JP2003097858A - 陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法 - Google Patents
陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法Info
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- JP2003097858A JP2003097858A JP2001288922A JP2001288922A JP2003097858A JP 2003097858 A JP2003097858 A JP 2003097858A JP 2001288922 A JP2001288922 A JP 2001288922A JP 2001288922 A JP2001288922 A JP 2001288922A JP 2003097858 A JP2003097858 A JP 2003097858A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エバポレータファンの運転による再熱の熱量
を低減すると共に、運転に要する消費動力の低減によっ
て省エネルギー運転を可能にした陸上輸送用冷凍装置を
提供する。 【解決手段】 エバポレータ３０と、コンプレッサ５
と、コンデンサ４０と、膨張弁３３とを備え、これら各
機器が冷媒管路によって連結された冷凍サイクルを形成
している陸上輸送用冷凍装置において、所定の庫内温度
まで低下した状態でコンプレッサ５の運転を停止し、か
つ、エバポレータ３０のエバポレータファン３１を運転
して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ時に、エバポ
レータファン３１の運転を任意に設定可能とするエバポ
レータファン運転制御部９１を設けた。
を低減すると共に、運転に要する消費動力の低減によっ
て省エネルギー運転を可能にした陸上輸送用冷凍装置を
提供する。 【解決手段】 エバポレータ３０と、コンプレッサ５
と、コンデンサ４０と、膨張弁３３とを備え、これら各
機器が冷媒管路によって連結された冷凍サイクルを形成
している陸上輸送用冷凍装置において、所定の庫内温度
まで低下した状態でコンプレッサ５の運転を停止し、か
つ、エバポレータ３０のエバポレータファン３１を運転
して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ時に、エバポ
レータファン３１の運転を任意に設定可能とするエバポ
レータファン運転制御部９１を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、陸上輸送用車両に
搭載される陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法に
関するものである。
搭載される陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】陸上輸送用冷凍装置は、トラックの荷台
など陸上輸送用車両（以下「冷凍車」と呼ぶ）に積載さ
れたコンテナ（保冷庫）内を冷却し、積み込んだ荷物を
所望の低温に維持して輸配送する冷凍車などに装備され
るものであり、コンプレッサ、コンデンサユニット、エ
バポレータユニット及び運転操作の制御部等を具備し、
冷媒配管で接続された冷凍サイクルを構成している。
など陸上輸送用車両（以下「冷凍車」と呼ぶ）に積載さ
れたコンテナ（保冷庫）内を冷却し、積み込んだ荷物を
所望の低温に維持して輸配送する冷凍車などに装備され
るものであり、コンプレッサ、コンデンサユニット、エ
バポレータユニット及び運転操作の制御部等を具備し、
冷媒配管で接続された冷凍サイクルを構成している。
【０００３】図５及び図６に示す従来の陸上輸送用冷凍
装置において、図中の符号１は冷凍車、２はコンテナ、
３はエバポレータユニット、４はコンデンサユニット、
５はコンプレッサ、６は高圧冷媒配管、７は低圧冷媒配
管、８はアキュムレータ、９は運転操作用の制御部であ
る。このような陸上輸送用冷凍装置には、車両走行用エ
ンジンからコンプレッサ５の駆動力を得る直結方式と、
専用のエンジン駆動発電装置を設けて電動モータによっ
てコンプレッサを駆動するサブエンジン方式とがある。
装置において、図中の符号１は冷凍車、２はコンテナ、
３はエバポレータユニット、４はコンデンサユニット、
５はコンプレッサ、６は高圧冷媒配管、７は低圧冷媒配
管、８はアキュムレータ、９は運転操作用の制御部であ
る。このような陸上輸送用冷凍装置には、車両走行用エ
ンジンからコンプレッサ５の駆動力を得る直結方式と、
専用のエンジン駆動発電装置を設けて電動モータによっ
てコンプレッサを駆動するサブエンジン方式とがある。
【０００４】図示した直結方式の場合、コンプレッサ５
は通常冷凍車１のエンジンルーム内に設置され、運転操
作を行う制御部９は運転室内の適所に設置されている。
コンテナ２の内部（たとえば運転席側の上端部）に設置
されるエバポレータユニット３は、エバポレータ３０
と、エバポレータファン３１と、気液熱交換器３２と、
絞り機構となる膨張弁３３とを備えている。なお、エバ
ポレータファン３１は、ファンモータ３１ａを駆動源と
している。一方、コンテナ２の外部（たとえば運転席の
上部）に設置されるコンデンサユニット４は、コンデン
サ４０と、コンデンサファン４１と、レシーバ４２と、
ドライヤ４３とを備えている。なお、コンデンサファン
４１は、ファンモータ４１ａを駆動源としている。
は通常冷凍車１のエンジンルーム内に設置され、運転操
作を行う制御部９は運転室内の適所に設置されている。
コンテナ２の内部（たとえば運転席側の上端部）に設置
されるエバポレータユニット３は、エバポレータ３０
と、エバポレータファン３１と、気液熱交換器３２と、
絞り機構となる膨張弁３３とを備えている。なお、エバ
ポレータファン３１は、ファンモータ３１ａを駆動源と
している。一方、コンテナ２の外部（たとえば運転席の
上部）に設置されるコンデンサユニット４は、コンデン
サ４０と、コンデンサファン４１と、レシーバ４２と、
ドライヤ４３とを備えている。なお、コンデンサファン
４１は、ファンモータ４１ａを駆動源としている。
【０００５】陸上輸送用冷凍装置の冷凍サイクルでは、
車両走行用エンジンから出力の一部をもらい受けて駆動
されるコンプレッサ５でガス状の冷媒が圧縮され、高圧
