JPS6280479A - 冷房冷蔵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車に用いて好適な冷房冷蔵装置に関するも
ので、特に冷房冷蔵用の冷凍サイクルの改良を図ったも
のである。

〔従来の技術〕

自動車用冷蔵庫としては、冷房装置からの冷風を導入す
るタイプのもの、冷房用冷凍サイクルから分岐した冷蔵
専用の蒸発器を内蔵するタイプのものなどが代表的なも
のである。

後者の蒸発器内蔵タイプは、冷蔵庫内の冷却温度を冷房
側の冷風温度とは無関係に低目の温度に設定できるので
、製氷機能を付与できる等のメリットがあり、そのため
近時製品への採用が増加する傾向にある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

自動車用冷蔵庫は、家庭用と異なり、運転初期には車室
内と同等の温度まで上昇しているので、夏季であれば庫
内は４０℃以上の高温状態になることがあり、そのため
缶ジュース等の冷えた物品を低温状態に保冷できないと
いう問題がある。

本発明は上記点に鑑み、冷蔵庫の運転初期のみに、冷蔵
側の冷却能力を大幅に向上できるとともに、冷房能力の
低下を最小限に抑制できる冷房冷蔵装置を提供すること
を目的とする。

Ｃ問題点を解決するための手段〕 本発明は上記目的を達成するため、 （ａｌ冷房用吸入口、冷蔵用第１吸入口、および冷蔵用
第２吸入口を独立に設け、前記３つの吸入口からそれぞ
れ吸入された冷媒を圧縮し、１つの吐出口から吐出する
ように構成された圧縮機と、（ｂｌこの圧縮機の冷媒吐
出側に設けられ、ガス冷媒を液冷媒に凝縮する凝縮器と
、 ｆｃｌこの凝縮器の冷媒出口側に設けられ、冷媒を減圧
させる冷房用減圧装置と、 （ｄｉこの冷房用減圧装置の冷媒出口側に設けられ、冷
媒を蒸発させて冷房用空気を冷却する冷房用蒸発器と、 （ｅｌこの冷房用蒸発器の冷媒出口側を前記圧縮機の冷
房用吸入口に連通ずる冷房用吸入配管と、（ｆｌ前記凝
縮器の冷媒出口側に、前記冷房用減圧装置と並列に設け
られ、冷媒を減圧させる冷蔵用減圧装置と、 （ｇｌこの冷蔵用減圧装置の冷媒出口側に設けられ、冷
媒を蒸発させて冷蔵庫内を冷却する冷蔵用蒸発器と、 （ｈｌ前記冷蔵用蒸発器の冷媒出口側を前記冷蔵用第１
吸入口に連通ずる冷蔵用第１吸入配管と、（１）前記冷
蔵用蒸発器の冷媒出口側を前記冷蔵用第２吸入口に連通
ずる冷蔵用第２吸入配管と、（ｊｌ前記圧縮機に設けら
れ、前記冷蔵用第１吸入口から吸入された冷蔵用冷媒を
その圧縮前に前記冷房用吸入口から吸入された圧力の高
い冷房用冷媒と混合する第１連通機構、および前記冷蔵
用第２吸入口から吸入された冷蔵用冷媒をその圧縮前に
前記冷房用吸入口から吸入された圧力の高い冷房用冷媒
と混合する第２連通機構と、 ｆｋｌ前記冷房用吸入配管と前記冷蔵用第１吸入配管と
を連通ずる第１連通路と、 ｆｉ１前記冷房用吸入配管と前記冷蔵用第２吸入配管と
を連通ずる第２連通路と、 （ｍ）前記第１連通路を開閉する第１弁手段および前記
第２連通路を開閉する第２弁手段と、（ｎ）前記第１弁
手段および第２弁手段の開閉を制御して、 前記冷房用吸入口、冷蔵用第１吸入口および冷蔵用第２
吸入口のいずれにも前記冷房用吸入配管からの冷房用冷
媒を吸入させる冷房単独運転モードと、 前記冷房用吸入口および冷蔵用第１吸入口には前記冷房
用冷媒を吸入させ、かつ前記冷蔵用第２吸入口には前記
冷蔵用第２吸入配管からの冷蔵用冷媒を吸入させる冷房
・定常冷蔵運転モードと、前記冷房用吸入口には前記冷
房用冷媒を吸入させ、かつ前記冷蔵用第１吸入口および
前記冷蔵用第２吸入口には前記冷蔵用冷媒を吸入させる
冷房・急速冷蔵運転モードとを設定し得る電気制御手段
とを備えるという技術的手段を採用する。

〔作　用〕

上記の技術的手段によれば、冷蔵庫内を急速冷却する必
要のある時には、電気制御手段によって、冷房・急速冷
蔵運転モードを設定すると、冷蔵用蒸発器を通過した冷
蔵用冷媒を圧縮機の冷蔵用筆１および第２吸入口の両方
から圧縮機に吸入させて、冷蔵用冷媒の流量を増加でき
る。

この場合、圧縮機内に設けられた第１および第２の連通
機構により、冷蔵用筆１．第２吸入口から吸入された冷
蔵用冷媒に対して、その圧縮前に圧力の高い冷房用冷媒
を混合させることができる。

