JPS61138068A - 車両用冷凍冷蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用蓄冷式冷凍冷蔵庫に関するもので、レジ
ャー用途指向が強いワゴン車などに用いて好適なもので
ある。

〔従来の技術〕

従来、車両用蓄冷式冷蔵庫として、特開昭５９−５０８
２８号公報に記載されているごとく蓄冷器内の蓄冷材（
水等）を車両用冷房装置の冷凍すを長時間にわたって低
温に保冷できるようにしたものが提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、上記の従来品では、蓄冷器の内部に蓄冷材及
び冷凍サイクルの蒸発器を配設しているので、蓄冷材の
シール性確保等に苦慮することになり、蓄冷器の製作コ
ストが高くなるという問題点がある。

また、上記の従来品では、単一の蓄冷器を用いているだ
けであるので、冷凍、冷蔵という冷却温度の異なる（例
えば、−１０℃と０℃）２つの作用を得ることができな
かった。

本発明は、上記点に鑑みてなされたもので、冷凍、冷蔵
機能を極めて簡潔な構成で得られる車両用冷凍冷蔵庫を
提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記の目的を達成するために、開閉自在なドア
を有する冷凍室と、 開閉自在なドアを有する冷蔵室と、 前記冷゛凍室内に設置され、蓄冷材を袋体内に密封した
冷凍用蓄冷体と、 前記冷凍室内において前記冷凍用蓄冷体に密着するよう
に配設された冷凍用蒸発器と、前記冷蔵室内に設置され
、前記冷凍用蓄冷体の蓄冷材より凍結温度が高い蓄冷材
を袋体内に密封した冷蔵用蓄冷体と、 前記冷蔵室内において前記冷蔵用蓄冷体に密着するよう
に配役された冷蔵用蒸発器とを備えるという技術的手段
を採用する。

〔作　用〕

上記技術的手段によれば、冷凍用蓄冷体の蓄冷材凍結温
度（例えば−１）℃）に比して、冷蔵用蓄冷体の蓄冷材
凍結温度を高い温度（例えば０℃）に設定しているため
、上記両蓄冷体の凍結完了後には、冷凍サイクルの圧縮
機が停止しても、冷凍室内及び冷蔵室内をそれぞれ上記
凍結温度付近の低温に長時間にわたり維持することがで
き、各蓄冷体による冷凍機能、冷蔵機能を良好に発１■
できる。

Ｃ実施例〕 以下、本発明を図に示す実施例に基づいて説明する。第
１図は、車室冷房と物品の冷蔵冷凍を行うための自動軍
用冷凍サイクルを示しており、圧縮機２１は、電磁クラ
ッチ２０を介して図示しない自動車エンジンの駆動軸に
結合されている。この圧縮機２１は、本例では１０気筒
の斜板式圧縮機を用いており、そのうち９気筒を冷房用
の圧縮部２１ａとして構成し、残り１気筒を冷蔵冷凍用
の圧縮部２１ｂとして構成している。この場合、圧縮機
２１の各圧縮機部２１ａ、２１ｂにはそれぞれ冷房用吸
入口２１！と冷蔵冷凍用吸入口２１ｆが独立に設けられ
ており、各圧縮部がそれぞれ異なる吸入圧力を独立に設
定し得るようになっている。また、冷房用圧縮部２１ａ
と冷蔵冷凍用圧縮部２１ｂは、相互に連通路２１ｄによ
って連通され、各吸入口２１ｅ、２１ｆからそれぞれ吸
入された圧力の異なる冷媒（Ｒ１２）は、各圧縮部２１
ａ；　　２１ｂにて圧縮される前に連通路２１ｄによっ
て連通され、冷房用冷媒の圧力まで高められた後、各圧
縮部２１ａ、２１ｂにてそれぞれ圧縮され、共通の吐出
口２１’ｃから圧縮機外部へ吐出されるようになってい
る。

