JPH0569729A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JPH0569729A JPH0569729A JP25711191A JP25711191A JPH0569729A JP H0569729 A JPH0569729 A JP H0569729A JP 25711191 A JP25711191 A JP 25711191A JP 25711191 A JP25711191 A JP 25711191A JP H0569729 A JPH0569729 A JP H0569729A
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- air
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- damper
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用空調装置において、外気導入状態でブ
ロワーモータを停止させた後、微風等による不快感をな
くす。 【構成】 内外気切替ダンパーによって外気導入口１２
が開かれている状態で、ブロワースイッチ３３をオフと
すると、第１及び第２のリレー３４及び３５が励磁され
て補助スイッチ３０が切替られるとともにランプ補助ス
イッチ３１が切替られる。この結果、モータ２８ａによ
って可動プレート２８ｂが回転駆動され、内外気切替ダ
ンパーによって外気導入口１２が閉じられ、内気導入口
１３が開かれる。さらに、内気表示ランプ２６ｄが点灯
する。このように、ブロワーモータ３２がオフとなる
と、内気導入口１３を自動的に開くようにしたから、車
室内に微風が吹出されることがなく、その結果、乗員に
不快感を与えることがない。
ロワーモータを停止させた後、微風等による不快感をな
くす。 【構成】 内外気切替ダンパーによって外気導入口１２
が開かれている状態で、ブロワースイッチ３３をオフと
すると、第１及び第２のリレー３４及び３５が励磁され
て補助スイッチ３０が切替られるとともにランプ補助ス
イッチ３１が切替られる。この結果、モータ２８ａによ
って可動プレート２８ｂが回転駆動され、内外気切替ダ
ンパーによって外気導入口１２が閉じられ、内気導入口
１３が開かれる。さらに、内気表示ランプ２６ｄが点灯
する。このように、ブロワーモータ３２がオフとなる
と、内気導入口１３を自動的に開くようにしたから、車
室内に微風が吹出されることがなく、その結果、乗員に
不快感を与えることがない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関し、
特に、空調装置に用いられる内外気切り替え機構に関す
る。
特に、空調装置に用いられる内外気切り替え機構に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用空調装置として図２に示
す構造の装置が知られている。図２を参照して、図示の
空調装置はダクト部１１を備えており、ダクト部１１は
ブロワー部１１ａ，エバポレータ部１１ｂ、及び風通路
部１１ｃから構成されている。ブロワー部１１ａにはに
は外気導入口１２及び内気導入口１３が形成され、ブロ
ワーモータ１４及び内外気切替ダンパー１５が配設され
ている。エバポレータ部１１ｂ内にはエバポレータ１６
が配置されている。風通路部１１ｃにはデフロスター口
１７、フット口１８、及びベント口１９が形成され、ヒ
ータコア２０が配置されるとともにエアミックスダンパ
ー２１、デフロスターダンパー２２、フットダンパー２
３、及びベントダンパー２４が配設されている。
す構造の装置が知られている。図２を参照して、図示の
空調装置はダクト部１１を備えており、ダクト部１１は
ブロワー部１１ａ，エバポレータ部１１ｂ、及び風通路
部１１ｃから構成されている。ブロワー部１１ａにはに
は外気導入口１２及び内気導入口１３が形成され、ブロ
ワーモータ１４及び内外気切替ダンパー１５が配設され
ている。エバポレータ部１１ｂ内にはエバポレータ１６
が配置されている。風通路部１１ｃにはデフロスター口
１７、フット口１８、及びベント口１９が形成され、ヒ
ータコア２０が配置されるとともにエアミックスダンパ
ー２１、デフロスターダンパー２２、フットダンパー２
３、及びベントダンパー２４が配設されている。
【０００３】図２に示す空調装置では、内外気切替ダン
パー１５によって外気導入口１２及び内気導入口１３が
