JPS6071344A - 自動車用冷凍冷温蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 木光明は、冷？Ｉ１１安と冷温蔵室とをＣ６えた自動車
用冷凍冷温蔵ｊ屯に関づる。

近＋＋：１自動車は営業、通勤、通学、ショッピング、
レジＡ・−など使用目的が多岐にわたってＪ５つ、乗員
の自ずすＪ車乗中の１１．１間Ｊ３よび回数が多く、走
１′：ｉ１．′ｉに飲み物、おしぼりなどを冷蔵、保湿
しＩこり、レジ＼Ｉ−などでは氷を欲する場合か多い。

このため自動車搭載用の冷凍冷温蔵庫が製造さｆしてｌ
／するｈ〈従来品は、 イ）渇蔵時渇蔵用介熱体くヒータ）を通つＩこ湯風が冷
蔵用熱交換器を通過して冷温蔵室に０を給されるため温
蔵物の昇温効率が悪い。

口〉冷温蔵室がわに一つのｍ４４卯［１が設（〕られて
いるだけで使い勝手が悪く、冷温蔵室内にジュースなど
冷温蔵物が入っている時は冷凍室内の製氷皿なと冷凍物
を取り出すことが困Ｈで、製氷皿を取り出すためには冷
温蔵庫内のジュースなどを一度冷渇蔵庫外へ出さなけれ
ばならない。

などの欠点があった。

本発明の目的は、冷温蔵室内の温蔵１１１’ｉおＪ、び
冷蔵時の被冷温蔵物の加熱または冷却の立上り効率を増
大させ、また冷凍物、冷蔵物あるいは温蔵物の出し入れ
の容易にできる自動車用冷凍冷温蔵庫の提供にある。

本発明は、開閉自在なドアイ１の聞［１をイアする箱体
と、この箱体内に設【Ｊられ、冷風導入口、および温風
導入口を右する冷温蔵室と、前記箱体内に設けられた冷
凍室と、前記箱体内または冷温蔵室内の前記冷風導入口
がわに設けられた冷蔵用の冷媒蒸発器と、前記箱体内ま
−たは冷温蔵室内の前記温風導入口がわに設りられた発
熱体と、前記冷凍室内に設けられた冷凍用の冷媒蒸発器
と、前記箱体内に設ｃ）られ冷温蔵室に冷風導入１」お
よび温風導入口を介して冷風または温風を強制循環させ
るための送Ｉｌ１機と、前記冷温蔵室内へ強制循環され
る冷）！ｉｉｌまたは温Ｊｆ！Ｉを、冷蔵時には冷蔵用
の冷媒蒸発器が風上どなり、渇Ｍ時には発熱体が風上と
なるＪ、う切換える風向νＪ換機構とから構成される。

本発明の自動車用冷凍冷温蔵庫は、十記構成にまりつき
の効果を秦り−る。

ａ）風向切換（幾構の操作ににり冷蔵時の冷風回路と、
温蔵■、″ｉの温Ｊ虱回路どか同−冷凍冷渇蕨庫箱体内
において切換わるため、冷蕨口）と温蔵時の循環回路か
別構成となり、冷蔵物あるい（よ温蔵物の風上に隣接的
に冷蔵用の冷媒蒸発器ａ３よひ光熱体を配置でき、冷蔵
物あるいは温蔵物への熱効率が良くなる。

ム）冷温蔵室と冷凍室とは共に冷凍冷温蔵庫箱体の１７
１４間［１に面りるよう並設されるかあるいは冷温蔵室
と冷凍室に対応して複数のドア１１間口を設けたことに
より冷凍室内の製氷ｒＪＪｌなど冷凍物や冷温蔵室内の
ジュースなど冷温蔵物がいつでも容易に取り出ずことが
できる。

