JP2002243288A - コンプレッサの再始動方法 - Google Patents
コンプレッサの再始動方法Info
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- JP2002243288A JP2002243288A JP2001035983A JP2001035983A JP2002243288A JP 2002243288 A JP2002243288 A JP 2002243288A JP 2001035983 A JP2001035983 A JP 2001035983A JP 2001035983 A JP2001035983 A JP 2001035983A JP 2002243288 A JP2002243288 A JP 2002243288A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用エアコンにおいて、冷媒回路中のコ
ンプレッサが電動式でも、エンジン停止後エアコンの運
転スイッチＯＮから短時間内にコンプレッサを再始動で
きるようにした、コンプレッサの再始動方法を提供す
る。 【解決手段】 電動式のコンプレッサ１と、凝縮器２
と、膨張弁３と、蒸発器４とを直列に接続して冷媒回路
が構成される。蒸発器４は車内の空調ダクト内に配設さ
れて冷却作用をなし、この蒸発器４とラジエータの冷却
水を利用するヒーターコアとの組み合わせでエアミック
ス方式のエアコンが形成される。エンジン停止後、エア
コンの運転スイッチをＯＮにする際、前記膨張弁３を一
定時間開き、コンプレッサ１の吐出側と吸込側との圧力
差を小さくすることでコンプレッサ１を早期に再始動す
ることができる。
ンプレッサが電動式でも、エンジン停止後エアコンの運
転スイッチＯＮから短時間内にコンプレッサを再始動で
きるようにした、コンプレッサの再始動方法を提供す
る。 【解決手段】 電動式のコンプレッサ１と、凝縮器２
と、膨張弁３と、蒸発器４とを直列に接続して冷媒回路
が構成される。蒸発器４は車内の空調ダクト内に配設さ
れて冷却作用をなし、この蒸発器４とラジエータの冷却
水を利用するヒーターコアとの組み合わせでエアミック
ス方式のエアコンが形成される。エンジン停止後、エア
コンの運転スイッチをＯＮにする際、前記膨張弁３を一
定時間開き、コンプレッサ１の吐出側と吸込側との圧力
差を小さくすることでコンプレッサ１を早期に再始動す
ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に冷媒回路に接
続されたコンプレッサの再始動方法に関する。
続されたコンプレッサの再始動方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図６に示すようにコンプレッサ１
と、凝縮器２と、膨張弁３と、蒸発器４とを直列に接続
して閉回路を構成した冷媒回路が知られている。この冷
媒回路は、エアコン等の空調設備や冷蔵・冷凍装置等に
組み込んで使用されている。
と、凝縮器２と、膨張弁３と、蒸発器４とを直列に接続
して閉回路を構成した冷媒回路が知られている。この冷
媒回路は、エアコン等の空調設備や冷蔵・冷凍装置等に
組み込んで使用されている。
【０００３】上記冷媒回路は、コンプレッサ１で圧縮し
た冷媒ガスを凝縮器２に供給し、そこでの凝縮熱によっ
て放熱作用を行い、凝縮器で液化した冷媒を膨張弁３で
膨張させた後に蒸発器４に供給し、そこでの蒸発熱によ
って吸熱作用を行い、蒸発器４でガス化した冷媒をコン
プレッサ１に戻すようにしている。
た冷媒ガスを凝縮器２に供給し、そこでの凝縮熱によっ
て放熱作用を行い、凝縮器で液化した冷媒を膨張弁３で
膨張させた後に蒸発器４に供給し、そこでの蒸発熱によ
って吸熱作用を行い、蒸発器４でガス化した冷媒をコン
プレッサ１に戻すようにしている。
【０００４】自動車用エアコンは、例えば図６に示すよ
うに前記冷媒回路とラジエータを利用した熱回路とを組
み合わせたものが知られている。即ち、冷媒回路の前記
蒸発器４（エバポレータ）を車内の空調ダクトＳ内に設
置し、凝縮器２をエンジンルーム内に設置すると共に、
熱回路のヒーターコア５を前記蒸発器４の後方に配設し
た構成である。熱回路は、ヒーターコア５と、ラジエー
タ６と、エンジンＥと、ポンプ７とを直列に接続した閉
回路となっている。又、蒸発器４とヒーターコア５との
間には切替ダンパ８が設けられている。
うに前記冷媒回路とラジエータを利用した熱回路とを組
み合わせたものが知られている。即ち、冷媒回路の前記
蒸発器４（エバポレータ）を車内の空調ダクトＳ内に設
置し、凝縮器２をエンジンルーム内に設置すると共に、
熱回路のヒーターコア５を前記蒸発器４の後方に配設し