〔発明の効果〕

従って、本発明によれば、冷房・急速冷蔵運転モードを
設定した時には、冷蔵用冷媒の流量増加によって冷蔵能
力を大幅に向上できるとともに、冷房用冷媒の流量減少
を小さな値に抑制して、冷房能力の低下を僅かに抑制で
きる。

〔実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例に基づいて詳しく説明す
る。

第１図は、車室冷房と物品の冷蔵を同時に行う自動車用
冷凍サイクルを示す図である。圧縮機１０は、電磁クラ
ッチ１１を介して図示しない自動車エンジンの駆動軸に
結合される。この圧縮機１０は、１０気筒の斜板式であ
り、そのうち８気筒を第２図に示すように冷房用の主圧
縮部１０ａとして構成し、残り２気筒を冷蔵用の副圧縮
部１０ｂ、１０ｃとして構成している。この場合、圧縮
ｌ１１０の各圧縮部１０ａ、１０ｂ、１０ｃにはそれぞ
れ冷房用吸入口１０ｄ、冷蔵用吸入口１０ｅ。

１０ｆが独立に設けられている。また、冷蔵用圧締部１
０ａと冷蔵用第１圧縮部１０ｂは、第１連通路Ｌｏｇに
よって連通され、冷房用圧縮部１０ａと冷蔵用第２圧縮
部１０ｃは、第２連通路１０ｈによって連通され、各吸
入口１０ｄ、１０ｅ。

１０ｆからそれぞれ吸入された圧力の異なる冷媒（Ｒ１
２）は、各圧縮部にて圧縮される前に連通路１０ｇおよ
び連通路１０ｈによって連通され、冷房用冷媒の圧力ま
で高められた後、各圧縮部にてそれぞれ圧縮され、共通
の吐出口１０ｉから吐出されるようになっている。

次に、上記圧縮機１０の具体的な構成を第２図〜第８図
により説明すると、本実施例の圧縮機１０は、自動車エ
ンジンにより電磁クラッチ１１を介して駆動されるシャ
フト２１０の回転力を斜板２１１によってピストン２１
２の往復運動に変換する斜板式のものであって、斜板２
１１はシャフト２１０にキー止めされてそれと一体に回
転する。

斜板２１１の回転はシュー２１３およびポール２１４を
介してピストン２１２に伝達される。このピストン２１
２は５個あり、その表面はテフロンのような樹脂系材料
でコーティングされている。

これらのピストン２１２はシリンダブロック２１５に形
成されている５つのシリンダボア（第４図ではそのうち
の１つのポア２１６を示している）内の軸方向に往復可
動に配設されている。ピストン２１２の両端面がシリン
ダボア２１６と協働して１０個のシリンダ（気筒室）２
１７，２１７ａ。

２１７ｂを形成し、それら１０個のシリンダのうち２個
のシリンダ２１７ａ（第４図、第５図参照）。

シリンダ２１７ｂ　（第５図参照）が第２図における冷
蔵用圧縮部１０ｂ、１０Ｃを構成し、残り８個のシリン
ダ２１７が冷房用圧縮部１０ａを構成している。シリン
ダブロック２１５の中央にはシャフト２１０用の軸孔と
斜板２１１を収容している斜板室２１８とが形成されて
おり、この斜板室２１８はシリンダボア２１６と連通し
ている。一方、シリンダブロック２１５内の下部には通
常、潤滑油で充満しているオイルチャンバ２１９も形成
されている。

シリンダブロック２１５の両端面には、環状のバルブプ
レー１−２２０および弾性金属板から形成された吸入弁
２２１を介して、端板２２２および２２３が取（ｊけら
れ、これらの部品２１５．２２０．２２１，２２２，２
２３がスルーボルト２２４によって互いに締めイ」け固
定されている。左、右のバルブプレー１−２２０，２２
０には吸入ボート２２５がそれぞれ５個形成されていて
、これらの吸入ボート２２５がそれぞれ吸入弁２２１を
介して１０個のシリンダ２１７．２１７ａ、２１７ｂと
連通可能となっている。

両方の端板２２２と２２３は同様な構造のものであるが
、一方の端板２２２に第１副吸入口である冷蔵用吸入口
１０ｅおよび第２副吸入し］である冷蔵用吸入口１０ｆ
が形成され、他方の端板２２３にはシャツＩ−２１０が
回転自在に貫通する中央孔２２６がある点で互いに異な
っている。この両端板２２２，２２３は皿状の形状であ
り、その内側面にはそれぞれ略円形の仕切壁２２７，２
２８が軸方向に突設され、この仕切壁２２７，２２８の
内側が吐出室２２９となっており、また、仕切壁２２７
，２２８と各端面２２２，２２３の外周壁との間に吸入
室２３１が形成されている。端板２２２は、仕切壁２２
７とは別の仕切壁２２３及び２４０を有し、この仕切壁
２３３，２４０によって第１．第２の冷蔵用副吸入室２
３４および２４１を吸入室２３１から仕切っている（第
５図参照）点においても端板２２３と異なる。第１の冷
蔵用副吸入室２３４には前記冷蔵用第１吸入口１０ｅが
、また第２の冷凍用副吸入室２４１には冷蔵用第２吸入
口１０ｆがそれぞれ開口している。

