JP4745567B2 - 陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、陸上輸送用車両に搭載される陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
陸上輸送用冷凍装置は、トラックの荷台など陸上輸送用車両（以下「冷凍車」と呼ぶ）に積載されたコンテナ（保冷庫）内を冷却し、積み込んだ荷物を所望の低温に維持して輸配送する冷凍車などに装備されるものであり、コンプレッサ、コンデンサユニット、エバポレータユニット及び運転操作の制御部等を具備し、冷媒配管で接続された冷凍サイクルを構成している。
【０００３】
図５及び図６に示す従来の陸上輸送用冷凍装置において、図中の符号１は冷凍車、２はコンテナ、３はエバポレータユニット、４はコンデンサユニット、５はコンプレッサ、６は高圧冷媒配管、７は低圧冷媒配管、８はアキュムレータ、９は運転操作用の制御部である。このような陸上輸送用冷凍装置には、車両走行用エンジンからコンプレッサ５の駆動力を得る直結方式と、専用のエンジン駆動発電装置を設けて電動モータによってコンプレッサを駆動するサブエンジン方式とがある。
【０００４】
図示した直結方式の場合、コンプレッサ５は通常冷凍車１のエンジンルーム内に設置され、運転操作を行う制御部９は運転室内の適所に設置されている。
コンテナ２の内部（たとえば運転席側の上端部）に設置されるエバポレータユニット３は、エバポレータ３０と、エバポレータファン３１と、気液熱交換器３２と、絞り機構となる膨張弁３３とを備えている。なお、エバポレータファン３１は、ファンモータ３１ａを駆動源としている。
一方、コンテナ２の外部（たとえば運転席の上部）に設置されるコンデンサユニット４は、コンデンサ４０と、コンデンサファン４１と、レシーバ４２と、ドライヤ４３とを備えている。なお、コンデンサファン４１は、ファンモータ４１ａを駆動源としている。
【０００５】
陸上輸送用冷凍装置の冷凍サイクルでは、車両走行用エンジンから出力の一部をもらい受けて駆動されるコンプレッサ５でガス状の冷媒が圧縮され、高圧冷媒配管６を通ってコンデンサユニット４内のコンデンサ４０へ送られる。該コンデンサ４０では、コンデンサファン４１で導入した外気と熱交換したガス冷媒が凝縮して液化する。この液冷媒はさらに、エバポレータユニット３内のエバポレータ３０に送られ、コンテナ１内の空気（庫内循環空気）と熱交換して熱を吸収する。この結果、コンテナ１内の空気は冷やされ、また、液冷媒は熱吸収により蒸発してガス状の冷媒となり、再度コンプレッサ５へと送られる。以下、このような冷媒の状態変化を伴う循環を繰り返して、冷凍サイクルが形成される。
【０００６】
このような従来の陸上輸送用冷凍装置は、コンテナ２の庫内温度を設定値に維持するため、一般的には庫内温度検出手段としてコンテナ２内の適所に設置された温度センサ１０の検知温度に応じて、コンプレッサ５のＯＮ／ＯＦＦ運転を行っている。
また、庫内温度が所定値まで低下した状態でコンプレッサ５の運転を停止するサーモＯＦＦ時には、庫内の温度分布を均一に維持するため、庫内冷気循環が行われている。この庫内冷気循環は、通常エバポレータファン３１を運転することでコンテナ２内の空気を循環させるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年の省エネルギー促進の要求は、上述した陸上輸送用冷凍装置にも及んでいる。
しかしながら、上述した従来の陸上輸送用冷凍装置は、コンプレッサ５のＯＮ／ＯＦＦ運転を行って庫内温度の制御を実施すると共に、コンプレッサ５の運転がＯＦＦとなるサーモＯＦＦ時には、エバポレータファン３１を冷却運転時と同様に運転して庫内冷気循環を行っている。
このため、サーモＯＦＦ時にはコンプレッサが停止されているにも係わらずエバポレータファン３１の運転が継続されるため、ファンモータ３１ａの運転によって電力を消費することになる。
【０００８】
