JPH07195931A - 空調制御装置 - Google Patents
空調制御装置Info
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- JPH07195931A JPH07195931A JP5351318A JP35131893A JPH07195931A JP H07195931 A JPH07195931 A JP H07195931A JP 5351318 A JP5351318 A JP 5351318A JP 35131893 A JP35131893 A JP 35131893A JP H07195931 A JPH07195931 A JP H07195931A
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- JP
- Japan
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- heater
- temperature
- heat generating
- heating
- capacity
- Prior art date
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電気自動車用空調装置に好適で、ヒーターの
ＯＮ・ＯＦＦ作動を低減し、暖房フィーリングの低下を
防止し得る空調制御装置を提供する。 【構成】 複数の発熱部１１ａ〜１１ｄを有するヒータ
ー１１を備え、該発熱部１１ａ〜１１ｄを個別に通電制
御可能にする。各発熱部１１ａ〜１１ｄのＯＮ・ＯＦＦ
制御温度を、ヒーター１１の能力設定に応じて変更可能
な手段を備える。ヒーター１１の設定能力増に応じて、
前記ＯＮ・ＯＦＦ制御温度を低下設定する。
ＯＮ・ＯＦＦ作動を低減し、暖房フィーリングの低下を
防止し得る空調制御装置を提供する。 【構成】 複数の発熱部１１ａ〜１１ｄを有するヒータ
ー１１を備え、該発熱部１１ａ〜１１ｄを個別に通電制
御可能にする。各発熱部１１ａ〜１１ｄのＯＮ・ＯＦＦ
制御温度を、ヒーター１１の能力設定に応じて変更可能
な手段を備える。ヒーター１１の設定能力増に応じて、
前記ＯＮ・ＯＦＦ制御温度を低下設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば電気自動車用空
調装置に好適で、ヒーターのＯＮ・ＯＦＦ作動を低減
し、暖房フィーリングの低下を防止し得るようにした空
調制御装置に関する。
調装置に好適で、ヒーターのＯＮ・ＯＦＦ作動を低減
し、暖房フィーリングの低下を防止し得るようにした空
調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、暖房機能を備えた空調装置とし
て、例えば特開平４ー１２６９４２号公報では室内側に
補助ヒーターを備え、吐出冷媒圧力が所定値到達前に補
助ヒーターの通電を停止し、吐出冷媒圧力の上昇を防止
するとともに、前記通電停止を一定時間継続させて、空
調装置の運転を安定させるようにしている。
て、例えば特開平４ー１２６９４２号公報では室内側に
補助ヒーターを備え、吐出冷媒圧力が所定値到達前に補
助ヒーターの通電を停止し、吐出冷媒圧力の上昇を防止
するとともに、前記通電停止を一定時間継続させて、空
調装置の運転を安定させるようにしている。
【０００３】しかし、前記補助ヒーターは寒さが厳しい
時や、暖房運転開始初期の暖房能力不足を補うことを目
的とし、その温度制御を専ら通電制御によっているた
め、概して制御の精密性に欠ける嫌いがあり、また設定
