JPH08276730A - 車両用エアコンディショニング装置における吹出温度制御機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加速性を高めるためにエアコンカット制御を
行う車両における冷力不足をカバーして、車室内温度を
最適に維持することができるエアコンディショニング装
置における吹出温度制御機構の提供を目的とする。 【構成】 入力されたエアコンカット信号２０と、エバ
ポレータの下流側に配置された温度センサから得られる
エバポレータ吹出温度信号３０に基づいて、車室内の冷
房温度が設定温度よりも低温である場合には、冷房を優
先してイグニッションスイッチ１６と冷房サイクルを構
成するコンプレッサ１７間に配置されたエアコンリレー
回路１５の断接制御を実施するようにした車両用エアコ
ンディショニング装置における吹出温度制御機構を基本
構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は加速時にエアコンカット
制御を行うようにした車両における車室内の冷房力不足
をカバーするようにした車両用エアコンディショニング
装置における吹出温度制御機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は通常の車両用エアコンディショニ
ング装置の構成を示す概略図であり、同図に示す領域Ａ
はブロワユニット、領域Ｂはクーリングユニット、領域
Ｃはヒータユニット、領域Ｄはエアミックスユニットで
あって、各ユニットは相互に連通するハウジング１１内
に配備されている。

【０００３】上記ブロワユニットＡには、図外のファン
モータによって回転駆動されるファン１が配備され、外
気側吸入口２と室内側吸入口３から供給されるエアをイ
ンテークドア４のアクチュエータによる回動切換操作に
よって選択的にファン１からクーリングユニットＢに送
り込んでいる。クーリングユニットＢには冷房サイクル
を構成するエバポレータ５が配置されている。

【０００４】更にヒータユニットＣにはヒータコア６と
エアミックスドア７が配置され、アクチュエータによる
エアミックスドア７の回動切換操作によってエバポレー
タ５を通過したエアを選択的にヒータコア６に送り込ん
で温度調節を行っている。次段のエアミックスユニット
Ｄでは最終的にエアが混合調製され、各々デフロスター
用ドア８、ベンチレータ用ドア９、フットドア１０の切
換操作によって温度調整されたエアが図外のフロントウ
インドパネル、車室側ベンチレータグリル及び乗員の足
元にあるエア吹出口に供給される。

【０００５】一方、車両のフル加速時にエアコンの上記
動作をカットすることにより、車両の加速性能を改良す
るようにした制御が行われている。この制御の一例とし
て、図６に示したようにエアコンカット信号２０（Ｅ
Ｃ）がＡ／Ｃアンプ１２からサーモアンプ１３に伝達さ
れると、該サーモアンプ１３のオンオフ出力が制御装置
１４に入力されて、イグニッションスイッチ１６とコン
プレッサ１７間に配置されたエアコンリレー回路１５の
断接作用が行われ、該コンプレッサ１７の駆動が一時的
に停止される。上記エアコンカット信号２０（ＥＣ）は
車速センサとか変速機用コントロールレバーの位置等か
ら得られるものであって、車両のフル加速時にはエアコ
ンリレー回路１５を最大約１０秒間オフして加速時のフ
ィーリングを高めている。

【０００６】図７はサーモアンプ１３の作動特性の一例
を示しており、サーミスタの温度Ｔ（℃）の変化に応じ
て通常時と中間加速状態が判定され、前記制御装置１４
によってサーモアンプ１３のオンオフ温度をシフトアッ
プする制御が行われる。例えば車両が中間加速からフル
加速までの領域にある場合は、制御装置１４はサーモア
ンプ１３に約５秒間信号を送り、該サーモアンプ１３の
制御温度を３（℃）シフトアップさせる制御を行う。こ
れに伴ってコンプレッサ１７は一定時間毎に連続的にカ
ットされる。（上記のエアコンカット制御に関しては、
日産自動車株式会社が平成５年７月に発行したＫ３０−
１新型車解説書のＥ−６９を参照。）