さらに、ファンモータ３１ａは庫内に設置されているエバポレータユニット３の内部に位置しているので、ファンモータ３１ａの運転による発熱が庫内温度を上昇させるという再熱の問題もある。
すなわち、モータファン３１ａが発熱することはせっかく冷却した庫内温度を再熱して上昇させることを意味するので、コンプレッサ５の運転を停止できるサーモＯＦＦの時間を短くすることになる。換言すれば、コンプレッサ５を運転して庫内冷却を実施する運転時間を長くすることになるため、所望の庫内温度を維持するためにはコンプレッサ運転用の動力消費量も増すことになる。
【０００９】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、エバポレータファンの運転による再熱の熱量を低減すると共に、運転に要する消費動力の低減によって省エネルギー運転を可能にした陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法の提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
請求項１に記載の陸上輸送用冷凍装置は、被冷却物を保冷する保冷庫を備えた陸上輸送用車両に搭載され、液相の冷媒が供給されて該冷媒を蒸発させるとともに前記被冷却物を冷却するためのエバポレータと、該エバポレータにて気化した前記冷媒を圧縮するコンプレッサと、該コンプレッサにて圧縮された前記冷媒を凝縮して液化させるコンデンサと、液化された前記冷媒を減圧する絞り機構とを備え、これら各機器が冷媒管路によって連結された冷凍サイクルを形成している陸上輸送用冷凍装置において、所定の庫内温度まで低下した状態で前記コンプレッサの運転を停止し、かつ、前記エバポレータのエバポレータファンを運転して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ時に、前記エバポレータファンを、運転及び停止させるエバポレータファン運転制御手段を設け、前記エバポレータファン運転制御手段は、前記サーモＯＦＦ時における前記エバポレータファンの運転時間及び運転停止時間、ならびに運転・停止の繰り返し回数を、前記保冷庫に収容する荷物の種類、前記保冷庫の内部を冷却する設定温度、前記保冷庫の断熱性能などの諸条件に応じて、最も省エネルギーに適した運転となるように、タイマーにより設定可能であることを特徴とするものである。
【００１１】
このような陸上輸送用冷凍装置によれば、サーモＯＦＦ時に前記エバポレータファンの運転を任意に設定可能とするエバポレータファン運転制御手段を設けたので、エバポレータファンの運転を最小限に抑えて庫内温度の均一化を図り、再熱を抑制すると共に消費動力の低減を達成することができる。
【００１２】
上述した陸上輸送用冷凍装置においては、前記サーモＯＦＦ時におけるエバポレータファンの運転は、前記エバポレータファンの吸込空気温度検出手段で検出した温度に基づいて停止させるとよい。
【００１３】
また、上述した陸上輸送用冷凍装置においては、前記エバポレータファン運転制御手段が、前記エバポレータファンの運転回転数を任意に設定可能としてもよい。
また、上述した陸上輸送用冷凍装置においては、前記エバポレータファンを複数備え、前記エバポレータファン運転制御手段が、前記エバポレータファンの運転個数を任意に設定可能としてもよい。
【００１４】