た構成である。熱回路は、ヒーターコア５と、ラジエー
タ６と、エンジンＥと、ポンプ７とを直列に接続した閉
回路となっている。又、蒸発器４とヒーターコア５との
間には切替ダンパ８が設けられている。
【０００５】この自動車用エアコンは、空調ダクトＳ内
に取り込んだ外気又は内気（車内）を前記蒸発器４の吸
熱作用により冷却して除湿し、この除湿冷風が切替ダン
パ８によってヒーターコア５に入るものと入らないもの
とに分流され、ヒーターコア５を通った温風と通らなか
った冷風とを吹出口の手前で混合して車内に吹き出す。
吹き出し温度の調整は、ヒーターコア５を通る冷風の量
を前記切替ダンパ６で調整することにより行う。つま
り、温風と冷風との混合割合を変えるのである。この
時、ヒーターコア５を流れる温水（エンジンで加熱され
た冷却水）の量も図示を省略したバルブを介して変化す
るようにしてある。これにより、除湿と共に冷房から暖
房への連続した温度調整が可能となる。この自動車用エ
アコンは、冷風と温風とを混合することからエアミック
ス方式と呼ばれている。
に取り込んだ外気又は内気（車内）を前記蒸発器４の吸
熱作用により冷却して除湿し、この除湿冷風が切替ダン
パ８によってヒーターコア５に入るものと入らないもの
とに分流され、ヒーターコア５を通った温風と通らなか
った冷風とを吹出口の手前で混合して車内に吹き出す。
吹き出し温度の調整は、ヒーターコア５を通る冷風の量
を前記切替ダンパ６で調整することにより行う。つま
り、温風と冷風との混合割合を変えるのである。この
時、ヒーターコア５を流れる温水（エンジンで加熱され
た冷却水）の量も図示を省略したバルブを介して変化す
るようにしてある。これにより、除湿と共に冷房から暖
房への連続した温度調整が可能となる。この自動車用エ
アコンは、冷風と温風とを混合することからエアミック
ス方式と呼ばれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の自動車用エ
アコンにおいて、コンプレッサ停止直後は、高低圧の圧
力差が大きく、コンプレッサを再起動するためには大き
なトルクが必要になる。このため、始動トルクが小さい
電動コンプレッサの場合には、圧力差が小さくなるまで
待ってからコンプレッサを再起動する必要があった。自
動車用エアコンでは、エアコンの運転スイッチをＯＮに
したら直ちに運転を開始することが要求されるが、従来
ではこの要求を十分満足できない問題があった。
アコンにおいて、コンプレッサ停止直後は、高低圧の圧
力差が大きく、コンプレッサを再起動するためには大き
なトルクが必要になる。このため、始動トルクが小さい
電動コンプレッサの場合には、圧力差が小さくなるまで
待ってからコンプレッサを再起動する必要があった。自
動車用エアコンでは、エアコンの運転スイッチをＯＮに
したら直ちに運転を開始することが要求されるが、従来
ではこの要求を十分満足できない問題があった。
【０００７】本発明は、このような従来の問題を解決す
るためになされ、冷媒回路中のコンプレッサが電動式で
も、エアコンの運転スイッチをＯＮにしてから短時間内
にコンプレッサを再始動できるようにしたコンプレッサ
の再始動方法を提供することを目的とする。
るためになされ、冷媒回路中のコンプレッサが電動式で
も、エアコンの運転スイッチをＯＮにしてから短時間内
にコンプレッサを再始動できるようにしたコンプレッサ
の再始動方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の手段として、本発明は、冷媒回路に接続されたコンプ
レッサにおいて、停止後に短時間で再始動する場合、冷
媒回路中の膨張弁を一定時間開いてコンプレッサの吐出
側と吸込側の圧力差を小さくしてからコンプレッサを始
動させるコンプレッサの再始動方法を要旨とする。この
コンプレッサの再始動方法において、前記コンプレッサ
は電動式であり、膨張弁は外部からの信号により制御可
能であること、前記コンプレッサに電磁弁を並列に接続
し、この電磁弁を開いてコンプレッサの吐出側と吸込側
の圧力差を小さくすること、を特徴とするものである。
の手段として、本発明は、冷媒回路に接続されたコンプ
レッサにおいて、停止後に短時間で再始動する場合、冷
媒回路中の膨張弁を一定時間開いてコンプレッサの吐出
側と吸込側の圧力差を小さくしてからコンプレッサを始
動させるコンプレッサの再始動方法を要旨とする。この
コンプレッサの再始動方法において、前記コンプレッサ
は電動式であり、膨張弁は外部からの信号により制御可
能であること、前記コンプレッサに電磁弁を並列に接続
し、この電磁弁を開いてコンプレッサの吐出側と吸込側
の圧力差を小さくすること、を特徴とするものである。