次に、上記圧縮機２１の具体的な構成を第２図及び第３
図により説明すると、本実施例の圧縮機２１は、自動車
エンジンにより電磁クラッチ２０を介して駆動されるシ
ャフト２１０の回転力を斜板２１）によってピストン２
１２の往復運動に変換する斜板式のものであって、斜板
２１）はシャフト２１０にキー止めされてそれと一体に
回転する。斜板２１）の回転はシュー２１３及びボール
２１４を介してピストン２１２に伝達される。このピス
トン２１２は５（１Ｍあり、その表面はテフロンのよう
な樹脂系材料でコーティングされている。

これらのピストン２１２はシリンダブロック２Ｉ５に形
成されている５つのシリンダボア（第１図ではそのうち
の１つのボア２１６を示している）内に軸方向に往復可
動に配役されている。ピストン２１２の両端面がシリン
ダボア２１６と協働して１０個のシリ、ンダ（気筒室）
２１７．２１７ａを形成し、それら１０個のシリンダの
うちの１個のシリンダ２１７ａが前記第１図における冷
凍冷蔵用圧縮部２１ｂを構成し、残りのシリンダ２１７
が冷房用圧縮部２１ａを構成している。シリンダブロッ
ク２１５の中央にはシャフト２１０用の軸穴と斜板２１
）を収容している斜板室２１８とが形成されており、こ
の斜板室２１８はシリンダボア２１６と連通している。

一方、シリンダブロック２１５内の下部には通常、潤漬
油で充満しているオイルチャンバ２１９も形成されてい
る。

シリンダブロック２１５の両端面には、環状のパルププ
レート２２０及び弾性金属板から形成された吸入弁２２
１を介して、端板２２２及び２２３が取付けられ、これ
らの部品２１５，２２０゜２２１．２２２，２２３がス
ルーポルト２２４によって互いに締め付は固定されてい
る。左、右のパルププレート２２０，２２０には吸入ボ
ート２２５がそれぞれ５個形成されていで、これらの吸
入ボート２２５がそれぞれ吸入弁２２１を介して１０個
のシリンダ２１７，２１７ａと連通可能となっている。

両方の端板２２２と２２３は同様な構造のものであるが
、一方の端板２２２に副吸入口である冷蔵冷凍用吸入口
２１ｆが形成され、他方の端板２２３にはシャフト２１
０が回転自在に貫通する中央穴２２６がある点で互いに
異なっている。この両端板２２２，２２３は皿状の形状
であり、その内側面にはそれぞれ略円形の仕切壁２２７
，２２８が軸方向に突設され、この仕切壁２２７，２２
８の内側が吐出室２２９となっており、また、仕切壁２
２７，２．２８と各端板２２２，２２３の外周壁との間
に吸入室２３１が形成されている。端板２２２は、仕切
壁２２７とは別の仕切壁２３３を有し、この仕切壁２３
３が両歌入室２３４を吸入室２３１から仕切っている（
第３図参照）点においても端板２２３と異なる。副吸入
室２３４には前記冷蔵冷凍用吸入口２１ｆが開口してい
る。

この副吸入室２３４はシリンダ２１７ａと対応する吸入
ボート２２５を介してこのシリンダ２１７ａと連通し、
一方吸入室２３１は残余の全シリンダ２１７と連通ずる
。左右のパルププレート２２０．２２０には５つのシリ
ンダにそれぞれ対応する５つの吐出ボート２３５が設け
られており、これらの吐出ボート２３５は図示しない吐
出弁によって開閉され、これが開かれた時に吐出室２２
９に連通ずる。この吐出室２２９は第３図の通路２３６
を介して第１図の吐出口２１ｃと連通ずる。

以上の説明から明らかなように、副吸入室２３４と連通
可能な１個のシリンダ２１７ａが冷凍冷蔵用の副圧縮部
２１ｂを構成し、他の９個のシリンダ２１７が冷房用の
主圧縮部２１ａを構成している。主吸入口である冷房用
吸入口２１ｅは第２図に示すようにシリンダブロック２
１５の外周面上部に設けられており、かつ後述の構造に
より斜板室２１８と連通している。斜板室２１８はスル
ーポルト２２４とボルト孔２３７との間隙により形成さ
れた通路を介して左、右の吸入室２３１と連通ずる。従
って、斜板室２１８から吸入室２３１に流入した冷媒は
吸入ボート２２５を通ってシリンダ２１７ａ以外の全シ
リンダ２１７に吸入される。一方、冷蔵冷凍用吸入口２
１ｆから副吸入室２３４に流入した冷媒はシリンダ２１
７ａに対応する吸入ボート２２５を通ってこのシリンダ
２１７ａ、すなわち副圧縮部２１ｂに吸入される。