温度の前後で補助ヒーターが頻繁にＯＮ・ＯＦＦ作動し
て、暖房フィーリングが低下するという問題があった。
時や、暖房運転開始初期の暖房能力不足を補うことを目
的とし、その温度制御を専ら通電制御によっているた
め、概して制御の精密性に欠ける嫌いがあり、また設定
温度の前後で補助ヒーターが頻繁にＯＮ・ＯＦＦ作動し
て、暖房フィーリングが低下するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような問
題を解決し、電気自動車用空調装置に好適で、ヒーター
のＯＮ・ＯＦＦ作動を低減し、暖房フィーリングの低下
を防止し得るようにした空調制御装置を提供することを
目的とする。
題を解決し、電気自動車用空調装置に好適で、ヒーター
のＯＮ・ＯＦＦ作動を低減し、暖房フィーリングの低下
を防止し得るようにした空調制御装置を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の空調
制御装置は、複数の発熱部を有するヒーターを備え、該
発熱部を個別に通電制御可能にした空調制御装置におい
て、各発熱部のＯＮ・ＯＦＦ制御温度をヒーターの能力
設定に応じて変更可能な手段を備え、ヒーターの設定能
力増に応じて、前記ＯＮ・ＯＦＦ制御温度を低下設定
し、ヒーターの能力設定に応じた、きめ細かな暖房制御
を可能にしたことを特徴としている。また、本発明の空
調制御装置は、複数の発熱部を有するヒーターと、ブロ
アファンとを備え、前記発熱部を個別に通電制御可能に
した空調制御装置において、ブロアファンの回転速度低
下に応じて、発熱部のＯＦＦ制御温度を上昇設定し、ブ
ロアファンの回転速度低下時にヒーターの頻繁なＯＮ・
ＯＦＦ作動を防止し、暖房フィーリングの低下を防止し
得るようにしたことを特徴としている。
制御装置は、複数の発熱部を有するヒーターを備え、該
発熱部を個別に通電制御可能にした空調制御装置におい
て、各発熱部のＯＮ・ＯＦＦ制御温度をヒーターの能力
設定に応じて変更可能な手段を備え、ヒーターの設定能
力増に応じて、前記ＯＮ・ＯＦＦ制御温度を低下設定
し、ヒーターの能力設定に応じた、きめ細かな暖房制御
を可能にしたことを特徴としている。また、本発明の空
調制御装置は、複数の発熱部を有するヒーターと、ブロ
アファンとを備え、前記発熱部を個別に通電制御可能に
した空調制御装置において、ブロアファンの回転速度低
下に応じて、発熱部のＯＦＦ制御温度を上昇設定し、ブ
ロアファンの回転速度低下時にヒーターの頻繁なＯＮ・
ＯＦＦ作動を防止し、暖房フィーリングの低下を防止し
得るようにしたことを特徴としている。
【０００６】
【作用】各発熱部のＯＮ・ＯＦＦ制御温度を、ヒーター
の能力設定に応じて変更可能し、きめ細かな暖房制御を
可能にする。ヒーターの設定能力増に応じて、各発熱部
のＯＮ・ＯＦＦ制御温度を低下設定し、ヒーターの設定
能力に見合った暖房フィーリングを得る。ブロアファン
の回転速度低下に応じて、発熱部のＯＦＦ制御温度を上
昇設定し、ブロアファンの回転速度低下時にヒーターの
頻繁なＯＮ・ＯＦＦ作動を防止し、暖房フィーリングの
低下を防止する。
の能力設定に応じて変更可能し、きめ細かな暖房制御を
可能にする。ヒーターの設定能力増に応じて、各発熱部
のＯＮ・ＯＦＦ制御温度を低下設定し、ヒーターの設定
能力に見合った暖房フィーリングを得る。ブロアファン
の回転速度低下に応じて、発熱部のＯＦＦ制御温度を上
昇設定し、ブロアファンの回転速度低下時にヒーターの
頻繁なＯＮ・ＯＦＦ作動を防止し、暖房フィーリングの