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の車両用エアコンディショニング装置の場合、車
両の加速時にエアコンの動作が強制的にカットされるた
め、該エアコンによる車室内の冷力が不足することがあ
るという課題がある。特にフル加速時には前記エアコン
リレー回路を約１０秒間もオフしており、且つ通常時と
中間加速状態の判定に基づいてサーモアンプ１３のオン
オフ温度がシフトアップされる制御ではコンプレッサ１
７が連続的にカットされるので、冷房能力に限度のある
車両用エアコン装置では前記冷力不足の状態が発生して
しまうという問題が生じる。

【０００７】そこで本発明はこのような従来の車両用エ
アコンディショニング装置が有している課題を解消し
て、エアコンカット制御を行う車両における車室内の冷
房力不足をカバーして車室内の温度を最適に維持するこ
とができる車両用エアコンディショニング装置における
吹出温度制御機構の提供を目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために、入力されたエアコンカット信号に基づい
て冷房サイクルを構成するコンプレッサに接続されたエ
アコンリレー回路を断接して、該コンプレッサの駆動を
一時的に停止するようにしたエアコンカット制御機能を
備えた車両用エアコンディショニング装置において、入
力信号としてのエアコンカット信号と、車室内の冷房状
態とに基づき、該車室内の冷房を優先して前記コンプレ
ッサの稼働状態を制御する制御手段を有すること基本構
成とする。

【０００９】ここで、前記制御手段は、前記エアコンカ
ット信号と、前記エバポレータの下流側に配置された温
度センサから得られるエバポレータ温度に基づいて、前
回のエアコンカット信号との時間差が設定時間よりも大
である場合にはエアコンカットを実施し、該時間差が設
定時間よりも小である場合には、前記エバポレータ温度
が設定温度よりも小である場合にのみエアコンカットを
実施し、該エバポレータ温度が設定温度よりも大である
場合にはエアコンカットを禁止するように構成されてい
る。

【００１０】あるいは、前記制御手段は、前記エアコン
カット信号と、前記車室内への吹出口に配置された温度
センサから得られる吹出口温度に基づいて、前回のエア
コンカット信号との時間差が設定時間よりも大である場
合にはエアコンカットを実施し、該時間差が設定時間よ
りも小である場合には、前記吹出口温度が設定温度より
も小である場合にのみエアコンカットを実施し、該吹出
口温度が設定温度よりも大である場合にはエアコンカッ
トを禁止するように構成されている。

【００１１】

【作用】かかる車両用エアコンディショニング装置にお
ける吹出温度制御機構によれば、制御手段は、常に車室
内の冷房を優先してエアコンカット信号に基づくエアコ
ンカットを行う。したがって、エアコンカット信号が入
力されても、コンプレッサの駆動を一時停止することが
車室内の冷房状態に対して、不利である場合には、車室
内の冷房を優先して、コンプレッサを可動させ得る。

【００１２】より具体的には、第１回目のエアコンカッ
ト信号が入力された場合にはエアコンカットが実施され
るが、第２回目に入力されたエアコンカット信号が前回
のエアコンカット信号との時間差が設定時間よりも大で
ある場合にはエアコンカットが実施され、上記時間差が
設定時間よりも小である場合には直ちにエアコンカット
が実施されず、次段のステップでエバポレータ温度が設
定した温度よりも小である場合にのみエアコンカットが
実施され、この吹出温度が設定温度よりも大である場合
にはエアコンカットは実施されないという動作態様が得
られる。

【００１３】従って第１回目と第２回目のエアコンカッ
ト信号間の時間差が短く、且つエバポレータ温度が設定
温度よりも高い場合にはコンプレッサが連続的にカット
されないような制御が行われるため、冷房能力に限度の
ある車両用エアコン装置においても前記したような冷力
不足の状態が発生することが防止され、特に車室内の冷
房温度が設定温度よりも高温である場合には、冷房を優
先してコンプレッサの稼働を継続することにより、乗員
にとって快適な車室温度が維持される。