選択的に切り替えられ、ブロワーモータ１４によって空
気がエバポレータ部１１ｂに送られる。エバポレータ部
１１ｂではエバポレータ１６によって必要に応じて流入
空気が冷却され、冷却空気として風通路部１１ｃに送ら
れる。風通路部１１ｃでは、エアミックスダンパー２１
が駆動制御され、選択的に冷却空気がヒータコア２０を
通過して必要に応じて暖められることになる。そして、
デフロスターダンパー２２、フットダンパー２３、及び
ベントダンパー２４を駆動制御して選択的にデフロスタ
ー口１７、フット口１８、及びベント口１９から空気が
流出される。
パー１５によって外気導入口１２及び内気導入口１３が
選択的に切り替えられ、ブロワーモータ１４によって空
気がエバポレータ部１１ｂに送られる。エバポレータ部
１１ｂではエバポレータ１６によって必要に応じて流入
空気が冷却され、冷却空気として風通路部１１ｃに送ら
れる。風通路部１１ｃでは、エアミックスダンパー２１
が駆動制御され、選択的に冷却空気がヒータコア２０を
通過して必要に応じて暖められることになる。そして、
デフロスターダンパー２２、フットダンパー２３、及び
ベントダンパー２４を駆動制御して選択的にデフロスタ
ー口１７、フット口１８、及びベント口１９から空気が
流出される。
【０００４】ここで、従来の車両用空調装置における内
外気切替機構について詳説する。まず、図３を参照し
て、内外気切替機構は内外気切替スイッチ２５を備えて
おり、この内外気切替スイッチ２５は連動して動作する
第１及び第２のスイッチ部２６及び２７を有している。
第１のスイッチ部２６は第１の接地端子２６ａ、第１の
内気端子２６ｂ、及び第１の外気端子２６ｃを備えてい
る。そして、第１の内気端子２６ｂは内気表示ランプ２
６ｄを介して電源２６ｅに接続され、第１の外気端子２
６ｃは外気表示ランプ２６ｆを介して電源２６ｅに接続
されている。
外気切替機構について詳説する。まず、図３を参照し
て、内外気切替機構は内外気切替スイッチ２５を備えて
おり、この内外気切替スイッチ２５は連動して動作する
第１及び第２のスイッチ部２６及び２７を有している。
第１のスイッチ部２６は第１の接地端子２６ａ、第１の
内気端子２６ｂ、及び第１の外気端子２６ｃを備えてい
る。そして、第１の内気端子２６ｂは内気表示ランプ２
６ｄを介して電源２６ｅに接続され、第１の外気端子２
６ｃは外気表示ランプ２６ｆを介して電源２６ｅに接続
されている。
【０００５】同様にして、第２のスイッチ部２７は第２
の接地端子２７ａ、第２の内気端子２７ｂ、及び第２の
外気端子２７ｃを備えている。そして、第２の内気端子
２７ｂ及び第２の外気端子２７ｃは駆動部２８に接続さ
れている。駆動部２８はモータ２８ａ及び可動プレート
２８ｂを備えており、後述するようにしてモータ２８ａ
によって可動プレート２８ｂを駆動すると、内外気切替
ダンパー１５が駆動される。なお、モータ２８ａは電源
２８ｃに接続されている。可動プレート２８ｂには切欠
き部２８ｄが形成されており、図示のように可動プレー
ト２８ｂに接触して接点Ａ及びＢが配置されている。そ
して、接点Ａは第２の内気端子２７ｂに接続され、接点
Ｂは第２の外気端子２７ｃに接続されている。
の接地端子２７ａ、第２の内気端子２７ｂ、及び第２の
外気端子２７ｃを備えている。そして、第２の内気端子
２７ｂ及び第２の外気端子２７ｃは駆動部２８に接続さ
れている。駆動部２８はモータ２８ａ及び可動プレート
２８ｂを備えており、後述するようにしてモータ２８ａ
によって可動プレート２８ｂを駆動すると、内外気切替
ダンパー１５が駆動される。なお、モータ２８ａは電源
２８ｃに接続されている。可動プレート２８ｂには切欠
き部２８ｄが形成されており、図示のように可動プレー
ト２８ｂに接触して接点Ａ及びＢが配置されている。そ
して、接点Ａは第２の内気端子２７ｂに接続され、接点
Ｂは第２の外気端子２７ｃに接続されている。
【０００６】図３に矢印で示すように内外気切替スイッ
チ２５を内気側から外気側に切り替えると、つまり、第
１の接地端子２６ａと第１の外気端子２６ｃとを接続す
るとともに第２の接地端子２７ａと第２の外気端子２７
ｃとを接続すると、外気表示ランプ２６ｆが点灯する。
一方、モータ２８ａは可動プレート２８ｂ、接点Ｂ、第
２の外気端子２７ｃ、及び第２の接地端子２７ａを介し
て接地されることになるから、モータ２８ａには電流が
流れ、この結果、モータ２８ａによって可動プレート２
８ｂが駆動されることになる。これによって、内外気切