つぎに本発明を図に示Ｊ“実施例について説明り′る。

第１図は本発明の自動車用冷凍冷温蔵庫を自動車用ツイ
ンクーラと組み合わせて実施した場合にお【ノる冷凍サ
イクルを示しており、：１ンプレツザ１００（よ電磁ク
ラッチ１０１を介して図示しない自動車エンジンにより
駆動され、この＝１ンブレッリ　１００から送られた冷
媒はコンデンサ−１０２により液化され、レシーバ１０
３を通った後、）Ｕン１〜側冷房ユニット１０４の電磁
弁１０４ａ、、膨張弁１０４１１、蒸発器１０４Ｃを右
する回路と、リア側冷ｊｊＶＩニツ１〜１０５の電磁弁
１０５ａ、膨張弁１ｏｓｂ、蒸発器１０５ｃをイラづる
回路ど、冷凍冷蔵用の電磁弁１０６ａ、定圧１１［Ｆ］
眼弁１０６ｂ１冷凍冷蔵用蒸発器１０３、逆止弁１０９
をイ１する回路とに分岐され、この３つの回路のいずれ
かを通過した後、コンプレッサ１００へ戻る。フロント
側冷房」−ニット１０４は上記機器の他に送風１ｊｉ　
１０４６などと」（に自動車の車室内＋ｉＱ部のインス
トルメン１〜パネル下部に設置され、リア側冷房ユニツ
１へ１０５４よ上記機器の他に送風機１０５６などと共
に車室内の助手席後方の床下などに設置される。

冷凍冷蔵用の蒸発器１０８は、後述Ｊるように冷凍用蒸
発器部１０８ａと冷蔵用蒸発器部１０８ｂとに区分され
ており、前者１（１８ａは冷凍室１１０内に設置され、
後者１０８ｂは冷温蔵室１１１内士部に設置されている
。

この冷凍室下部の冷温蔵室１１１内には、正の抵抗温度
１Ｓ性をもする低杭体（）つ工Ｃ素子〉からなる電気発
熱体１１４か設置され−Ｃいる。またルリ御装置１１５
１、Ｌ、冷房スイッチ１１（３の投入時には電磁クラッ
チ１０１に通電してコンプレツ（Ｊｌｏｏを作動させる
と共に、電磁弁１０４ａ、１０５ａに通電しＣ１この両
弁を開弁さＵるものぐある。また、冷房スイッチ１１６
の投入後、冷蔵スイッチ１１７がさらに投入された１１
，１には、制御装＠１１５がその内蔵の時限回路の作動
にｊ；り電磁弁１０４ａ１１０！ｉａを間１１Ｊ　Ｊる
作用を果し、電磁弁１０６ａに通電して開弁さぜる。冷
凍庫は冷蔵庫と同時に作動し、冷凍用蒸発器部のデユー
プ内をたとえば０．５ｋｇ／　ｃｍ　（−２０℃担当）
の低圧に下げることにＪ：り冷凍用蒸発器部のデユープ
の上に置いた製氷器内の水を氷に変換ヅることができる
。

第２図は縦軸に冷凍冷蔵用蒸発器１０８内のｊ１力１）
をとり、横軸に時間［をとったもので、この第２図につ
いて説明すると、時刻ｔｏで冷蔵スイッチ１１７を投入
すると、この時点より一定時間ｔ１（たとえば１５秒間
）の量制御装置１１５は電磁弁１０４ａ、１０５ａへの
通電を断ち、この両弁１０４ａ、１０５ａを閉じる。こ
れにより、冷凍冷蔵側回路の；１〜力Ｐが急速に低下し
定圧膨張弁１０６ｂの開弁設定圧力（たどえば０．５ｋ
ｏ／ｃｍ、冷媒蒸発温度−２１℃担当）まで低下するの
で、この弁１０６ｂが聞き、冷凍冷蔵側回路へ冷媒が流
れる。そして、上記設定時間（たとえば１５秒間）が経
過すると、制ｉｌ＋装置１１５は一定時間【２（たどえ
ぽ１分間）電磁弁１０４ａ、　１０５ａに通電し、この
電ｖＡ弁１０４ａ、　１０５ａを開く。この両電磁弁１
０４ａ、　１０５ａが開くことにＪ、す、前後の２つの
冷房ユニット１０４．１０５側の回路へ冷媒を流す。

このとき、冷房ユニツ１〜１０４．１０５側回路の蒸発
圧力は温度作動式膨張弁１０４ｂ、１０５ｂの作用によ
り２ｋｇ／Ｃ１１１以上の圧力に保持され、一方冷凍冷
蔵用回路の定圧光）１１弁１０６ｂの１１０弁設定圧力
は前記の如＜　０．５ｋｇ／ｃｍ程度の低い（１ａに設
定されているので、定圧膨張弁１０６ｂは１７１１井状
態に復帰し、冷凍冷蔵用回路に【ま冷媒が流れない。そ
して、電磁弁１０４ａ、１０５ａの量弁時間が上記設定
１１４間Ｌ２１ごり経過１−ると、制御装置１１５は再
び電磁弁１０４ａ、　１０５ａへの通電を断ち、定圧膨
張５↑１０６ｂを開弁り゛る。このように、制御装置１
１５により電磁弁１０４ａ、１０５ａを開閉することに
より、冷房ユニツ１〜側回路と冷凍冷蔵用回路に交互に
冷媒が流れて、冷房ユニツ１〜１０４．１０５による中
室内の冷房作用と蒸発器１０８にＪ、る冷凍室１１０内
の冷凍作用おＪ：び冷温蔵室１１１内の冷蔵作用を行な
う。

