KR200456849Y1 - 냉동차량용 냉각장치 - Google Patents

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Abstract

본 고안에 의하면, 차량의 엔진룸에 구비된 엔진에 의해 구동되어 엔진의 구동시 냉매를 압축하는 제1압축기; 차량의 냉동고 외부 전방 상측부에 설치되는 모노블록케이스 내부의 제1공간에 위치되어 외부로부터 공급되는 동작전원에 의해 구동되는 스탠바이모터; 제1공간에 위치되어 스탠바이모터에 의해 구동되어 제1압축기와 교번 동작하면서 냉매를 압축하는 제2압축기; 제1공간에 위치되어 제1압축기와 제2압축기에 병렬로 연결되며 상기 제1압축기 또는 제2압축기에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기; 제1공간에 위치되어 상기 응축기를 강제 냉각시키는 응축기냉각팬; 모노블록케이스 내부의 제1공간과 격벽에 의해 분리되는 제2공간에 위치되어 상기 응축기에 의해 응축된 냉매 또는 제1압축기 또는 제2압축기로 유입되는 냉매를 열교환 시키는 열교환기; 제2공간에 위치되어 상기 열교환기에 의해 열교환된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브; 제2공간에 위치되어 상기 팽창밸브에 의해 팽창된 냉매를 증발시키는 증발기; 및 제2공간에 위치되어 상기 증발기의 냉기를 냉동고 내부에 강제로 송풍하는 증발기송풍팬을 포함하는 냉동차량용 냉각장치가 제공된다.

Description

냉동차량용 냉각장치{Refrigerator for refrigerating car}
본 고안은 냉동차량용 냉각장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 엔진에 의해 제1압축기가 구동되는 메인엔진타입의 냉각장치에 있어서 냉동고의 전방 상측부에 설치되는 모노블럭케이스의 내부에 상기 제1압축기에 연결된 응축기와 증발기에 스탠바이모터와 제2압축기가 병렬로 구비되도록 하여 차량의 정지시 또는 야간에 외부의 전력에 의해 스탠바이모터와 제2압축기를 이용하여 응축기와 증발기가 구동되도록 하는 냉각싸이클을 통하여 냉각효율을 향상시킬 수 있는 냉동차량용 냉각장치에 관한 것이다.
일반적으로 냉동차량에는 냉동물품을 보관하는 냉동고가 설치되며, 이러한 냉동고는 냉동고의 전방 상측부에 설치되는 냉각장치에 의해 저온이 유지된다.
이하, 도면을 참조하여 종래의 냉동차량용 냉각장치에 대해 설명하면 다음과 같다.
도 1a는 종래의 냉동차량용 냉각장치가 적용된 차량을 나타낸 도면이고, 도 1b는 도 1a의 냉동차량용 냉각장치의 구성을 나타낸 구성도이다.
도 1a와 도 1b에 도시된 바와 같이, 종래의 냉동차량용 냉각장치는, 차량의 엔진룸(ER)에 구비되어 엔진(E)의 구동에 따라 구동되어 냉매를 압축하는 제1압축기(1), 냉동고의 전방 상측부에 위치되는 캐비닛(C1)의 내부에 구비되어 상기 제1압축기(1)에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기(2), 냉동고의 내측에 위치되는 증발기케이스(C2)의 내부에 구비되어 상기 응축기(2)에 의해 응축된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(3) 및 상기 팽창밸브(3)에 의해 팽창된 냉매를 증발시켜 냉동고에 냉기를 공급하는 증발기(4)를 포함한다.
그러나 상기와 같은 종래의 냉동차량용 냉각장치는, 차량의 엔진(E)이 정지한 상태에서는 상기 제1압축기(1)가 동작될 수 없기 때문에, 차량이 운행하지 않는 경우에는 냉동고 내부에 냉기를 공급할 수 없어 냉각효율이 저하되는 문제점이 있다.
따라서 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 차량의 냉동고 외부 하측부에 위치되는 압축기케이스(C3)의 내부에 외부로부터 동작전원을 공급받아 동작되는 스탠바이모터(M)와 상기 스탠바이모터(M)에 의해 동작되는 제2압축기(5)가 구비되며, 상기 제2압축기(5)와 상기 냉동고의 전방 상측부에 위치되는 캐비닛의 내부에 구비된 응축기(2)가 별도의 냉매이동관을 통해 병렬로 연결되고 상기 냉매이동관에 구비된 제어밸브의 제어에 따라 선택적으로 엔진룸(ER)의 제1압축기(1)와 압축기케이스(C3)의 제2압축기(5)가 동작되도록 하고 있다.
