KR101341891B1 - 차량용 축냉장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 축냉장치에 관한 것으로, 차량에 탑재된 탑차 내부를 냉각시키기 위하여 차량의 엔진동력으로 가동되는 엔진용 냉동장치와, 외부 전기로 가동되는 전기용 냉동장치 및 축냉탱크에 냉동된 상태로 저장되어 있는 빙축액수지의 냉열을 이용하도록 구성된 차량용 축냉장치에 있어서,
상기 축냉탱크 내부에는 냉동된 빙축액수지의 냉열을 이용하여 엔진용 냉동장치의 냉매를 과냉각시켜서 상기 탑차 내부에 장착된 유니트쿨러의 엔진용 증발기코일에 공급하기 위한 엔진용 냉각라인과, 냉동된 빙축액수지의 냉열에 의해 축냉재를 냉각시켜서 상기 탑차 내부에 장착된 유니트쿨러의 축냉재 열교환코일에 공급하기 위한 축냉재 냉각라인과, 빙축액수지를 설정된 냉동온도 이하로 냉동시키기 위하여 전기용 냉동장치의 냉매가 급속 팽창되어 안개처럼 공급되는 전기용 증발기라인들이 서로간에 지그재그상으로 배설되도록 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 발명이다.

Description

차량용 축냉장치{Cool air accumulating apparatus for vehicle}
본 발명은 차량용 축냉장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 운전 중에는 엔진의 동력으로 가동되는 엔진용 냉동장치를 이용하여 탑차 내부를 냉각시키는 작동과, 차량 운전 정지 중에는 탑차 내부에 설치된 축냉탱크 내부에 냉동된 빙축액수지의 냉열을 이용하여 탑차 내부를 냉각시키는 작동을 개별적으로 진행되게 할 수 있으며, 또는 상기한 엔진용 냉동장치의 냉매 및 축냉탱크의 빙축액수지를 동시에 이용하여 탑차 내부를 냉각시킬 수 있으며, 또한 상기 축냉탱크에 저장된 빙축액수지가 설정된 냉동온도 이상으로 상승하였을 때에는 외부 전기로 가동되는 전기용 냉동장치를 가동시켜서 축냉탱크에 저장되어 있는 빙축액수지를 냉동시킬 수 있고, 또 엔진용 냉동장치의 액열기에서 고온고압의 액상냉매를 탑차 내부의 유니트쿨러에 공급하는 방법으로 상기 유니트쿨러에 적상되어 있는 서리를 제거할 수 있도록 구성되는 차량용 축냉장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 축냉장치는 유가상승으로 인하여 연료비가 비싸므로 차량 운행시 정지 중에는 전기용 냉동장치를 사용하여 탑차 내부에 설치되어 있는 축냉탱크에 저장되어 있는 빙축액수지를 냉동점 이하로 얼려놓았다가 차량 운행 중에 상기 축냉탱크 내부에 냉동되어 있는 빙축액수지의 냉열을 이용하여 탑차 내부를 적정 온도로 냉각시킬 수 있도록 구성되어 있다.
상기와 같은 종래 기술의 차량용 축냉장치는 차량에 설치된 압축기, 응축기, 액열기, 전자밸브, 팽창밸브, 증발기 등의 구성요소를 구비하고 있는 엔진용 냉동장치와, 차량 운행 정지중에 전기를 이용하는 전기용 냉동장치를 가동시켜서 차량 탑차 내부의 천정 및 측면에 냉매가 순환하는 냉매순환파이프 내부에 이중관 구조로 설치되어 있는 빙축액수지파이프에 저장된 빙축액수지를 냉동점 이하로 냉동시켰다가 차량 운행중에 냉동점 이하로 냉동된 빙축액수지에 의해 축냉된 열원으로 탑차 내부를 설정된 냉각 온도로 유지시키는 방법으로 구성되어 있다.