【０００９】本発明では、エンジン停止後短時間内にコ
ンプレッサを再始動する時に、冷媒回路の膨張弁（又は
電磁弁）を開いてコンプレッサの吐出側と吸込側の圧力
差を小さくする。これにより、電動式のコンプレッサで
あっても、エアコンの運転スイッチをＯＮにしてから短
時間内にコンプレッサを再始動することができる。
ンプレッサを再始動する時に、冷媒回路の膨張弁（又は
電磁弁）を開いてコンプレッサの吐出側と吸込側の圧力
差を小さくする。これにより、電動式のコンプレッサで
あっても、エアコンの運転スイッチをＯＮにしてから短
時間内にコンプレッサを再始動することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に、本発明に係るコンプレッサ
の再始動方法の実施形態に付いて説明する。図１は冷媒
回路を示すもので、従来と同様にコンプレッサ１と、凝
縮器２と、膨張弁３と、蒸発器４とを直列に接続して閉
回路が構成されている。この冷媒回路は自動車用エアコ
ンとして車体に組み込まれ、コンプレッサ１はバッテリ
ー（図略）を電源とする電動式になっている。ハイブリ
ッド車、電気自動車、燃料電池車、又はそれ以外でアイ
ドリングストップ車等への適用をも考慮した理由によ
る。
の再始動方法の実施形態に付いて説明する。図１は冷媒
回路を示すもので、従来と同様にコンプレッサ１と、凝
縮器２と、膨張弁３と、蒸発器４とを直列に接続して閉
回路が構成されている。この冷媒回路は自動車用エアコ
ンとして車体に組み込まれ、コンプレッサ１はバッテリ
ー（図略）を電源とする電動式になっている。ハイブリ
ッド車、電気自動車、燃料電池車、又はそれ以外でアイ
ドリングストップ車等への適用をも考慮した理由によ
る。
【００１１】この冷媒回路は、コンプレッサ１で冷媒ガ
スを圧縮して凝縮器２に供給し、ここでの液化に伴う凝
縮熱によって放熱し、次いで液化した冷媒を膨張弁３に
より膨張させると共に蒸発器４に供給し、ここでの気化
熱によって吸熱し、気化した冷媒はコンプレッサ１に戻
される。蒸発器４は従来と同様に、車内の空調ダクト内
に配設され、空調ダクト内に取り込まれた外気又は内気
を除湿・冷却する。
スを圧縮して凝縮器２に供給し、ここでの液化に伴う凝
縮熱によって放熱し、次いで液化した冷媒を膨張弁３に
より膨張させると共に蒸発器４に供給し、ここでの気化
熱によって吸熱し、気化した冷媒はコンプレッサ１に戻
される。蒸発器４は従来と同様に、車内の空調ダクト内
に配設され、空調ダクト内に取り込まれた外気又は内気
を除湿・冷却する。
【００１２】車の走行中は、蒸発器４が連続運転され、
前記のようにラジエータ６の冷却水を利用したヒーター
コア５と連動し、蒸発器４による除湿・冷風とヒーター
コア５による温風とを混合するエアミックス方式のエア
コンとしての作用を発揮する。
前記のようにラジエータ６の冷却水を利用したヒーター
コア５と連動し、蒸発器４による除湿・冷風とヒーター
コア５による温風とを混合するエアミックス方式のエア
コンとしての作用を発揮する。
【００１３】停車してエンジンキーを抜くと、ヒーター
コア５及び蒸発器４が非運転状態となる。エンジン停止
後、短時間内（約３分以内）にエアコンの運転スイッチ
をＯＮにしてもエアコンは直ちに作動しない。前記のよ
うに冷媒回路中のコンプレッサ１の吐出側と吸入側とで
圧力差が大きく、電動式のコンプレッサ１が回転しない
からである。又、走行中であっても、エアコンの運転ス
イッチをＯＦＦにすると、そのＯＦＦ後短時間内に運転
スイッチをＯＮにしても同様の事態が生じる。つまり、
電動式のコンプレッサが回転せず、エアコンが直ちに作
動しない。
コア５及び蒸発器４が非運転状態となる。エンジン停止
後、短時間内（約３分以内）にエアコンの運転スイッチ
をＯＮにしてもエアコンは直ちに作動しない。前記のよ
うに冷媒回路中のコンプレッサ１の吐出側と吸入側とで
圧力差が大きく、電動式のコンプレッサ１が回転しない
からである。又、走行中であっても、エアコンの運転ス
イッチをＯＦＦにすると、そのＯＦＦ後短時間内に運転
スイッチをＯＮにしても同様の事態が生じる。つまり、
電動式のコンプレッサが回転せず、エアコンが直ちに作
動しない。
【００１４】そこで、本発明では電動式のコンプレッサ
１を早期に再始動させるため、コンプレッサ１の吐出側
と吸入側との圧力差を小さくしてからコンプレッサ１を
再始動させる。この手段としては、コンプレッサ１の再
始動前に冷媒回路中の膨張弁３を一定時間全開し、コン
プレッサ１の吐出側（高圧）の圧力を吸入側（低圧）に
移動させることで圧力差を小さくする。
１を早期に再始動させるため、コンプレッサ１の吐出側
と吸入側との圧力差を小さくしてからコンプレッサ１を
再始動させる。この手段としては、コンプレッサ１の再