請求項５に記載の陸上輸送用冷凍装置の運転制御方法は、被冷却物を保冷する保冷庫を備えた陸上輸送用車両に搭載され、液相の冷媒が供給されて該冷媒を蒸発させるとともに前記被冷却物を冷却するためのエバポレータと、該エバポレータにて気化した前記冷媒を圧縮するコンプレッサと、該コンプレッサにて圧縮された前記冷媒を凝縮して液化させるコンデンサと、液化された前記冷媒を減圧する絞り機構とを備え、これら各機器が冷媒管路によって連結された冷凍サイクルを形成している陸上輸送用冷凍装置の運転制御方法において、所定の庫内温度まで低下した状態で前記コンプレッサの運転を停止し、かつ、前記エバポレータのエバポレータファンを運転して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ時に、前記エバポレータファンを、運転及び停止させて庫内冷気循環を行うとともに、前記サーモＯＦＦ時における前記エバポレータファンの運転時間及び運転停止時間、ならびに運転・停止の繰り返し回数を、前記保冷庫に収容する荷物の種類、前記保冷庫の内部を冷却する設定温度、前記保冷庫の断熱性能などの諸条件に応じて、最も省エネルギーに適した運転となるように、タイマーにより設定することを特徴とするものである。
【００１５】
このような陸上輸送用冷凍装置の運転制御方法によれば、サーモＯＦＦ時に前記エバポレータファンの運転を任意に設定して庫内冷気循環を行うようにしたので、エバポレータファンの運転を最小限に抑えて庫内温度の均一化を図り、再熱を抑制すると共に消費動力の低減を達成することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示す陸上輸送用冷凍装置は、従来例（直結方式）の図６に対応するもので、図中の符号３はエバポレータユニット、４はコンデンサユニット、５はコンプレッサ、６は高圧冷媒配管、７は低圧冷媒配管、８はアキュムレータ、１０及び１１は温度センサ、９０は制御部である。
【００１７】
この陸上輸送用冷凍装置では、通常冷凍車１のエンジンルーム内に設置されるコンプレッサ５がガス冷媒を圧縮してコンデンサユニット４へ供給する。コンプレッサ５とコンデンサユニット４との間は、高圧冷媒配管６によって連結されている。なお、直結方式のコンプレッサ５は、車両走行用のエンジンから出力の一部をもらい受けて駆動される。
【００１８】
コンデンサユニット４は、たとえば冷凍車１の運転席上部やコンテナ２の側壁下方など、コンテナ２の外部適所に設置されている。コンデンサユニット４の内部には、高圧のガス冷媒と外気とを熱交換させるコンデンサ４０が設置されている。コンデンサ４０を通過する外気は、ファンモータ４１ａで駆動されるコンデンサファン４１の作動によってコンデンサユニット４内に導入される。
コンデンサ４０で凝縮して液化した冷媒はレシーバ４２を通過して気液の分離がなされた後、ドライヤ４３を経て冷媒配管で連結されたエバポレータユニット３へ供給される。
【００１９】
エバポレータユニット３は、コンテナ２の内部、一般的には運転席（車両前進方向）側の上端部に設置されている。エバポレータユニット３の内部には、エバポレータ３０と、エバポレータファン３１と、気液熱交換器３２と、膨張弁３３とを備えている。
エバポレータユニット３に導入された液冷媒は、気液熱交換器３２を通過して冷却された後、絞り機構の膨張弁３３へ導かれる。膨張弁３３を通過する液冷媒は、減圧されてエバポレータ３０へ供給される。エバポレータ３０は、液冷媒と庫内循環空気とを熱交換させる機能を有している。この場合の庫内循環空気は、ファンモータ３１ａを駆動源とするエバポレータファン３１の作動によって、庫内の空気がエバポレータ３０を通過するよう吸引されて循環する。エバポレータ３０で庫内循環空気と熱交換した液冷媒は蒸発してガス冷媒となり、一方、庫内循環空気は気化熱を奪われて冷却される。
【００２０】
こうして冷却された庫内循環空気がコンテナ２の内部を循環することで、コンテナ２の内部は所望の温度に冷却される。
また、エバポレータ３０で蒸発したガス冷媒は、気液熱交換器３２を通過して液冷媒を冷却した後、低圧冷媒配管７を通ってアキュムレータ８へ導かれる。このアキュムレータ８では気液の分離がなされ、ガス冷媒のみがコンプレッサ５へ吸引されて再度圧縮される。
以下、このような状態変化を繰り返す冷媒が冷媒配管を循環することで、陸上輸送用冷凍装置の冷凍サイクルが形成される。
【００２１】