그러나, 상기와 같은 종래 기술은 냉매와 빙축액수지가 순환 및 저장되는 이중관 구조의 파이프가 탑차 내부의 천정과 측면 전체에 배관 설치되어야 하기 때문에 설치비가 비싸질 뿐 아니라 탑차 내부 전체를 고른 냉동 및 냉장 온도로 유지하지 못하게 되는 단점이 있다. 즉, 탑차 내부의 천정 및 측면에 가까울수록 냉각 온도가 더 낮아지는 반면, 그로부터 멀어질수록 냉각 온도가 높아지는 문제점이 있어 탑차 내부에 저장되는 냉동 또는 냉장 식품에 적합한 냉각 온도의 설정이 자유롭지 못하다는 것이 단점으로 지적되어 왔으며, 이로 인해 냉동 또는 냉장 식품에 알맞는 냉동 및 냉장 온도로 보관 운반할 수 없게 되는 문제점이 있다.
또한 냉매순환파이프에 서리가 부착되는 적상이 누적되면 탑차의 중량이 증가되고 냉동장치의 효율이 떨어지게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술에서 나타나는 제반 문제를 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 운행시에는 엔진용 냉각장치를 가동시켜서 탑차 내부를 냉각시킬 수 있으며, 차량 정지시에는 축냉탱크에 냉동된 빙축액수지의 냉열을 이용하여 탑차 내부를 냉각시킬 수 있도록 하는데 목적이 있으며, 또한 차량 운행시에 엔진용 냉각장치와 축냉탱크의 냉열을 함께 이용하여 탑차 내부를 냉각시킬 수도 있고, 차량 정지시에는 전기용 냉동장치를 가동시켜서 축냉탱크에 저장되어 있는 빙축액수지를 냉동점 이하로 얼려 줄 수 있도록 하므로써 항시 축냉탱크에 냉동되어 있는 빙축액수지의 냉열을 이용할 수 있도록 하는데 다른 목적이 있으며, 또한 탑차 내부를 냉각시키기 위한 유니트쿨러에 서리가 부착된 적상을 탈락시켜서 제거할 수 있도록 하므로써 탑차 내부의 냉동 및 냉장 효율을 향상시킬 수 있도록 하는데 또다른 목적을 두고 발명한 것이다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 구현하기 위한 수단으로서,
차량에 탑재된 탑차 내부를 냉각시키기 위하여 차량의 엔진동력으로 가동되는 엔진용 냉동장치와, 외부 전기로 가동되는 전기용 냉동장치 및 축냉탱크에 냉동된 상태로 저장되어 있는 빙축액수지의 냉열을 이용하도록 구성된 차량용 축냉장치에 있어서,
상기 축냉탱크 내부에는 냉동된 빙축액수지의 냉열을 이용하여 엔진용 냉동장치의 냉매를 과냉각시켜서 상기 탑차 내부에 장착된 유니트쿨러의 엔진용 증발기라인에 공급하기 위한 엔진용 냉각라인과, 냉동된 빙축액수지의 냉열에 의해 축냉재를 냉각시켜서 상기 탑차 내부에 장착된 유니트쿨러의 축냉재 열교환라인에 공급하기 위한 축냉재 냉각라인과, 빙축액수지를 설정된 냉동온도 이하로 냉동시키기 위하여 전기용 냉동장치의 냉매가 급속 팽창되어 안개처럼 공급되는 전기용 증발기라인들이 서로간에 지그재그상으로 배설되도록 구성하여서 된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 탑차 내부에 장착된 유니트쿨러 내부에는 엔진용 증발기라인과 축냉제 열교환라인이 지그재그상으로 배설되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 엔진용 냉동장치의 엔진용 응축기와 상기 전기용 냉동장치의 전기용 응축기 각각은 탑차의 전면 상부에 설치되는 1대의 실외측 응축기케이스 내부에 서로 마주하는 상태로 병렬로 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 엔진용 냉동장치의 엔진용 압축기의 출구라인과 유니트쿨러의 엔진용 증발기라인의 입구라인에는 상기 