冷媒配管６を通ってコンデンサユニット４内のコンデン
サ４０へ送られる。該コンデンサ４０では、コンデンサ
ファン４１で導入した外気と熱交換したガス冷媒が凝縮
して液化する。この液冷媒はさらに、エバポレータユニ
ット３内のエバポレータ３０に送られ、コンテナ１内の
空気（庫内循環空気）と熱交換して熱を吸収する。この
結果、コンテナ１内の空気は冷やされ、また、液冷媒は
熱吸収により蒸発してガス状の冷媒となり、再度コンプ
レッサ５へと送られる。以下、このような冷媒の状態変
化を伴う循環を繰り返して、冷凍サイクルが形成され
る。
車両走行用エンジンから出力の一部をもらい受けて駆動
されるコンプレッサ５でガス状の冷媒が圧縮され、高圧
冷媒配管６を通ってコンデンサユニット４内のコンデン
サ４０へ送られる。該コンデンサ４０では、コンデンサ
ファン４１で導入した外気と熱交換したガス冷媒が凝縮
して液化する。この液冷媒はさらに、エバポレータユニ
ット３内のエバポレータ３０に送られ、コンテナ１内の
空気（庫内循環空気）と熱交換して熱を吸収する。この
結果、コンテナ１内の空気は冷やされ、また、液冷媒は
熱吸収により蒸発してガス状の冷媒となり、再度コンプ
レッサ５へと送られる。以下、このような冷媒の状態変
化を伴う循環を繰り返して、冷凍サイクルが形成され
る。
【０００６】このような従来の陸上輸送用冷凍装置は、
コンテナ２の庫内温度を設定値に維持するため、一般的
には庫内温度検出手段としてコンテナ２内の適所に設置
された温度センサ１０の検知温度に応じて、コンプレッ
サ５のＯＮ／ＯＦＦ運転を行っている。また、庫内温度
が所定値まで低下した状態でコンプレッサ５の運転を停
止するサーモＯＦＦ時には、庫内の温度分布を均一に維
持するため、庫内冷気循環が行われている。この庫内冷
気循環は、通常エバポレータファン３１を運転すること
でコンテナ２内の空気を循環させるようになっている。
コンテナ２の庫内温度を設定値に維持するため、一般的
には庫内温度検出手段としてコンテナ２内の適所に設置
された温度センサ１０の検知温度に応じて、コンプレッ
サ５のＯＮ／ＯＦＦ運転を行っている。また、庫内温度
が所定値まで低下した状態でコンプレッサ５の運転を停
止するサーモＯＦＦ時には、庫内の温度分布を均一に維
持するため、庫内冷気循環が行われている。この庫内冷
気循環は、通常エバポレータファン３１を運転すること
でコンテナ２内の空気を循環させるようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年の省エ
ネルギー促進の要求は、上述した陸上輸送用冷凍装置に
も及んでいる。しかしながら、上述した従来の陸上輸送
用冷凍装置は、コンプレッサ５のＯＮ／ＯＦＦ運転を行
って庫内温度の制御を実施すると共に、コンプレッサ５
の運転がＯＦＦとなるサーモＯＦＦ時には、エバポレー
タファン３１を冷却運転時と同様に運転して庫内冷気循
環を行っている。このため、サーモＯＦＦ時にはコンプ
レッサが停止されているにも係わらずエバポレータファ
ン３１の運転が継続されるため、ファンモータ３１ａの
運転によって電力を消費することになる。
ネルギー促進の要求は、上述した陸上輸送用冷凍装置に
も及んでいる。しかしながら、上述した従来の陸上輸送
用冷凍装置は、コンプレッサ５のＯＮ／ＯＦＦ運転を行
って庫内温度の制御を実施すると共に、コンプレッサ５
の運転がＯＦＦとなるサーモＯＦＦ時には、エバポレー
タファン３１を冷却運転時と同様に運転して庫内冷気循
環を行っている。このため、サーモＯＦＦ時にはコンプ
レッサが停止されているにも係わらずエバポレータファ
ン３１の運転が継続されるため、ファンモータ３１ａの
運転によって電力を消費することになる。
【０００８】さらに、ファンモータ３１ａは庫内に設置
されているエバポレータユニット３の内部に位置してい
るので、ファンモータ３１ａの運転による発熱が庫内温
度を上昇させるという再熱の問題もある。すなわち、モ
ータファン３１ａが発熱することはせっかく冷却した庫
内温度を再熱して上昇させることを意味するので、コン
プレッサ５の運転を停止できるサーモＯＦＦの時間を短
くすることになる。換言すれば、コンプレッサ５を運転
して庫内冷却を実施する運転時間を長くすることになる
ため、所望の庫内温度を維持するためにはコンプレッサ
運転用の動力消費量も増すことになる。
されているエバポレータユニット３の内部に位置してい
るので、ファンモータ３１ａの運転による発熱が庫内温
度を上昇させるという再熱の問題もある。すなわち、モ
ータファン３１ａが発熱することはせっかく冷却した庫
内温度を再熱して上昇させることを意味するので、コン
プレッサ５の運転を停止できるサーモＯＦＦの時間を短
くすることになる。換言すれば、コンプレッサ５を運転
して庫内冷却を実施する運転時間を長くすることになる
ため、所望の庫内温度を維持するためにはコンプレッサ
運転用の動力消費量も増すことになる。
【０００９】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
ので、エバポレータファンの運転による再熱の熱量を低
減すると共に、運転に要する消費動力の低減によって省
エネルギー運転を可能にした陸上輸送用冷凍装置及びそ
の運転制御方法の提供を目的としている。
ので、エバポレータファンの運転による再熱の熱量を低
減すると共に、運転に要する消費動力の低減によって省
エネルギー運転を可能にした陸上輸送用冷凍装置及びそ
の運転制御方法の提供を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、以下の手段を採用した。請求項１に記載の
陸上輸送用冷凍装置は、被冷却物を保冷する保冷庫を備
えた陸上輸送用車両に搭載され、液相の冷媒が供給され
て該冷媒を蒸発させるとともに前記被冷却物を冷却する
ためのエバポレータと、該エバポレータにて気化した前
記冷媒を圧縮するコンプレッサと、該コンプレッサにて
圧縮された前記冷媒を凝縮して液化させるコンデンサ
と、液化された前記冷媒を減圧する絞り機構とを備え、
これら各機器が冷媒管路によって連結された冷凍サイク
ルを形成している陸上輸送用冷凍装置において、所定の
庫内温度まで低下した状態で前記コンプレッサの運転を
停止し、かつ、前記エバポレータのエバポレータファン
を運転して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ時に、
前記エバポレータファンの運転を任意に設定可能とする