低下を防止する。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を電気自動車用空調装置に適用
した図示実施例について説明すると、図１乃至図６おい
て１は送風ダクトで、その上流側に内外気空気取入口
２，３が設けられ、それらの間に切換ドア４が回動可能
に設けられている。
した図示実施例について説明すると、図１乃至図６おい
て１は送風ダクトで、その上流側に内外気空気取入口
２，３が設けられ、それらの間に切換ドア４が回動可能
に設けられている。
【０００８】内外気空気取入口２，３の下流側にはブロ
アファン５が設けられ、その下流側にエバポレータ６が
設置され、該エバポレータ６の吹出側にエバポレータ吹
出温度センサ７が設けられている。エバポレータ６の下
流側は二つの空気通路８，９に区画され、これらにミッ
クスドア１０を介して、空調風を選択的に供給可能にし
ている。
アファン５が設けられ、その下流側にエバポレータ６が
設置され、該エバポレータ６の吹出側にエバポレータ吹
出温度センサ７が設けられている。エバポレータ６の下
流側は二つの空気通路８，９に区画され、これらにミッ
クスドア１０を介して、空調風を選択的に供給可能にし
ている。
【０００９】このうち、空気通路９にはＰＴＣヒータ等
の電熱ヒーター１１が設けられ、その背後にヒーター温
度センサ１２が配置されている。上記ヒーター５は、同
様な発熱容量を有する複数の発熱部５ａ〜５ｄからな
り、これらを後述するコントロールユニットにより、図
２のようなルーチンでＯＮ・ＯＦＦ制御している。すな
わち、自動車のイグニッションスイッチＩg のＯＮ状態
と、制御系の異常発生無状態と、ブロアファン５のスイ
ッチＯＮ状態とを前提に、エバポレータ吹出温度Ｔと、
温度設定器による温度設定状態と、ヒーター温度θを条
件に、ＯＮ・ＯＦＦ可能にされている。
の電熱ヒーター１１が設けられ、その背後にヒーター温
度センサ１２が配置されている。上記ヒーター５は、同
様な発熱容量を有する複数の発熱部５ａ〜５ｄからな
り、これらを後述するコントロールユニットにより、図
２のようなルーチンでＯＮ・ＯＦＦ制御している。すな
わち、自動車のイグニッションスイッチＩg のＯＮ状態
と、制御系の異常発生無状態と、ブロアファン５のスイ
ッチＯＮ状態とを前提に、エバポレータ吹出温度Ｔと、
温度設定器による温度設定状態と、ヒーター温度θを条
件に、ＯＮ・ＯＦＦ可能にされている。
【００１０】このうち、エバポレータ吹出温度Ｔは、Ｔ
1 ，Ｔ2 （Ｔ1 ＜Ｔ2 ）のヒステリシスをもって設定さ
れ、Ｔ2 以上の場合は電熱ヒーター１１への通電を停止
し、Ｔ1 以下の場合に次ステップであるＰＲＯＧ１へ移
行可能にしている。実施例ではＴ1 として２５°Ｃ、Ｔ
2 として３０°Ｃが設定されている。
1 ，Ｔ2 （Ｔ1 ＜Ｔ2 ）のヒステリシスをもって設定さ
れ、Ｔ2 以上の場合は電熱ヒーター１１への通電を停止
し、Ｔ1 以下の場合に次ステップであるＰＲＯＧ１へ移
行可能にしている。実施例ではＴ1 として２５°Ｃ、Ｔ
2 として３０°Ｃが設定されている。
【００１１】ＰＲＯＧ１は温度設定器によるヒーター能
力の制御を内容にしており、これは図３のように温度設
定器によって、各発熱部１１ａ〜１１ｄのＯＮ・ＯＦＦ
状態を形成可能にしている。温度設定器は、例えば車室
内のインパネ部に設けられ、これは図５のように最大冷
房時Ｆ／Ｃと、最大暖房時Ｆ／Ｈとの間を移動するスラ
イドレバー（図示略）を有し、該レバーの位置に基いて
後述する分圧比を設定可能にしている。
力の制御を内容にしており、これは図３のように温度設
定器によって、各発熱部１１ａ〜１１ｄのＯＮ・ＯＦＦ