【００１４】また、前記エバポレータ温度に代えて、吹
出口温度を用いた場合にも同様に、冷房を優先してコン
プレッサの稼働を継続することにより、乗員にとって快
適な車室温度が維持される。

【００１５】

【実施例】以下図面を参照して本発明にかかる車両用エ
アコンディショニング装置の吹出温度制御機構の一実施
例を、前記従来の構成部分と同一の構成部分に同一の符
号を付して詳述する。図１は本発明の基本実施例を示す
概要図であり、同図の１２は入力信号を受け入れるＡ／
Ｃアンプ、１４は制御装置、１５はエアコンリレー回
路、１６はイグニッションスイッチ、１７はエアコン用
のコンプレッサであり、エアコンリレー回路１５はイグ
ニッションスイッチ１６とコンプレッサ１７間に配置さ
れて制御装置１４の出力によって断接制御される。

【００１６】２０はＡ／Ｃアンプに対する入力信号とし
てのエアコンカット信号（ＥＣ）、３０は同エバポレー
タ温度信号（ＥＴ）であり、エアコンカット信号２０
（ＥＣ）は車速センサとか変速機用コントロールレバー
の位置等から得られ、他方のエバポレータ温度信号（Ｅ
Ｔ）３０は、車両用エアコンディショニング装置を構成
するエバポレータ（前記の図５におけるエバポレータ
５）の下流側に配置された温度センサから得られるもの
であって、該エバポレータ５を通過したエア、即ち車室
側に供給されるエアの吹出温度信号が該温度センサによ
って検出されてＡ／Ｃアンプ１２に入力されている。

【００１７】上記制御装置１４には、エアコンカット信
号２０の入力回数をカウントして記憶するための記憶演
算回路と、該エアコンカット信号２０の間隔を読み取る
計数回路及びエバポレータを通過したエアの温度を読み
取って符号化する演算回路が内蔵されている。

【００１８】上記構成にかかる制御装置１４の制御の実
施例の作用を、図２のフロー図に基づいて説明する。先
ずステップ101でＡ／Ｃアンプ１２のスイッチオンと同
時に制御がスタートし、ステップ102で第１回目のエア
コンカット信号（１）が入力されたか否かが判定され、
YES，即ちエアコンカット信号（１）が入力された場合
にはステップ103に進んでエアコンカットが実施され
る。

【００１９】ステップ102でNO，即ちエアコンカット信
号（１）が入力されない時にはステップ107に進んでエ
アコンカット無しとなる。具体的には、上記エアコンカ
ット信号（１）とはコンプレッサ１７を停止する時間
（秒単位）として入力され、エアコンカットの実施は図
１に示した制御装置１４からの制御信号に基づいてイグ
ニッションスイッチ１６とコンプレッサ１７間に配置さ
れたエアコンリレー回路１５を一定時間遮断してコンプ
レッサ１７の駆動を一時的に停止する操作が実施され
る。

【００２０】次段のステップ104では、第２回目のエア
コンカット信号（２）が入力されたか否かが判定され、
YES，即ちエアコンカット信号（２）が入力された場合
にはステップ105に進んで、下記の（Ａ）式によって今
回のエアコンカット信号（２）と前回のエアコンカット
信号（１）とが入力された時刻の差が予め設定した時間
αよりも小であるか否かが判定される。 〔（エアコンカット信号２の入力時刻） −（エアコンカット信号１の入力時刻）〕 ＜ α・・・（Ａ） 上記の時間αとしては、例えばエアコンリレー回路１５
のオフ時間が３秒のときは５秒程度が選択される。尚、
ステップ104でNO，即ち第２回目のエアコンカット信号
（２）が入力されない時にはステップ107に進んでエア
コンカット無しとなる。