第３図、第５図、第６図おＪ：び第７図は、本発明の自
動車用冷凍冷温蔵庫の具体的構造を例示するものであり
、本発明による冷凍冷蔵庫の箱体１はポリエチレンまた
はポリプロピレンなどからなる２重の樹脂部１２３ａ　
、　２３ｂを用いＩζいわゆる２重壁構造を有している
。さらに断熱性向上のために２重壁間には硬質ポリウレ
タンなどの断熱月２２を注入しである。箱体１にはこれ
と同様に２重壁構造と硬質ポリウレタンなどの断熱（４
とを紺合わＶたドア２ａおよび２ｂがヒンジ３ａおよび
３ｂにＪ、り開閉自在に箱体１と連結されており、ドア
２ａＪ５よび２１１の周縁部には磁石を内蔵したゴム部
材２５が固定されており、このゴム部材２５【よ箱体１
の間口端面に固定された鉄板２６と磁力にて確実に吸着
固定されるようになっている。箱体１の前部は上下に冷
凍室１１０と冷温蔵室１１１とからなり、冷凍室１１０
内は冷凍用蒸発器部１０８ａが蛇行状に設置され、冷温
蔵室１１１は上部に冷蔵用蒸発器部１０８ｂがｔ縫（］
られ、冷蔵用蒸発器部１ｏｏｂの底部に沿ってポリプロ
ピレンなど樹脂部材からなる仕切板２７が設置され、仕
切板２７下部は発熱体１１４を右し内（ｉｌｌ　Ｍ冷蔵
物あるいは温蔵物を貯蔵ずべく容量を有している。箱体
１の奥部は送風機１１２と送風機１１２へ空気を送る風
通路２８とからなり、前記冷凍室１１０おＪ、ひ冷温蔵
室１１１と送風機１１２および風通路２８とは樹脂部材
からなる仕切板２９により仕切られている。また冷凍室
１１０と冷温蔵学風とは樹脂部材からなる仕切板３０に
より仕９Ｊられている。、、−１−記／７−ス内＼ に収納される蒸発器１０８は蛇行状にｆｉｎ曲形酸形成
た一連のメインチューブで構成され、冷凍室１１０内に
配され該冷凍室１１０を冷却づる冷凍用蒸発器部１０８
ａと、冷温蔵室川内に配され該冷温蔵室１１１を冷７Ｊ
Ｉづる冷蔵用蒸発器部１０８ｂとからなり、その両幅；
には冷媒人口バイブ１０Ｂｃと冷媒出口バイブ１０８ｄ
？ｊｔ接合されている。また、冷蔵用蒸発器部１０８ｂ
には送ＩＦＩ＋機１１２からの空気を効率良く冷ＮＪ’
するように］ルゲー（−フィン８が設りられている。

冷凍室１１０は前記メインチューブ内を通過Ｊ゛る冷媒
を０．５ｋｇ／ｃｍ程度の低圧にすることでメインデユ
ープの上に乗Ｕ／、：製氷冊１３の水などを製氷可能と
する。冷媒配管１８．１９はそれぞれ箱体１の外部へ突
出し、第１図の冷凍１ノイクルに接続される。