그러나 상기와 같은 종래의 냉동차량용 냉각장치는, 상기 스탠바이모터(M)와 제2압축기(5)가 압축기케이스(C3) 또는 각각의 케이스를 통하여 냉동고의 외부 하측부에 언더마운팅(Under mounting) 되기 때문에, 즉, 일반적으로 약 60cm 정도의 높이의 필요공간 즉, 지면에서 냉동고까지의 높이에 35cm ~ 40cm 정도의 케이스가 부착되어야 하므로, 지상고가 너무 낮아져 차량이 과속방지턱과 같은 돌출물을 지날 경우 돌출물과 충돌하게 되는 문제점이 있다.
또한, 상기 언더마운팅된 제2압축기(5)로부터 캐비닛(C1)에 위치된 응축기(2)까지 연결되는 냉매이동관의 배관 작업과 상기 캐비닛(C1)의 응축기(2)로부터 증발기케이스(C2)의 증발기(4)까지 연결되는 배관 작업이 매우 번거롭고, 상기 냉매이동관이 외부로 노출되는 경우 냉매이동관을 통해서 고온고압의 냉매가 이동되기 때문에 작업자 또는 운전자 등이 화상을 입을 수 있으며, 상기 노출된 냉매이동관을 제3자가 고의로 파손하는 경우와 같은 이유로 인하여 유지보수 비용이 증가되는 문제점이 있다.
따라서 본 고안의 목적은 차량의 엔진에 의해 제1압축기가 구동되는 메인엔진타입의 냉각장치에 있어서 냉동고의 전방 상측부에 설치되는 모노블럭케이스의 내부에 상기 제1압축기에 연결된 응축기와 증발기에 스탠바이모터와 제2압축기가 병렬로 구비되도록 하여 차량의 정지시 또는 야간에 외부의 전력에 의해 스탠바이모터와 제2압축기를 이용하여 응축기와 증발기가 구동되도록 하는 냉각싸이클을 통하여 냉각효율을 향상시킬 수 있는 냉동차량용 냉각장치를 제공하는 것이다.
또한, 본 고안의 다른 목적은 상기 캐비닛에 스탠바이모터와 제2압축기가 응축기와 함께 배치되어 배관 작업을 간단히 하고 안전사고를 예방하며 유지보수비용을 절감할 수 있는 냉동차량용 냉각장치를 제공하는 것이다.
한편, 본 고안의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 고안에 의하면, 차량의 엔진룸에 구비된 엔진에 의해 구동되어 엔진의 구동시 냉매를 압축하는 제1압축기; 차량의 냉동고 외부 전방 상측부에 설치되는 모노블록케이스 내부의 제1공간에 위치되어 외부로부터 공급되는 동작전원에 의해 구동되는 스탠바이모터; 제1공간에 위치되어 스탠바이모터에 의해 구동되어 제1압축기와 교번 동작하면서 냉매를 압축하는 제2압축기; 제1공간에 위치되어 제1압축기와 제2압축기에 병렬로 연결되며 상기 제1압축기 또는 제2압축기에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기; 제1공간에 위치되어 상기 응축기를 강제 냉각시키는 응축기냉각팬; 모노블록케이스 내부의 제1공간과 격벽에 의해 분리되는 제2공간에 위치되어 상기 응축기에 의해 응축된 냉매 또는 제1압축기 또는 제2압축기로 유입되는 냉매를 열교환 시키는 열교환기; 제2공간에 위치되어 상기 열교환기에 의해 열교환된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브; 제2공간에 위치되어 상기 팽창밸브에 의해 팽창된 냉매를 증발시키는 증발기; 및 제2공간에 위치되어 상기 증발기의 냉기를 냉동고 내부에 강제로 송풍하는 증발기송풍팬을 포함하는 냉동차량용 냉각장치가 제공된다.