替ダンパー１５が駆動されて、外気導入口１２が開かれ
るとともに内気導入口１３が閉じられることになる。可
動プレート２８ｂが回転駆動されて、切欠き部２８ｄが
接点Ｂの位置に達すると、接点Ｂと可動プレート２８ｂ
との接触が絶たれる。これによって、モータ２８ａへの
通電が絶たれ、モータ２８ａは停止する（つまり、可動
プレート２８ｂの駆動は停止し、外気導入口１２は開状
態となり内気導入口１３閉状態となる）。
チ２５を内気側から外気側に切り替えると、つまり、第
１の接地端子２６ａと第１の外気端子２６ｃとを接続す
るとともに第２の接地端子２７ａと第２の外気端子２７
ｃとを接続すると、外気表示ランプ２６ｆが点灯する。
一方、モータ２８ａは可動プレート２８ｂ、接点Ｂ、第
２の外気端子２７ｃ、及び第２の接地端子２７ａを介し
て接地されることになるから、モータ２８ａには電流が
流れ、この結果、モータ２８ａによって可動プレート２
８ｂが駆動されることになる。これによって、内外気切
替ダンパー１５が駆動されて、外気導入口１２が開かれ
るとともに内気導入口１３が閉じられることになる。可
動プレート２８ｂが回転駆動されて、切欠き部２８ｄが
接点Ｂの位置に達すると、接点Ｂと可動プレート２８ｂ
との接触が絶たれる。これによって、モータ２８ａへの
通電が絶たれ、モータ２８ａは停止する（つまり、可動
プレート２８ｂの駆動は停止し、外気導入口１２は開状
態となり内気導入口１３閉状態となる）。
【０００７】図４に矢印で示すように内外気切替スイッ
チ２５を外気側から内気側に切り替えると、つまり、第
１の接地端子２６ａと第１の内気端子２６ｂとを接続す
るとともに第２の接地端子２７ａと第２の内気端子２７
ｂとを接続すると、内気表示ランプ２６ｅが点灯する。
一方、モータ２８ａは可動プレート２８ｂ、接点Ａ、第
２の内気端子２７ｂ、及び第２の接地端子２７ａを介し
て接地されることになるから、モータ２８ａには電流が
流れ、この結果、モータ２８ａによって可動プレート２
８ｂが駆動されることになる。これによって、内外気切
替ダンパー１５が駆動されて、内気導入口１３が開かれ
るとともに外気導入口１２が閉じられることになる。可
動プレート２８ｂが回転駆動されて、切欠き部２８ｄが
接点Ａの位置に達すると、接点Ａと可動プレート２８ｂ
との接触が絶たれる。これによって、モータ２８ａへの
通電が絶たれ、モータ２８ａは停止する（つまり、可動
プレート２８ｂの駆動は停止し、内気導入口１３は開状
態となり、外気導入口１２閉状態となる）。
チ２５を外気側から内気側に切り替えると、つまり、第
１の接地端子２６ａと第１の内気端子２６ｂとを接続す
るとともに第２の接地端子２７ａと第２の内気端子２７
ｂとを接続すると、内気表示ランプ２６ｅが点灯する。
一方、モータ２８ａは可動プレート２８ｂ、接点Ａ、第
２の内気端子２７ｂ、及び第２の接地端子２７ａを介し
て接地されることになるから、モータ２８ａには電流が
流れ、この結果、モータ２８ａによって可動プレート２
８ｂが駆動されることになる。これによって、内外気切
替ダンパー１５が駆動されて、内気導入口１３が開かれ
るとともに外気導入口１２が閉じられることになる。可
動プレート２８ｂが回転駆動されて、切欠き部２８ｄが
接点Ａの位置に達すると、接点Ａと可動プレート２８ｂ
との接触が絶たれる。これによって、モータ２８ａへの
通電が絶たれ、モータ２８ａは停止する（つまり、可動
プレート２８ｂの駆動は停止し、内気導入口１３は開状
態となり、外気導入口１２閉状態となる）。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用空調装置の場合、ブロワーモータを停止させても、外
気導入状態で、つまり、外気導入口１２が開かれた状態
で、車両を走行させると、外気動圧が外気導入口１２に
かかり、その結果、外気導入口１２から外気が導入され
てしまう。即ち、乗員が送風を停止させているにもかか
わらず、微風がいずれかの吹出口から吹出されることに
なって乗員に不快感を与えてしまうという問題点があ
る。本発明の目的は常に乗員に不快感を与えることのな
い車両用空調装置を提供することにある。
用空調装置の場合、ブロワーモータを停止させても、外
気導入状態で、つまり、外気導入口１２が開かれた状態
で、車両を走行させると、外気動圧が外気導入口１２に
かかり、その結果、外気導入口１２から外気が導入され
てしまう。即ち、乗員が送風を停止させているにもかか
わらず、微風がいずれかの吹出口から吹出されることに
