JPH0230705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用冷凍冷蔵庫に関するものであ
り、冷房サイクルと併用または独立に缶飲料水等
を冷したり、氷を作つたりすることが可能なもの
である。

近時、いわゆるワゴン車はレジヤービークルと
して使用目的が多枝にわたつている。さらに乗員
が６〜８名という多人数であるため、走行時に飲
み物、おしぼり等を冷したり、またキヤンプ等で
は氷が必要となる場合が多い。

そこで、従来特開昭57−207776号公報に缶飲料
水等を冷蔵する冷蔵機能と、製氷する冷凍機能を
１つの箱体内で行い、冷蔵室内に温度センサを設
けているものが示されています。そしてこの温度
センサの検出信号に基づき送風機の作動を断続制
御し、冷蔵室内を循環させる冷風を調整すること
によつて冷蔵室内の温度を設定温度に保持するよ
うにしています。

しかしながら、上述した従来のものでは、冷蔵
室内に温度センサをただ単に取り付けているだけ
であり、冷蔵室内の温度を良好に検出することが
できないという問題があつた。例えば、送風機に
よつて循環される冷風が直接温度センサに当たつ
た場合、缶飲料水等が充分冷えていないにもかか
わらず、温度センサによつて検出される温度が低
いため、送風機の作動を停止させてしまい、缶飲
料水等を良好に冷やすことができないという問題
があつた。従つて、缶飲料水等を飲み頃に冷蔵し
ておくことができなかつた。

また、温度センサが冷蔵室内に露出しているた
め缶飲料水等の出入れの際、、あるいは冷蔵時に
温度センサを破損してしまう恐れがあるという問
題があつた。

本案は温度センサによつて冷蔵室内の温度を良
好に検出することによつて、冷蔵室内の温度を正
確に所定の温度に保持し、温度センサが破損する
ことのない自動車用冷凍冷蔵庫を提供することを
目的とする。

以下本考案を図に示す実施例について説明す
る。第１図は本考案をワゴン車用ツインクーラと
組み合せて実施した場合における冷凍サイクルを
示しており、コンプレツサ１００は電磁クラツチ
１０１を介して図示しない自動車エンジンにより
駆動され、このコンプレツサ１００から吐出され
た高温高圧のガス冷媒はコンデンサ１０２により
液化され、レシーバ１０３を通つた後、フロント
側冷房ユニツト１０４の電磁弁１０４ａ、膨張弁
１０４ｂ、蒸発器１０４ｃを有する回路と、リヤ
側冷房ユニツト１０５の電磁弁１０５ａ、膨張弁
１０５ｂ、蒸発器１０５ｃを有する回路と、冷凍
冷媒用の定圧膨張弁１０６、冷凍冷蔵用蒸発器１
０８、逆止弁１０９を有する回路とに分岐され、
この３つの回路のいずれかを通過した後、コンプ
レツサ１００へ戻る。フロント側冷房ユニツト１
０４は上記機器の他に送風機１０４ｄ等とともに
ワゴン車の車室内前部のインストルメントパネル
下部に設置され、リヤ側冷房ユニツト１０５は上
記機器の他に送風機１０５ｄ等とともに車室内の
助手席後方の床下に設置される。