この側副吸入室２３４，２４１は、それぞれシリンダ２
１７ａ、２１７ｂと対応する吸入ボート２２５を介して
このシリンダ２１７ａ、２１７ｂと連通し、一方眼入室
２３１は残余の全シリンダ２１７と連通ずる。左右のバ
ルブプレート２２０゜２２０には５つのシリンダにそれ
ぞれ対応する５つの吐出ボート２３５が設けられており
、これらの吐出ボート２３５は図示しない吐出弁によっ
て開閉され、これが開かれた時に吐出室２２９に連通ず
る。この吐出室２２９は第５図の通路２３６を介して第
１図、第３図の吐出口１０ｉと連通ずる。

以上の説明から明らかなように、冷蔵用第１副吸入室２
３４と連通可能な１個のシリンダ２１７ａが冷蔵用の第
１副圧縮部１０ｂを構成し、また冷蔵用第２副吸入室２
４１と連通可能な１個のシリンダ２１７ｂが冷蔵用第２
圧縮部１０Ｃを構成し、他の８個のシリンダ２１７が冷
房用の主圧縮部１．　Ｑ　ａを構成している。主吸入口
である冷房用吸入口１０ｄは第３図、第４図に示すよう
にシリンダブロック２１５の外周面」二部に設けられて
おり、かつ後述の構造により斜板室２１８と連通してい
る。斜板室２１８はスルーボルト２２４とボルト孔２２
４ａとの間隙により形成された通路を介して左、右の吸
入室２３１と連通ずる。従って、斜板室２１８から吸入
室２３１に流入した冷媒は吸入ボート２２５を通ってシ
リンダ２１７ａ、２１７ｂ以外の全シリンダ２１７に吸
入される。一方、冷蔵用第１吸入口１０ｅから冷蔵用第
１副吸入室２３４に流入した冷媒はシリンダ２１７ａに
対応する吸入ボート２２５を通ってこのシリンダ２１７
ａ、すなわち冷蔵用第１副圧縮部１０ｂに吸入される。

同様に、冷蔵用第２吸入口１０ｆから冷蔵用第２副吸入
室２４１に流入した冷媒はシリンダ２１７ｂに対応する
吸入ボート２２５を通って、このシリンダ２１７　ｂ、
すなわぢ冷蔵用第２副圧縮部］、　ＯＣに吸入される。

冷房用吸入口１０ｄと斜板室２１８とを連通させるため
に、各シリンダボア２１６の内面にはこのシリンダボア
２１６の軸方向中央部に連通溝２３７が形成されており
、この溝２３７はシリンダボア２１６内のピストン２１
２の周りの１部分にわたって円周方向に延びる環状をな
している。この連通溝２３７が斜板室２１８に直接開口
すると共に、図示しない連通孔を介して上記冷房用吸入
口１０ｄに連ｊ市している。

なお、圧縮機１０の吐出口１０１は第３図に示すように
冷房用吸入口１０ｄと並んだ状態でシリンダブロック２
１５の外側面上部に設けられており、この吐出１’ｌ　
１０　ｉが第５図、第６図に示される通路２３６を介し
て、左右の端板２２２，２２３内の吐出室２２９．２２
９と連通している。

第１図において示した第１の冷蔵用連通路１０ｇは、第
１の冷蔵用副圧縮部１０ｂを構成するシリンダ２１７ａ
内のピストン２１２の下死点近傍の位置においてこのシ
リンダ２１７ａの内周面にその全周にわたって形成され
た円周方向の環状溝２３８を有し、この溝２３８はピス
トン２１２を囲んでシリンダ２１７ａの周壁内に円周方
向に相互に隔てて穿設された複数の軸方向の連通孔２３
９　（第６図）を介して斜板室２１８および連通溝２３
７に常時連通している。従って、シリンダ２１７ａ内の
ピストン２１２が第４図の矢印Ｇ方向に動いて冷蔵用第
１吸入口１０ｅからの低圧冷媒を副吸入室２３４、吸入
ボート２２５を介して吸込み、しかる後ピストン２１２
が下死点付近に達して、円周方向の環状溝２３８をシリ
ンダ２１７ａに開口させると、今後は冷房用の低圧冷媒
が溝２３７および斜板室２１８から連通路１０ｇをなす
連通孔２３９、環状溝２３８を通ってシリンダ２１７ａ
に流入して、このシリンダ２１７ａ内の冷蔵用低圧冷媒
と混ざり合う。ここで、冷蔵用低圧冷媒の圧力を１．２
ｋｇ／ｃｍ２Ｇ、冷房用の低圧冷媒の圧力を２．５ｋｇ
／ｃｍ２Ｇとすると、シリンダ２１７ａ内に連通路１０
ｇを介して冷房用低圧冷媒が流入して冷蔵用低圧冷媒と
混ざり合った時には、このシリンダ２１７ａ内の冷媒の
圧力は主圧縮部１０ａを構成する他のシリンダ２１７の
圧縮開始時点における圧力、即ち、２．５ｋｇ／ｃｍ”
Ｇとほぼ等しくなる。