さて、上述した陸上輸送用冷凍装置は、たとえば運転席などに設置されて各種の運転操作を行う制御部９０を備えている。この制御部９０には、エバポレータファン３１を運転及び停止させるエバポレータファン運転制御手段として、エバポレータファン運転制御部９１を備えている。
【００２２】
この制御部９０では、陸上輸送用冷凍装置の運転・停止や庫内温度の設定などの操作を行うことができ、さらに、「冷却運転」及び「サーモＯＦＦ運転」を自動的に選択切換することもできる。なお、一方の「冷却運転」は、コンプレッサ５を運転して冷媒を循環させ、エバポレータ３０で庫内循環空気を冷却するものであり、他方の「サーモＯＦＦ運転」は、コンプレッサ５の運転を停止して庫内の温度分布を均一に保つものである。
【００２３】
通常の冷却運転では、設定された庫内温度を維持するように、冷凍装置のＯＮ／ＯＦＦ運転、すなわちコンプレッサ５の運転／停止が行われている。このようなＯＮ／ＯＦＦ運転は、庫内温度検出手段としてコンテナ２の内部適所に設けた温度センサ１０の検出温度に基づいて実施される。
このＯＮ／ＯＦＦ運転を具体的に説明すると、制御部９０で所望の庫内温度Ｔ℃を設定し、たとえばこの設定温度よりα１℃低い温度まで庫内が冷やされた時点でコンプレッサ５の運転を停止してサーモＯＦＦ運転に切り換える。また、サーモＯＦＦ運転を解除して通常の冷却運転を開始する場合も、上述した温度センサ１０の検出温度が設定温度Ｔ℃、またはＴ℃よりもα２℃高くなった時に実施される。
【００２４】
そして、サーモＯＦＦ運転では、庫内の温度分布を均一に保つためにエバポレータファン３１を運転して庫内空気を循環させる。このようなサーモＯＦＦ時におけるエバポレータファン３１の運転は、エバポレータファン運転制御部９１によって任意に設定可能である。すなわち、コンテナ２に収容する荷物の種類、コンテナ２の内部を冷却する設定温度、コンテナ２の断熱性能などの諸条件に応じて、最も省エネルギーに適した運転を適宜設定できるようになっている。
【００２５】
ここで、サーモＯＦＦ時におけるエバポレータファン３１の具体的な運転制御を説明する。
第１の運転制御は、エバポレータファン３１の運転時間及び運転停止時間を任意に設定して、庫内温度分布を均一に保つようにしてある。これを図２に基づいて説明すると、サーモＯＦＦ時にはエバポレータファン３１の運転・停止を交互に行い、トータルの運転時間を短縮できるようにしてある。
【００２６】
すなわち、図示の例では、サーモＯＦＦに切り換えた最初の時間ｔ１はエバポレータファン３１の運転を停止し、以後時間ｔ２の運転、時間ｔ３の停止、時間ｔ４の運転及び時間ｔ５の停止というように、冷却運転の開始まで運転・停止を繰り返す。このような時間ｔ１〜５毎の運転・停止は、たとえばタイマーを使用することで容易に実施可能となる。なお、時間ｔ１〜５の設定や運転・停止の回数等については、図示の例に限定されることはなく、全て同じ時間にしたり徐々に短くするなど適宜変更可能なことはいうまでもない。
また、（１）コンプレッサ５の運転が開始される冷却運転は温度センサ１０の検出値が所定の温度まで上昇したときに開始されること、（２）冷却運転にはエバポレータファン３１の運転が不可欠なことから、コンプレッサ５の運転が開始されたら必ずエバポレータファン３１も運転されるようにしておく。
【００２７】
次に、第２の運転制御について説明する。上述した第１の運転制御では、タイマーを用いてエバポレータファン３１の運転・停止を行っていたが、第２の運転制御では、エバポレータファン３１の吸込空気温度検出手段として設けた温度センサ１１で検出した温度に基づいて停止させる。すなわち、温度センサ１１の検出値が安定した時点で庫内温度分布が均一であると判断し、エバポレータファン３１の運転を停止する。この場合、エバポレータファン３１の運転開始については、タイマーにより任意の時間を設定してもよいし、あるいは、温度センサ１１の検出値が所定値以上の変動をする場合としてもよい。なお、この運転制御においても、コンプレッサ５の運転が開始されたら必ずエバポレータファン３１も運転されるようにしておく。
【００２８】