여기서, 상기 제1압축기와 제2압축기는, 각각 냉매유입관을 통해 증발기에 연결되고 냉매유출관을 통해 응축기에 연결되며, 상기 냉매유입관과 냉매유출관에는 각각 체크밸브가 구비되어 냉매의 유입과 유출이 제어되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 응축기는, 상기 응축기냉각팬을 통해 공냉방식으로 냉매를 냉각하여 응축한 후 리시버탱크에 냉매를 저장하고, 상기 리시버탱크의 단부에는 드라이어가 구비되어 열교환기로 제공되는 냉매에 포함된 수분을 제거하는 것이 바람직하다.
따라서 본 고안에 의하면, 냉동고 외부 전방 상측부에 설치되는 모노블록케이스의 내부에 스탠바이모터, 제2압축기, 응축기, 증발기 등 모든 구성부가 구비됨으로써, 선택적으로 구동되는 제1압축기와 제2압축기를 이용한 냉각싸이클을 통하여 차량이 정지된 상태에서 냉각을 가능하게 하는 등 냉각효율을 향상시킬 수 있다.
또한, 제2압축기와 응축기 및 응축기와 증발기 상호간의 배관 작업을 언더마운팅 또는 별도의 증발기케이스를 사용하는 방식에 비해 보다 간단히 할 수 있고, 냉매관 또는 배관의 노출을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있으며, 유지보수비용을 절감할 수 있다.
한편, 본 고안의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1a는 종래의 냉동차량용 냉각장치가 적용된 차량을 나타낸 도면;
도 1b는 도 1a의 냉동차량용 냉각장치의 구성을 나타낸 구성도;
도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치의 구성을 개략적으로 나타낸 블록구성도;
도 3은 도 2의 냉동차량용 냉각장치가 적용된 냉동차량을 나타낸 도면; 및
도 4와 도 5는 각각 도 2의 냉동차량용 냉각장치에 있어서 모노블록케이스의 구성을 나타낸 평단면도와 측단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치의 구성을 개략적으로 나타낸 블록구성도이고, 도 3은 도 2의 냉동차량용 냉각장치가 적용된 냉동차량을 나타낸 도면이며, 도 4와 도 5는 각각 도 2의 냉동차량용 냉각장치에 있어서 모노블록케이스의 구성을 나타낸 평단면도와 측단면도이다.
도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치는, 차량의 엔진룸(ER)에 구비된 엔진(E)에 의해 구동되어 엔진(E)의 구동시 냉매를 압축하는 제1압축기(110), 차량의 냉동고 외부 전방 상측부에 설치되는 모노블록케이스(H) 내부의 제1공간(H1)에 위치되어 외부로부터 공급되는 동작전원에 의해 구동되는 스탠바이모터(M), 제1공간(H1)에 위치되어 스탠바이모터(M)에 의해 구동되어 제1압축기(110)와 교번 동작하면서 냉매를 압축하는 제2압축기(120), 제1공간(H1)에 위치되어 제1압축기(110)와 제2압축기(120)에 병렬로 연결되며 상기 제1압축기(110) 또는 제2압축기(120)에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기(130), 제1공간(H1)에 위치되어 상기 응축기(130)를 강제 냉각시키는 응축기냉각팬(140), 모노블록케이스(H) 내부의 제1공간(H1)과 격벽에 의해 분리되는 제2공간(H2)에 위치되어 상기 응축기(130)에 의해 응축된 냉매 또는 제1압축기(110) 또는 제2압축기(120)로 유입되는 냉매를 열교환 시키는 열교환기(150), 제2공간(H2)에 위치되어 상기 열교환기(150)에 의해 열교환된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(160), 제2공간(H2)에 위치되어 상기 팽창밸브(160)에 의해 팽창된 냉매를 증발시키는 증발기(170) 및 제2공간(H2)에 위치되어 상기 증발기(170)의 냉기를 냉동고 내부에 강제로 송풍하는 증발기송풍팬(180)을 포함한다.
즉, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치는, 차량의 엔진룸(ER)에 엔진(E)에 의해 구동되는 제1압축기(110)가 구비되고 냉동고 외부 전방 상측부에 설치되는 단일의 모노블록케이스(H)의 내부에 외부의 동작전원에 의해 구동되는 스탠바이모터(M)와 상기 스탠바이모터(M)에 의해 구동되어 제1압축기(110)와 교번 동작하는 제2압축기(120), 상기 제1압축기(110) 또는 제2압축기(120)에 의해 응축 동작되는 응축기(130) 및 상기 응축기(130)에 의해 응축된 냉매를 증발시키는 증발기(170) 등이 모두 구비되어, 종래와 같이 제2압축기(120)가 언더마운팅되고 증발기(170)가 별도의 증발기케이스를 통해 구비될 때보다 제2압축기(120)와 응축기(130) 및 응축기(130)와 증발기(170) 상호간의 배관 작업을 보다 용이하게 할 수 있다.