上記と同様の構成が第２の冷蔵用連通路１０ｈにも採用
されており、第２冷蔵川副圧縮部１０ｃを構成するシリ
ンダ２１７ｂ内のピストン２１２の下死点近傍の位置に
おいてこのシリンダ２１７ｂの内周面にその全周にわた
って円周方向の環状溝２３８ａ　（第６図参照、前記環
状溝２３８と同じ）を形成し、この環状溝２３８ａは、
ピストン２１２を囲んでシリンダ２１７ｂの周壁内に円
周方向に相互に隔てて穿設された複数の軸方向の連通孔
２４２（第６図）を介して斜板室２１８および連通溝２
３７に常時連通している。従って、シリンダ２１７ｂ内
のピストン２１２が第３図の矢印Ｇ方向に動いて冷蔵用
第２吸入口１０ｆからの低圧冷媒を冷蔵用第２副吸入室
２４１、吸入ボート２２５を介して吸込んだ後、ピスト
ン２１２が下死点付近に達して、円周方向の環状溝２３
８ａがシリンダ２１７ｂに開口すると、今後は冷房用の
低圧冷媒が溝２３７および斜板室２１８から連通路１０
ｈをなず連通路２４２及び環状溝２３８ａを通ってシリ
ンダ２１７ｂに流入して、このシリンダ２１７ｂ内の冷
蔵用低圧冷媒と混り合う。

従って、このシリンダ２１７ｂ内の冷媒圧力も冷房用主
圧縮部１０ａを構成する他のシリンダ２１７の圧縮開始
時点における圧力（２，５ｋｇ／ａｍ”　Ｇ）とほぼ等
しくなる。

以上のことから、冷蔵用シリンダ２１７ａ、２１７ｂ内
の圧縮行程は冷房用の他のシリンダ２１７の圧縮開始圧
力とほぼ同じ圧力から始まり、圧縮された冷媒は共通の
吐出室２２９に吐出されて他のシリンダ２１７から吐出
された冷媒と合流し、通路２３６を経て第１図、第２図
の吐出口１０ｉから凝縮器２２に向けて吐出される。

従って、第１．第２の冷蔵用圧縮部１０ｂ、１０Ｃもピ
ストンによる冷媒の圧縮は冷房用圧縮部ＬＯａと同じ圧
力の状態から圧縮すればよいため、圧縮機１０は、それ
ぞれ異なる吸入圧力の状態から、圧縮をする場合に比べ
省動力となる。

ところで、前述した円周方向の環状溝２３８゜２３８ａ
　（以下、便宜上「スリット」と呼ぶ）を通って冷蔵用
シリンダ２１７ａ、２１７ｂに入る冷房用低圧冷媒の流
入量（これを「スリット流入率」と呼ぶ）と、第１．第
２の冷蔵用副吸入口１０ｅ、１０ｆからシリンダ２１７
ａ、２１７ｂ内に吸入される冷蔵用低圧冷媒の流入量〆
これを「体積効率」と呼ぶ）はスリット２３８．２３８
ａの幅、すなわち、シリンダ２１７ａ、２１７ｂの軸方
向に対する寸法β（第７図）で決定される。

第８図はこの点に関する種々の実験の結果を示すもので
、実験においてはスリット２３８，２３８ａをシリンダ
２＋７ａ、２１７ｂの内面の全周にわたって設け、スリ
ット幅ｌをそれぞれ種々変化させてみた。ここで、ピス
トン２１２のストロークに対するスリンＩ−２３８の幅
βの比を１００倍したものを「スリット開口比」と呼び
、このスリット開口比を第８図の横軸にとっている。

第８図から明らかなように、冷蔵側の体積効率（低圧冷
媒の流入量）はスリット開口比の増加に伴って減少する
ので、この減少を抑えるにはスリット幅ｌは短い方が良
く、一方スリット流入率（スリット２３８．２３８２か
ら流入する冷房用低圧冷媒の流入量）は、スリット開口
比の増加に伴って増加はするが、この増加はスリット開
口比のある値の点で終り、それ以上は増加しない（この
点を１飽和点」と呼ぶ）。従って、シリンダ２１７ａ、
２１７ｂの吸入行程の途中においてピストン２１２の移
動によってスリット２３８，２３８ａがシリンダ２１７
ａ、２１７ｂに対して開くことによって生じる体積効率
の減少を最小限に抑えかつスリット流入率を十分に確保
するためには、スリット２３８，２３８ａをシリンダ２
１７ａ。

２１７ｂの内面の全周にわたって設けると共にスリット
開口率を約１．６％〜２．４％の範囲に設定するのが最
適であることが第８図から明らかである。

上記圧縮機１０の吐出口１０ｉは、第１図に示すように
凝縮器１２に接続され、凝縮器１２の吐出側はレシーバ
１３に接続されている。レシーバ１３の吐出側には冷房
用減圧装置、本例では温度作動式膨張弁１４、およびこ
れに接続する冷房用蒸発器１５が設けられており、この
蒸発器１５の空気上流側には、冷房用空気の送風ファン
１６が配設されている。蒸発器１５の冷媒出口側には冷
房用吸入配管１７によって圧縮機１０の冷房用吸入口１
０ｄに接続されている。また、蒸発器１５の空気吹出側
には、吹出空気温度、フィン表面温度等を検出する温度
センサ１８が設置されており、この温度センサ１８はサ
ーミスタからなる。上記機器１４，１５，１６．］、８
等によって冷房用冷却ユニット１９が構成されている。