このように、上述した第１及び第２の運転制御を行うと、サーモＯＦＦ時にエバポレータファン３１の運転停止時間が生じるので、その分だけファンモータ３１ａの消費電力を節約して省エネルギーを達成できる。
また、ファンモータ３１ａの運転時間が短縮されると、モータの発熱による再熱も低減されるので、庫内温度を上昇させる要因を低減することができる。
従って、庫内温度が上昇してサーモＯＦＦから冷却運転に切り換わるのに要する時間を長くすることができ、その分コンプレッサ５を運転する時間が短くなるので、コンプレッサ５における動力消費を低減して省エネルギーに貢献することができる。
【００２９】
このようなサーモＯＦＦ時におけるエバポレータファン３１の運転制御は、特に冷凍用の運転制御に適している。すなわち、冷凍時においては、コンテナ２内の荷物自体が氷点下の冷凍状態にあって十分な冷熱を保有しているため、サーモＯＦＦの割合がかなり大きくなるためである。従って、エバポレータファン３１を停止させることができる時間も長くなり、省エネルギーへの貢献度は極めて高いものとなる。
【００３０】
次に、第３の運転制御を図３に基づいて説明する。この運転制御では、サーモＯＦＦ時になると、エバポレータファン３１の回転速度を低下させて低速運転を実施する。具体例を示して説明すると、公知の手段によってファンモータ３１ａの回転速度を２段階に、たとえば冷却運転時の通常速度またはそれ以下の低速から選択切換できるようにしておく。そして、サーモＯＦＦ時には消費電力の少ない低速運転を選択して実施する。
【００３１】
このような運転制御を採用すると、サーモＯＦＦ時にはエバポレータファン３１が低速運転されるので、庫内の温度分布を均一に保ちつつ消費電力を低減することができる。また、消費電力の少ない低速運転は、ファンモータ３１ａの発熱量も少ないので、再熱の問題も最小限に抑えることができる。
なお、この運転制御においては、コンプレッサ５の運転が開始されたら必ずエバポレータファン３１を通常の運転速度に戻すようにしておく。
【００３２】
最後に、第４の運転制御を図４に基づいて説明する。この運転制御では、エバポレータファン３１を複数設け、サーモＯＦＦ時には運転個数を低減する。具体例を示して説明すると、エバポレータファン３１をたとえば２台設置しておき、通常の冷却運転には２台を共に運転し、サーモＯＦＦ運転時にはいずれか一方を停止して１台のみ運転するものとする。
なお、エバポレータファン３１の設置数は上述した２台に限定されることはなく、適宜変更が可能なことはいうまでもない。
【００３３】
このような運転制御を採用すると、サーモＯＦＦ時には停止した１台分のファンモータ３１ａで消費している電力が低減されるだけでなく、発熱量も減少することになる。従って、庫内の温度分布を均一に保ちつつ消費電力を低減することができ、再熱の問題も半減させることができる。
なお、この運転制御においては、コンプレッサ５の運転が開始されたら必ず全数のエバポレータファン３１を運転するようにしておく。
【００３４】
以上説明したように、本発明の陸上輸送用冷凍装置によれば、サーモＯＦＦ時にエバポレータファン３１の運転を任意に設定可能とするエバポレータファン運転制御手段を設けたので、エバポレータファン３１の運転を制御して、具体的には運転・停止時間、運転速度及び運転台数を適宜設定して、ファンモータ３１ａにおける消費電力を低減し、かつ、ファンモータ３１ａにおける再熱の影響を最小限に抑えて、庫内冷気循環を行う運転制御が可能になる。従って、省エネルギーを実現しながら、庫内温度分布の均一化することができる。
【００３５】
ところで、上述した第１〜第４の運転制御は、それぞれを単独で実施することはもちろん可能であるが、適宜組み合わせて実施することも可能である。
組合せの具体例を示すと、第１の制御例と第３の制御例とを組み合わせ、サーモＯＦＦ時にエバポレータファン３１の運転・停止を行うだけでなく、運転する回転速度を低速にして消費電力及び発熱量をより一層低減してもよい。