冷房用吸入口２１ｅと斜板室２１８とを連通させるため
に、シリンダボア２１６の内面にはこのシリンダボア２
１６の軸方向中央部に連通溝２３７が形成されて、この
シリンダボア２１６内のピストン２１２の周りの１部分
にわたって円周方向に延びている。この連通溝２３７が
斜板室２１８に直接開口すると共に、図示しない連通孔
を介して上記冷房用吸入口２１６に連通している。

尚、圧縮機２１の吐出口２１Ｃ（第１図）は冷房用吸入
口２１ｅと並んだ状態でシリンダブロック２１５の外側
面上部に設けられているが、第２図には示されていない
。この吐出口２１ｃが第３図に示される通路２３６を介
して、左右の端板２２２．２２’３内の吐出室２２９，
２２９と連通している。

第１図において示した連通路２１ｄは、副圧縮部２１ｂ
を構成するシリンダ２．１７ａ内のピストン２１２の下
死点の近傍の位置においでこのシリンダ２１７ａの内周
面にその全周にわたって形成された円周方向の環状溝２
３８を有し、この溝２３８は、ピストン２１２を囲んで
シリンダ２１７ａの周壁内に円周方向に相互に隔てて穿
設された複数の軸方向の連通孔２３９を介して斜板室２
１８及び連通溝２３７に常時連通している。従って、シ
リンダ２１７ａ内のピストン２１２が第２図の矢印Ｇの
方向に動いて冷蔵冷凍用吸入口２１ｆからの低圧冷媒を
副吸入室２３４、吸入ポート２２５を介して吸込み、し
かる後ピストン２１２が下死点付近に達して、円周方向
の環状溝２３８をシリンダ２１７ａに開口させると、今
度は冷房用の低圧冷媒が溝２３７及び斜板室２１８から
連通路２１ｄをなす連通孔２３９、環状８２３　Ｂを通
ってシリンダ２１７ａに流入して、このシリンダ内の冷
蔵冷凍用低圧冷媒と混り合う。ここで、冷蔵冷凍用低圧
冷媒の圧力を０．５１ｑｒ／ｃｄ、冷房用の低圧冷媒の
圧力を２．０ｋｇ／ｃｄとすると、シリンダ２１７ａ内
に連通路２１ｄを介して冷房用低圧冷媒が流入して冷蔵
冷凍用低圧冷媒と混り合った時には、このシリンダ２１
７ａ内の冷媒の圧力は主圧縮部２１ａを構成する他のシ
リンダ２１７の圧縮開始時点における圧力、即ち、２．
０’ｌｑｒ／−とほぼ等しくなる。従って、シリンダ２
１７ａ内の圧縮行程は他のシリンダ２１７の圧縮開始圧
力とほぼ同じ圧力から始まり、圧縮された冷媒は共通の
吐出室２２９に吐出されて他のシリンダ２１７から吐出
された冷媒と合流し、通路２３６を経て第１図の吐出口
２１ｃから凝縮器２２に向けて吐出される。

従って、冷蔵冷凍用圧縮部２１ｂもピストンによる冷媒
の圧縮は冷房用圧縮部２１ａと同じ圧力の状態から圧縮
すればよいため、圧縮＠２１は、それぞれ異なる吸入圧
力の状態から、圧縮をする場合に比べ省動力となる。

また、圧縮機２１は上記きょうな斜板式の多気筒のもの
の他に、ベーン型圧縮機についても通用できる。その場
合、ロータの回転方向に沿って吸入圧力の低い順に冷蔵
冷凍用吸入口２１「、冷房用吸入口２１ｅを開口すれば
それぞれの圧縮部２１ｂ、２１ａは全て最も高い吸入圧
２．０ｋｇ／−になった状態で圧縮を開始することが可
能となる。