엔진용 압축기에서 고온고압으로 압축된 기체냉매를 상기 엔진용 증발기라인으로 공급하기 위하여 전자밸브가 장설되어 있는 바이패스라인이 연결되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면 차량의 운전중에는 엔진용 냉동장치를 가동시켜서 냉매를 유니트쿨러에 순환시키는 방법으로 탑차 내부를 냉각시킬 수 있고, 차량 정지시에는 탑차 내부에 장착된 축냉탱크에 의해 냉각된 축냉재를 유니트쿨러에 순환시키는 방법으로 탑차 내부를 냉각시킬 수 있도록 하는 효과가 있으며, 또한 차량의 탑차 내부에 저장되는 냉동식품 및 냉장식품 각각에 알맞는 냉동 및 냉장 온도로 냉각시킬 수 있으므로 냉동식품의 경우에는 식품위생법에 규정되어 있는 영하 18℃ 이하로 냉동보관할 수 있으며, 냉장식품의 경우에는 식품위생법에 규정되어 있는 영상 0∼10℃의 냉장온도로 보관할 수 있도록 하는 효과를 제공할 수 있으며, 상기 축냉탱크에 냉동된 상태로 저장되어 있던 빙축액수지가 설정된 냉동이하의 온도로 녹게 될 경우에는 전기용 냉동장치를 가동시켜서 축냉탱크에 저장되어 있는 빙축액수지를 냉동온도 이하의 온도로 냉동시킬 수 있도록 하므로써 빙축열을 효율적으로 이용할 수 있도록 하는 효과가 있으며, 또한 탑차 내부에 설치된 유니트쿨러에 부착된 서리가 냉동 및 냉장효율을 떨어뜨리게 될 때에는 엔진용 압축기에서 고온고압으로 압축된 기체냉매를 유니트쿨러에 공급하여 적상을 탈락시켜서 제거할 수 있으므로써 상기 유니트쿨러의 냉동 및 냉장 효율을 향상시킬 수 있도록 하는 장점이 있다.
도 1은 본 발명을 설명하기 위한 차량용 축냉장치의 설치상태를 나타내기 위한 탑차의 측면도
도 2는 본 발명의 차량용 축냉장치의 회로 구성도
본 발명에 의한 차량용 축냉장치에 대한 구체적인 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.
도면부호 1은 차량에 탑재된 탑차를 나타내는 것으로, 상기 탑차(1) 내부에는 축냉탱크(2)와 유니트쿨러(3)가 각각 장착되어 있으며, 상기 탑차(1)의 전면 상부에는 실외측 응축기케이스(4)가 설치되어 있다.
차량에는 엔진 동력으로 가동되는 엔진용 냉동장치 및 외부 전기로 가동되는 전기용 냉동장치가 각각 설치되어 있다.
먼저, 상기한 엔진용 냉동장치의 각 구성요소에 대하여 설명한다.
상기한 엔진용 냉동장치는 차량의 엔진룸에는 엔진의 동력으로 가동되는 엔진용 압축기(5a)가 장착되어 있으며, 상기 엔진용 압축기(5a)의 출구라인(51)은 고온고압으로 압축된 기체냉매를 공급받아 고온고압의 액상냉매로 응축시키는 엔진용 응축기(6a)에 연결되어 있으며, 상기 엔진용 응축기(6a)의 출구라인(61)은 엔진용 액열기(7a)에 이중관 구조로 형성된 수액기(70a)의 입구(72)에 연결되어 있고, 상기 엔진용 액열기(7a)의 수액기(70a)에 형성된 출구(73)를 통해 배출되는 고온고압의 액상냉매는 엔진용 팽창밸브(8a)에 의해 급속 팽창되어 안개상태로 유니트쿨러(3)에 배관되어 있는 엔진용 증발기라인(9a)의 입구라인(91)으로 공급되어 탑차(1) 내부의 공기와의 열교환작용으로 상기 탑차(1) 내부를 냉동 및 냉장 온도로 냉각시킨 후 상기 엔진용 증발기라인(9a)의 출구라인(92)을 통해 엔진용 액열기(7a)에 이중관 구조로 형성되어 있는 액분리기(71a)의 입구(74)로 유입되어 상기 수액기(70a)에 일시 저장되는 고온고압의 액상냉매와의 열교환작용을 한 후 출구(75)를 통해 엔진용 압축기(5a)의 입구라인(53)을 통해 상기 엔진용 압축기(5a)로 공급되는 순환작동을 반복하게 된다.