【００３６】
あるいは、第３の制御例と第４の制御例とを組み合わせて、サーモＯＦＦ時には、複数設置したエバポレータファン３１の一部を低速回転で運転し、消費電力及び発熱量をより一層低減してもよい。
なお、本発明の構成は上述した実施形態に限定されるものではなく、たとえば直結方式だけでなくサブエンジン方式にも適用可能であるというように、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。
【００３７】
【発明の効果】
上述した本発明の陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法によれば、以下の効果を奏する。
請求項１に記載の陸上輸送用冷凍装置によれば、所定の庫内温度まで低下した状態でコンプレッサの運転を停止し、かつ、エバポレータファンを運転して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ時に、エバポレータファンを、運転及び停止させるエバポレータファン運転制御手段を設け、このエバポレータファン運転制御手段が、前記サーモＯＦＦ時におけるエバポレータファンの運転時間及び運転停止時間、ならびに運転・停止の繰り返し回数を、前記保冷庫に収容する荷物の種類、前記保冷庫の内部を冷却する設定温度、前記保冷庫の断熱性能などの諸条件に応じて、最も省エネルギーに適した運転となるように、タイマーにより設定可能にしたので、エバポレータファンの運転を最小限に抑えて庫内温度の均一化を図り、再熱を抑制すると共に消費動力の低減を達成することができる。
従って、エバポレータファンを運転する消費電力及びコンプレッサを運転する消費動力を低減し、冷凍装置の省エネルギー運転を可能にするという顕著な効果を奏する。
【００３８】
上述したエバポレータファン運転制御手段は、
（１）エバポレータファンの運転時間及び運転停止時間を任意に設定する、
（２）エバポレータファンの運転回転数を任意に設定可能とする、
（３）エバポレータファンを複数備え、エバポレータファンの運転個数を任意に
設定する、
ことが効果的であり、いずれもファンモータの消費電力及び再熱熱量を低減できる。
なお、（１）の場合、サーモＯＦＦ時におけるエバポレータファンの運転は、エバポレータファンの吸込空気温度検出手段で検出した温度に基づいて停止させるようにすれば、庫内温度分布の均一化はより一層良好なものとなる。
【００３９】
請求項５に記載の陸上輸送用冷凍装置の運転制御方法によれば、所定の庫内温度まで低下した状態でコンプレッサの運転を停止し、かつ、エバポレータのエバポレータファンを運転して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ時に、エバポレータファンを、運転及び停止させて庫内冷気循環を行うとともに、前記サーモＯＦＦ時における前記エバポレータファンの運転時間及び運転停止時間、ならびに運転・停止の繰り返し回数を、前記保冷庫に収容する荷物の種類、前記保冷庫の内部を冷却する設定温度、前記保冷庫の断熱性能などの諸条件に応じて、最も省エネルギーに適した運転となるように、タイマーにより設定するようにしたので、エバポレータファンの運転を最小限に抑えて庫内温度の均一化を図り、再熱を抑制すると共に消費動力の低減を達成することができる。
従って、エバポレータファンを運転する消費電力及びコンプレッサを運転する消費動力を低減し、冷凍装置の省エネルギー運転を可能にするという顕著な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る陸上輸送用冷凍装置の一実施形態を示す構成図である。
【図２】 図１におけるエバポレータファン運転制御装置の第１制御例を示す説明図である。
【図３】 図１におけるエバポレータファン運転制御装置の第３制御例を示す説明図である。
【図４】 図１におけるエバポレータファン運転制御装置の第４制御例を示す説明図である。