なって乗員に不快感を与えてしまうという問題点があ
る。本発明の目的は常に乗員に不快感を与えることのな
い車両用空調装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車室内
空気を内気として取り込む内気導入口と、外気を前記車
室内に取り込む外気導入口とを備え、前記内気導入口と
前記外気導入口とを選択的に開閉するダンパーと、前記
内気導入口及び前記外気導入口のいずれか一方を選択し
て前記ダンパーによって開状態とする選択部と、前記内
気導入口及び前記外気導入口からそれぞれ前記内気及び
外気を前記車室内に送風するブロワーモータと、該ブロ
ワーモータをオンオフするブロワーモータスイッチと、
前記選択部によって前記外気導入口が選択されている
際、前記ブロワーモータがオフとされと、前記ダンパー
を駆動して前記外気導入口を閉状態として前記内気導入
口を開状態とする切替手段とを有することを特徴とする
車両用空調装置が得られる。
空気を内気として取り込む内気導入口と、外気を前記車
室内に取り込む外気導入口とを備え、前記内気導入口と
前記外気導入口とを選択的に開閉するダンパーと、前記
内気導入口及び前記外気導入口のいずれか一方を選択し
て前記ダンパーによって開状態とする選択部と、前記内
気導入口及び前記外気導入口からそれぞれ前記内気及び
外気を前記車室内に送風するブロワーモータと、該ブロ
ワーモータをオンオフするブロワーモータスイッチと、
前記選択部によって前記外気導入口が選択されている
際、前記ブロワーモータがオフとされと、前記ダンパー
を駆動して前記外気導入口を閉状態として前記内気導入
口を開状態とする切替手段とを有することを特徴とする
車両用空調装置が得られる。
【００１０】
【作用】本発明では、外気導入状態において、ブロワー
モータがオフとされると、外気導入口を閉状態として内
気導入口を開状態としているから、微風がいずれかの吹
出口から吹出されることがなく乗員に不快感を与えるこ
とがない。
モータがオフとされると、外気導入口を閉状態として内
気導入口を開状態としているから、微風がいずれかの吹
出口から吹出されることがなく乗員に不快感を与えるこ
とがない。
【００１１】
【実施例】以下本発明について実施例によって説明す
る。図１を参照して、本発明による車両用空調装置の構
成は内外気切替機構を除いて図２に示す車両用空調装置
と同様であるので、内外気切替機構を除く他の部分の説
明は省略する。図１において、図３と同一の構成要素に
ついては同一の参照番号を付して説明を省略する。図示
の内外気切替機構は補助スイッチ３０を備えている。補
助スイッチ３０は第１乃至第３の補助接点３０ａ乃至３
０ｃを有し、第１の補助接点３０ａは接点Ａに接続さ
れ、第２の補助接点３０ｂは接点Ｂに接続されている。
そして、第３の補助接点３０ｃは第２の外気接点２７ｃ
に接続され、第２の内気接点２７ｂは接点Ａに接続され
ている。
る。図１を参照して、本発明による車両用空調装置の構
成は内外気切替機構を除いて図２に示す車両用空調装置
と同様であるので、内外気切替機構を除く他の部分の説
明は省略する。図１において、図３と同一の構成要素に
ついては同一の参照番号を付して説明を省略する。図示
の内外気切替機構は補助スイッチ３０を備えている。補
助スイッチ３０は第１乃至第３の補助接点３０ａ乃至３
０ｃを有し、第１の補助接点３０ａは接点Ａに接続さ
れ、第２の補助接点３０ｂは接点Ｂに接続されている。
そして、第３の補助接点３０ｃは第２の外気接点２７ｃ
に接続され、第２の内気接点２７ｂは接点Ａに接続され
ている。
【００１２】一方、第１のスイッチ部２６はランプ補助
スイッチ３１によって内気表示ランプ２６ｄ及び外気表
示ランプ２６ｆに接続されている。ランプ補助スイッチ
３１は第１乃至第３のランプ接点３１ａ乃至３１ｃを備
えており、第１のランプ接点３１ａは内気表示ランプ２
６ｄに接続され、第２のランプ接点３１ｂは外気表示ラ
ンプ２６ｆに接続されている。そして、第１の内気接点
２６ｂは内気表示ランプ２６ｄに接続され、第１の外気
接点２６ｃは第３のランプ接点３１ｃに接続されてい
る。
スイッチ３１によって内気表示ランプ２６ｄ及び外気表
示ランプ２６ｆに接続されている。ランプ補助スイッチ
３１は第１乃至第３のランプ接点３１ａ乃至３１ｃを備
えており、第１のランプ接点３１ａは内気表示ランプ２
６ｄに接続され、第２のランプ接点３１ｂは外気表示ラ
ンプ２６ｆに接続されている。そして、第１の内気接点