始動前に冷媒回路中の膨張弁３を一定時間全開し、コン
プレッサ１の吐出側（高圧）の圧力を吸入側（低圧）に
移動させることで圧力差を小さくする。
【００１５】コンプレッサ１の起動に関するフローチャ
ートを図４に示す。エアコンの運転スイッチがＯＮにな
った場合、コンプレッサ停止後から一定時間経過してい
れば、直ちにコンプレッサは始動するが、経過していな
い場合、一定時間膨張弁を全開にした後にコンプレッサ
を始動する。又、自動車のイグニッションキーがＯＦＦ
になり、制御電源がＯＦＦになると、一定時間が経過し
たか否か判断できなくなるため、制御電源がＯＦＦから
ＯＮになった場合には、コンプレッサ停止からの経過時
間は制御電源がＯＮになってからの経過時間を計測す
る。
ートを図４に示す。エアコンの運転スイッチがＯＮにな
った場合、コンプレッサ停止後から一定時間経過してい
れば、直ちにコンプレッサは始動するが、経過していな
い場合、一定時間膨張弁を全開にした後にコンプレッサ
を始動する。又、自動車のイグニッションキーがＯＦＦ
になり、制御電源がＯＦＦになると、一定時間が経過し
たか否か判断できなくなるため、制御電源がＯＦＦから
ＯＮになった場合には、コンプレッサ停止からの経過時
間は制御電源がＯＮになってからの経過時間を計測す
る。
【００１６】コンプレッサ１の吐出側と吸入側との圧力
差を小さくする他の手段としては、図２に示すようにコ
ンプレッサ１の吐出側（高圧）、吸入側（低圧）間に電
磁弁９を設け、コンプレッサ１の再始動前に電磁弁９を
一定時間開き、コンプレッサ１の吐出側圧力を吸入側に
移動させることで圧力差を小さくする。この場合のコン
プレッサ１の起動に関するフローチャートを図５に示
す。
差を小さくする他の手段としては、図２に示すようにコ
ンプレッサ１の吐出側（高圧）、吸入側（低圧）間に電
磁弁９を設け、コンプレッサ１の再始動前に電磁弁９を
一定時間開き、コンプレッサ１の吐出側圧力を吸入側に
移動させることで圧力差を小さくする。この場合のコン
プレッサ１の起動に関するフローチャートを図５に示
す。
【００１７】このようにしてコンプレッサ１の再始動前
に圧力調整を行うと、図３のように膨張弁３（又は電磁
弁９）の全開時Ｒの直後に吐出側の圧力Ｐ（高圧）と吸
込側の圧力Ｑ（低圧）とが急速に接近し、コンプレッサ
１の再始動までの時間Ｔをほぼ３０秒程度に短縮するこ
とができる。
に圧力調整を行うと、図３のように膨張弁３（又は電磁
弁９）の全開時Ｒの直後に吐出側の圧力Ｐ（高圧）と吸
込側の圧力Ｑ（低圧）とが急速に接近し、コンプレッサ
１の再始動までの時間Ｔをほぼ３０秒程度に短縮するこ
とができる。
【００１８】前記膨張弁３は、電子式即ち外部からの信
号により制御可能とすることが好ましい。ステッピング
モータにより効率良く開閉コントロールすることができ
るからである。又、圧力センサ（図略）を設けてコンプ
レッサ１の圧力差を検出し、この検出信号を制御装置に
入力して膨張弁３を制御することが好ましい。
号により制御可能とすることが好ましい。ステッピング
モータにより効率良く開閉コントロールすることができ
るからである。又、圧力センサ（図略）を設けてコンプ
レッサ１の圧力差を検出し、この検出信号を制御装置に
入力して膨張弁３を制御することが好ましい。
【００１９】本発明による自動車用エアコンがアイドリ
ングストップ車に搭載された場合は、赤信号での停車時
や車両混雑時での断続的な停車時にエンジンが停止して
も、電動式のコンプレッサ１は運転状態を保持し、ヒー
ターコア５もポンプ７により運転状態を保持するためエ
アコンが停止することはない。又、ハイブリッド車に搭
載された場合は、走行中に発電した電力によりコンプレ
ッサ１を駆動できるためバッテリーに負担が掛からず好
都合である。
ングストップ車に搭載された場合は、赤信号での停車時
や車両混雑時での断続的な停車時にエンジンが停止して
も、電動式のコンプレッサ１は運転状態を保持し、ヒー
ターコア５もポンプ７により運転状態を保持するためエ
アコンが停止することはない。又、ハイブリッド車に搭
載された場合は、走行中に発電した電力によりコンプレ
ッサ１を駆動できるためバッテリーに負担が掛からず好
都合である。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
自動車用エアコンにおいて、エンジン停止後コンプレッ
サを再始動する際に、冷媒回路中の膨張弁（又は電磁
弁）を一定時間開き、コンプレッサの吐出側圧力を吸込
側に移動させて圧力差を小さくすることで、エアコンの
運転スイッチＯＮから短時間内にコンプレッサを再始動
することができる。これにより、エアコンの運転スイッ
チをＯＮにすると直ちにエアコンが運転を開始すること