冷凍冷蔵用の蒸発器１０８は、後述するように
冷凍用蒸発器部１０８ａと冷蔵用蒸発器部１０８
ｂとに区分されており、前者１０８ａは冷凍室１
１０内に設置され、後者１０８ｂは冷蔵室１１１
内に設置されている。この冷蔵室１１１内には、
送風機１１２、サーミスタからなる温度センサ１
１３、正の抵抗温度特性を有する抵抗体（PTC
素子）からなる電気発熱体１１４が設置されてい
る。前記温度センサ１１３は後述するように冷蔵
室１１１内で送風空気流が直接当らないようにし
て設けてある。１１５は制御装置で、温度センサ
１１３の検出温度に応じて送風機１１２の作動を
断続制御することにより冷蔵室１１１を所定温度
（例えば冷蔵時に５℃）に維持する。尚、送風機
１１２の作動の断続制御は、温度センサ１１３の
検出信号を制御装置１１５によつて受けることに
より行われる。例えば温度センサ１１３によつて
検出される温度が３℃になつた時、この時の温度
センサ１１３の検出信号を制御装置１１５によつ
て判断し、この制御装置１１５の出力信号に基づ
き、送風機１１２を作動させる。また、温度セン
サ１１３によつて検出される温度が２℃になつた
時、この時の温度センサ１１３の検出信号を制御
装置１１５によつて判断し、この制御装置１１５
からの出力信号に基づき送風機１１２の作動を停
止させる。また、制御装置１１５は冷房ユニツト
１１６の投入時に電磁クラツチ１０１に通電して
コンプレツサ１００を作動させるとともに、電磁
弁１０４ａ、１０５ａに通電して、この両弁を開
弁させるものである。また、冷房スイツチ１１６
の投入後、冷蔵スイツチ１１７が更に投入された
時には、制御装置１１５がその内蔵の時限回路の
作動により電磁弁１０４ａ、１０５ａを開閉する
作用をも果す。すなわち、第２図は縦軸に冷凍冷
蔵用蒸発器１０８内の圧力Ｐをとり、横軸に時間
ｔをとつたもので、この第２図について説明する
と、時刻t₀で冷蔵スイツチ１１７を投入すると、
この時点より一定時間t₁（例えば15秒間）の間、
制御装置１１５は電磁弁１０４ａ、１０５ａへの
電磁を断ち、この両弁１０４ａ、１０５ａを閉じ
る。これにより、冷凍冷蔵側回路の圧力Ｐが急速
に低下し定圧膨張弁１０６の開弁設定圧力（例え
ば0.5Km／cm²、冷媒蒸発温度−21℃相当）まで低
下するので、この弁１０６が開き、冷凍冷蔵側回
路へ冷媒が流れる。そして、上記設定時間（例え
ば15秒間）が経過すると、制御装置１１５は一定
時間t₂（例えば１分間）電磁弁１０４ａ、１０５
ａに通電し、この電磁弁１０４ａ、１０５ａを開
く。この両電磁弁１０４ａ、１０５ａが開くこと
により、前後の２つの冷房ユニツト１０４、１０
５側の回路へ冷媒を流す。このとき、冷房ユニツ
ト１０４、１０５側回路の蒸発圧力は温度作動式
膨張弁１０４ｂ、１０５ｂの作用により２Kg／cm²
以上の圧力に保持され、一方冷凍冷蔵用回路の定
圧膨張弁１０６の開弁設定圧力は前記のごとく
0.5Km／cm²程度の低い値に設定されているので、
定圧膨張弁１０６は閉弁状態に復帰し、冷凍冷蔵
用回路には冷媒が流れない。そして、電磁弁１０
４ａ、１０５ａの開弁時間が上記設定時間t₂だけ
経過すると、制御装置１１５は再び電磁弁１０４
ａ、１０５ａへの通電を断ち、定圧膨張弁１０６
を開弁する。このように、制御装置１１５により
電磁弁１０４ａ、１０５ａを開閉することによ
り、冷房ユニツト側回路と冷凍冷蔵回路に交互に
冷媒が流れて、冷房ユニツト１０４、１０５によ
る車室内の冷房作用と蒸発器１０８による室１１
０内の冷凍作用および室１１１内の冷蔵作用を行
なう。