상기 제1압축기(110)는, 상기 엔진(E)의 구동력에 의해 구동되어 냉매를 고온고압 기체로 압축하는 것으로, 상기 엔진(E)의 구동축에 플라이휠 또는 벨트 등을 통해 연결되어 엔진(E)의 구동시 구동력을 전달받아 구동되며, 후술된 증발기(170)로부터 토출되는 냉매를 열교환기(150)에 연결된 냉매유입관을 통해 공급받아 압축한 후 후술된 응축기(130)에 연결된 냉매유출관을 통해 공급시킨다.
여기서, 상기 냉매유입관과 냉매유출관에는 각각 체크밸브(미부호)가 구비되어 냉매의 유입과 유출이 제어되는 것이 바람직하다.
상기 스탠바이모터(M)와 제2압축기(120)는, 차량의 냉동고 외부 전방 상측부에 설치되는 모노블록케이스(H) 내부의 제1공간(H1)에 위치되어 외부로부터 공급되는 동작전원에 의해 구동되고 상기 제1압축기(110)와 교번 동작하여 냉매를 고온고압 기체로 압축하는 것으로, 후술된 증발기(170)로부터 토출되는 냉매를 냉매유입관을 통해 공급받아 압축한 후 후술된 응축기(130)에 연결된 냉매유출관을 통해 응축기(130)에 공급시킨다. 즉, 상기 스탠바이모터(M)는, 냉동차량이 적하장에 주차되어 상기 엔진(E)이 동작하지 않는 경우에 독립적으로 외부로부터 전원을 공급받아 동작하게 된다.
또한, 상기 스탠바이모터(M)와 제2압축기(120)는, 후술된 응축기(130), 응축기냉각팬(140) 등과 함께 모노블록케이스(H)의 내부 제1공간(H1)에 함께 위치되기 위하여 그 크기가 축소되고 출력이 향상된 타입을 가지는 것이 바람직하다. 즉, 상기 스탠바이모터(M)와 제2압축기(120)는, 차량의 엔진(E)에 의해 구동되는 제1압축기(110)가 동작하지 않는 경우, 즉, 차량이 적하장 등에 주차중일 경우에만 이용되기 때문에 해당 모터와 콘덴서의 출력 효율이 높기만 하면 되므로, 해당 출력을 가지기만 하면 그 크기는 소형화되어도 무방하다.
여기서, 상기 냉매유입관과 냉매유출관에는 각각 체크밸브(미부호)가 구비되어 냉매의 유입과 유출이 제어되는 것이 바람직하다.
상기 응축기(130)는, 상기 제1압축기(110) 또는 제2압축기(120)의 냉매유출관으로부터 공급되는 압축된 냉매를 공냉방식을 이용하여 중온고압 액체로 응축하며, 응축기냉각팬(140)에 의해 공냉방식으로 냉매를 냉각하여 응축한 후 리시버탱크(RT)를 통하여 후술된 팽창밸브(160)에 공급한다. 이때, 상기 리시버탱크(RT)의 단부에는 드라이어(DR)가 더 설치되어 열교환기(150)로 제공되는 냉매에 포함된 수분을 제거하는 것이 바람직하다.
상기 열교환기(150)는, 모노블록케이스(H) 내부의 제1공간(H1)과 격벽에 의해 분리되는 제2공간(H2)에 위치되어 상기 응축기(130)에 의해 응축된 냉매 또는 제1압축기(110) 또는 제2압축기(120)로 유입되는 냉매를 열교환 시키는 것으로, 보다 바람직하게는, 상기 응축기(130)와 팽창밸브(160) 또는 증발기(170)와 제1압축기(110) 또는 제2압축기(120) 사이에 위치되어 상기 응축기(130)에 의해 중온으로 응축된 냉매가 저온을 가지도록 하거나 상기 증발기(170)에 의해 저온으로 증발된 냉매가 중온의 온도를 가지도록 하여 팽창밸브(160)와 제1압축기(110) 또는 제2압축기(120)의 팽창 및 압축 효율을 향상시킨다.