上記のように本実施例の圧縮機２１のそれぞれの圧縮部
２１ａ、２１ｂには独立の吸入口２１ｅ。

２１ｆが設けられており、それぞれの圧縮部の吸入圧力
を独立に設定することが可能となる。

上記圧縮機２１の吐出口２１ｃは、第１図に示すように
凝縮器２２に接続され、凝縮器２２の吐出側はレシーバ
２３に接続されている。レシーバ２３の吐出側には冷房
用減圧装置、本例では温度作動式膨張弁２４、及びこれ
に接続する冷房用蒸発器２５が設けられており、この蒸
発器２５の空気上流側には、冷房用空気の送風ファン５
０が配設されている。蒸発器２５の冷媒出口側は冷房用
吸入配管４５によって圧縮機２１の冷房用吸入口２１ｅ
に接続されている。

一方、冷蔵冷凍用減圧装置の具体例である定圧膨張弁２
７と、この定圧膨張弁２７に接続された冷凍用蒸発器２
８及び冷蔵用蒸発器３２は、冷房用膨張弁２４及び蒸発
器２５と並列に設けられている。冷凍用蒸発器２８とこ
れによって冷却される冷凍用蓄冷体２９は、後述の冷凍
室７４内に設置されており、また冷蔵用蒸発器３２とこ
れによって冷却される冷蔵用蓄冷体３１は後述の冷蔵室
７５内に設置されている。冷蔵用蒸発器３２の出口側に
は、冷媒ガスを圧縮機吸入（１！Ｉへの一方向にのみ通
過させる逆止弁３３が接続されており、この逆止弁３３
の吐出側は、冷蔵冷凍用吸入配管４６によって前記圧縮
機２１の冷蔵冷凍用吸入口２１ｆに接続されている。な
お、前記定圧膨張弁２７は゛その下流圧力すなわち冷凍
用蒸発器２８の圧力が設定圧力例えば０．５ｋｇ／−以
下に低下すると開弁するものである。

前記冷房用吸入配管４５と冷蔵冷凍用吸入配管４Ｇの間
を連通する連通配管４７が設けられ、この連通配管４７
には電磁弁４８が設けられ、この電磁＃−４８の開弁に
より吸入配管４５と４６は連通ずるようになっている。

次に、本実施例の電気回路について説明する。

第１図において、１は車載バッテリであり、このバ・ノ
テリ１には冷房用スイッチ２を介して冷房用制御回路３
が接続されている。４は冷蔵庫スイッチであり、冷房用
スイッチ２を介してバッテリ１に接続されており、冷蔵
庫スイッチ４には、冷蔵庫制御回路５が接続されている
。６は冷房用蒸発器２５の空気吹出側に設けられた温度
センサで、サーミスタよりなり、冷房用制御回路３に接
続され、温度センサ６は冷房用蒸発器２５の凍結を防止
するために蒸発器吹出温度が設定温度以下になると抵抗
値が増大し、冷房用制御回路３はこの抵抗値の変化を感
知し、電磁クラッチ２０への通電をオフし、圧縮Ｉ＃ｌ
１２１を停止させるようになっている。

７は冷蔵用藤発８３２によって冷却される蓄冷体３１の
表面温度を感知するように設けられた温度センサで、サ
ーミスタよりなる。この温度センサ７は冷蔵庫制御回路
５に接続され、この冷蔵庫制御回路５は、温度センサ７
の感知温度が第２の設定温度以下になると、電磁弁４８
に通電して、この電磁弁４Ｂを開弁させるようになって
いる。

なお、制御回路５は温度センサ７の検出温度が上記第２
の設定温度より若干高めの第１の設定温度まで低下する
と、ランプ、ＬＥＤ等の表示装置８を点灯させるように
なっている。