エバポレータファン運転制御手段を設けたことを特徴と
するものである。
決するため、以下の手段を採用した。請求項１に記載の
陸上輸送用冷凍装置は、被冷却物を保冷する保冷庫を備
えた陸上輸送用車両に搭載され、液相の冷媒が供給され
て該冷媒を蒸発させるとともに前記被冷却物を冷却する
ためのエバポレータと、該エバポレータにて気化した前
記冷媒を圧縮するコンプレッサと、該コンプレッサにて
圧縮された前記冷媒を凝縮して液化させるコンデンサ
と、液化された前記冷媒を減圧する絞り機構とを備え、
これら各機器が冷媒管路によって連結された冷凍サイク
ルを形成している陸上輸送用冷凍装置において、所定の
庫内温度まで低下した状態で前記コンプレッサの運転を
停止し、かつ、前記エバポレータのエバポレータファン
を運転して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ時に、
前記エバポレータファンの運転を任意に設定可能とする
エバポレータファン運転制御手段を設けたことを特徴と
するものである。
【００１１】このような陸上輸送用冷凍装置によれば、
サーモＯＦＦ時に前記エバポレータファンの運転を任意
に設定可能とするエバポレータファン運転制御手段を設
けたので、エバポレータファンの運転を最小限に抑えて
庫内温度の均一化を図り、再熱を抑制すると共に消費動
力の低減を達成することができる。
サーモＯＦＦ時に前記エバポレータファンの運転を任意
に設定可能とするエバポレータファン運転制御手段を設
けたので、エバポレータファンの運転を最小限に抑えて
庫内温度の均一化を図り、再熱を抑制すると共に消費動
力の低減を達成することができる。
【００１２】上述した陸上輸送用冷凍装置においては、
前記エバポレータファン運転制御手段が、前記エバポレ
ータファンの運転時間及び運転停止時間を任意に設定可
能であることが好ましい。この場合、前記サーモＯＦＦ
時におけるエバポレータファンの運転は、前記エバポレ
ータファンの吸込空気温度検出手段で検出した温度に基
づいて停止させるとよい。
前記エバポレータファン運転制御手段が、前記エバポレ
ータファンの運転時間及び運転停止時間を任意に設定可
能であることが好ましい。この場合、前記サーモＯＦＦ
時におけるエバポレータファンの運転は、前記エバポレ
ータファンの吸込空気温度検出手段で検出した温度に基
づいて停止させるとよい。
【００１３】また、上述した陸上輸送用冷凍装置におい
ては、前記エバポレータファン運転制御手段が、前記エ
バポレータファンの運転回転数を任意に設定可能として
もよい。また、上述した陸上輸送用冷凍装置において
は、前記エバポレータファンを複数備え、前記エバポレ
ータファン運転制御手段が、前記エバポレータファンの
運転個数を任意に設定可能としてもよい。
ては、前記エバポレータファン運転制御手段が、前記エ
バポレータファンの運転回転数を任意に設定可能として
もよい。また、上述した陸上輸送用冷凍装置において
は、前記エバポレータファンを複数備え、前記エバポレ
ータファン運転制御手段が、前記エバポレータファンの
運転個数を任意に設定可能としてもよい。
【００１４】請求項６に記載の陸上輸送用冷凍装置の運
転制御方法は、被冷却物を保冷する保冷庫を備えた陸上
輸送用車両に搭載され、液相の冷媒が供給されて該冷媒
を蒸発させるとともに前記被冷却物を冷却するためのエ
バポレータと、該エバポレータにて気化した前記冷媒を
圧縮するコンプレッサと、該コンプレッサにて圧縮され
た前記冷媒を凝縮して液化させるコンデンサと、液化さ
れた前記冷媒を減圧する絞り機構とを備え、これら各機
器が冷媒管路によって連結された冷凍サイクルを形成し
ている陸上輸送用冷凍装置の運転制御方法において、所
定の庫内温度まで低下した状態で前記コンプレッサの運
転を停止し、かつ、前記エバポレータのエバポレータフ
ァンを運転して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ時
に、前記エバポレータファンの運転を任意に設定して庫
内冷気循環を行うことを特徴とするものである。
転制御方法は、被冷却物を保冷する保冷庫を備えた陸上
輸送用車両に搭載され、液相の冷媒が供給されて該冷媒
を蒸発させるとともに前記被冷却物を冷却するためのエ
バポレータと、該エバポレータにて気化した前記冷媒を
圧縮するコンプレッサと、該コンプレッサにて圧縮され
た前記冷媒を凝縮して液化させるコンデンサと、液化さ
れた前記冷媒を減圧する絞り機構とを備え、これら各機
器が冷媒管路によって連結された冷凍サイクルを形成し
ている陸上輸送用冷凍装置の運転制御方法において、所
定の庫内温度まで低下した状態で前記コンプレッサの運
転を停止し、かつ、前記エバポレータのエバポレータフ
ァンを運転して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ時
に、前記エバポレータファンの運転を任意に設定して庫
内冷気循環を行うことを特徴とするものである。
【００１５】このような陸上輸送用冷凍装置の運転制御
方法によれば、サーモＯＦＦ時に前記エバポレータファ
ンの運転を任意に設定して庫内冷気循環を行うようにし
たので、エバポレータファンの運転を最小限に抑えて庫
内温度の均一化を図り、再熱を抑制すると共に消費動力
の低減を達成することができる。
方法によれば、サーモＯＦＦ時に前記エバポレータファ
ンの運転を任意に設定して庫内冷気循環を行うようにし
たので、エバポレータファンの運転を最小限に抑えて庫
内温度の均一化を図り、再熱を抑制すると共に消費動力
の低減を達成することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る陸上輸送用冷
凍装置及びその運転制御方法の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。図１に示す陸上輸送用冷凍装置は、従来
例（直結方式）の図６に対応するもので、図中の符号３
はエバポレータユニット、４はコンデンサユニット、５
はコンプレッサ、６は高圧冷媒配管、７は低圧冷媒配
管、８はアキュムレータ、１０及び１１は温度センサ、
９０は制御部である。
凍装置及びその運転制御方法の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。図１に示す陸上輸送用冷凍装置は、従来
例（直結方式）の図６に対応するもので、図中の符号３
はエバポレータユニット、４はコンデンサユニット、５