状態を形成可能にしている。温度設定器は、例えば車室
内のインパネ部に設けられ、これは図５のように最大冷
房時Ｆ／Ｃと、最大暖房時Ｆ／Ｈとの間を移動するスラ
イドレバー（図示略）を有し、該レバーの位置に基いて
後述する分圧比を設定可能にしている。
【００１２】前記分圧比は、最大冷房時Ｆ／Ｃを起点に
した負荷電圧ＶD と、最大冷房時Ｆ／Ｃと最大暖房時Ｆ
／Ｈとの間の全負荷電圧ＶDDとの比率を内容とし、各発
熱部１１ａ〜１１ｄのＯＮ・ＯＦＦ状態を形成可能にし
ている。
した負荷電圧ＶD と、最大冷房時Ｆ／Ｃと最大暖房時Ｆ
／Ｈとの間の全負荷電圧ＶDDとの比率を内容とし、各発
熱部１１ａ〜１１ｄのＯＮ・ＯＦＦ状態を形成可能にし
ている。
【００１３】このうち、発熱部１１ａは最小の分圧比、
実施例では０．３６でＯＮ・ＯＦＦ状態を形成可能にさ
れ、次いで発熱部１１ｂが０．５６、発熱部１１ｃが
０．７６、発熱部１１ｄが最大の分圧比０．９１でＯＮ
・ＯＦＦ状態を形成可能にされている。
実施例では０．３６でＯＮ・ＯＦＦ状態を形成可能にさ
れ、次いで発熱部１１ｂが０．５６、発熱部１１ｃが
０．７６、発熱部１１ｄが最大の分圧比０．９１でＯＮ
・ＯＦＦ状態を形成可能にされている。
【００１４】これら各分圧比は、ヒーター能力を区画す
るＡ〜Ｄ領域に分けられ、当該域に分圧比を設定した発
熱部１１ａ〜１１ｄをＯＮ・ＯＦＦ可能にしている。す
なわち、Ａ領域では発熱部１１ａのみをＯＮ・ＯＦＦ可
能にし、Ｂ領域では発熱部１１ａ，１１ｂをＯＮ・ＯＦ
Ｆ可能にし、Ｃ領域では発熱部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ
をＯＮ・ＯＦＦ可能にし、Ｄ領域では発熱部１１ａ，１
１ｂ，１１ｃ，１１ｄをＯＮ・ＯＦＦ可能にしている。
したがって、ヒーター能力は、ＯＮ・ＯＦＦ制御される
発熱部の数量に比例し、Ｄ領域＞Ｃ領域＞Ｂ領域＞Ａ領
域に設定されている。
るＡ〜Ｄ領域に分けられ、当該域に分圧比を設定した発
熱部１１ａ〜１１ｄをＯＮ・ＯＦＦ可能にしている。す
なわち、Ａ領域では発熱部１１ａのみをＯＮ・ＯＦＦ可
能にし、Ｂ領域では発熱部１１ａ，１１ｂをＯＮ・ＯＦ
Ｆ可能にし、Ｃ領域では発熱部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ
をＯＮ・ＯＦＦ可能にし、Ｄ領域では発熱部１１ａ，１
１ｂ，１１ｃ，１１ｄをＯＮ・ＯＦＦ可能にしている。
したがって、ヒーター能力は、ＯＮ・ＯＦＦ制御される
発熱部の数量に比例し、Ｄ領域＞Ｃ領域＞Ｂ領域＞Ａ領
域に設定されている。
【００１５】そして、これらのＡ〜Ｄ領域にはＯＮ・Ｏ
ＦＦ制御温度θが設定され、該制御温度θはヒーター１
１直後のヒーター温度に規定され、当該温度をヒーター
温度センサ１２によって検出している。上記ＯＮ・ＯＦ
Ｆ制御温度θは、各領域毎に一定のヒステリシスをもっ
て設定され、これは図４（ａ）〜（ｄ）のようにＡ領域
ではθ1 ，θ2 （θ1 ＜θ2 ）、Ｂ領域ではθ3 ，θ4
（θ3 ＜θ4 ，θ3 ＜θ1 ，θ1 ＝θ4 ）、Ｃ領域では
θ5 ，θ6 （θ5 ＜θ6 ，θ5 ＜θ3 ，θ6 ＝θ3 ）、
Ｄ領域ではθ7 ，θ8 （θ7 ＜θ8 ，θ8 ＝θ5 ）に設
定されていて、θ7 ＜θ8 ＜θ6 ＜θ4 ＜θ2 の関係を
有している。
ＦＦ制御温度θが設定され、該制御温度θはヒーター１
１直後のヒーター温度に規定され、当該温度をヒーター
温度センサ１２によって検出している。上記ＯＮ・ＯＦ
Ｆ制御温度θは、各領域毎に一定のヒステリシスをもっ