다음, 상기한 전기용 냉동장치의 각 구성요소에 대하여 설명한다.
상기한 전기용 냉동장치는 외부로부터 공급되는 전원에 의해 가동하는 전기용 압축기(5b)가 실외측 응축기케이스(4)의 내부 또는 외부에 설치되어 있으며, 상기 전기용 압축기(5b)의 출구라인(52)은 고온고압으로 압축된 기체냉매를 공급받아 고온고압의 액상냉매로 응축시키는 전기용 응축기(6b)에 연결되어 있으며, 상기 전기용 응축기(6b)의 출구라인(62)은 전기용 액열기(7b)에 이중관 구조로 형성되어 있는 수액기(70b)의 입구(76)에 연결되어 있고, 상기 전기용 액열기(7b)의 수액기(70b)에 형성된 출구(77)를 통해 배출되는 고온고압의 액상냉매는 전기용 팽창밸브(8b)에 의해 급속 팽창되어 안개상태로 축냉탱크(2)에 배관되어 있는 전기용 증발기라인(2c)으로 공급되어 상기 축냉탱크(2)에 저장되어 있는 빙축액수지의 열을 빼앗는 열교환작용을 하여 증발되고, 증발된 기체냉매는 출구라인(24)을 통해 전기용 액열기(7b)에 이중관 구조로 형성되어 있는 액분리기(71b)의 입구(78)로 유입되어 상기 액분리기(71b) 내부에서 상기 수액기(70b)에 일시 저장되는 고온고압의 액상냉매와의 열교환작용을 한 후 출구(79)를 통해 전기용 압축기(5b)의 입구라인(94)를 통해 상기 전기용 압축기(5b)로 공급되는 순환작동을 반복하게 된다.
본 발명의 특징은, 영하 30℃ 이하의 온도로 얼게 되는 빙축액수지가 저장되어 있는 축냉탱크(2) 내부에 엔진용 냉동장치의 냉매가 순환하는 엔진용 냉각라인(2a)과, 전기용 냉동장치의 냉매가 순환하는 전기용 증발기라인(2b)과, 그리고 냉동된 빙축액수지에 의해 냉각되는 축냉재가 순환하는 축냉재 냉각라인(2c) 등 총 3개의 라인들이 서로 지그재그상으로 교차하도록 배관되어 있는 것에 있다.
상기 엔진용 냉각라인(2a)의 입구라인(21)은 엔진용 액열기(7a)의 수액기(70a) 출구(73)에 연결되어 있고, 엔진용 냉각라인(2a)의 출구라인(22)은 엔진용 팽창밸브(8a)에 연결되어 있다.
상기 전기용 증발기라인(2b)의 입구라인(23)은 전기용 팽창밸브(8b)에 연결되어 있으며, 전기용 증발기라인(2b)의 출구라인(24)은 전기용 액열기(7b)의 액분리기(71b) 입구(78)에 연결되어 있다.
상기 축냉재 냉각라인(2c)의 입구라인(25)은 유니트쿨러(3)에 배관되어 있는 축냉재 열교환라인(9b)의 출구라인(94)에 연결되어 있으며, 축냉재 냉각라인(2c)의 출구라인(26)은 유니트쿨러(3)에 배관되어 있는 축냉재 열교환라인(9b)의 입구라인(93)에 연결되어 있다.
또한, 본 발명의 다른 특징은, 상기 탑차(1) 내부에 설치되는 유니트쿨러(3)에 엔진용 증발기라인(9a)과 축냉재 열교환라인(9b)을 서로 근접하도록 지그재그상으로 배관 설치하며, 상기 엔진용 압축기(5a)의 출구라인(51)과 상기 유니트쿨러(3)에 배관된 엔진용 증발기라인(9a)의 입구라인(91)을 전자밸브(90a)가 장설되어 있는 바이패스라인(90)으로 연결한 것에 있다.