상기 팽창밸브(160)는, 상기 열교환기(150)에 의해 열교환 냉매를 저온저압 기체로 팽창시키는 것으로, 상기 응축기(130)의 응축된 냉매가 저장된 리시버탱크(RT)로부터 응축된 냉매를 공급받는다.
상기 증발기(170)는, 상기 팽창밸브(160)에 의해 팽창된 냉매를 후술된 증발기송풍팬(180)을 통해 증발시킨 후 열교환기(150)에 공급하여 저온의 냉매가 일정한 온도를 가지도록 한다.
상기 증발기송풍팬(180)은, 상기 증발기(170)의 냉기가 냉동고에 연통된 그릴을 통해 냉동기 내부로 송풍되도록 한다.
한편, 상기 모노블록케이스(H)는, 상기 제1공간(H1)이 응축기(130)의 열기가 외부로 발산되도록 통기 가능한 상태로 차폐되는 것이 바람직하고, 상기 제2공간(H2)이 증발기(170)의 냉기가 외부로 발산되지 못하도록 단열 가능한 상태로 차례되는 것이 바람직하다.
또한, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치는, 상기 구성부들 이외에도, 냉동차량의 운전석 등에 위치되며 상기 구성부들 즉, 엔진(E), 스탠바이모터(M), 체크밸브, 응축기냉각팬(140) 및 증발기송풍팬(180) 등에 전기적으로 접속되어 상기 구성부들의 동작을 제어하는 제어수단과 제어버튼 등이 구비된 제어박스를 더 포함하는 것이 바람직하다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 냉동차량용 냉각장치의 작용과 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기와 같은 구성의 냉동차량용 냉각장치가 엔진(E)의 동작에 의해 동작되는 작용을 설명하면, 냉동차량의 운행시 연료탱크로부터 엔진(E)에 연료가 공급되고, 이 상태에서 제어박스(미도시)로부터 엔진(E), 제1압축기(110)의 냉매유입관과 냉매유출관에 구비된 체크밸브 및 응축기냉각팬(140)과 증발기송풍팬(180)의 동작 등에 대한 제어신호가 입력되어 상기 엔진(E)이 회전하게 된다.
이때, 상기 엔진(E)의 구동축에 연결된 제1압축기(110)가 구동되어 냉매가 고온고압 기체로 압축되고, 상기 스탠바이모터(M)와 제2압축기(120)는 정지된 상태를 가지기 때문에 상기 제2압축기(120)의 냉매유입관과 냉매유출관은 체크밸브에 의해 냉매의 흐름이 제한된다.
이후, 상기 압축된 냉매가 응축기(130)에 의해 중온고압 액체로 응축된 상태에서 열교환기(150)에 의해 저온고압 액체로 열교환되고, 팽창밸브(160)에 의해 저온저압 액체로 팽창된 상태에서 증발기(170)에 의해 저온저압 기체로 증발된 후 증발기송풍팬(180)에 의해 냉동고의 내부로 강제 송풍되어 냉동고가 저온의 상태를 가지게 된다.
이때, 상기 응축기(130)는 응축기냉각팬(140)에 의해 냉각된다.
한편, 상기와 같은 구성의 냉동차량용 냉각장치가 스탠바이모터(M)와 제2압축기(120)의 동작에 의해 동작되는 작용을 설명하면, 상기 냉동차량이 적하장 등에 대기시 적하장의 전원공급수단(미도시)으로부터 예를 들면, AC 고전압이 스탠바이모터(M)에 공급되고, 이 상태에서 제어박스(미도시)로부터 스탠바이모터(M), 제2압축기(120)의 냉매유입관과 냉매유출관에 구비된 체크밸브 및 응축기냉각팬(140)과 증발기송풍팬(180)의 동작 등에 대한 제어신호가 입력되어 상기 스탠바이모터(M)가 회전하게 된다.
이때, 상기 스탠바이모터(M)의 구동축에 연결된 제2압축기(120)가 구동되어 냉매가 고온고압 기체로 압축되고, 상기 엔진(E)은 정지된 상태를 가지기 때문에 상기 제1압축기(110)의 냉매유입관과 냉매유출관은 체크밸브에 의해 냉매의 흐름이 제한된다.