て設定され、これは図４（ａ）〜（ｄ）のようにＡ領域
ではθ1 ，θ2 （θ1 ＜θ2 ）、Ｂ領域ではθ3 ，θ4
（θ3 ＜θ4 ，θ3 ＜θ1 ，θ1 ＝θ4 ）、Ｃ領域では
θ5 ，θ6 （θ5 ＜θ6 ，θ5 ＜θ3 ，θ6 ＝θ3 ）、
Ｄ領域ではθ7 ，θ8 （θ7 ＜θ8 ，θ8 ＝θ5 ）に設
定されていて、θ7 ＜θ8 ＜θ6 ＜θ4 ＜θ2 の関係を
有している。
【００１６】すなわち、上記制御温度θはヒーター能力
が高くなるにつれて、低く設定されており、実施例では
θ1 ＝１１０°Ｃ、θ2 ＝１１５°Ｃ、θ3 ＝１０５°
Ｃ、θ4 ＝１１０°Ｃ、θ5 ＝１００°Ｃ、θ6 ＝１０
５°Ｃ、θ7 ＝９５°Ｃ、θ8 ＝１００°Ｃに設定され
ている。そして、これら各対の制御温度θのうち、高温
側のθ2 ，θ4 ，θ6 ，θ8 が発熱部のＯＦＦ制御温度
を規定し、低温側のθ1 ，θ3 ，θ5 ，θ7 がＯＮ制御
温度を規定しており、このうちＯＦＦ制御温度は、図６
のようにブロアファン５の回転速度が低下するにつれ
て、上昇する傾向に設定されている。
が高くなるにつれて、低く設定されており、実施例では
θ1 ＝１１０°Ｃ、θ2 ＝１１５°Ｃ、θ3 ＝１０５°
Ｃ、θ4 ＝１１０°Ｃ、θ5 ＝１００°Ｃ、θ6 ＝１０
５°Ｃ、θ7 ＝９５°Ｃ、θ8 ＝１００°Ｃに設定され
ている。そして、これら各対の制御温度θのうち、高温
側のθ2 ，θ4 ，θ6 ，θ8 が発熱部のＯＦＦ制御温度
を規定し、低温側のθ1 ，θ3 ，θ5 ，θ7 がＯＮ制御
温度を規定しており、このうちＯＦＦ制御温度は、図６
のようにブロアファン５の回転速度が低下するにつれ
て、上昇する傾向に設定されている。
【００１７】図中、１３，１４，１５は送風ダクト１の
下流側に設けたデフロスト吹出口、ベント吹出口、足下
側吹出口で、それらが各切換ドア１６，１７，１８を介
して開閉可能にされている。
下流側に設けたデフロスト吹出口、ベント吹出口、足下
側吹出口で、それらが各切換ドア１６，１７，１８を介
して開閉可能にされている。
【００１８】前記エバポレータ６は冷凍回路を構成する
冷媒導管１９の間に介挿され、該管１９に駆動用モータ
（図示略）に連係する電動式のコンプレッサ２０と、コ
ンデンサ２１と、レシーバタンク２２と、膨張弁２３お
よびアキュムレータ２４とが介挿され、前記コンプレッ
サ２０とコンデンサ２１との間の冷媒吐出側の導管１９
に、吐出冷媒温度センサ２５が設けられている。
冷媒導管１９の間に介挿され、該管１９に駆動用モータ
（図示略）に連係する電動式のコンプレッサ２０と、コ
ンデンサ２１と、レシーバタンク２２と、膨張弁２３お
よびアキュムレータ２４とが介挿され、前記コンプレッ
サ２０とコンデンサ２１との間の冷媒吐出側の導管１９
に、吐出冷媒温度センサ２５が設けられている。
【００１９】コンプレッサ２０は、その作動をコンプレ
ッサ駆動装置２６で制御され、該装置２６の作動をコン
トロールユニット２７で制御している。コントロールユ
ニット２７は、例えばマイクロコンピュータを内蔵して
おり、該コンピュータに外気温度センサ２８と、前記エ
バポレータ吹出温度センサ７と、ヒーター温度センサ１
２と、吐出冷媒温度センサ２５、温度設定器のレバー位
置等の各検出信号を入力され、これらの信号入力を条件
に予め記憶した情報に基いて、コンプレッサの回転数を
制御し、かつヒーターのＯＮ・ＯＦＦ制御を可能にして
いる。
ッサ駆動装置２６で制御され、該装置２６の作動をコン
トロールユニット２７で制御している。コントロールユ
ニット２７は、例えばマイクロコンピュータを内蔵して