２６ｂは内気表示ランプ２６ｄに接続され、第１の外気
接点２６ｃは第３のランプ接点３１ｃに接続されてい
る。
【００１３】図示のように、ブロワーモータ３２は電源
３２ａに接続されるとともにブロワースイッチ３３に接
続されている。ブロワースイッチ３３は接地端子３３ａ
を備えるとともに“強”接点３３ｂ、“中”接点３３
ｃ、“弱”接点３３ｄ、及びオフ接点３３ｅを備えてい
る。そして、“強”接点３３ｂは直接ブロワーモータ３
２に接続され、“中”接点３３ｃは第１の抵抗器３２ｂ
を介してブロワーモータ３２に接続され、“弱”接点３
３ｄは第１及び第２の抵抗器３２ｂ及び３２ｃを介して
ブロワーモータ３２に接続されている。ブロワーモータ
３２に並列にしかも互いに並列状態に第１及び第２のリ
レー３４及び３５が配置されている。第１及び第２のリ
レー３４及び３５の一端は電源３２ａに接続され、第１
及び第２のリレー３４及び３５の他端はオフ接点３３ｅ
に接続されている。ここでは、第１のリレー３４が励磁
されると、補助スイッチ３０は第１の補助接点３０ａと
第３の補助接点３０ｃとを接続する。また、第２のリレ
ー３５が励磁されると、ランプ補助スイッチ３１は第１
の補助接点３１ａと第３の補助接点３１ｃとを接続す
る。
３２ａに接続されるとともにブロワースイッチ３３に接
続されている。ブロワースイッチ３３は接地端子３３ａ
を備えるとともに“強”接点３３ｂ、“中”接点３３
ｃ、“弱”接点３３ｄ、及びオフ接点３３ｅを備えてい
る。そして、“強”接点３３ｂは直接ブロワーモータ３
２に接続され、“中”接点３３ｃは第１の抵抗器３２ｂ
を介してブロワーモータ３２に接続され、“弱”接点３
３ｄは第１及び第２の抵抗器３２ｂ及び３２ｃを介して
ブロワーモータ３２に接続されている。ブロワーモータ
３２に並列にしかも互いに並列状態に第１及び第２のリ
レー３４及び３５が配置されている。第１及び第２のリ
レー３４及び３５の一端は電源３２ａに接続され、第１
及び第２のリレー３４及び３５の他端はオフ接点３３ｅ
に接続されている。ここでは、第１のリレー３４が励磁
されると、補助スイッチ３０は第１の補助接点３０ａと
第３の補助接点３０ｃとを接続する。また、第２のリレ
ー３５が励磁されると、ランプ補助スイッチ３１は第１
の補助接点３１ａと第３の補助接点３１ｃとを接続す
る。
【００１４】いま、内外気切替スイッチ２５において、
第１の接地端子２６ａと第１の外気端子２６ｃとが接続
され、第２の接地端子２７ａと第２の外気端子２７ｃと
が接続されている状態にあり、ブロワーモータ３２が駆
動されている状態であるとすると、第１及び第２のリレ
ー３４及び３５は非励磁であるから、補助スイッチ３０
においては、第２の補助接点３０ｂと第３の補助接点３
０ｃとが接続された状態であり、ランプ補助スイッチ３
１では第２のランプ接点３１ｂと第３のランプ接点３１
ｃとが接続された状態である。従って、駆動部２８にお
いて接点Ｂは補助スイッチ３０を介して第２の外気端子
２７ｃに接続された状態であるから、モータ２８ａによ
って可動プレート２８ｂが回転駆動され、内外気切替ダ
ンパー１５によって外気導入口１２が開かれ内気導入口
１３が閉じられた状態となる。
第１の接地端子２６ａと第１の外気端子２６ｃとが接続
され、第２の接地端子２７ａと第２の外気端子２７ｃと
が接続されている状態にあり、ブロワーモータ３２が駆
動されている状態であるとすると、第１及び第２のリレ
ー３４及び３５は非励磁であるから、補助スイッチ３０
においては、第２の補助接点３０ｂと第３の補助接点３
０ｃとが接続された状態であり、ランプ補助スイッチ３
１では第２のランプ接点３１ｂと第３のランプ接点３１
ｃとが接続された状態である。従って、駆動部２８にお
いて接点Ｂは補助スイッチ３０を介して第２の外気端子
２７ｃに接続された状態であるから、モータ２８ａによ
って可動プレート２８ｂが回転駆動され、内外気切替ダ
ンパー１５によって外気導入口１２が開かれ内気導入口
１３が閉じられた状態となる。
【００１５】この状態で、ブロワースイッチ３３がオフ
とされると、第１及び第２のリレー３４及び３５に電流
が流れ、第１及び第２のリレー３４及び３５は励磁され
ることになる。この結果、補助スイッチ３０では第１の
補助接点３０ａと第３の補助接点３０ｃとが接続され、
ランプ補助スイッチ３１では第１の補助接点３１ａと第
３の補助接点３１ｃとが接続される。従って、モータ２
８ａには可動プレート２８ｂ、接点Ａ、補助スイッチ３