따라서 상기 유니트쿨러(3)에 배관된 엔진용 증발기라인(9a) 및 축냉재 열교환라인(9b)에 서리가 생성되어 적상되었을 때에는 엔진용 압축기(5a)에서 고온고압으로 압축된 기체냉매를 엔진용 증발기라인(9a)으로 공급하여 상기 엔진용 증발기라인(9a)에 부착되어 있는 서리를 녹여서 탈락시킬 수 있을 뿐 아니라 엔진용 증발기라인(9a)과 지그재그상으로 배관되어 있는 및 축냉재 열교환라인(9b)에 부착되어 있는 서리까지 녹여서 탈락 제거할 수 있는 것이다.
그리고, 상기 엔진용 압축기(5a)의 출구라인(51) 및 전기용 압축기(5b)의 출구라인(52) 각각에는 유분리기(55)(56) 및 체크밸브(57)(58)이 장설되어 있으며, 상기한 유분리기(55)(56) 각각에는 냉매에 포함되어 있는 오일을 회수하기 위한 오일회수용 모세관라인(99a)(99b)이 연결되어 있으며, 상기한 모세관라인(99a)(99b)은 회수한 오일을 엔진용 압축기(5a) 및 전기용 압축기(5b) 각각으로 공급하도록 구성되어 있다.
또한 상기 축냉탱크(2)에 배관된 엔진용 냉각라인(2a)의 출구라인(22) 및 전기용 액열기(7b)의 액분리기(71b) 출구(79)에 연결되는 전기용 증발기라인(2b)의 입구라인(23)에는 전자밸브(27)(28)가 각각 장설되어 있다.
또한 상기 전기용 압축기(5b)의 입구라인(94)에는 축냉탱크(2)에 냉동된 상태로 저장된 빙축액수지가 녹게 되어 재냉동이 필요하게 될 때에는 상기 축냉탱크(2)의 압력을 감지하는 압력측정기(P)가 전자밸브(28)를 개방작동시킴과 동시 전기용 냉동장치를 가동시켜서 상기 축냉탱크(2)에 배관된 전기용 증발기라인(2b)에 안개상태의 냉매를 공급하여 빙축액수지를 설정된 냉동온도로 냉각시킬 수 있도록 구성되어 있다.
또한 상기 축냉탱크(2)에 배관된 축냉재 냉각라인(2c)의 출구라인(26)에는 축냉재를 저장하였다가 공급하는 축냉재 순환탱크(29)와 상기 축냉재 순환탱크에 저장되어 있는 축냉재를 펌핑하여 축냉재 열교환라인(9b)의 입구라인(93)으로 공급하는 순환펌프(20)가 장설되어 있다.
한편, 도면에는 도시하지 아니하였지만 본 발명의 축냉탱크(2)의 내부는 차량 운행시 액상의 빙축액수지가 출렁거리지 않도록 하기 위해 복수의 칸막이로 구획되어 있으며, 또 구획된 각각의 내부에는 실리콘 재질로 된 복수의 탄성수축관들이 일정간격으로 설치되어 있으며, 상기 복수의 탄성수축관들은 액상의 빙축액수지가 동결되는 상변화시 탄력적으로 수축되면서 상기한 빙축액수지의 부피 팽창을 흡수하도록 하여 축냉탱크(2)가 팽창 변형되는 현상을 방지하며, 또 상기 복수의 탄성수축관들은 냉동되어 있던 빙축액수지가 녹아서 액상으로 환원될 때에는 수축된 상태에서 원래 상태로 탄성 복원되는 것이다.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명한다.