【００２１】ステップ105でYES，即ち（エアコンカット
信号２の入力時刻）−（エアコンカット信号１の入力時
刻）の時間がαよりも小さい場合には、次段のステップ
106に進んでエバポレータ温度が予め設定した温度Ｔよ
りも大であるか否かが判定される。この温度Ｔとしては
例えば１５（℃）〜２０（℃）の範囲から選択される。
尚、ステップ105でNO，即ち（エアコンカット信号２の
入力時刻）−（エアコンカット信号１の入力時刻）がα
よりも大きい場合には、ステップ108に進んでエアコン
カットが実施される。

【００２２】ステップ106でYES，即ち、エバポレータ温
度が設定された温度Ｔよりも大である場合には、ステッ
プ107に進んでエアコンカット無しとなり、ステップ106
でNO，即ちエバポレータ温度が設定された温度Ｔよりも
小である時には、ステップ108に進んでエアコンカット
が実施される。

【００２３】ステップ107,108でエアコンカットの有無
に基づくエアコンリレー回路１５の遮断操作が行われた
後にステップ102に戻って同一の操作が繰り返される。

【００２４】上記本実施例の動作態様を要約すると以下
の通りである。即ち、図３のタイムチャートに示したよ
うにＡ／Ｃアンプ１２に第１回目のエアコンカット信号
（１）が入力された場合には直ちにコンプレッサ１７を
オフにするエアコンカットが実施されるが、第２回目に
入力されたエアコンカット信号（２′）のように前回の
エアコンカット信号（１）との時刻の差が設定時間αよ
りも大である場合にはエアコンカットが実施され、エア
コンカット信号（２″）のように上記時刻の差がαより
も小である場合には直ちにエアコンカットが実施され
ず、次段のステップでエバポレータ温度が設定した温度
Ｔよりも小である場合にのみエアコンカットが実施さ
れ、該吹出温度が温度Ｔよりも大である場合にはエアコ
ンカットは実施されない。これによって車室内の冷房温
度が設定温度Ｔよりも高温である場合には冷房を優先し
てコンプレッサ１７の稼働を継続することにより、乗員
に快適な車室温度調節が継続される。

【００２５】特に本実施例によれば、第１回目と第２回
目のエアコンカット信号間の時間差が短く、且つエバポ
レータ温度が設定温度よりも高い場合にはコンプレッサ
１７が連続的にカットされないような制御が行われるた
め、冷房能力に限度のある車両用エアコン装置において
も前記したような冷力不足の状態が発生することを防止
することができる。

【００２６】図４は、本発明の他の実施例を示すもので
あり、図１に示したエバポレータ温度信号（ＥＴ）３０
に代えて、エバポレータを通過したエアを車室内に吹き
出す吹出口温度信号（ＦＴ）４０を用いた構成である。
この実施例においては、図２に示したフローチャートの
ステップ106を、「吹出口温度＞Ｔ」に変更することに
より、同様の制御が可能となる。このとき、吹出口温度
信号（ＦＴ）４０にあっては、車室内に吹き出される冷
風の温度を直接的に示すことから、この吹出口温度信号
（ＦＴ）４０を用いて制御を行うことにより、乗員に快
適な車室温度をより確実に維持及び継続することが可能
となる。

【００２７】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、請求項１記
載の本発明は、エアコンカット信号と、車室内の冷房状
態とに基づき、該車室内の冷房を優先して前記コンプレ
ッサの稼働状態を制御する構成とした。よって、エアコ
ンカット信号が入力されても、コンプレッサの駆動を一
時停止することが車室内の冷房状態に対して、不利であ
る場合には、車室内の冷房を優先して、コンプレッサを
可動させことができ、これにより、エアコンカットを行
いつつ車室内の温度を最適に維持することができる。