第３図〜第５図は、本考案の冷凍冷蔵庫の具体
的構造を例示するものであり、本考案による冷凍
冷蔵庫の箱体１はポリエチレン又はポリプロレン
等からなる２重の樹脂部材２３ａ、２３ｂを用い
たいわゆる２重壁構造を有している。さらに断熱
性向上のために２重壁間には硬質ポリウレタン等
の断熱材２２を注入してある。箱体１にはこれと
同様に２重壁構造と硬質ポリウレタン等の断熱材
とを組合せたドア２がヒンジ３により開閉自在に
連結されており、ヒンジ３はビス２４で固定して
ある。また、ドア２の周縁部には磁石２５ａを内
蔵したゴム部材２５がコの字状に固定されてお
り、このゴム部材２５は箱体１の開口端面に固定
された鉄板２６と磁力にて確実に吸着固定される
ようになつている。箱体１の底部は段付形状に形
成され、その段部１ａ上に空気吸入用の格子１１
を固定する形状となつており、更に格子１１から
吸入された空気が流れる冷風通路２７が箱体１の
底部に形成されている。蒸発器収納用の樹脂製ケ
ース１５は第６図に示す様にポリエチレン又はポ
リプロピレンの２重構造となつており、箱体１の
溝部１ｄ、１ｅにさし込む様になつている。この
ケース１５は略コの字状に成形されて、冷凍室１
１０を区画形成するようになつており、このケー
ス１５の前面には冷凍室１１０の開口部１５ａ
（第５図）があけられ、冷凍庫用蓋体１６で開閉
される。この蓋体１６は樹脂製のものであつて、
その上部には取手部１６ａが一体形成されてい
る。この取手部１６ａは所定の角度好ましく45゜
程度の角度を持つて傾斜しており、これにより送
風機１１２から冷蔵用蒸発器部１０８ｂを通つた
冷風が前記取主部１６ａに沿つて流れ、冷蔵室１
１１の遠くの位置までゆきわたり、室１１１内の
缶１０等を均一に冷却できる。この蓋体１６は開
口部１５ａの円周に上下方向にマライド式で脱着
可能に装着されている。これについて、更に詳述
すると、前記ケース１５の前面のうち、開口部１
５ａの左右両側の下半部には案内突片１５ｂが一
体形成されており、この案内突片１５ｂの内側溝
部にて蓋体１６をスライド可能に保持するように
なつている。なお、ケース１５の前面上部は冷蔵
用蒸発器１０８ｂの前方まで延びて格子３１が形
成されており、送風機１１２からの風を通過でき
るようになつている。

また、前記樹脂製ケース１５の前面（換言すれ
ば冷蔵室１１１側の面）には冷蔵室１１１側へ突
出ようにして保持片１５ｃが一体成形されてお
り、この保持片１５ｃは第６図に詳示するように
Ｕ字状に突出する形状を有しており、かつ第６図
において右側部分は一体成形の側壁により密閉さ
れ、左側部分は温度センサ１１３を収納するため
に開放されている。温度センサ１１３は上記保持
片１５ｃの内側空間に組付けられ、そのリード線
１１３ａを保持片１５ｃの突起１５ｄによつて弾
性的に挾持することにより、保持片１５ｃの内側
に保持固定されている。また、温度センサ１１３
のリード線１１３ａはケース１５に設けた穴１５
ｅと溝１５ｆ内に通すことによりケース１５に確
実に保持されるようになつている。また、ケース
１５を箱体１に対して組付けた状態では保持片１
５ｃの左側部が箱体１の内面に当接して、保持片
１５ｃの左側の開放部が閉じられるようになつて
いる。これにより、温度センサ１１３は冷蔵室１
１１から区画された空間内に設置されることにな
り、従つて温度センサ１１３に冷蔵用蒸発器部１
０８ｂから吹出す冷風が直接当ることがない。こ
れ故、温度センサ１１３は冷風の温度でなく、冷
蔵室１１１の缶１０に近似した温度を感知でき
る。