はコンプレッサ、６は高圧冷媒配管、７は低圧冷媒配
管、８はアキュムレータ、１０及び１１は温度センサ、
９０は制御部である。
【００１７】この陸上輸送用冷凍装置では、通常冷凍車
１のエンジンルーム内に設置されるコンプレッサ５がガ
ス冷媒を圧縮してコンデンサユニット４へ供給する。コ
ンプレッサ５とコンデンサユニット４との間は、高圧冷
媒配管６によって連結されている。なお、直結方式のコ
ンプレッサ５は、車両走行用のエンジンから出力の一部
をもらい受けて駆動される。
１のエンジンルーム内に設置されるコンプレッサ５がガ
ス冷媒を圧縮してコンデンサユニット４へ供給する。コ
ンプレッサ５とコンデンサユニット４との間は、高圧冷
媒配管６によって連結されている。なお、直結方式のコ
ンプレッサ５は、車両走行用のエンジンから出力の一部
をもらい受けて駆動される。
【００１８】コンデンサユニット４は、たとえば冷凍車
１の運転席上部やコンテナ２の側壁下方など、コンテナ
２の外部適所に設置されている。コンデンサユニット４
の内部には、高圧のガス冷媒と外気とを熱交換させるコ
ンデンサ４０が設置されている。コンデンサ４０を通過
する外気は、ファンモータ４１ａで駆動されるコンデン
サファン４１の作動によってコンデンサユニット４内に
導入される。コンデンサ４０で凝縮して液化した冷媒は
レシーバ４２を通過して気液の分離がなされた後、ドラ
イヤ４３を経て冷媒配管で連結されたエバポレータユニ
ット３へ供給される。
１の運転席上部やコンテナ２の側壁下方など、コンテナ
２の外部適所に設置されている。コンデンサユニット４
の内部には、高圧のガス冷媒と外気とを熱交換させるコ
ンデンサ４０が設置されている。コンデンサ４０を通過
する外気は、ファンモータ４１ａで駆動されるコンデン
サファン４１の作動によってコンデンサユニット４内に
導入される。コンデンサ４０で凝縮して液化した冷媒は
レシーバ４２を通過して気液の分離がなされた後、ドラ
イヤ４３を経て冷媒配管で連結されたエバポレータユニ
ット３へ供給される。
【００１９】エバポレータユニット３は、コンテナ２の
内部、一般的には運転席（車両前進方向）側の上端部に
設置されている。エバポレータユニット３の内部には、
エバポレータ３０と、エバポレータファン３１と、気液
熱交換器３２と、膨張弁３３とを備えている。エバポレ
ータユニット３に導入された液冷媒は、気液熱交換器３
２を通過して冷却された後、絞り機構の膨張弁３３へ導
かれる。膨張弁３３を通過する液冷媒は、減圧されてエ
バポレータ３０へ供給される。エバポレータ３０は、液
冷媒と庫内循環空気とを熱交換させる機能を有してい
る。この場合の庫内循環空気は、ファンモータ３１ａを
駆動源とするエバポレータファン３１の作動によって、
庫内の空気がエバポレータ３０を通過するよう吸引され
て循環する。エバポレータ３０で庫内循環空気と熱交換
した液冷媒は蒸発してガス冷媒となり、一方、庫内循環
空気は気化熱を奪われて冷却される。
内部、一般的には運転席（車両前進方向）側の上端部に
設置されている。エバポレータユニット３の内部には、
エバポレータ３０と、エバポレータファン３１と、気液
熱交換器３２と、膨張弁３３とを備えている。エバポレ
ータユニット３に導入された液冷媒は、気液熱交換器３
２を通過して冷却された後、絞り機構の膨張弁３３へ導
かれる。膨張弁３３を通過する液冷媒は、減圧されてエ
バポレータ３０へ供給される。エバポレータ３０は、液
冷媒と庫内循環空気とを熱交換させる機能を有してい
る。この場合の庫内循環空気は、ファンモータ３１ａを
駆動源とするエバポレータファン３１の作動によって、
庫内の空気がエバポレータ３０を通過するよう吸引され
て循環する。エバポレータ３０で庫内循環空気と熱交換
した液冷媒は蒸発してガス冷媒となり、一方、庫内循環
空気は気化熱を奪われて冷却される。
【００２０】こうして冷却された庫内循環空気がコンテ
ナ２の内部を循環することで、コンテナ２の内部は所望
の温度に冷却される。また、エバポレータ３０で蒸発し
たガス冷媒は、気液熱交換器３２を通過して液冷媒を冷
却した後、低圧冷媒配管７を通ってアキュムレータ８へ
導かれる。このアキュムレータ８では気液の分離がなさ
れ、ガス冷媒のみがコンプレッサ５へ吸引されて再度圧
縮される。以下、このような状態変化を繰り返す冷媒が
冷媒配管を循環することで、陸上輸送用冷凍装置の冷凍
サイクルが形成される。
ナ２の内部を循環することで、コンテナ２の内部は所望
の温度に冷却される。また、エバポレータ３０で蒸発し
たガス冷媒は、気液熱交換器３２を通過して液冷媒を冷
却した後、低圧冷媒配管７を通ってアキュムレータ８へ
導かれる。このアキュムレータ８では気液の分離がなさ
れ、ガス冷媒のみがコンプレッサ５へ吸引されて再度圧
縮される。以下、このような状態変化を繰り返す冷媒が
冷媒配管を循環することで、陸上輸送用冷凍装置の冷凍
サイクルが形成される。
【００２１】さて、上述した陸上輸送用冷凍装置は、た
とえば運転席などに設置されて各種の運転操作を行う制
御部９０を備えている。この制御部９０には、エバポレ
ータファン３１の運転を任意に設定可能とするエバポレ
ータファン運転制御手段として、エバポレータファン運
転制御部９１を備えている。
とえば運転席などに設置されて各種の運転操作を行う制
御部９０を備えている。この制御部９０には、エバポレ
ータファン３１の運転を任意に設定可能とするエバポレ
ータファン運転制御手段として、エバポレータファン運
転制御部９１を備えている。
【００２２】この制御部９０では、陸上輸送用冷凍装置
の運転・停止や庫内温度の設定などの操作を行うことが
でき、さらに、「冷却運転」及び「サーモＯＦＦ運転」
を自動的に選択切換することもできる。なお、一方の
「冷却運転」は、コンプレッサ５を運転して冷媒を循環
させ、エバポレータ３０で庫内循環空気を冷却するもの
であり、他方の「サーモＯＦＦ運転」は、コンプレッサ
５の運転を停止して庫内の温度分布を均一に保つもので
ある。
の運転・停止や庫内温度の設定などの操作を行うことが
でき、さらに、「冷却運転」及び「サーモＯＦＦ運転」
を自動的に選択切換することもできる。なお、一方の
「冷却運転」は、コンプレッサ５を運転して冷媒を循環
させ、エバポレータ３０で庫内循環空気を冷却するもの
であり、他方の「サーモＯＦＦ運転」は、コンプレッサ
５の運転を停止して庫内の温度分布を均一に保つもので
ある。
【００２３】通常の冷却運転では、設定された庫内温度
を維持するように、冷凍装置のＯＮ／ＯＦＦ運転、すな