먼저, 차량 운행중에 탑차(1)의 내부를 냉각시키고자 할 때에는 차량 엔진의 동력을 이용하여 엔진용 냉동장치를 가동시키게 되면 엔진용 압축기(5a)가 냉매를 고온고압으로 압축하여 출구라인(51)으로 공급하게 되는데, 이때 상기 출구라인(51)에 장설되어 있는 체크밸브(57)는 엔진용 압축기(5a)에서 공급되는 고온고압의 기체냉매가 엔진용 응축기(6a)쪽을 향해 흐르게 할 뿐 역류하지 못하게 하며, 또한 상기 출구라인(51)에 연결되어 있는 바이패스라인(90)에 장설되어 있는 전자밸브(90a)는 잠긴 상태이다.
따라서 상기한 출구라인(51)으로 공급되는 고온고압의 기체냉매는 탑차(1)의 전면 상부에 설치된 실외측 응축기케이스(4)에 장착되어 있는 엔진용 응축기(6a)로 공급되어 고온고압의 액상냉매로 응축되고, 응축된 액상냉매는 출구라인(61)을 통해 엔진용 액열기(7a)의 수액기(70a) 입구(72)로 유입되었다가 출구(73)를 통해 축냉탱크(2) 내부에 배관되어 있는 엔진용 냉각라인(2a)의 입구라인(21)으로 공급된다.
상기와 같이 축냉탱크(2)에 배관된 엔진용 냉각라인(2a)으로 공급되는 고온고압의 액상냉매는 상기 엔진용 냉각라인(2a)을 순환하여 출구라인(22)으로 배출되기까지 상기 축냉탱크(2) 내부에 냉동상태로 얼어 있는 빙축액수지의 냉열에 의해 과냉각되며, 이렇게 과냉각된 액상냉매는 개방된 전자밸브(27)를 통과하여 엔진용 팽창밸브(8a)에 공급되면서 급속 팽창되어 안개상태로 유니트쿨러(3)에 배관되어 있는 엔진용 증발기라인(9a)으로 공급되는데, 상기 축냉탱크(2)를 통과하는 과정에서 과냉각된 액상냉매는 열교환효율을 향상시키게 되므로 탑차(1) 내부에 설치된 유니트쿨러(3)는 탑차 내부를 냉각시키게 되는데, 상기 유니트쿨러(3)는 탑차(1) 내부의 천정측에 설치되어 탑차 내부의 공기를 순환시키면서 냉각시키게 되므로써 상기 탑차(1) 내부를 설정된 냉동온도 또는 냉장온도로 냉각시킬 수 있게 되는 것이다.
그리고 상기 엔진용 증발기라인(9a)을 통과하는 과정에서 열교환작용으로 증발된 기체냉매는 출구라인(92)을 통해 배출되어 엔진용 액열기(7a)의 액분리기(71a)의 입구(74)로 유입되었다가 출구(75)를 통해 엔진용 압축기(5a)로 공급되는 것이므로, 이와 같이 엔진용 냉동장치가 가동하게 되면 엔진용 압축기(5a)에서 고온고압으로 압축된 기체냉매는 엔진용 응축기(6a)→엔진용 액열기(7a)의 수액기(70a)→축냉탱크(2)의 엔진용 냉각라인(2a)→엔진용 팽창밸브(8a)→유니트ㅡ쿨러(3)의 엔진용 증발기라인(9a)→엔진용 액열기(7a)의 액분리기(71a)→엔진용 압축기(5a)로 순환하는 작용을 반복 되풀이하면서 탑차(1) 내부를 설정된 냉동 또는 냉장 온도로 냉각시키게 되는 것이다.
다음, 차량 정지시에는 축냉탱크(2)에 배관되어 있는 축냉재 냉각라인(2c)의 출구라인(26)에 장설되어 있는 순환펌프(20)를 작동시켜서 탑차(1) 내부를 냉각하는 것이다.