【００２８】また、請求項２記載の発明によれば、前回
のエアコンカット信号との時間差が設定時間よりも大で
ある場合にはエアコンカットが実施され、上記時間差が
設定時間よりも小である場合には直ちにエアコンカット
が実施されずにエバポレータ温度が設定した温度よりも
小である場合にのみエアコンカットが実施され、このエ
バポレータ温度が設定温度よりも大である場合には連続
的なエアコンカットは実施されないという制御が行われ
るので、車室内の冷房温度が設定温度よりも高温である
場合には、冷房を優先してコンプレッサの稼働を継続す
ることにより、乗員にとって快適な車室温度を維持する
ことができる。

【００２９】特に車両のフル加速時にあってもコンプレ
ッサをオフした後に加速状態の判定に基づいて該コンプ
レッサが連続的にカットされることがないので、冷房能
力に限度のある車両用エアコン装置でも冷力不足の状態
が発生することがなくなり、車室内の温度を最適に維持
することができる吹出温度制御機構が提供される。

【００３０】さらに、請求項３記載の発明にあっては、
エバポレータを通過したエアを車室内に吹き出す吹出口
温度を用いるようにした。したがって、この吹出口温度
は車室内に吹き出される冷風の温度を直接的に示すこと
から、この吹出口温度を用いて制御を行うことにより、
乗員に快適な車室温度をより確実に維持及び継続するこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の基本実施例を示す概要図で
ある。

【図２】図１の実施例における制御例を示すフロー図で
ある。

【図３】図１の実施例の動作態様を要約して示すタイム
チャートである。

【図４】本発明の一実施例の基本実施例を示す概要図で
ある。

【図５】従来の車両用エアコンディショニング装置の構
成を示す概略図である。

【図６】従来のエアコンカットの制御例を示す概要図で
ある。

【図７】従来のエアコンカット実施態様を要約して示す
タイムチャートである。

【符号の説明】

１２ Ａ／Ｃアンプ １４ 制御装置 １５ エアコンリレー回路 １６ イグニッションスイッチ １７ コンプレッサ ２０ エアコンカット信号 ３０ エバポレータ温度信号

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力されたエアコンカット信号に基づい
   て冷房サイクルを構成するコンプレッサに接続されたエ
   アコンリレー回路を断接して、該コンプレッサの駆動を
   一時的に停止するようにしたエアコンカット制御機能を
   備えた車両用エアコンディショニング装置において、 入力信号としてのエアコンカット信号と、車室内の冷房
   状態とに基づき、該車室内の冷房を優先して前記コンプ
   レッサの稼働状態を制御する制御手段を有することを特
   徴とする車両用エアコンディショニング装置における吹
   出温度制御機構。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記エアコンカット信
   号と、前記エバポレータの下流側に配置された温度セン
   サから得られるエバポレータ温度に基づいて、前回のエ
   アコンカット信号との時間差が設定時間よりも大である
   場合にはエアコンカットを実施し、該時間差が設定時間
   よりも小である場合には、前記エバポレータ温度が設定
   温度よりも小である場合にのみエアコンカットを実施
   し、該エバポレータ温度が設定温度よりも大である場合
   にはエアコンカットを禁止することを特徴とする請求項
   １記載の車両用エアコンディショニング装置における吹
   出温度制御機構。
3. 【請求項３】 前記制御手段は、前記エアコンカット信
   号と、前記車室内への吹出口に配置された温度センサか
   ら得られる吹出口温度に基づいて、前回のエアコンカッ
   ト信号との時間差が設定時間よりも大である場合にはエ
   アコンカットを実施し、該時間差が設定時間よりも小で
   ある場合には、前記吹出口温度が設定温度よりも小であ
   る場合にのみエアコンカットを実施し、該吹出口温度が
   設定温度よりも大である場合にはエアコンカットを禁止
   することを特徴とする請求項１記載の車両用エアコンデ
   ィショニング装置における吹出温度制御機構。