０、第２の外気端子２７ｃ、及び第２の接地端子２７ａ
を介して電流が流れ、モータ２８ｂによって可動プレー
ト２８ｂが回転駆動されて内外気切替ダンパー１５によ
って外気導入口１２が閉じられ内気導入口１３が開かれ
た状態となる。つまり、内気導入状態となる。さらに、
ランプ補助スイッチ３１によって内気表示ランプ２６ｄ
に電流が流れる状態となって、内気表示ランプ２６ｄが
点灯し、外気表示ランプ２６ｆが消灯する状態となる。
とされると、第１及び第２のリレー３４及び３５に電流
が流れ、第１及び第２のリレー３４及び３５は励磁され
ることになる。この結果、補助スイッチ３０では第１の
補助接点３０ａと第３の補助接点３０ｃとが接続され、
ランプ補助スイッチ３１では第１の補助接点３１ａと第
３の補助接点３１ｃとが接続される。従って、モータ２
８ａには可動プレート２８ｂ、接点Ａ、補助スイッチ３
０、第２の外気端子２７ｃ、及び第２の接地端子２７ａ
を介して電流が流れ、モータ２８ｂによって可動プレー
ト２８ｂが回転駆動されて内外気切替ダンパー１５によ
って外気導入口１２が閉じられ内気導入口１３が開かれ
た状態となる。つまり、内気導入状態となる。さらに、
ランプ補助スイッチ３１によって内気表示ランプ２６ｄ
に電流が流れる状態となって、内気表示ランプ２６ｄが
点灯し、外気表示ランプ２６ｆが消灯する状態となる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では外気導
入状態において、ブロワーモータがオフとされると、外
気導入口を閉状態として内気導入口を開状態としている
から、微風がいずれかの吹出口から吹出されることがな
く乗員に不快感を与えることがない。従って、常に乗員
に不快感を与えることのないという効果がある。
入状態において、ブロワーモータがオフとされると、外
気導入口を閉状態として内気導入口を開状態としている
から、微風がいずれかの吹出口から吹出されることがな
く乗員に不快感を与えることがない。従って、常に乗員
に不快感を与えることのないという効果がある。
【図１】本発明による車両用空調装置に用いられる内外
気切替機構の一実施例を示す図である。
気切替機構の一実施例を示す図である。
【図２】車両用空調装置の一例を示す図である。
【図３】従来の車両用空調装置に用いられる内外気切替
機構を外気導入状態で示す図である。
機構を外気導入状態で示す図である。
【図４】従来の車両用空調装置に用いられる内外気切替
機構を内気導入状態で示す図である。
機構を内気導入状態で示す図である。
１１ ダクト部 １２ 外気導入口 １３ 内気導入口 １４ ブロワーモータ １５ 内外気切替ダンパー １６ エバポレータ １７ デフロスター口 １８ フット口 １９ ベント口 ２０ ヒータコア ２１ エアミックスダンパー ２２ デフロスターダンパー ２３ フットダンパー ２４ ベントダンパー ２５ 内外気切替スイッチ ２６ 第１スイッチ部 ２７ 第２のスイッチ部 ２８ 駆動部 ３０ 補助スイッチ ３１ ランプ補助スイッチ ３２ ブロワーモータ ３３ ブロワースイッチ ３４ 第１のリレー ３５ 第２のリレー
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内空気を内気として取り込む内気導
入口と、外気を前記車室内に取り込む外気導入口とを備
え、前記内気導入口と前記外気導入口とを選択的に開閉
するダンパーと、前記内気導入口及び前記外気導入口の
いずれか一方を選択して前記ダンパーによって開状態と
する選択部と、前記内気導入口及び前記外気導入口から
それぞれ前記内気及び外気を前記車室内に送風するブロ
ワーモータと、該ブロワーモータをオンオフするブロワ
ーモータスイッチと、前記選択部によって前記外気導入
口が選択されている際、前記ブロワーモータがオフとさ
れと、前記ダンパーを駆動して前記外気導入口を閉状態
として前記内気導入口を開状態とする切替手段とを有す
ることを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25711191A JPH0569729A (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25711191A JPH0569729A (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569729A true JPH0569729A (ja) | 1993-03-23 |