この表示装置８は、後述する冷蔵庫ケースの外表面等に
設置されている。

次に、上記冷凍用蒸発器２８および冷蔵用蒸発器３２を
有する車両用冷凍冷蔵庫の具体的構造について説明する
。第４図及び第５図は、車両用冷凍冷蔵庫の具体的構造
を例示するものであり、本例における冷凍冷蔵庫６０は
ポリエチレンまたはポリプロピレンなどからなる２重の
樹脂製部材６１を用いたいわゆる２重壁構造のケース６
２を有している。さらに、断熱性向上のために２重壁構
造の間には硬質ポリウレタンなどの断熱材６３を注入し
である。冷凍冷蔵庫６０には、上記ケース６１と同様に
２重壁構造の樹脂製部材６４．６５と硬質ポリウレタン
などの断熱材６６．６７とを組合せた冷凍庫用ドア６８
及び冷蔵庫用ドア６９がヒンジ７０．７１により開閉自
在に冷凍冷蔵庫６０の中央カバー７２に連結されており
、ケース６２の上端面周辺部には磁石を内蔵したゴム部
材（図示せず）が固定されており、このゴム部材はドア
６８．６９の周辺部に固定されている図示しない鉄板と
磁力にて確実に吸着固定されるようになっている。

ケース６２の内部は、ケース６２と同様の断熱構成を有
する平板状の仕切り部材７３によって、冷凍室７４と冷
蔵室７５に仕切られている。この仕切り部材７４の下端
はケース６２の凹溝７６に嵌入され、一方、その上端は
中央カバー７２によって押圧保持されている。中央カバ
ー７２は、図示しないビスをケース６２の上端面に設け
られた取付穴７７　（第５図）に頓着することによって
、仕切り部材７３の上端を押圧しながら、ケース６２に
固定されている。

第５図に示すように、定圧膨張弁２７及び逆止弁３３は
ともにケース６２内に配設されており、そして定圧膨張
弁２７の下流側に接続された冷凍用蒸発器２８は、本例
では図示のごとき断面九パイプの蛇行状配管２８ａから
構成され、この配管２８ａは冷凍室７４の周囲を取り囲
むようにケース６２の内面に沿って配設されている。冷
蔵用蒸発器３２も同様の配管３２ａから構成され、この
配管３２ａも冷蔵室７５の周囲を取り囲むようにケース
６２の内面に沿って配設されている。従って、ケース６
２の４つの内面には、第６図に概略的に示すようにすべ
て配管２８ａまたは３２ａが配設されている。配管２８
ａ、３２ａは銅、アルミニウム等の材質で形成されてい
る。

そして、冷凍用蒸発器２８の蛇行状配管２８ａの内側に
は、これと密着するように冷凍用蓄冷体２９が配設され
ており、この蓄冷体２９として本例ではアルミニウム箔
からなる変形容易な袋体の内部に蓄冷材を密封した多数
（例えば５個）の蓄冷パックを並置している。冷凍用蓄
冷体２９の蓄冷材は、例えば−１）℃の共晶点（凍結温
度）を有する塩化カリウム１９．７％共共晶液液用いる
。

また、冷蔵用蒸発器３２の配管３２ａの内側には、冷蔵
用蓄冷体３１が密着配設されており、この蓄冷体３１も
上記蓄冷体２９と同様に多数の蓄冷パックを並置してい
るが、ただ冷蔵用蓄冷体３１の蓄冷材としては水を用い
ているので、その凍結点　、は０℃である。

上記のごとく蒸発器２８．３２及び蓄冷体２９゜３１を
配設した後、蓄冷体２９．３１の更に内側に、アルミニ
ウム、ステンレスなどの熱伝導性に優れた金属製の冷却
板７８．７９が蓄冷体２９゜３１と密着して配設されて
いる。冷凍用の冷却板７８は第４図に示すように上面の
みが開口する箱状の形状に形成されており、その上端近
傍の部分がビス８０によってケース６２と仕切り部材７
３に締め付は固定されている。また、冷蔵用の冷却板７
９は、上面及び下面が開口する口字形状に形成され、そ
の上端部近傍の部分がビス８０によってケース６２と仕
切り部材７３に締め付は固定されている。

なお、前記した冷蔵用蓄冷体３１の温度を検出する温度
センサ７は、第５図に示すように冷蔵用蒸発器３２の配
管３２ａの最も下流側部位に位置する蓄冷体３１と冷却
板７９との間に密着固定されている。

