溝部に位
置するときには、カムスイッチ４０ｉは、閉口位置にあ
る。仮に、カムスイッチ４０１の閉口状態が１５秒間（
カム１７４回転に相当）続いた後、カムスイッチ４０１
が開口状態へ移行したとすると、続いてカムスイッチ４
０２がカム溝部に達して、カムスイッチ４０２が閉口状
態となる。この状態においては、ユニッ）Ｉに関する三
つの状態が存在する。第一の状態は、ユニットＩのサー
モスタットが駆動信号を発していない状態であり、ユニ
ット１のサーモスタットの接点は開口しており、ユニッ
）Ｉに電気は供給されない。第二の状態は、ユニット１
が既に運転を開始している状態であり、ユニットＩのサ
ーモスタットの接点は閉口しており、運転は続行される
。第三の状態は、ユニットＩのサーモスタットが駆動信
号を発したときであり、ユニットＩは、ユニット■より
も先に運転開始される。

引き続いて３０秒経過後、カムスイッチ４０３がカム溝
部に達して、カムスイッチ４０３は閉口状態となり、前
記のカムスイッチ４０２と同様な過程を経る。

更に、４５秒経過後、カムスイッチ４０４がカム溝部に
達して、カムスイッチ４０４が閉口状態となる。この状
態の下でのユニット用の動作手順をユニット■の詳細内
部回路図を用いて説明すると、まず最初に、カムスイッ
チ４０４の閉口により、電流が制御リレーＣＲ２の励磁
コイルを流れる。

これにより、制御リレーＣＲ２の接点ＣＲ２／１が閉じ
、リレーＣＲ２はホールドされ、これに伴って、接点Ｃ
Ｒ２／２が閉じ、メインユニット接触器ＵＣが励磁され
る。この結果、冷却ユニット■の冷却システムが始動す
ることになる。一方、補助ユニット接触器ＵＣＡＵＸは
、ユニット■が始動すると、開１コされ、ユニット■の
サーモスタットからの駆動信号が重複して出力されるの
を防ぐ。

引き続き６０秒経過後、モータシャフトは再び最初の位
置に戻り、これに伴ってカムスイッチ４０１〜４０４も
再び最初の位置に設定される。

始動して、運転を続行し、所定の温度に庫内を冷却した
冷却ユニット■は、冷却完了後、サーモスタット２４の
接点が開口される。この結果、制御リレーＣＲ２及びメ
インユニット接触器ＵＣの励磁を解除して、ＵＣＡＵＸ
を再び最初の位置に復帰する。

本実施例においては、仮に、カムスイッチがそのカムの
溝部に位置する時間を１５秒に設定して説明したが、２
０秒に設定しても、或はその他の時間間隔に設定しても
よい。

また、本実施例においては、各カムの位相角を９０°に
設定したが、各カムか溝部に同時に位置しないように設
定するのが好ましく、９０°に限定するものではない。

また、本実施例においては、説明の簡略化のために、三
個の冷却ユニット１〜■の場合を説明したが、例えば冷
却ユニットが６個の場合においても、カムスイッチを７
個用いて、各カムスイッチの位相角を好ましくは略３６
０／７°に設定することにより、同様にシーケンス制御
できる。

また、シーケンス制御手段としては、本実施例に示した
機械式カムスイッチの外に、電気式シーケンス用スイッ
チを用いても実施することもできるのは当業者にとって
明らかである。

「発明の効果」本発明は、」二連のように構成されているので、異なる
輸送温度を必要とする品物を的確に温度制御して極めて
効率的に配送することができる。

また、各部屋に設けた温度センサーであるサーモスタッ
トや、これらと連関して動作するシーケンス制御装置を
用いることにより、発電容量の極めて高い寸法の大きな
発電機を用いなくてもよく、比較的寸法のコンパクトな
通常の規格された発電機を、フロアの下に配設すること
により、各部屋の積載スペースを十分確保することがで
きる。