【図５】 陸上輸送用冷凍装置を装備したトラックを示す斜視図である。
【図６】 陸上輸送用冷凍装置に係る従来例を示す構成図である。
【符号の説明】
１ 冷凍車
２ コンテナ
３ エバポレータユニット
４ コンデンサユニット
５ コンプレッサ
１０ 温度センサ（庫内温度検出手段）
１１ 温度センサ（吸込空気温度検出手段）
３０ エバポレータ
３１ エバポレータファン
３１ａ ファンモータ
３３ 膨張弁（絞り機構）
４０ コンデンサ
４１ コンデンサファン
９０ 制御部
９１ エバポレータファン運転制御部

Claims (5)

1. 被冷却物を保冷する保冷庫を備えた陸上輸送用車両に搭載され、液相の冷媒が供給されて該冷媒を蒸発させるとともに前記被冷却物を冷却するためのエバポレータと、該エバポレータにて気化した前記冷媒を圧縮するコンプレッサと、該コンプレッサにて圧縮された前記冷媒を凝縮して液化させるコンデンサと、液化された前記冷媒を減圧する絞り機構とを備え、これら各機器が冷媒管路によって連結された冷凍サイクルを形成している陸上輸送用冷凍装置において、
   所定の庫内温度まで低下した状態で前記コンプレッサの運転を停止し、かつ、前記エバポレータのエバポレータファンを運転して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ時に、前記エバポレータファンを、運転及び停止させるエバポレータファン運転制御手段を設け、
   前記エバポレータファン運転制御手段は、前記サーモＯＦＦ時における前記エバポレータファンの運転時間及び運転停止時間、ならびに運転・停止の繰り返し回数を、前記保冷庫に収容する荷物の種類、前記保冷庫の内部を冷却する設定温度、前記保冷庫の断熱性能などの諸条件に応じて、最も省エネルギーに適した運転となるように、タイマーにより設定可能であることを特徴とする陸上輸送用冷凍装置。
2. 前記サーモＯＦＦ時におけるエバポレータファンの運転は、前記エバポレータファンの吸込空気温度検出手段で検出した温度に基づいて停止させることを特徴とする請求項１記載の陸上輸送用冷凍装置。
3. 前記エバポレータファン運転制御手段が、前記エバポレータファンの運転回転数を任意に設定可能であることを特徴とする請求項１または２に記載の陸上輸送用冷凍装置。
4. 前記エバポレータファンを複数備え、前記エバポレータファン運転制御手段が、前記エバポレータファンの運転個数を任意に設定可能であることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の陸上輸送用冷凍装置。
5. 被冷却物を保冷する保冷庫を備えた陸上輸送用車両に搭載され、液相の冷媒が供給されて該冷媒を蒸発させるとともに前記被冷却物を冷却するためのエバポレータと、該エバポレータにて気化した前記冷媒を圧縮するコンプレッサと、該コンプレッサにて圧縮された前記冷媒を凝縮して液化させるコンデンサと、液化された前記冷媒を減圧する絞り機構とを備え、これら各機器が冷媒管路によって連結された冷凍サイクルを形成している陸上輸送用冷凍装置の運転制御方法において、
   所定の庫内温度まで低下した状態で前記コンプレッサの運転を停止し、かつ、前記エバポレータのエバポレータファンを運転して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ時に、前記エバポレータファンを、運転及び停止させて庫内冷気循環を行うとともに、
   前記サーモＯＦＦ時における前記エバポレータファンの運転時間及び運転停止時間、ならびに運転・停止の繰り返し回数を、前記保冷庫に収容する荷物の種類、前記保冷庫の内部を冷却する設定温度、前記保冷庫の断熱性能などの諸条件に応じて、最も省エネルギーに適した運転となるように、タイマーにより設定することを特徴とする陸上輸送用冷凍装置の運転制御方法。

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