상기 순환펌프(20)가 작동하여 축냉재 순환탱크(29)에 저장되어 있는 축냉재를 펌핑하게 되면 상기 축냉탱크(2)에 냉동된 상태로 저장되어 있는 빙축액수지의 냉열에 의해 축냉재 냉각라인(2c)을 순환하는 축냉재는 냉각된 상태로 유니트쿨러(3)에 배관된 축냉재 열교환라인(9b)으로 공급되며, 이렇게 축냉재 열교환라인(9b)으로 공급되어 순환하는 축냉재는 유니트쿨러(3) 내부에 설치된 송풍팬에 의해 송풍되는 탑차(1) 내부의 공기와의 열교환작용으로 탑차 내부를 냉각하게 되는 것이며, 상기 유니트쿨러(3)의 축냉재 열교환라인(9b)을 순환한 후 출구라인(94)으로 배출되는 축냉재는 축냉재 냉각라인(2c)의 입구라인(25)을 통해 다시 축냉탱크(2)에 배관된 축냉재 냉각라인(2c)으로 유입되어 상기 축냉재 냉각라인(2c)을 순환하는 동안 냉동된 빙축액수지의 냉열에 의해 냉각되어 유니트쿨러(3)에 배관된 축냉재 열교환라인(9b)으로 공급되어 탑차(1) 내부를 냉각시키는 작용을 반복하게 되는 것이다.
상기와 같이 차량 정지시에는 순환펌프(20)를 가동하여 축냉탱크(2)에 배관된 축냉재 냉각라인(2c)에서 냉각된 축냉재를 유니트쿨러(3)의 축냉재 열교환라인(9b)으로 순환시키는 작동으로 탑차(1) 내부를 냉각할 수 있으며, 또한 상기 순환펌프(20)는 차량 운행중에도 작동시킬 수 있으므로 차량 운행시 엔진용 냉동장치와 순환펌프(20)를 동시에 가동시켜서 탑차(1) 내부를 냉각시킬 수도 있는 것이다.
한편, 상기 축냉탱크(2)에 배관된 엔진용 냉각라인(2a) 및 축냉재 냉각라인(2c)으로 고온고압의 액상냉매 및 축냉재를 순환시킴에 따라 냉동된 상태의 빙축액수지가 녹게 되면 축냉탱크(2)의 내부 압력이 떨어지게 되며, 이와 같이 축냉탱크(2)의 압력이 저하되면 이를 압력측정기(P)가 감지하여 전기용 냉동장치를 가동시키게 되며, 이에 따라 전기용 압축기(5b)에서 고온고압으로 압축된 기체냉매는 실외측 응축기케이스(4)의 전기용 응축기(6b)에서 고온고압의 액상냉매로 응축되고, 이어서 전기용 액열기(7b)의 수액기(70b)를 거쳐 전기용 팽창밸브(8b)에서 급속 팽창되어 축냉탱크(2)에 배관된 전기용 증발기라인(2b)로 공급되는 안개상태의 기체냉매는 상기 축냉탱크(2)에 저장되어 있는 빙축액수지로부터 열을 빼앗아 냉각시키게 되므로써 축냉탱크(2)에 저장된 빙축액수지를 다시 냉동하게 되는 것이다.
따라서 상기 축냉탱크(2)에 배관된 전기용 증발기라인(2b)의 출구라인(24)으로 배출되는 기체냉매는 전기용 액열기(7b)의 액분리기(71b)를 거쳐 전기용 압축기(5b)로 공급 순환되는 작동을 반복 되풀이하면서 축냉탱크(2)에 저장된 빙축액수지를 설정된 냉동온도 이하로 냉동시킬 수 있게 되므로 엔진용 냉각장치 및 축냉재를 이용하여 탑차(1) 내부를 설정된 냉동온도 및 냉장온도로 냉각시킬 수 있는 것이다.
그리고 상기 엔진용 압축기(5a) 및 전기용 압축기(5b)에서 고온고압으로 압축되어 엔진용 응축기(6a) 및 전기용 응축기(6b)로 보내지는 기체냉매에 함유되어 있는 오일은 유분리기(55)(56) 각각에서 냉매와 분리되어 오일회수용 모세관라인(99a)(99b)을 통해 회수되어 엔진용 압축기(5a) 및 전기용 압축기(5b) 각각으로 공급되는데, 상기 오일회수용 모세관라인(99a)(99b)은 치량 운행중에도 고장 없이 오일을 회수할 수 있도록 하는 장점을 가지고 있다.