更に、この車の仕入原価は比較的高いが、そのランニン
グコストは、複雑なダクト配管、制御バルブ、又は動作
信号の優先順位制御のための複雑な論理回路や安全回路
の使用を避け、比較的簡潔なシーケンス制御装置を用い
ているので、或は−連の品物を同時に柔軟に配送するこ
とができ、極めて配送効率が高いので、比較的軽減され
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の多室温度制御式自動車の各部屋に個々
に適用する冷却サーキットを示す図であり、第２図は本
発明による実施例の多室温度制御式トレーラの上面図で
あり、第３図は第２図に示す多室温度制御式自動車の側
面図であり、及び第４図は各部屋に配設した各冷却ユニ
ットの始動制御するために設けられたシーケンス制御装
置の回路図である。１・・・コンプレツサ、５・・・コンデンサ、７・・・
レシーバタンク、ＩＯ・・・サイトグラス、ＩＩ・・・
熱変換器、１２・・・エキスパンションバルブ、１３・
・・エバポレータ、１６・・・トレーラ、１７・・・部
屋、１８．１９・・・エバポレータ／ファン−ユニット
、２０・・・コンデンサ、２１・・・発電器、２２・・
・制御室、２３・・・電気制御盤、２４・・・サーモス
タット、４０１，４０２．４０３，４０４・・・カムス
イッチ、４０５・・・モータ、ＣＴｌ１ｌ　、　ＣＲ２
・・・制御リレー、ＵＣ・・・メインユニット接触器、
Ｕ　ＣＡＵＸ・・・補助接触器。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）複数の部屋を有する多室温度制御式自動車におい
て、各部屋が各々断熱形成されると共に、各部屋のため
に個々に分離され配設された電気駆動式冷却サーキット
と、電気供給動作を切換制御するために各部屋に配設さ
れた少くとも一個の温度センサと、及び電気供給源であ
る共通の発電機とから形成された多室温度制御式自動車
。
（２）各冷却サーキットのコンデンサユニットが夫々分
離形成されている請求項１記載の多室温度制御式自動車
。
（３）コンデンサユニットが相互に近接し、集合した形
態、又は並列形態で配設された請求項２記載の多室温度
制御式自動車。
（４）夫々のコンデンサユニットがそのコンデンサ本体
から個々に分離した配管から成る請求項１記載の多室温
度制御式自動車。
（５）共通の発電機にて電気駆動するために、各冷却サ
ーキットの始動を制御するシーケンス制御手段を設けた
請求項１乃至３記載の多室温度制御式自動車。
（６）共通の発電機にて電気駆動するために、各冷却サ
ーキットの始動を制御するように、各冷却サーキットに
設けられたサーモスタットと連関して動作するシーケン
ス制御手段を設けた請求項１乃至３記載の多室温度制御
式自動車。
（７）共通の発電機にて電気駆動するために、各冷却サ
ーキットの始動を制御するように、回転シャフトによっ
て動作される複数のカムを用いて、シーケンス制御する
機械式シーケンス制御手段から成る請求項１乃至３記載
の多室温度制御式自動車。
（８）共通の発電機が車の床下に配設された請求項１乃
至３記載の多室温度制御式自動車。
（９）車の前部にシーケンス制御用の制御室を設けた請
求項１乃至３記載の多室温度制御式自動車。
（１０）各冷却システムが蒸気圧縮式循環冷却空気型で
ある請求項１乃至３記載の多室温度制御式自動車。
（１１）異なる温度で品物を保持可能な断熱形成され冷
却される複数の部屋を有する多室温度制御式自動車にお
いて、各部屋のために個々に分離され配設された電気駆
動式冷却ユニットと、各冷却ユニットに電気を供給する
共通の発電機と、及び各冷却ユニットを制御するために
各部屋に配設された少くとも一個の温度センサとから形
成された多室温度制御式自動車。
（１２）各冷却ユニットの同時始動、又は複数の冷却ユ
ニットの運転時において、共通の発電機の許容電気容量
を越えた場合に生ずる過負荷を防ぐために、各冷却ユニ
ットの運転状態を制御するシーケンス制御手段を設けた
請求項１１記載の多室温度制御式自動車。