上記ケース１５内に収納される蒸発器１０８は
第７図に示すごとき構造であつて、冷凍室１１０
を冷却する冷凍用蒸発器部１０８ａと、冷蔵室１
１１に連通する冷蔵用蒸発器部１０８ｂは、蛇行
状に屈曲成形された一連のメインチユーブで構成
され、その両端には冷媒入口パイプ１０８ｃと冷
媒出口パイプ１０８ｄが接合されている。また、
冷蔵用蒸発器部１０８ｂには送風機１１２からの
空気を効率よく冷却するようにコルゲートフイン
８が設けられている。冷凍室１１０は前記メイン
チユーブ内を通過する冷媒を0.5Km／cm²程度の定
圧にすることにより、メインチユーブの上に乗せ
た製氷皿１３、製氷蓋１７内の水等を製氷可能と
する。蒸発器１０８の冷媒入口１０８ｃにつなが
る定圧膨張弁１０６、また冷媒出口パイプ１０８
ｄにつながる逆止弁１０９等もすべて箱体１内に
収納されている。冷媒配管１８、１９はそれぞれ
箱体１の外部へ突出し、第１図の冷凍サイクルに
接続される。逆止弁１０９はサクシヨン側の冷媒
配管１９内の冷媒圧力が定圧膨張弁１０６により
設定された0.5Km／cm²以上になつた場合冷媒が逆
流するのを阻止する構造となつている。送風機１
１２のフアンケーシング１１２ａは箱体１の上部
下面に樹脂部材２３ｂにより一体成形されてい
る。そして、吸入側のベルマウス部１１２ｂは第
８図ａ，ｂに示すごとき形状を有し、図示しない
ビスにより箱体１の内側樹脂部材２３ｂに固定さ
れている。このベルマウス部１１２ｂには複数の
ボス部１１２ｈを設け、ここにモータ１１２ｄの
ブラケツト１１２ｃがビス１１２ｅにより固定さ
れている。送風機１１２のフアン１１２ｆはモー
タ１１２ｄのシヤフト１１２ｇに固定されてい
る。フアンシケーシング１１２ａの下面に開口し
ている吸入口は冷風通路２７に連通して第４図、
第５図の矢印のごとく空気を吸入するようになつ
ており、吐出口は冷蔵用蒸発器部１０８ｂの空気
通路（コルゲートフイン８部）に連通している。

一方、PTC素子を用いた発熱体１１４は第９
図に示すように耐熱樹脂製の絶縁基盤１１４ａに
電極板１１４ｂ、１１４ｃを介して多孔板状の
PTC素子１１４ｄを固定するようになつている。
そして、電極板１１４ｂ、１１４ｃには基板１１
４ａの裏面にて金属製電気端子１１４ｅが設けら
れている。この発熱体１１４はその基板１１４ａ
により箱体１にビス等で着脱自在に固定され、
PTC素子１１４ｄは箱体１と送風機ケース１１
２ａを貫通して送風通路内に位置するようにして
ある。

なお、箱体１には樹脂で一体成形されたヒンジ
１ｄが備えられており、このヒンジ１ｄの位置で
開閉可能とすることにより、箱体１内への送風機
１１２、蒸発器１０８等の組付が容易となるよう
にしてある。また、ドア２のヒンジ３を樹脂で一
体成形することも可能であり、この場合は箱体１
とドアー２を一体成形できる。

また、箱体１は車室内の適宜位置、例えば第１
０図に示すごとくワゴン車の車室前部の計器盤３
４下部の位置、あるいは座席３５の下部位置等に
設置するとよい。

次に、上記構成において冷凍冷蔵庫の作用を説
明する。冷媒配管１８から冷媒はまず定圧膨張弁
１０６を通過し、この弁１０６の絞り作用により
冷媒は設定圧の0.5Kg／cm²以下に減圧され、冷媒
の蒸発温度は−21℃となり、冷媒は冷凍用蒸発器
部１０８ａで製氷作用を行なう。そして、この冷
凍用蒸発器部１０８ａを通過した冷媒は冷蔵用蒸
発器部１０８ｂでコルゲートフイン８を介して送
風空気を冷却する。この送風空気すなわち冷風
は、冷蔵室１１１→格子１１→冷風通路２７→送
風機フアンケーシング１１２ａ→冷蔵室１１１の
経路で循環する。また、格子１１を冷蔵室１１１
の端部（第４図，第５図の右端部）に位置させる
とともに、蓋体１６上部の取手部１６ａを45゜の
角度で傾斜させることにより、冷蔵室１１１内の
全体に冷風がゆきわたる。従つて、冷蔵室１１１
内の缶飲料水１０等は強制循環する冷風により良
好に冷却される。

上記の冷凍冷蔵時には発熱体１１４が不要であ
るため、発熱体１１４を取外して通風抵抗の減少
を図るようにしてもよい。

一方、冬期に温蔵庫として利用する場合は、冷
凍サイクルの作動を完全に停止するとともに、送
風機１１２および発熱体１１４に通電することに
より、発熱体１１４で加熱された温風が室１１１
内を循環するので、この室１１１内の缶飲料水１
０等を加熱して暖めることができる。