わちコンプレッサ５の運転／停止が行われている。この
ようなＯＮ／ＯＦＦ運転は、庫内温度検出手段としてコ
ンテナ２の内部適所に設けた温度センサ１０の検出温度
に基づいて実施される。このＯＮ／ＯＦＦ運転を具体的
に説明すると、制御部９０で所望の庫内温度Ｔ℃を設定
し、たとえばこの設定温度よりα１℃低い温度まで庫内
が冷やされた時点でコンプレッサ５の運転を停止してサ
ーモＯＦＦ運転に切り換える。また、サーモＯＦＦ運転
を解除して通常の冷却運転を開始する場合も、上述した
温度センサ１０の検出温度が設定温度Ｔ℃、またはＴ℃
よりもα２℃高くなった時に実施される。
を維持するように、冷凍装置のＯＮ／ＯＦＦ運転、すな
わちコンプレッサ５の運転／停止が行われている。この
ようなＯＮ／ＯＦＦ運転は、庫内温度検出手段としてコ
ンテナ２の内部適所に設けた温度センサ１０の検出温度
に基づいて実施される。このＯＮ／ＯＦＦ運転を具体的
に説明すると、制御部９０で所望の庫内温度Ｔ℃を設定
し、たとえばこの設定温度よりα１℃低い温度まで庫内
が冷やされた時点でコンプレッサ５の運転を停止してサ
ーモＯＦＦ運転に切り換える。また、サーモＯＦＦ運転
を解除して通常の冷却運転を開始する場合も、上述した
温度センサ１０の検出温度が設定温度Ｔ℃、またはＴ℃
よりもα２℃高くなった時に実施される。
【００２４】そして、サーモＯＦＦ運転では、庫内の温
度分布を均一に保つためにエバポレータファン３１を運
転して庫内空気を循環させる。このようなサーモＯＦＦ
時におけるエバポレータファン３１の運転は、エバポレ
ータファン運転制御部９１によって任意に設定可能であ
る。すなわち、コンテナ２に収容する荷物の種類、コン
テナ２の内部を冷却する設定温度、コンテナ２の断熱性
能などの諸条件に応じて、最も省エネルギーに適した運
転を適宜設定できるようになっている。
度分布を均一に保つためにエバポレータファン３１を運
転して庫内空気を循環させる。このようなサーモＯＦＦ
時におけるエバポレータファン３１の運転は、エバポレ
ータファン運転制御部９１によって任意に設定可能であ
る。すなわち、コンテナ２に収容する荷物の種類、コン
テナ２の内部を冷却する設定温度、コンテナ２の断熱性
能などの諸条件に応じて、最も省エネルギーに適した運
転を適宜設定できるようになっている。
【００２５】ここで、サーモＯＦＦ時におけるエバポレ
ータファン３１の具体的な運転制御を説明する。第１の
運転制御は、エバポレータファン３１の運転時間及び運
転停止時間を任意に設定して、庫内温度分布を均一に保
つようにしてある。これを図２に基づいて説明すると、
サーモＯＦＦ時にはエバポレータファン３１の運転・停
止を交互に行い、トータルの運転時間を短縮できるよう
にしてある。
ータファン３１の具体的な運転制御を説明する。第１の
運転制御は、エバポレータファン３１の運転時間及び運
転停止時間を任意に設定して、庫内温度分布を均一に保
つようにしてある。これを図２に基づいて説明すると、
サーモＯＦＦ時にはエバポレータファン３１の運転・停
止を交互に行い、トータルの運転時間を短縮できるよう
にしてある。
【００２６】すなわち、図示の例では、サーモＯＦＦに
切り換えた最初の時間ｔ１はエバポレータファン３１の
運転を停止し、以後時間ｔ２の運転、時間ｔ３の停止、
時間ｔ４の運転及び時間ｔ５の停止というように、冷却
運転の開始まで運転・停止を繰り返す。このような時間
ｔ１〜５毎の運転・停止は、たとえばタイマーを使用す
ることで容易に実施可能となる。なお、時間ｔ１〜５の
設定や運転・停止の回数等については、図示の例に限定
されることはなく、全て同じ時間にしたり徐々に短くす
るなど適宜変更可能なことはいうまでもない。また、
（１）コンプレッサ５の運転が開始される冷却運転は温
度センサ１０の検出値が所定の温度まで上昇したときに
開始されること、（２）冷却運転にはエバポレータファ
ン３１の運転が不可欠なことから、コンプレッサ５の運
転が開始されたら必ずエバポレータファン３１も運転さ
れるようにしておく。
切り換えた最初の時間ｔ１はエバポレータファン３１の
運転を停止し、以後時間ｔ２の運転、時間ｔ３の停止、
時間ｔ４の運転及び時間ｔ５の停止というように、冷却
運転の開始まで運転・停止を繰り返す。このような時間
ｔ１〜５毎の運転・停止は、たとえばタイマーを使用す
ることで容易に実施可能となる。なお、時間ｔ１〜５の
設定や運転・停止の回数等については、図示の例に限定
されることはなく、全て同じ時間にしたり徐々に短くす
るなど適宜変更可能なことはいうまでもない。また、
（１）コンプレッサ５の運転が開始される冷却運転は温
度センサ１０の検出値が所定の温度まで上昇したときに
開始されること、（２）冷却運転にはエバポレータファ
ン３１の運転が不可欠なことから、コンプレッサ５の運
転が開始されたら必ずエバポレータファン３１も運転さ
れるようにしておく。
【００２７】次に、第２の運転制御について説明する。
上述した第１の運転制御では、タイマーを用いてエバポ
レータファン３１の運転・停止を行っていたが、第２の
運転制御では、エバポレータファン３１の吸込空気温度
検出手段として設けた温度センサ１１で検出した温度に
基づいて停止させる。すなわち、温度センサ１１の検出
値が安定した時点で庫内温度分布が均一であると判断
し、エバポレータファン３１の運転を停止する。この場
合、エバポレータファン３１の運転開始については、タ
イマーにより任意の時間を設定してもよいし、あるい
は、温度センサ１１の検出値が所定値以上の変動をする
場合としてもよい。なお、この運転制御においても、コ
ンプレッサ５の運転が開始されたら必ずエバポレータフ
ァン３１も運転されるようにしておく。
上述した第１の運転制御では、タイマーを用いてエバポ
レータファン３１の運転・停止を行っていたが、第２の
運転制御では、エバポレータファン３１の吸込空気温度
検出手段として設けた温度センサ１１で検出した温度に
基づいて停止させる。すなわち、温度センサ１１の検出
値が安定した時点で庫内温度分布が均一であると判断
し、エバポレータファン３１の運転を停止する。この場
合、エバポレータファン３１の運転開始については、タ
イマーにより任意の時間を設定してもよいし、あるい
は、温度センサ１１の検出値が所定値以上の変動をする
場合としてもよい。なお、この運転制御においても、コ
ンプレッサ５の運転が開始されたら必ずエバポレータフ
ァン３１も運転されるようにしておく。
【００２８】このように、上述した第１及び第２の運転