次に、本実施例の作動を説明する。第７図は冷凍サイク
ルのモルエル線図であり、図中実線９０のサイクルは、
冷房用の冷凍サイクルの作動特性を示し１．一点鎖線９
１は冷凍冷蔵用の冷凍サイクルの作動特性を示している
。冷房用スイッチ２を投入すると、冷房用制御回路３に
給電されるが、冷房始動時には冷房用蒸発器２５の吹出
空気温度が設定温度（例えば３℃）より高いので、制御
回路３が温度センサ６の検出信号と基準信号とを比較し
て、“Ｈ−”レベルの出力を出し電磁クラッチ２０に通
電する。すると、電磁クラッチ２０が接続状態となり、
自動車エンジンの駆動力が圧縮ｆｉ２１に伝達されるの
で、圧縮機２１は回転し、冷媒ガスの圧縮を行う。

上記状態において、冷凍冷蔵庫６０の作動スイッチ４を
更に投入すると、制御回路５に給電されるが、始動時に
は冷蔵用蓄冷体３１の表面温度が第１の設定温度（例え
ば−３℃）より高いので、制御回路５が温度センサ７の
検出信号と基準信号とを比較して、“Ｌｏ”レベルの出
力を出し、電磁弁４８に通電しないので、電磁弁４８は
閉じたままであり、また表示装置８も消灯したままであ
る。上記電磁弁４８が閉じているため、冷房用吸入配管
４５からの冷房用冷媒は圧縮機２１の主吸入口２１ｅに
、また冷蔵冷凍用吸入配管４６からの冷蔵冷凍用冷媒は
圧縮機２１の副吸入口２１ｆにそれぞれ独立に吸入され
る。

ここで、圧縮機２１における冷蔵冷凍用圧縮部２１ｂは
前述した通り吸入行程の終り（下死点近傍）で連通路２
１ｄを介して冷房用圧縮部２１ａに連通ずるので、冷蔵
冷凍用圧縮部２１ｂ内の圧力は冷房用圧縮部２１ａから
の冷媒流入により、冷房側と同じ圧力、すなわち２．０
ｋｒ／ａＪまで上昇（第７図の２６−Ｐｓ）する。従っ
て、再圧縮部２１３．２１ｂはいずれも２．０ｋｇ／−
の圧力の冷媒を圧縮（第７図のＰ３＝Ｐ４）する。この
圧縮された冷媒ガスは、両者混合されて吐出口２１ｃか
ら吐出され、凝縮器２２によって冷却（第７図のＰ４→
Ｐ＋）される。

この液化冷媒はレシーバ２３に蓄えられ、定圧膨張弁２
７及び温度作動式膨張弁２４の作用によって減圧（Ｐ＋
−Ｐｓ及びＰＩ−’Ｐ２）され、その後蒸発器２８．３
２及び２５内においてそれぞれ蒸発（Ｐｓ→Ｐ６および
Ｐ２−Ｐｓ）する。ここで、２１点は、温度作動式膨張
弁２４の入口側の高圧冷媒の状態を表し、Ｐ２は、膨張
弁２４の吐出側の冷媒の状態を表し、Ｐｓは冷房用圧縮
部２１ａの吸入奄口２１ｅにおける冷媒の状態を表し、
Ｐ４は吐出口２１ｃでの冷媒の状態を表わす。

冷蔵冷凍用のサイクルでは定圧膨張弁２７の開弁圧を適
当に設定することによって、定圧膨張弁２７の下流での
冷媒の状態をＰｓに設定する。具体的には、定圧膨張弁
２７の作用により蒸発ａ２８゜３２の蒸発圧力を０．５
ｋｇ／ｃｌｉに維持することが可能である。以上の様に
冷凍冷蔵用の蒸発ａ２８゜３２内の蒸発圧力を０．５ｋ
ｇ／−に維持することによって、冷媒温度を一２１℃に
保持し、冷蔵および冷凍作用を行うことが可能である。