そして、上記冷房用冷却ユニット１９の膨張弁１４およ
び蒸発器１５と並列に、冷蔵用冷却ユニソト２０が設け
られており、この冷蔵用冷却ユニット２０は、冷蔵用減
圧装置の具体例である定圧　　　□膨張弁２１と、これ
に接続する冷蔵用蒸発器２２と、冷媒ガスを圧縮機吸入
側への一方向にのみ通過させる逆止弁２３とを有してい
る。この逆止弁２３の吐出側は、冷蔵用吸入配管２４に
接続され、この吸入配管２４は２つの吸入配管すなわち
冷蔵用の第１．第２吸入配管２５．２６に分岐され、第
１吸入配管２５は逆止弁２７を介して圧縮機１０の冷蔵
用第１吸入口１０ｅに接続され、また第２吸入配管２６
は圧縮機１０の冷蔵用第２吸入口ＩＱｆに接続されてい
る。前記定圧膨張弁２１はその下流圧力すなわち冷蔵用
蒸発器２２内の圧力が設定圧力例えば１．２ｋｇ／ｃｍ
”Ｇ以下に低下すると開弁じ、その設定圧力を維持する
ように弁開度を調整するものである。

なお、前記冷房用吸入配管１７と冷蔵用第１吸入配管２
５の逆止弁２７出ロ側を直結する第１連通路２８には電
磁弁２９が設けられ、この電磁弁２９の開弁により上記
両配管１７．２５が直接連通するようになっている。

また、前記冷房用吸入配管１７と冷蔵用吸入配管２４．
２６を直結する第１連通路３０には電磁弁３１が設置さ
れ、この電磁弁３１の開弁により上記両扉管１７．２４
が直接連通するようになっている。

冷蔵用蒸発器２２ば、後述するように、蓄冷材容器３２
を冷却するように構成され、この蓄冷材容器３２の外表
面温度をサーミスタからなる温度センサ３３によって検
出し、この温度センサ３３の検出信号に応じて、上記両
電磁弁２９．３１の開閉を冷蔵庫用制御回路３４により
制御するようになっている。

また、冷房用冷却ユニット１９の温度センサ１８の検出
信号に応じて、電磁クラッチ１】の断続を冷房用制御回
路３５により制御するようになっている。

次に、上記冷凍ザイクル装置の電気制御部を第９図によ
り説明すると、４０は車載ハソテリであり、このハソテ
リ４０には自動車エンジンキースイッチ４１を介して冷
房用スイッチ４２を介して冷房用制御回路３５が接続さ
れている。

この冷房用制御回路３５は、冷房用蒸発器１５の吹出空
気温度が設定温度（例えば３℃）以下に低下すると、温
度センサ１８の検出信号の変化を判別して、電磁クラッ
チ１１への通電を遮断して、圧縮機１０を停止させ、こ
れにより冷房用蒸発器１５のフロストを防ぐものである
。

４３は冷蔵庫スイッチで、冷蔵庫制御回路３４には３つ
のスイッチ４１，４．２．４３を介して電源電圧が供給
されるようになっている。冷蔵庫制御回路３４は、本例
では次のごとき回路素子を備えている。すなわち、４４
は定電圧回路、４５は基準電圧発生回路で、第１の設定
温度（例えば１０℃）に対応する第１の基準電圧と、第
２の設定温度（例えば−２℃）に対応する第２の基準電
圧を発生する。４６は上記第１の基準電圧と温度センサ
３３の両端間電圧すなわちＡ点の電位とを比較して出力
を出す第１比較器で、温度センサ３３の検出温度が１０
℃以下に低下すると、“１”レベルの出力を出す。４７
は上記第２の基準電圧とＡ点の電位とを比較して出力を
出す第２比較器で、温度センサ３３の検出温度が一２°
Ｃ以下に低下すると“１”レベルの出力を出す。

４８はアンド回路、４９はイクスクルーシブオア回路、
５０．５１は第１．第２の駆動回路でそれぞれ電磁弁３
１．２９の通電を断続する。電磁弁２９．３１は通電さ
れた時閉じ、通電が遮断されると開くタイプのものであ
る。

次に、第１図に示す冷蔵用冷却ユニット２０を内蔵する
冷蔵庫の具体的構造を第１０図について説明すると、本
発明による冷蔵庫６０は、トランクの仮眠室内とか、乗
用車における計器盤下方部、センターコンソール部、後
部荷物室等に設置可能である。

冷蔵庫６０のケース６１の上面にはドア６２が開閉自在
に設けられている。冷蔵庫６０のケース６１はポリエチ
レンまたはポリプロピレンなどからなる２重の樹脂製部
材を用いたいわゆる２重壁構造の箱体であって、断熱性
向上のために２重壁構造の間には硬質ポリウレタンなど
の断熱材を注入しである。ドア６２も同様に２重壁構造
と硬質ポリウレタンなどの断熱材とを組み合わせた構造
であって、図示しないヒンジにより開閉自在にケース６
１と連結されている。

第１０図に示すように、定圧膨張弁２１及び逆止弁２３
はともにケース６１内に配設されており、そして定圧膨
張弁２１の下流側に接続された冷蔵用蒸発器２２は、本
例では多数の冷媒通路を一体成形したアルミ製の偏平チ
ューブ２２ａから構成され、この偏平チューブ２２ａは
ケース６１の内面に沿って配設されている。従って、ケ
ース６１の４つの内面にはすべて偏平チューブ２２ａが
配設されている。