制御を行うと、サーモＯＦＦ時にエバポレータファン３
１の運転停止時間が生じるので、その分だけファンモー
タ３１ａの消費電力を節約して省エネルギーを達成でき
る。また、ファンモータ３１ａの運転時間が短縮される
と、モータの発熱による再熱も低減されるので、庫内温
度を上昇させる要因を低減することができる。従って、
庫内温度が上昇してサーモＯＦＦから冷却運転に切り換
わるのに要する時間を長くすることができ、その分コン
プレッサ５を運転する時間が短くなるので、コンプレッ
サ５における動力消費を低減して省エネルギーに貢献す
ることができる。
制御を行うと、サーモＯＦＦ時にエバポレータファン３
１の運転停止時間が生じるので、その分だけファンモー
タ３１ａの消費電力を節約して省エネルギーを達成でき
る。また、ファンモータ３１ａの運転時間が短縮される
と、モータの発熱による再熱も低減されるので、庫内温
度を上昇させる要因を低減することができる。従って、
庫内温度が上昇してサーモＯＦＦから冷却運転に切り換
わるのに要する時間を長くすることができ、その分コン
プレッサ５を運転する時間が短くなるので、コンプレッ
サ５における動力消費を低減して省エネルギーに貢献す
ることができる。
【００２９】このようなサーモＯＦＦ時におけるエバポ
レータファン３１の運転制御は、特に冷凍用の運転制御
に適している。すなわち、冷凍時においては、コンテナ
２内の荷物自体が氷点下の冷凍状態にあって十分な冷熱
を保有しているため、サーモＯＦＦの割合がかなり大き
くなるためである。従って、エバポレータファン３１を
停止させることができる時間も長くなり、省エネルギー
への貢献度は極めて高いものとなる。
レータファン３１の運転制御は、特に冷凍用の運転制御
に適している。すなわち、冷凍時においては、コンテナ
２内の荷物自体が氷点下の冷凍状態にあって十分な冷熱
を保有しているため、サーモＯＦＦの割合がかなり大き
くなるためである。従って、エバポレータファン３１を
停止させることができる時間も長くなり、省エネルギー
への貢献度は極めて高いものとなる。
【００３０】次に、第３の運転制御を図３に基づいて説
明する。この運転制御では、サーモＯＦＦ時になると、
エバポレータファン３１の回転速度を低下させて低速運
転を実施する。具体例を示して説明すると、公知の手段
によってファンモータ３１ａの回転速度を２段階に、た
とえば冷却運転時の通常速度またはそれ以下の低速から
選択切換できるようにしておく。そして、サーモＯＦＦ
時には消費電力の少ない低速運転を選択して実施する。
明する。この運転制御では、サーモＯＦＦ時になると、
エバポレータファン３１の回転速度を低下させて低速運
転を実施する。具体例を示して説明すると、公知の手段
によってファンモータ３１ａの回転速度を２段階に、た
とえば冷却運転時の通常速度またはそれ以下の低速から
選択切換できるようにしておく。そして、サーモＯＦＦ
時には消費電力の少ない低速運転を選択して実施する。
【００３１】このような運転制御を採用すると、サーモ
ＯＦＦ時にはエバポレータファン３１が低速運転される
ので、庫内の温度分布を均一に保ちつつ消費電力を低減
することができる。また、消費電力の少ない低速運転
は、ファンモータ３１ａの発熱量も少ないので、再熱の
問題も最小限に抑えることができる。なお、この運転制
御においては、コンプレッサ５の運転が開始されたら必
ずエバポレータファン３１を通常の運転速度に戻すよう
にしておく。
ＯＦＦ時にはエバポレータファン３１が低速運転される
ので、庫内の温度分布を均一に保ちつつ消費電力を低減
することができる。また、消費電力の少ない低速運転
は、ファンモータ３１ａの発熱量も少ないので、再熱の
問題も最小限に抑えることができる。なお、この運転制
御においては、コンプレッサ５の運転が開始されたら必
ずエバポレータファン３１を通常の運転速度に戻すよう
にしておく。
【００３２】最後に、第４の運転制御を図４に基づいて
説明する。この運転制御では、エバポレータファン３１
を複数設け、サーモＯＦＦ時には運転個数を低減する。
具体例を示して説明すると、エバポレータファン３１を
たとえば２台設置しておき、通常の冷却運転には２台を
共に運転し、サーモＯＦＦ運転時にはいずれか一方を停
止して１台のみ運転するものとする。なお、エバポレー
タファン３１の設置数は上述した２台に限定されること
はなく、適宜変更が可能なことはいうまでもない。
説明する。この運転制御では、エバポレータファン３１
を複数設け、サーモＯＦＦ時には運転個数を低減する。
具体例を示して説明すると、エバポレータファン３１を
たとえば２台設置しておき、通常の冷却運転には２台を
共に運転し、サーモＯＦＦ運転時にはいずれか一方を停
止して１台のみ運転するものとする。なお、エバポレー
タファン３１の設置数は上述した２台に限定されること
はなく、適宜変更が可能なことはいうまでもない。
【００３３】このような運転制御を採用すると、サーモ
ＯＦＦ時には停止した１台分のファンモータ３１ａで消
費している電力が低減されるだけでなく、発熱量も減少
することになる。従って、庫内の温度分布を均一に保ち
つつ消費電力を低減することができ、再熱の問題も半減
させることができる。なお、この運転制御においては、
コンプレッサ５の運転が開始されたら必ず全数のエバポ
レータファン３１を運転するようにしておく。
ＯＦＦ時には停止した１台分のファンモータ３１ａで消
費している電力が低減されるだけでなく、発熱量も減少
することになる。従って、庫内の温度分布を均一に保ち
つつ消費電力を低減することができ、再熱の問題も半減
させることができる。なお、この運転制御においては、
コンプレッサ５の運転が開始されたら必ず全数のエバポ
レータファン３１を運転するようにしておく。
【００３４】以上説明したように、本発明の陸上輸送用
冷凍装置によれば、サーモＯＦＦ時にエバポレータファ
ン３１の運転を任意に設定可能とするエバポレータファ
ン運転制御手段を設けたので、エバポレータファン３１
の運転を制御して、具体的には運転・停止時間、運転速
度及び運転台数を適宜設定して、ファンモータ３１ａに
おける消費電力を低減し、かつ、ファンモータ３１ａに
おける再熱の影響を最小限に抑えて、庫内冷気循環を行
う運転制御が可能になる。従って、省エネルギーを実現
しながら、庫内温度分布の均一化することができる。
冷凍装置によれば、サーモＯＦＦ時にエバポレータファ
ン３１の運転を任意に設定可能とするエバポレータファ
ン運転制御手段を設けたので、エバポレータファン３１