ここで、この冷蔵、冷凍作用について詳述すると、第１
図に示す冷凍サイクルでは冷凍用蒸発器２日の下流に冷
蔵用蒸発器３２を直列接続しているので、定圧膨張弁２
７によって０．５　ｋｇ／　Ｃ１ｌ＋　（蒸発温度−２
１ｔ’）の圧力に減圧された低温冷媒は最初の間、冷凍
用蒸発器２８の領域で蒸発し、冷凍用蓄冷体２９を冷却
する。従って、最初は冷蔵用蒸発器３２に蒸発を終えた
ガス冷媒が流入するので、冷蔵用蓄冷体３１の冷却度合
はわずかである。

時間の経過とともに冷凍用蓄冷体２９の冷却が進行して
、その温度が蓄冷材の共晶点（例えば−１）℃）まで低
下すると、冷凍用蓄冷体２９の凍結が開始される。その
際、冷凍用蒸発器２８の配管２８ａの冷媒入口側に位置
する蓄冷体２９から順次凍結し、冷媒出口側の蓄冷体２
９の凍結が完了すると、冷媒蒸発温度と蓄冷体２９の温
度との差が微小となるため冷凍用蒸発器２８における冷
媒の吸熱量が極端に減少するので、冷媒は冷凍用蒸発器
２８でほとんど蒸発せず、冷蔵用蒸発器３２に気液二相
状態のまま流入し、冷蔵用蓄冷体３１の冷却を行う。こ
れにより、冷蔵用蓄冷体３１の温度が０℃以下に低下し
て、蓄冷体３１内の蓄冷材（水）の凍結が開始される。

この場合も、冷蔵用蒸発器３２の配管３２ａの冷媒入口
側に位置する蓄冷体３１から順次凍結し、冷媒出口側の
蓄冷体３１が最後に凍結する。そして、この冷媒出口側
の蓄冷体３１が凍結が完了し、この蓄冷体３１の表面温
度が第１の設定温度例えば−３℃まで低下すると、温度
センサ７の検出信号を制御回路５が判別して、表示装置
８に“Ｈｌ”レベルの出力を与えるので、表示装置８が
点灯して、蓄冷体２９．３１の凍結（蓄冷）完了を表示
する。そして、冷媒出口側の冷蔵用蓄冷体３１の表面温
度が上記第１の設定温度より更に低い第２の設定温度例
えば−５℃まで低下すると、温度センサ７の検出信号を
制御回路５が判別して、電磁弁４８に“Ｈｉ”レベルの
出力を与え、この電磁弁４８を開弁する。すると、連通
配管４７が開通するので、この連通配管４７を介して冷
房側の冷媒が圧縮機２１の冷蔵冷凍用吸入口２１ｆに流
入するようになる。これにより、冷蔵冷凍用吸入配管４
６内の圧力は、冷房側の冷媒圧力（２，０ｋｇ／ｃｓｌ
）まで上昇するので、定圧膨張弁２７は以後閉じたまま
となり、圧縮機２１の全気筒ば冷房用として使用される
。なお、冷房側の格媒が、冷凍冷蔵用の蒸発器２８．３
２に逆流することは逆上弁３３によって阻止されるので
、蒸発器２８．３２内はしばらくの間低温状態を保つ。

なお、表示装置８を点灯させる時の温度（第１の設定温
度）より電磁弁４８を開弁させる時の温度（第２の設定
温度）の方を低くした理由は、電磁弁４８の開弁により
、短時間で蓄冷体３１の表面温度が上昇して表示装置８
が消灯状態に戻るという不具合を防止するためである。

前述したように冷凍用蓄冷体２９及び冷蔵用蓄冷体３１
が凍結を完了すると、駐車時のごとく車両エンジンが停
止し、圧縮機２１が停止しても、冷凍室７４及び冷蔵室
７５の内部を長時間（例えば冷凍用蓄冷材量が７００ｇ
で３時間程度）Ｎ捨材凍結温度付近の低温に維持できる
。

第８図及び第９図は本発明の他の実施例を示すもので、
蒸発器２８．３２の配管として、偏平状多穴チューブ２
８ｂ、３２ｂを用い、このチューブ２８ｂ、３２ｂの冷
媒通路穴２８　ｃ、　　３２　ｃが水平方向に向くよう
にして、蒸発器２８．３２を蓄冷体２９．３１の内側に
密着配設するようにしたものである。本実施例によれば
、チューブ２８ｂ、３２ｂが偏平状であるため、チュー
ブ２８ｂ。