Family
ID=17301888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25711191A Withdrawn JPH0569729A (ja) | 1991-09-10 | 1991-09-10 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0569729A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002144851A (ja) * | 2000-11-08 | 2002-05-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用空調装置の制御方法 |
| US6829110B2 (en) | 1999-03-08 | 2004-12-07 | Seiko Epson Corporation | Adjustment mechanism and projector employing the same |
| US20140065942A1 (en) * | 2012-08-30 | 2014-03-06 | Denso International America, Inc. | Three Door Structure For Partial Recirculation In An Air Conditioning System |
| US20150044958A1 (en) * | 2013-08-08 | 2015-02-12 | Denso International America, Inc. | Two Door Structure For Partial Recirculation In An Air Conditioning System |
-
1991
- 1991-09-10 JP JP25711191A patent/JPH0569729A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6829110B2 (en) | 1999-03-08 | 2004-12-07 | Seiko Epson Corporation | Adjustment mechanism and projector employing the same |
| JP2002144851A (ja) * | 2000-11-08 | 2002-05-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用空調装置の制御方法 |
| JP4571296B2 (ja) * | 2000-11-08 | 2010-10-27 | 富士重工業株式会社 | 車両用空調装置の制御方法 |
| US20140065942A1 (en) * | 2012-08-30 | 2014-03-06 | Denso International America, Inc. | Three Door Structure For Partial Recirculation In An Air Conditioning System |
| US9676245B2 (en) * | 2012-08-30 | 2017-06-13 | Denso International America, Inc. | Three door structure for partial recirculation in an air conditioning system |
| US20150044958A1 (en) * | 2013-08-08 | 2015-02-12 | Denso International America, Inc. | Two Door Structure For Partial Recirculation In An Air Conditioning System |
| US9925844B2 (en) * | 2013-08-08 | 2018-03-27 | Denso International America, Inc. | Two door structure for partial recirculation in an air conditioning system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19981203 |