の運転を制御して、具体的には運転・停止時間、運転速
度及び運転台数を適宜設定して、ファンモータ３１ａに
おける消費電力を低減し、かつ、ファンモータ３１ａに
おける再熱の影響を最小限に抑えて、庫内冷気循環を行
う運転制御が可能になる。従って、省エネルギーを実現
しながら、庫内温度分布の均一化することができる。
【００３５】ところで、上述した第１〜第４の運転制御
は、それぞれを単独で実施することはもちろん可能であ
るが、適宜組み合わせて実施することも可能である。組
合せの具体例を示すと、第１の制御例と第３の制御例と
を組み合わせ、サーモＯＦＦ時にエバポレータファン３
１の運転・停止を行うだけでなく、運転する回転速度を
低速にして消費電力及び発熱量をより一層低減してもよ
い。
は、それぞれを単独で実施することはもちろん可能であ
るが、適宜組み合わせて実施することも可能である。組
合せの具体例を示すと、第１の制御例と第３の制御例と
を組み合わせ、サーモＯＦＦ時にエバポレータファン３
１の運転・停止を行うだけでなく、運転する回転速度を
低速にして消費電力及び発熱量をより一層低減してもよ
い。
【００３６】あるいは、第３の制御例と第４の制御例と
を組み合わせて、サーモＯＦＦ時には、複数設置したエ
バポレータファン３１の一部を低速回転で運転し、消費
電力及び発熱量をより一層低減してもよい。なお、本発
明の構成は上述した実施形態に限定されるものではな
く、たとえば直結方式だけでなくサブエンジン方式にも
適用可能であるというように、本発明の要旨を逸脱しな
い範囲内において適宜変更することができる。
を組み合わせて、サーモＯＦＦ時には、複数設置したエ
バポレータファン３１の一部を低速回転で運転し、消費
電力及び発熱量をより一層低減してもよい。なお、本発
明の構成は上述した実施形態に限定されるものではな
く、たとえば直結方式だけでなくサブエンジン方式にも
適用可能であるというように、本発明の要旨を逸脱しな
い範囲内において適宜変更することができる。
【００３７】
【発明の効果】上述した本発明の陸上輸送用冷凍装置及
びその運転制御方法によれば、以下の効果を奏する。請
求項１に記載の陸上輸送用冷凍装置によれば、所定の庫
内温度まで低下した状態でコンプレッサの運転を停止
し、かつ、エバポレータファンを運転して庫内の冷気を
循環させるサーモＯＦＦ時に、エバポレータファンの運
転を任意に設定可能とするエバポレータファン運転制御
手段を設けたので、エバポレータファンの運転を最小限
に抑えて庫内温度の均一化を図り、再熱を抑制すると共
に消費動力の低減を達成することができる。従って、エ
バポレータファンを運転する消費電力及びコンプレッサ
を運転する消費動力を低減し、冷凍装置の省エネルギー
運転を可能にするという顕著な効果を奏する。
びその運転制御方法によれば、以下の効果を奏する。請
求項１に記載の陸上輸送用冷凍装置によれば、所定の庫
内温度まで低下した状態でコンプレッサの運転を停止
し、かつ、エバポレータファンを運転して庫内の冷気を
循環させるサーモＯＦＦ時に、エバポレータファンの運
転を任意に設定可能とするエバポレータファン運転制御
手段を設けたので、エバポレータファンの運転を最小限
に抑えて庫内温度の均一化を図り、再熱を抑制すると共
に消費動力の低減を達成することができる。従って、エ
バポレータファンを運転する消費電力及びコンプレッサ
を運転する消費動力を低減し、冷凍装置の省エネルギー
運転を可能にするという顕著な効果を奏する。
【００３８】上述したエバポレータファン運転制御手段
は、（１）エバポレータファンの運転時間及び運転停止
時間を任意に設定する、（２）エバポレータファンの運
転回転数を任意に設定可能とする、（３）エバポレータ
ファンを複数備え、エバポレータファンの運転個数を任
意に設定する、ことが効果的であり、いずれもファンモ
ータの消費電力及び再熱熱量を低減できる。なお、
（１）の場合、サーモＯＦＦ時におけるエバポレータフ
ァンの運転は、エバポレータファンの吸込空気温度検出
手段で検出した温度に基づいて停止させるようにすれ
ば、庫内温度分布の均一化はより一層良好なものとな
る。
は、（１）エバポレータファンの運転時間及び運転停止
時間を任意に設定する、（２）エバポレータファンの運
転回転数を任意に設定可能とする、（３）エバポレータ
ファンを複数備え、エバポレータファンの運転個数を任
意に設定する、ことが効果的であり、いずれもファンモ
ータの消費電力及び再熱熱量を低減できる。なお、
（１）の場合、サーモＯＦＦ時におけるエバポレータフ
ァンの運転は、エバポレータファンの吸込空気温度検出
手段で検出した温度に基づいて停止させるようにすれ
ば、庫内温度分布の均一化はより一層良好なものとな
る。
【００３９】請求項６に記載の陸上輸送用冷凍装置の運
転制御方法によれば、所定の庫内温度まで低下した状態
でコンプレッサの運転を停止し、かつ、エバポレータの
エバポレータファンを運転して庫内の冷気を循環させる
サーモＯＦＦ時に、エバポレータファンの運転を任意に
設定して庫内冷気循環を行うようにしたので、エバポレ
ータファンの運転を最小限に抑えて庫内温度の均一化を
図り、再熱を抑制すると共に消費動力の低減を達成する
ことができる。従って、エバポレータファンを運転する
消費電力及びコンプレッサを運転する消費動力を低減
し、冷凍装置の省エネルギー運転を可能にするという顕
著な効果を奏する。
転制御方法によれば、所定の庫内温度まで低下した状態
でコンプレッサの運転を停止し、かつ、エバポレータの
エバポレータファンを運転して庫内の冷気を循環させる
サーモＯＦＦ時に、エバポレータファンの運転を任意に
設定して庫内冷気循環を行うようにしたので、エバポレ
ータファンの運転を最小限に抑えて庫内温度の均一化を
図り、再熱を抑制すると共に消費動力の低減を達成する
ことができる。従って、エバポレータファンを運転する
消費電力及びコンプレッサを運転する消費動力を低減
し、冷凍装置の省エネルギー運転を可能にするという顕
著な効果を奏する。
【図１】 本発明に係る陸上輸送用冷凍装置の一実施形
態を示す構成図である。
態を示す構成図である。
【図２】 図１におけるエバポレータファン運転制御装
置の第１制御例を示す説明図である。
置の第１制御例を示す説明図である。
【図３】 図１におけるエバポレータファン運転制御装
置の第３制御例を示す説明図である。
置の第３制御例を示す説明図である。
【図４】 図１におけるエバポレータファン運転制御装
置の第４制御例を示す説明図である。