そして、冷蔵用蒸発器２２の偏平チューブ２２ａの内側
には、これと密着するように冷蔵用蓄冷容器３２が配設
されており、この蓄冷容器３２として本例ではアルミニ
ウム箔からなる変形容易な袋体の内部に蓄冷材を密封し
た多数の蓄冷パンクを並置している。冷蔵用蓄冷容器３
２内の蓄冷材としでは水を用いているので、その凍結点
は０°Ｃである。

上記のごとく蒸発器２Ｂ及び蓄冷容器３２を配設した後
、蓄冷容器３２の更に内側に、アルミニウム、ステンレ
スなどの熱伝導性に優れた金属製の冷却板６３が蓄冷容
器３２と密着して配設されている。冷蔵用の冷却板６３
の上面及び下面が開口する口字状に形成され、その１一
端部近傍の部分が図示しないビスによってケース６１に
締め付は固定されている。

なお、前記した冷蔵用蓄冷容器３２の温度を検出する温
度センサ３３は、第１０図に示すように冷蔵用蒸発器２
２の偏平デユープ２２ａの最も下流側部位に位置する蓄
冷容器３２と冷却板６３との間に密着固定されている。

次に、上記構成において本実施例の作動を説明する。い
ま、エンジンキースイッチ４１が閉成され、自動車用エ
ンジンが作動しているときに、冷房用スイッチ４２を入
れると、冷房用制御回路３５を介して電磁クラッチ１１
の励磁コイルに電流が流れて、電磁クラッチ１１が接続
されるので、エンジンの駆動力が圧縮機１０に伝達され
、圧縮機１０は回転し、冷媒ガスの圧縮を行う。ここで
、冷蔵庫用スイッチ４３が投入されていない時は、２つ
の電磁弁２９．３１がともに通電されず、開弁じている
ので、第１図の冷凍サイクルにおいて第１．第２の連通
路２８．３０がいずれも開通ずる。そのため、冷房用吸
入配管１７からの冷房用冷媒は圧縮機１０の３つの吸入
口１０ｄ、１０ｅ。

１０ｆにすべて吸入され、圧縮機１０の全シリンダ２１
７，２１７ａ、２１７ｂが冷房用に使用される。

次に、冷房用スイッチ４２の投入状態において、更に冷
蔵庫スイッチ４３を投入した場合について説明すると、
冷蔵庫の前回運転から長時間経過している時には、冷蔵
庫内の蓄冷相客！Ｓ３２の温度が車室内と同等の温度ま
で上胃している。従って、冷蔵庫の運転初期には温度セ
ンサ３３の検出温度が第１．第２の比較器４６．４７の
設定温度（１０℃および一２℃）より高い。

そのため、第１．第２の比較器４６．４７の出力がいず
れも“０”となり、アンド回路４８およびイクスクルー
シブオア回路４９の出力が“０”となり、第１．第２の
駆動回路５０．５１の出力が“１”となり、電磁弁２９
．３１に通電するので、この両電磁弁２９．３１が閉弁
し、第１．第２の連通路２８．３０が遮断される。その
ため、圧縮機１０の冷房用吸入口１０ｄには冷房用吸入
配管１７からの冷房用冷房が、また冷蔵用の第１゜第２
吸入口１０ｅ、１０ｆには冷蔵用吸入配管２４．２５．
２６から冷蔵用冷媒がそれぞれ独立に吸入される。

圧縮機１０より吐出された冷媒ガスは、凝縮器１２にり
冷却されて凝縮しく第１１図のＰａ　−Ｐ　Ｉ）、レシ
ーバ１３に液化冷媒かたくわえられる。この液化冷媒は
冷房用の温度作動式膨張弁１４および冷蔵用の定圧膨張
弁２１の作用によりそれぞれ減圧されて、低温低圧の気
液二相冷媒となり（第１１図のＰ　＋　’＝　Ｐ　２お
よびＰ＋＝Ｐｓ）、その後蒸発器１５．２２において蒸
発しく第１１図のＰ２−Ｐ、およびＰ、→Ｐ６）、周囲
の熱を奪・う。そして、冷房用蒸発器１５を通過した冷
媒は配管１７を経て冷房用吸入口１０ｄより圧縮機１０
の８個のシリンダ２１７に吸入される。一方、冷蔵用１
発器２２を通過した冷媒は逆止弁２９、配管２４．２５
．２６を経て冷蔵用吸入口１０ｅ、］、Ｏｆに吸入され
、更に冷蔵用副圧縮部１０ｂ、１０Ｃを構成する２個の
シリンダ２１７ａ、２１７ｂに吸入される。

ここで、冷蔵用副圧縮部Ｊｏｂ、ｉｏｃには前述した通
り吸入行程の終わりで、連通路１０ｇ。

１０ｈによって冷房用主圧縮部１０ａに連通して、冷房
用蒸発器１５を経た冷房用冷媒が流入するので、冷房用
冷媒の圧力（例えば２．５ｋｇ／ｃｍ２Ｇ）まで副圧縮
部１０ｂ、１０ｃの圧カカ月二昇する（第１１図のＰ６
→Ｐ３）。