おり、該コンピュータに外気温度センサ２８と、前記エ
バポレータ吹出温度センサ７と、ヒーター温度センサ１
２と、吐出冷媒温度センサ２５、温度設定器のレバー位
置等の各検出信号を入力され、これらの信号入力を条件
に予め記憶した情報に基いて、コンプレッサの回転数を
制御し、かつヒーターのＯＮ・ＯＦＦ制御を可能にして
いる。
【００２０】このように構成した空調制御装置は、暖房
運転開始と同時に制御動作を開始し、エバポレータ吹出
温度センサ７と、ヒーター温度センサ１２と、温度設定
器のレバー位置の各検出信号を、コントロールユニット
２７に刻々と入力する。コントロールユニット２７は、
これらの信号入力を条件に予め記憶した図２〜４に示す
情報に基いて、ヒーター１１の各発熱部１１ａ〜１１ｄ
に対するＯＮ・ＯＦＦ制御を開始する。
運転開始と同時に制御動作を開始し、エバポレータ吹出
温度センサ７と、ヒーター温度センサ１２と、温度設定
器のレバー位置の各検出信号を、コントロールユニット
２７に刻々と入力する。コントロールユニット２７は、
これらの信号入力を条件に予め記憶した図２〜４に示す
情報に基いて、ヒーター１１の各発熱部１１ａ〜１１ｄ
に対するＯＮ・ＯＦＦ制御を開始する。
【００２１】すなわち、コントロールユニット２７は、
その制御開始時に自動車のイグニッションスイッチ（Ｉ
ｇＳＷ）のＯＮ・ＯＦＦ状態と、異常発生の有無と、ブ
ロアファン５のＯＮ・ＯＦＦ状態を確認し、これらが正
常で、かつＯＮ状態の場合に次ステップに移行して、エ
バポレータ吹出温度Ｔをチェックする。
その制御開始時に自動車のイグニッションスイッチ（Ｉ
ｇＳＷ）のＯＮ・ＯＦＦ状態と、異常発生の有無と、ブ
ロアファン５のＯＮ・ＯＦＦ状態を確認し、これらが正
常で、かつＯＮ状態の場合に次ステップに移行して、エ
バポレータ吹出温度Ｔをチェックする。
【００２２】上記チェックは、エバポレータ吹出温度セ
ンサ７の検出信号に基いて行なわれ、エバポレータ吹出
温度ＴがＴ2 以上の場合は、暖房運転不要と判断して、
ヒーター１１への通電を阻止し、そのＯＦＦ状態を形成
する。一方、エバポレータ吹出温度ＴがＴ1 以下の場合
は、暖房運転必要と判断して、ヒーター１１への通電を
留保し、次ステップのＰＲＯＧ１へ移行する。
ンサ７の検出信号に基いて行なわれ、エバポレータ吹出
温度ＴがＴ2 以上の場合は、暖房運転不要と判断して、
ヒーター１１への通電を阻止し、そのＯＦＦ状態を形成
する。一方、エバポレータ吹出温度ＴがＴ1 以下の場合
は、暖房運転必要と判断して、ヒーター１１への通電を
留保し、次ステップのＰＲＯＧ１へ移行する。
【００２３】ＰＲＯＧ１では温度設定器からの温度調整
レバー位置情報に基いて、暖房時の負荷電圧ＶD と、最
大冷房時Ｆ／Ｃと最大暖房時Ｆ／Ｈとの間の全負荷電圧
ＶDDとの比率、つまり分圧比ＶD ／ＶDDを演算し、かつ
当該分圧比の属するヒーター能力域を演算して、次ステ
ップのヒーター温度判定過程へ移行する。
レバー位置情報に基いて、暖房時の負荷電圧ＶD と、最
大冷房時Ｆ／Ｃと最大暖房時Ｆ／Ｈとの間の全負荷電圧
ＶDDとの比率、つまり分圧比ＶD ／ＶDDを演算し、かつ
当該分圧比の属するヒーター能力域を演算して、次ステ
ップのヒーター温度判定過程へ移行する。
【００２４】例えば分圧比が０．５の場合はＡ領域、分
圧比が０．６の場合はＢ領域、分圧比が０．８の場合は
Ｃ領域、分圧比が０．９５の場合はＤ領域が演算され
る。これらの各領域には通電すべき発熱部が設定され、
Ａ領域では発熱部１１ａのみが通電可能にされ、Ｂ領域
では発熱部１１ａ，１１ｂが通電可能にされ、Ｃ領域で