３２ｂ自身に第４図に示す冷却板７８．７９の役目を兼
務させて、これを廃止することができる。

本発明は、上記した図示実施例に限定されることなく、
以下に述べる如く、種々の変形が可能である。

（１）　　圧縮機２１として斜板式の多気筒のものを使
用する場合、冷蔵冷凍用吸入口２１ｂは１気筒のみでは
なく、冷蔵庫に必要な能力に応じて適宜増加させてもよ
い。

（２）　　冷凍冷蔵庫６０の温度を検出する温度センサ
７は、冷蔵用蓄冷体３１の表面温度の他に冷蔵室７４内
の庫内温度等を検出してもよく、またサーミスタの代わ
りにリードスイッチを用いた温度スイッチ等を用いても
よい。

（３）　　冷凍冷蔵側の減圧装置としては定圧膨張弁２
７以外に温度作動式の通常の膨張弁、あるいは電磁弁と
固定絞りの組合せ等を使用できる。

（４）　　前述の実施例では、冷凍用蒸発器２８の下流
に冷蔵用蒸発器３２を直列接続する構成としたが、冷凍
用蒸発器２日と冷蔵用蒸発器３２を並列接続し、前者２
８より後者３２の蒸発圧力を高く設定する構成としても
よい。

（５）冷凍室７４と冷蔵室７５を一体構造とせず、必要
に応じて別体゛で構成するようにしてもよい。

〔発明の効果〕

上述した通り本発明によれば、冷凍機能、冷蔵機能にそ
れぞれ対応した凍結温度を有する２種類の蓄冷体を用い
、凍結温度が低い方の蓄冷体を冷凍室内に設け、また凍
結温度が高い方の蓄冷体を冷蔵室内に設け、前記両画冷
体をそれぞれ蒸発器で冷却し凍結することにより、圧縮
機停止後も長時間に６たり、前記冷凍室内及び冷蔵室内
を蓄冷体凍結温度付近の低温に維持できる。

しかも、各蓄冷体をその外表面に密着する蒸発器により
冷却しているから、各蓄冷体内に蒸発器を設置する従来
構造に比して、蓄冷材の密封が容易となり、かつ冷凍冷
蔵庫全体としての組付作業も容易となり、製作コストを
低減できる。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本発明の実施例を示すもので、第１図は
本発明の冷凍サイクル図で、電気回路を含んでいる。第
２図は第１図の圧縮機２１の縦断面図、第３図は第２図
の部分断面側面図、第４図は冷凍冷蔵庫のドアを開いた
状態における縦断面図、第５図は第４図のドア部を削除
した状態における一部破断斜視図、第６図は冷凍冷蔵庫
における蒸発器の配管の形態を示す概略斜視図、第７図
は冷凍サイクルのモリエル線図、第８図は本発明の他の
実施例を示す概略斜視図、第９図は第８図のＡ−Ａ断面
図である。 ２１・・・圧縮機、２８・・・冷凍用蒸発器、２９・・
・冷凍用蓄冷体、３１・・・冷蔵用蓄冷体、３２・・・
冷蔵用蒸発器、６４．６５・・・ドア、７４・・・冷凍
室、７５・・・冷蔵室。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　開閉自在なドアを有する冷凍室と、開閉自在な
   ドアを有する冷蔵室と、 前記冷凍室内に設置され、蓄冷材を袋体内に密封した冷
   凍用蓄冷体と、 前記冷凍室内において前記冷凍用蓄冷体に密着するよう
   に配設された冷凍用蒸発器と、 前記冷蔵室内に設置され、前記冷凍用蓄冷体の蓄冷材よ
   り凍結温度が高い蓄冷材を袋体内に密封した冷蔵用蓄冷
   体と、 前記冷蔵室内において前記冷蔵用蓄冷体に密着するよう
   に配設された冷蔵用蒸発器とを備える車両用冷凍冷蔵庫
   。
2. 　（２）　前記冷凍用蓄冷体及び冷蔵用蓄冷体がそれぞ
   れ多数並置されている特許請求の範囲第１項記載の車両
   用冷凍冷蔵庫。