逆止か１０９はザクジョン側の冷媒配′ｒ′Ａ１９内の
冷媒圧力が定圧膨張弁１０６により設定された０、５ｋ
ｇ／ｃｍ以上になった場合冷媒が逆流するのを阻止Ｊる
４ｆＧａとなっている。送風機１１２の７ノ・ンクーシ
ング１１２ａは箱体１の奥方に位置している。ぞして、
図示しない伝手Ｊ３よびビスにより箱体１の内側樹脂部
材２３ｂに固定されて、ファンケーシング１１２ａにモ
ータ１１２ｂが図示しないビスにより固定され送風機１
１２のファン１１２Ｃはモータ１１２ｂのシ１７ノ１〜
１１２ｄに固定されている。ファンケーシング１１２ａ
の上面に間口している吸入口は冷風通路２７に連通して
第６図の矢印の如く空気を吸入Ｊるようになっており、
ファンケーシング１１２ａの吐出口は風向切換機構４へ
連通されている。ポリエチレンＩの吹込形成による蛇腹
状の伸縮性のある送風ダクト４１は送Ｊ！ｌｉｔ機より
送られた空気を介すべくファンケーシング１１２ａに片
端を連結し、他端は金属あるいはプラスチックなどの吹
出口金４２に連結している。また、仕切機２９は冷蔵用
蒸発器部１０１１１＋の空気通路（コルグー１ヘノイン
８部）へ通ずる冷風導入口２９ａＪ３Ｊ、びＰＴＣ糸子
を用いた発熱体１１４へ通り゛る温風導入口２９ｂが設
４Ｊられて、吹出口金４２は箱体１に設りられた穴４３
を通して外部から：′Ｘ１ントロールされるノブ４４ａ
およびレバー４４ｂと連結し、穴４３は内部の冷気また
は温気を箱外に出さないようシールパラギン４５を介し
ている。吹出１コ金４２は仕切機２９に設（）られた支
点４６によりノブ４４ａを上下させることによりレバー
４４ｂと連結された吹出口金４２が仕切板２９に設りら
れたレール４７に沿って上下Ｊる。レール４７は上部と
下部にくぼみ４８ａと４８５が設【ノられ、吹出口金４
２を冷風導入Ｄ２９ａあるいは温風導入口２９ｂに固定
すべくばね爪４９が取イ」りられ、送風ダクｌ〜４１の
伸性と共に１１切扱２９に圧着される。

発熱体１１４は耐熱樹脂製の絶縁基盤１１４ａに多孔板
状のＰＴＣ素子１１４ｔ＋を冷温藏室１１１の上部の仕
切板２７へ固定Ｊるようになっている。素子１１４ｂは
ノブ４４ａの操作ににり吹出口金を温風導入口２９１１
に位置させることにより送風通路中に位置りる。

また、箱体１は車室内の適宜位画、たとえば第８図に示
１如く車室前部σ几（器盤３１下部の位置、運転座席３
２の横側下部、あるいは後外序３３の後部位置などに設
＠するとよい。

つぎに上記構成において冷凍冷緘庫の作用を説明する。

冷媒配管１８から冷媒はまず定圧膨張弁１０６ｂを通過
し、この弁１０６ｂの絞り作用により冷媒は設定圧の０
．５ｋ（１／Ｃｍ以下に減圧され、冷媒の蒸発温度は一
２１℃となり、冷媒は冷凍用蒸発器部１０８ａで製氷作
用を行なう。そして、この玲凍用蒸発器部１０８ａを通
過した冷媒は冷蔵用蒸発器部１０８ｂてコルゲートフィ
ン８を介して送風空気を冷却する。ノブ４４ａを下方に
位置させることにより送風ダクト４１は上方の冷風導入
口２９ａへ設置され、この時の構造を第６図に示す。

この送風空気Ｊなわも冷風は、冷温蔵室１１１→温Ｉ！
Ｉｉｌ導入口２９ｂ−＋風通路２８→送Ｊｊｉ１様ファ
ンケーシング１１２ａ−＞送Ｊ虱ダクｌ−４１−）冷Ｉ
！ｒＩｌ導入口２９ａ　−）冷蔵用蒸５？：器部１０８
１＋→冷渇Ｍ至１１１の経路で循環する。

したがって、冷蔵室１１１内の缶畝旧水１０など冷蔵物
は強制循環りる冷風により良好【こ冷Ｎ）される。

７Ｊ　ｓ冬）ｖｊに温蔵庫どして１す用゛りる場合はノ
ブ４４ａを上方に位置さＶることにより送風ダク１−４
１は下方への渇１！ｌｉ１導入１］２９ｂへ設置され、
この時の構造を第７１９！ｌに示１゜制御装置１１５に
通ずる温蔵スイッチ１１８を投入さく４Ｓ冷凍１ナイク
ルの作動を完全に停止り−ると共に送風機１１２おｊ；
び発熱体１１４に通電Ｊることにより冷温鍼室１１１→
冷風導入口２９ａ→風通路２８→送風機７ノ・ンクーシ
ング１１２ａ→送風ダクト４１→渇風尋入口２９ｂ−÷
発熱体１１４．→冷渇蔵室１１１の経路ｒＶｉ環する。