従って、圧縮機１０の全シリンダ２１７，２１７　ａ、
　　２１７　ｂは全て２．５ｋｇ／ｃｍ２Ｇの圧力の冷
媒を圧縮する。そして、冷蔵用冷却ユニット２０に供給
された冷媒は、定圧膨張弁２１　（設定圧１．２　ｋｇ
／ｃｍ２Ｇ）の作用により、冷蔵用蒸発器２２内におい
て蒸発圧力１．２　ｋ’　ｇ　／　ｃ　ｍ２Ｇ、蒸発温
度−１０，５°Ｃの状態となり、蓄冷容器３２内の蓄冷
材（水）が次第に凍結される。

このように、温度センサ３３の検出温度が第１゜第２の
設定温度（１０℃および一２°Ｃ）より高い時は、冷蔵
用冷媒を圧縮機１０の冷蔵用筆１．第２吸入口１０ｅ、
１０ｆの両方から吸入することにより、冷蔵用冷媒の流
量が増加して、急速冷蔵を行うことができる。

そして、温度センサ３３の検出温度が第１の設定温度（
１０℃）以下に低下すると、第１の比較器４６の出力が
“０”から“１”に反転し、イクスクルーシブオア回路
４９の出力が１″になり、駆動回路５１の出力が“０”
になるので、電磁弁２９への通電が遮断され、電磁弁２
９が開く。このとき、アント回路４８の出力は０″、駆
動回路５０の出力は“１”であるので、電磁弁３１に通
電され続け、電磁弁３１は閉じたままである。

電磁弁２９の開弁により連通路２８を通って、冷房用冷
媒が冷蔵用第１吸入口１０ｅに吸入される。

従って、冷蔵用冷媒は冷蔵用第２吸入口１０ｆのみに吸
入されるようになり、冷蔵用冷媒の流量が減少し、冷房
・定常冷蔵運転モードが自動的に設定される。

蓄冷容器３２内の蓄冷材の凍結が完了して、温度センサ
３３の検出温度が第２の設定温度（−２℃）まで低下す
ると、第２の比較器４７の出力がａＯ″から“１″に反
転するので、アンド回路４８の出力も“１″となり、駆
動回路５０．５１の出力がいずれも“０”になるので、
２つの電磁弁２９．３１が同時に開弁する。従って、圧
縮機１０の３つの吸入口１０ｄ、１０ｅ、１０ｆのずべ
て冷房用冷媒が吸入され、冷房浄独運転モードとなる。

上述した作動を要約すると、下記の表１のごとくなる。

（以下余白） なお、本発明は上述した図示実施例に限定されることな
く幅広く変形可能であり、以下代表的変形例を列記する
。

（１）圧縮６１０として斜板式の多気筒のものを使用す
る場合に、冷蔵用圧縮部１０ｂ、１０ｃは、それぞれ１
気筒のみでなく、冷蔵庫に必要な能力に応じて適宜増加
させてもよいことはもちろんである。

（２）また、圧縮機１０は上記のような斜板式の多気筒
のものの他に、ヘーン型圧縮機についても適用できる。

その場合、ロータの回転方向に沿って吸入圧力の低い順
に冷蔵用筆１．第２吸入Ｌ１１０ｅ、１０ｆと、冷房用
吸入口１０ｄを順次開口すれば、ソレソレノ圧締部１０
ａ、１０ｂ、１０ｃは全て最も高い吸入圧２．５ｋｇ／
ｃｍ２Ｇになった状態で冷媒の圧縮を開始することが可
能となる。

（３）冷蔵側の減圧装置としては、定圧膨張弁２１以外
に温度作動式の通常の膨張弁、あるいは電磁弁と固定絞
りの組合せ等を使用できる。

（４）冷房用制御回路３５および冷蔵庫制御回路３４は
一体化してもよく、またこの両回路３４，３５をディジ
タル演算処理を行うマイクロコンピュータを用いて構成
してもよい。

（５）定圧膨張弁２１の設定圧は、庫内を冷却したい温
度および蓄冷材の凍結温度等により、自由に変更し得る
。

（６）蓄冷材としては、水の他に何を用いてもよく、ま
た１つの蓄冷容器内に蓄冷材と冷蔵用蒸発器２２を収納
する構造でもよい。

（７）冷蔵用蒸発器２２によって蓄冷材を冷却する蓄冷
式のものに限らず、庫内空気を蒸発器２２によって直接
冷却するものにも本発明は同様に適用でき、その場合、
庫内ファンの使用の有無は問わない。

（８）電磁弁２９．３１の代わりに、圧電素子の変位に
より弁体の開閉を行う電気制御弁とか、モータ作動式の
弁を用いることもでき、要は電気制御弁であればどのよ
うな弁でも使用できる。

（９）第１図の逆止弁２７は、電磁弁２９が開くとこれ
に連動して閉じる電磁弁に置換することができ、また電
磁弁２９と逆止弁２７の機能を１個の三方切換弁により
得るようにしてもよい。

００）第１図の例では、電磁弁２９．３１の開閉を温度
センサ３３の検出信号に基づいて自動的に制御するよう
にしたが、冷蔵庫スイッチ４３０投入によって起動する
タイマー回路を設け、このタイマー回路の出力によって
冷蔵庫スイッチ４３の投入後一定時間電磁弁２９．３１
を閉弁して、急速冷蔵運転を設定するようにしてもよい
。更に、冷蔵庫スイッチ４３に、オフ位置と、急速冷蔵
位置と、定常冷蔵位置の３つの操作位置を設け、冷蔵庫
スイッチ４３の手動操作に基づいて電磁弁２９゜３１の
開閉を制御するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