となり、従来の難点を解消する効果を奏する。
自動車用エアコンにおいて、エンジン停止後コンプレッ
サを再始動する際に、冷媒回路中の膨張弁（又は電磁
弁）を一定時間開き、コンプレッサの吐出側圧力を吸込
側に移動させて圧力差を小さくすることで、エアコンの
運転スイッチＯＮから短時間内にコンプレッサを再始動
することができる。これにより、エアコンの運転スイッ
チをＯＮにすると直ちにエアコンが運転を開始すること
となり、従来の難点を解消する効果を奏する。
【図１】本発明に係るコンプレッサの再始動方法の実施
形態を示す冷媒回路図
形態を示す冷媒回路図
【図２】本発明に係るコンプレッサの再始動方法の他の
実施形態を示す冷媒回路図
実施形態を示す冷媒回路図
【図３】膨張弁（又は電磁弁）の開きと、コンプレッサ
の吐出側及び吸入側の圧力変化との関係を示すグラフ
の吐出側及び吸入側の圧力変化との関係を示すグラフ
【図４】膨張弁により圧力調整を行う場合でのコンプレ
ッサのフローチャート
ッサのフローチャート
【図５】電磁弁により圧力調整を行う場合でのコンプレ
ッサのフローチャート
ッサのフローチャート
【図６】従来の自動車用エアコンの一例を示す説明図
１…コンプレッサ ２…凝縮器 ３…膨張弁 ４…蒸発器 ５…ヒーターコア ６…ラジエータ ７…ポンプ ８…切替ダンパ ９…電磁弁
Claims (3)
- 【請求項１】冷媒回路に接続されたコンプレッサにおい
て、停止後に短時間で再始動する場合、冷媒回路中の膨
張弁を一定時間開いてコンプレッサの吐出側と吸込側の
圧力差を小さくしてからコンプレッサを始動させること
を特徴とするコンプレッサの再始動方法。 - 【請求項２】前記コンプレッサは電動式であり、膨張弁
は外部からの信号により制御可能である請求項１記載の
コンプレッサの再始動方法。 - 【請求項３】前記コンプレッサに電磁弁を並列に接続
し、この電磁弁を開いてコンプレッサの吐出側と吸込側
の圧力差を小さくする請求項１又は２記載のコンプレッ
サの再始動方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001035983A JP2002243288A (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | コンプレッサの再始動方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001035983A JP2002243288A (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | コンプレッサの再始動方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002243288A true JP2002243288A (ja) | 2002-08-28 |
Family
ID=18899335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001035983A Pending JP2002243288A (ja) | 2001-02-13 | 2001-02-13 | コンプレッサの再始動方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002243288A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007278665A (ja) * | 2006-04-11 | 2007-10-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気調和装置 |
| JP2011158190A (ja) * | 2010-02-02 | 2011-08-18 | Panasonic Corp | 空気調和機の制御方法 |
-
2001
- 2001-02-13 JP JP2001035983A patent/JP2002243288A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007278665A (ja) * | 2006-04-11 | 2007-10-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 空気調和装置 |
| JP2011158190A (ja) * | 2010-02-02 | 2011-08-18 | Panasonic Corp | 空気調和機の制御方法 |
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