発熱体１１４Ｃ加熱された温風が室１１１内を循環する
ので、この室１１１内の缶飲利水１０など温蔵物を加熱
して暖めることができる。また冷凍室１１０と冷温蔵室
１１１との仕切板３０を着脱することにＪ、り冷凍室１
１０を温蔵時に温蔵室と化づことができ、容量の増大を
可能とする。

上記実施例ではドア（＝Ｊ聞口を冷凍室１１０と４溜。

蔵室１１１どに対応し複数段りたが、冷凍室１１０と冷
温蔵室１１１とを共に箱体１の聞［１に而ＪるＪ、う！
ｌＩ／設し、冷凍室１１０と冷温蔵室１１１どを１つの
ドア（＝Ｊ開口により左右または上下に間開りるように
設置しても良い。

なお、本発明は上述の実施例に限定されることなく種々
変形可能であり、箱体１内にＪｊ　ｋｊる送風ＩＩ　１
１２、発熱体１１４１，７１　ｆｌ、　器１０８’Ｊ　
ト（Ｄ　配置ｉｆｆ　形Ｅｔａは図示のものに限らず、
種々の態様で実施されることはいうまでもない。

また、冷凍冷蔵用の冷凍リーイクルｄ３　Ｊ：びぞの制
御方法も前述の説明のものに限らず、種々変形でき、た
とえば冷凍冷蔵用勺イクルを冷房用リーイクルから独立
したり、仕切板２９にガイド尚を設【］吹出口金をスラ
イド式にしたり、冷ｌ！ｒＩｔ　１人口２９ａ、温風導
入口２９ｂの位置と上記上下′ｃｆ、＜　＜、左右とし
、冷凍室１１０ど冷温蔵室１１１の位ｌこ１を左右など
に構成し−Ｃ１ＪＪ、い。

【図面の簡単な説明】

第゛１図は冷凍リイクル図、第２図は作動ｄ１明図、第
３図は冷凍冷温蔵庫の透視図、第４図は送風ダクト切１
匁殴（１ηのｊ１１断面図、第５図（よｆｆ１３図の正
面断面図、第６図は冷蔵＋１．’ｌの側面断面図、第７
図は福７１蔵１１．１の側面１１１１ｉ面図、第８図は
自動中の概略側面図Ｃ゛ある、。 図中　１・・・箱体　２ａ・・・冷凍室用ドア　２１）
・・・冷温蔵室ドア　２８・・・風通路　４１・・・送
風ダク１〜１０８ａ・・・冷凍川魚光器部　１０８１）
・・・冷蔵用熱光Ｚ：部　１１０・・・冷凍室　１１１
・・・冷蔵室　１１２・・・送ｌｉｔ機第７図 ２９ 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）開閉自在なドアイ」の聞に１を右りる箱体と、この
   箱体内に設りられ、冷風導入口、および温風導入口をｈ
   する冷温蔵室ど、１１０記箱体内に設置ノられた冷凍室
   と、前記箱体内または冷γ＋Ｗ蔵室内の前記冷風導入口
   がわに設置プられた冷蔵用の冷媒蒸発器と、前記箱体内
   または冷温蔵室内の前記温風導入口がわに設【プられだ
   発熱体と、前記冷？’ｌ室内に設けられた冷凍用の冷媒
   蒸発器と、前記箱体内に設（）られ冷温蔵室に冷風導入
   口および温風ンク人口を介して冷風または温風を強制循
   環ざＵるｌこめの送風機と、前記冷温蔵室内へ強制循環
   される冷風または温風を、冷蔵時には冷蔵用の冷媒蒸発
   器が風上となり、温蔵時には発熱体が風上となるＪ：う
   切換える風向切換機構とからなる自動車用冷凍冷温蔵庫
   。 ２〉冷温蔵室と、冷凍室とは共に前記箱体の間口に面Ｊ
   るよう並設されたことを特徴とする特許請求の範囲第１
   項記載の自動車用冷凍冷温蔵庫。 ３）ドア１４間口は冷温蔵室と、冷凍室とに対応して複
   数段りられたことを特徴とする特１１請求の範囲第１項
   記載の自動１１１用冷凍冷温蔵庫。