図面はすべて本発明の実施例を示すものであって、第１
図は本発明の冷凍サイクル図、第２図は第１図の圧縮機
１０の概略構成図、第３図は同圧縮機１０の要部破断斜
視図、第４図は同圧縮機１０の縦断面図、第５図は第４
図の部分断面側面図、第６図は第４図のＡ−Ａ矢視断面
図、第７図は第６図の１３−Ｂ矢視断面図、第８図は本
発明における圧縮機１０の連通機構の作動説明図、第９
図は電気回路図、第１０図は冷蔵庫の開ドア状態におけ
る透視斜視図、第１１図は冷凍サイクルのモリエル線図
である。 １０・・・圧縮機、１０１・・・吐出口、１０ｄ・・・
冷房用吸入口、１０ｅ・・・冷蔵用第１吸入口、１０ｆ
・・・冷蔵用第２吸入口、Ｌｏｇ、１０ｈ・・・第１．
第２の連通機構、１２・・・凝縮器、１４・・・冷房用
減圧装置、１５・・・冷房用蒸発器、１７・・・冷房用
吸入配管。 ２１・・・冷蔵用減圧装置、２２・・・冷蔵用蒸発器、
２５．２６・・・冷蔵用筆１．第２吸入配管、２８．３
０・・・第１．第２の連通路、２９．３１・・・第１．
第２の弁手段、３３・・・温度センサ、３４・・・冷蔵
庫制御回路（電気制御手段）。 代理人弁理士　　岡　部　　　隆 に３ゝ鳴嘱く砕・唸を鼾睡　８ （’に 暑

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）（ａ）冷房用吸入口、冷蔵用第１吸入口、および
   冷蔵用第２吸入口を独立に設け、前記３つの吸入口から
   それぞれ吸入された冷媒を圧縮し、１つの吐出口から吐
   出するように構成された圧縮機と、 （ｂ）この圧縮機の冷媒吐出側に設けられ、ガス冷媒を
   液冷媒に凝縮する凝縮器と、 （ｃ）この凝縮器の冷媒出口側に設けられ、冷媒を減圧
   させる冷房用減圧装置と、 （ｄ）この冷房用減圧装置の冷媒出口側に設けられ、冷
   媒を蒸発させて冷房用空気を冷却する冷房用蒸発器と、 （ｅ）この冷房用蒸発器の冷媒出口側を前記圧縮機の冷
   房用吸入口に連通する冷房用吸入配管と、 （ｆ）前記凝縮器の冷媒出口側に、前記冷房用減圧装置
   と並列に設けられ、冷媒を減圧させる冷蔵用減圧装置と
   、 （ｇ）この冷蔵用減圧装置の冷媒出口側に設けられ、冷
   媒を蒸発させて冷蔵庫内を冷却する冷蔵用蒸発器と、 （ｈ）前記冷蔵用蒸発器の冷媒出口側を前記冷蔵用第１
   吸入口に連通する冷蔵用第１吸入配管と、 （ｉ）前記冷蔵用蒸発器の冷媒出口側を前記冷蔵用第２
   吸入口に連通する冷蔵用第２吸入配管と、 （ｊ）前記圧縮機に設けられ、前記冷蔵用第１吸入口か
   ら吸入された冷蔵用冷媒をその圧縮前に前記冷房用吸入
   口から吸入された圧力の高い冷房用冷媒と混合する第１
   連通機構、および前記冷蔵用第２吸入口から吸入された
   冷蔵用冷媒をその圧縮前に前記冷房用吸入口から吸入さ
   れた圧力の高い冷房用冷媒と混合する第２連通機構と、 （ｋ）前記冷房用吸入配管と前記冷蔵用第１吸入配管と
   を連通する第１連通路と、 （ｌ）前記冷房用吸入配管と前記冷蔵用第２吸入配管と
   を連通する第２連通路と、 （ｍ）前記第１連通路を開閉する第１弁手段および前記
   第２連通路を開閉する第２弁手段と、 （ｎ）前記第１弁手段および第２弁手段の開閉を制御し
   て、 前記冷房用吸入口、冷蔵用第１吸入口および冷蔵用第２
   吸入口のいずれにも前記冷房用吸入配管からの冷房用冷
   媒を吸入させる冷房単独運転モードと、 前記冷房用吸入口および冷蔵用第１吸入口には前記冷房
   用冷媒を吸入させ、かつ前記冷蔵用第２吸入口には前記
   冷蔵用第２吸入配管からの冷蔵用冷媒を吸入させる冷房
   ・定常冷蔵運転モードと、前記冷房用吸入口には前記冷
   房用冷媒を吸入させ、かつ前記冷蔵用第１吸入口および
   前記冷蔵用第２吸入口には前記冷蔵用冷媒を吸入させる
   冷房・急速冷蔵運転モードとを設定し得る電気制御手段
   とを備える冷房冷蔵装置。
2. （２）前記電気制御手段は、前記冷蔵用蒸発器の冷却状
   態を検出する検出手段を包含し、この検出手段の検出信
   号に基づいて、前記冷房・定常冷蔵運転モードと前記冷
   房・急速冷蔵運転モードとを自動的に切換えるように構
   成されている特許請求の範囲第１項記載の冷房冷蔵装置
   。