置の第４制御例を示す説明図である。
【図５】 陸上輸送用冷凍装置を装備したトラックを示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図６】 陸上輸送用冷凍装置に係る従来例を示す構成
図である。
図である。
１ 冷凍車
２ コンテナ
３ エバポレータユニット
４ コンデンサユニット
５ コンプレッサ
１０ 温度センサ（庫内温度検出手段）
１１ 温度センサ（吸込空気温度検出手段）
３０ エバポレータ
３１ エバポレータファン
３１ａ ファンモータ
３３ 膨張弁（絞り機構）
４０ コンデンサ
４１ コンデンサファン
９０ 制御部
９１ エバポレータファン運転制御部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ２５Ｄ 17/06 ３１２ Ｆ２５Ｄ 17/06 ３１２
Claims (6)
- 【請求項１】 被冷却物を保冷する保冷庫を備えた陸
上輸送用車両に搭載され、液相の冷媒が供給されて該冷
媒を蒸発させるとともに前記被冷却物を冷却するための
エバポレータと、該エバポレータにて気化した前記冷媒
を圧縮するコンプレッサと、該コンプレッサにて圧縮さ
れた前記冷媒を凝縮して液化させるコンデンサと、液化
された前記冷媒を減圧する絞り機構とを備え、これら各
機器が冷媒管路によって連結された冷凍サイクルを形成
している陸上輸送用冷凍装置において、 所定の庫内温度まで低下した状態で前記コンプレッサの
運転を停止し、かつ、前記エバポレータのエバポレータ
ファンを運転して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ
時に、前記エバポレータファンの運転を任意に設定可能
とするエバポレータファン運転制御手段を設けたことを
特徴とする陸上輸送用冷凍装置。 - 【請求項２】 前記エバポレータファン運転制御手段
が、前記エバポレータファンの運転時間及び運転停止時
間を任意に設定可能であることを特徴とする請求項１記
載の陸上輸送用冷凍装置。 - 【請求項３】 前記サーモＯＦＦ時におけるエバポレ
ータファンの運転は、前記エバポレータファンの吸込空
気温度検出手段で検出した温度に基づいて停止させるこ
とを特徴とする請求項２記載の陸上輸送用冷凍装置。 - 【請求項４】 前記エバポレータファン運転制御手段
が、前記エバポレータファンの運転回転数を任意に設定
可能であることを特徴とする請求項１から３のいずれか
に記載の陸上輸送用冷凍装置。 - 【請求項５】 前記エバポレータファンを複数備え、
前記エバポレータファン運転制御手段が、前記エバポレ
ータファンの運転個数を任意に設定可能であることを特
徴とする請求項１から４のいずれかに記載の陸上輸送用
冷凍装置。 - 【請求項６】 被冷却物を保冷する保冷庫を備えた陸
上輸送用車両に搭載され、液相の冷媒が供給されて該冷
媒を蒸発させるとともに前記被冷却物を冷却するための
エバポレータと、該エバポレータにて気化した前記冷媒
を圧縮するコンプレッサと、該コンプレッサにて圧縮さ
れた前記冷媒を凝縮して液化させるコンデンサと、液化
された前記冷媒を減圧する絞り機構とを備え、これら各
機器が冷媒管路によって連結された冷凍サイクルを形成
している陸上輸送用冷凍装置の運転制御方法において、 所定の庫内温度まで低下した状態で前記コンプレッサの
運転を停止し、かつ、前記エバポレータのエバポレータ
ファンを運転して庫内の冷気を循環させるサーモＯＦＦ
時に、前記エバポレータファンの運転を任意に設定して
庫内冷気循環を行うことを特徴とする陸上輸送用冷凍装
置の運転制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001288922A JP4745567B2 (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | 陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001288922A JP4745567B2 (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | 陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003097858A true JP2003097858A (ja) | 2003-04-03 |
| JP4745567B2 JP4745567B2 (ja) | 2011-08-10 |
Family
ID=19111494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001288922A Expired - Lifetime JP4745567B2 (ja) | 2001-09-21 | 2001-09-21 | 陸上輸送用冷凍装置及びその運転制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4745567B2 (ja) |
Cited By (4)
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| JP2011112266A (ja) * | 2009-11-25 | 2011-06-09 | Daikin Industries Ltd | コンテナ用冷凍装置 |
| CN105509401A (zh) * | 2015-12-15 | 2016-04-20 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种制冷系统、冷藏运输车和冷藏运输控制方法 |
| US9766004B2 (en) | 2011-04-29 | 2017-09-19 | Carrier Corporation | Enhanced economy refrigeration control system |
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| JP2001059671A (ja) * | 1999-08-20 | 2001-03-06 | Hitachi Ltd | 冷蔵庫 |
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2001
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