なお、本考案は上述の一実施例に限定されるこ
となく種々変形可能であり、箱体１内における送
風機１１２、発熱体１１４、蒸発器１０８等の配
置形態は図示のものに限らず、種々の態様で実施
できることはいうまでもない。

また、冷凍冷蔵用の冷凍サイクルおよびその制
御方法も前述の説明のものに限らず、種々変形で
き、例えば冷凍冷蔵用サイクルを冷房用サイクル
から独立して構成してもよい。

上述したように本考案によれば、送風機により
冷蔵室へ冷風を制御循環することによつて良好な
冷蔵作用を発揮できると同時に、冷蔵室から独立
して形成された冷凍室内に冷凍用蒸発器部を備え
ることによつて製氷することも可能となり、実用
上極めて有用なる効果が得られる。

樹脂製ケースの冷風通路とは異なる位置であつ
て、この樹脂製ケースから冷蔵室に向けて一体に
形成された保持片によつて、温度センサを覆うこ
とにより送風機によつて循環される冷風が直接温
度センサに当たらないため温度センサによつて冷
風の直接の温度ではなく冷蔵室内の温度を良好に
検出することができる。従つて、送風機の断続制
御を正確に行なうことができるため、冷蔵室内の
温度を確実に所定の温度に保持することができ
る。

また、蒸発器収納用の樹脂製ケースに、冷蔵室
側に向けて一体形成された保持片の突起部によつ
て温度センサを保持しているため、極めて簡単な
構造で温度センサを確実に保持できると共に、樹
脂製ケースを組付けると同時に温度センサを組付
けることができ、組付作業性を向上できるという
効果が大である。

また、温度センサを保持片の内側空間に収納し
ているから、温度センサが外部へ直接露出するこ
とがなく、そのため缶、製氷皿等に接触して温度
センサが破損するといつた不具合が全くなく、し
かも温度センサが人目にふれないので、意匠的に
も良好である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は冷凍サイクル図、第２図は作動説明図、第３図
は冷凍冷蔵庫の透視斜視図、第４図は第３図のＢ
−Ｂ断面図、第５図は第３図のＡ−Ａ断面図、第
６図は第３図の要部の分解斜視図、第７図は蒸発
器の斜視図、第８図ａは送風機フアンケーシング
の上面図、第８図ｂは第８図ａのＣ−Ｃ断面図、
第９図は発熱体部の斜視図、第１０図はワゴン車
の概略側面図である。 １……箱体、２……ドア、１５……樹脂製ケー
ス、１５ａ……開口部、１５ｃ……保持片，蓋
体、１０８ａ……冷凍用蒸発器部、１０８ｂ……
冷蔵用蒸発器部、１１０……冷凍室、１１１……
冷蔵室、１１２……送風機、１１３……温度セン
サ、１１５……制御装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 開閉自在なドアを有する箱体と、 この箱体内に形成された冷蔵室と、 前記箱体内で、前記冷蔵室とは別位置に形成さ
   れた冷凍室と、 前記冷蔵室を冷却する冷蔵用蒸発器部と、 前記冷凍室を冷却する冷凍用蒸発器部と、 前記箱体内に配置され、前記冷蔵用蒸発器部を
   通して前記冷蔵室に冷風を強制循環する送風機
   と、 前記両蒸発器部を収納するとともに、前記冷凍
   室を形成し、冷風が通過する通路を有する樹脂製
   ケースと、 前記冷蔵室内の温度を検出する温度センサと、 前記樹脂製ケースの通路とは異なる位置にこの
   樹脂製ケースから冷蔵室側に向けて一体成形さ
   れ、前記温度センサを保持する突起部を有し、前
   記送風機によつて循環される冷風に対して前記温
   度センサを覆うように形成された保持片と、 前記温度センサの検出信号に応じて前記送風機
   の作動を制御することにより前記冷蔵室の温度を
   所定の温度に保持する制御装置と を具備する自動車用冷凍冷蔵庫。