1 : 탑차 2 : 축냉탱크
2a : 엔진용 냉각라인 2b : 전기용 증발기라인
2c : 축냉재 냉각라인 3 : 유니트쿨러
4 : 실외측 응축기케이스 5a : 엔진용 압축기
5b : 전기용 압축기 6a : 엔진용 응축기
6b : 전기용 응축기 7a : 엔진용 액열기
7b : 전기용 액열기 8a : 엔진용 팽창밸브
8b : 전기용 팽창밸브 9a : 엔진용 증발기라인
9b : 축냉재 열교환라인 90 : 바리패스라인
20 : 순환펌프 29 : 축냉재 순환탱크
21,23,25,53,91,93 : 입구라인
51,52,61,62,92,94 : 출구라인 72,74,76,78 : 입구
73,74,77,79 : 출구 99a,99b : 오일회수용 모세관라인

Claims (5)

  1. 차량에 탑재된 탑차(1) 내부를 냉각시키기 위하여 차량의 엔진동력으로 가동되는 엔진용 냉동장치와, 외부 전기로 가동되는 전기용 냉동장치 및 축냉탱크(2)에 냉동된 상태로 저장되어 있는 빙축액수지의 냉열을 이용하여 상기 탑차 내부에 설치된 유니트쿨러(3)에 배관되어 있는 엔진용 증발기라인(9a) 및 축냉재 열교환라인(9b)으로 냉매와 축냉재를 각각 순환시키되, 상기한 엔진용 증발기라인(9a)으로는 엔진용 냉동장치의 팽창밸브(8a)에서 급속 팽창된 냉매를 순환시키며, 상기한 축냉재 열교환라인(9b)으로는 축냉탱크(2)에서 냉각되는 축냉재를 순환시키는 방법으로 탑차 내부를 설정된 온도로 냉동 및 냉장하도록 구성되는 차량용 축냉장치에 있어서,
    상기 축냉탱크(2) 내부에는 상기한 엔진용 증발기라인(9a)으로 안개상태의 냉매를 공급하기 위한 엔진용 냉각라인(2a) 및 상기한 축냉재 열교환라인(9b)으로 냉각된 축냉재를 공급하기 위한 축냉재 냉각라인(2c)을 배관 설치하되, 상기 축냉탱크(2) 내부에 전기용 냉동장치의 전기용 증발기라인(2b)을 하나 더 배관 설치하되, 상기한 엔진용 냉각라인(2a), 전기용 증발기라인(2b), 축냉재 냉각라인(2c) 각각은 서로 교차하도록 지그재그상으로 배관 설치되도록 구성하여서 된 것을 특징으로 하는 차량용 축냉장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진용 냉동장치의 엔진용 응축기(6a)와 상기 전기용 냉동장치의 전기용 응축기(6b) 각각은 탑차의 전면 상부에 설치되는 1대의 실외측 응축기케이스(4) 내부에 서로 마주하는 상태로 병렬로 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 축냉장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진용 냉동장치의 엔진용 압축기(5a)의 출구라인(51)과 유니트쿨러(3)의 엔진용 증발기라인(9a)의 입구라인(91)에는 상기 엔진용 압축기(5a)에서 고온고압으로 압축된 기체냉매를 상기 엔진용 증발기라인(9a)으로 공급하기 위하여 전자밸브(90a)가 장설되어 있는 바이패스라인(90)이 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 축냉장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 엔진용 냉동장치의 엔진용 압축기(5a) 및 전기용 냉동장치의 전기용 압축기(5b) 각각의 출구라인(51)(52)에 장설되어 있는 유분리기(55)(56)에는 상기한 출구라인(51)(52)으로 공급되는 고온고압의 기체냉매에 함유되어 있는 오일을 회수하기 위한 오일회수용 모세관라인(99a)(99b)이 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 축냉장치.
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