이후, 상기 압축된 냉매가 응축기(130)에 의해 중온고압 액체로 응축된 상태에서 열교환기(150)에 의해 저온고압 액체로 열교환되고, 팽창밸브(160)에 의해 저온저압 액체로 팽창된 상태에서 증발기(170)에 의해 저온저압 기체로 증발된 후 증발기송풍팬(180)에 의해 냉동고의 내부로 강제 송풍되어 냉동고가 저온의 상태를 가지게 된다.
이때, 상기 응축기(130)는 응축기냉각팬(140)에 의해 냉각된다.
따라서 상술한 바와 같은 냉동차량용 냉각장치에 의하면, 차량의 엔진룸(ER)에 엔진(E)에 의해 구동되는 제1압축기(110)가 구비되고, 냉동고 외부 전방 상측부에 설치되는 모노블록케이스(H)의 내부에 외부의 동작전원에 의해 구동되는 스탠바이모터(M), 제2압축기(120), 응축기(130), 증발기(170) 등 모든 구성부가 구비됨으로써, 선택적으로 구동되는 제1압축기(110)와 제2압축기(120)를 이용한 냉각싸이클을 통하여 차량이 정지된 상태에서 냉각을 가능하게 하는 등 냉각효율을 향상시킬 수 있고, 제2압축기(120)와 응축기(130) 및 응축기(130)와 증발기(170) 상호간의 배관 작업을 언더마운팅 또는 별도의 증발기케이스를 사용하는 방식에 비해 보다 간단히 할 수 있고, 냉매관 또는 배관의 노출을 방지하여 안전사고를 예방할 수 있으며, 유지보수비용을 절감할 수 있다.
상술한 본 고안에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 여러 가지 변형이 본 고안의 범위에서 벗어나지 않고 실시될 수 있다. 따라서 고안의 범위는 설명된 실시예에 의하여 정할 것이 아니고 청구 범위와 청구 범위의 균등한 것에 의해 정해져야 한다.

Claims (3)

  1. 차량의 엔진룸(ER)에 구비된 엔진(E)에 의해 구동되어 엔진(E)의 구동시 냉매를 압축하는 제1압축기(110);
    차량의 냉동고 외부 전방 상측부에 설치되는 모노블록케이스(H) 내부의 제1공간(H1)에 위치되어 외부로부터 공급되는 동작전원에 의해 구동되는 스탠바이모터(M);
    제1공간(H1)에 위치되어 스탠바이모터(M)에 의해 구동되어 제1압축기(110)와 교번 동작하면서 냉매를 압축하는 제2압축기(120);
    제1공간(H1)에 위치되어 제1압축기(110)와 제2압축기(120)에 병렬로 연결되며 상기 제1압축기(110) 또는 제2압축기(120)에 의해 압축된 냉매를 응축하는 응축기(130);
    제1공간(H1)에 위치되어 상기 응축기(130)를 강제 냉각시키는 응축기냉각팬(140);
    모노블록케이스(H) 내부의 제1공간(H1)과 격벽에 의해 분리되는 제2공간(H2)에 위치되어 상기 응축기(130)에 의해 응축된 냉매 또는 제1압축기(110) 또는 제2압축기(120)로 유입되는 냉매를 열교환 시키는 열교환기(150);
    제2공간(H2)에 위치되어 상기 열교환기(150)에 의해 열교환된 냉매를 팽창시키는 팽창밸브(160);
    제2공간(H2)에 위치되어 상기 팽창밸브(160)에 의해 팽창된 냉매를 증발시키는 증발기(170); 및
    제2공간(H2)에 위치되어 상기 증발기(170)의 냉기를 냉동고 내부에 강제로 송풍하는 증발기송풍팬(180)을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉동차량용 냉각장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1압축기(110)와 제2압축기(120)는,
    각각 냉매유입관을 통해 증발기(170)에 연결되고 냉매유출관을 통해 응축기(130)에 연결되며,
    상기 냉매유입관과 냉매유출관에는 각각 체크밸브(미부호)가 구비되어 냉매의 유입과 유출이 제어되는 것을 특징으로 하는 냉동차량용 냉각장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 응축기(130)는,
    상기 응축기냉각팬(140)을 통해 공냉방식으로 냉매를 냉각하여 응축한 후 리시버탱크(RT)에 냉매를 저장하고,
    상기 리시버탱크(RT)의 단부에는 드라이어(DR)가 구비되어 열교환기(150)로 제공되는 냉매에 포함된 수분을 제거하는 것을 특징으로 하는 냉동차량용 냉각장치.
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