は発熱部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが通電可能にされ、Ｄ
領域では全ての発熱部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ
が通電可能にされている。したがって、各発熱部の発熱
容量が同一な実施例においては、Ｄ領域のヒーター能力
が最も大きく、以下Ｃ領域、Ｂ領域、Ａ領域の順に能力
設定されている。
圧比が０．６の場合はＢ領域、分圧比が０．８の場合は
Ｃ領域、分圧比が０．９５の場合はＤ領域が演算され
る。これらの各領域には通電すべき発熱部が設定され、
Ａ領域では発熱部１１ａのみが通電可能にされ、Ｂ領域
では発熱部１１ａ，１１ｂが通電可能にされ、Ｃ領域で
は発熱部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが通電可能にされ、Ｄ
領域では全ての発熱部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ
が通電可能にされている。したがって、各発熱部の発熱
容量が同一な実施例においては、Ｄ領域のヒーター能力
が最も大きく、以下Ｃ領域、Ｂ領域、Ａ領域の順に能力
設定されている。
【００２５】前記ヒーター温度判定過程では、ヒーター
温度センサ１２により検出したヒーター１１直後の温度
に基いて、当該検出温度と、前記演算したヒーター能力
域で規定するヒーターＯＮ・ＯＦＦ制御温度θm ，θn
との大小を比較判定し、検出温度がヒーターＯＮ制御温
度θm 以下の場合は、当該能力域に属する発熱部に通電
してＯＮし、当該発熱部を発熱させる。一方、検出温度
がヒーターＯＦＦ制御温度θn 以上の場合は、当該能力
域に属する発熱部の通電を停止してＯＦＦし、当該発熱
部の発熱を停止させる。
温度センサ１２により検出したヒーター１１直後の温度
に基いて、当該検出温度と、前記演算したヒーター能力
域で規定するヒーターＯＮ・ＯＦＦ制御温度θm ，θn
との大小を比較判定し、検出温度がヒーターＯＮ制御温
度θm 以下の場合は、当該能力域に属する発熱部に通電
してＯＮし、当該発熱部を発熱させる。一方、検出温度
がヒーターＯＦＦ制御温度θn 以上の場合は、当該能力
域に属する発熱部の通電を停止してＯＦＦし、当該発熱
部の発熱を停止させる。
【００２６】例えばヒーター能力がＡ領域では、検出温
度θがθ1 以下の場合、発熱部１１ａがＯＮし、検出温
度θがθ2 以上の場合、発熱部１１ａがＯＦＦする。ま
た、Ｂ領域では、検出温度θがθ3 以下の場合、発熱部
１１ａ，１１ｂがＯＮし、検出温度θがθ4 以上の場
合、発熱部１１ａ，１１ｂがＯＦＦする。Ｃ領域では、
検出温度θがθ5 以下の場合、発熱部１１ａ，１１ｂ，
１１ｃがＯＮし、検出温度θがθ6 以上の場合、発熱部
１１ａ，１１ｂ，１１ｃがＯＦＦする。更にＤ領域で
は、検出温度θがθ7 以下の場合、全ての発熱部１１
ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄがＯＮし、検出温度θがθ
8 以上の場合、それらの発熱部１１ａ，１１ｂ，１１
ｃ，１１ｄがＯＦＦする。
度θがθ1 以下の場合、発熱部１１ａがＯＮし、検出温
度θがθ2 以上の場合、発熱部１１ａがＯＦＦする。ま
た、Ｂ領域では、検出温度θがθ3 以下の場合、発熱部
１１ａ，１１ｂがＯＮし、検出温度θがθ4 以上の場
合、発熱部１１ａ，１１ｂがＯＦＦする。Ｃ領域では、
検出温度θがθ5 以下の場合、発熱部１１ａ，１１ｂ，
１１ｃがＯＮし、検出温度θがθ6 以上の場合、発熱部
１１ａ，１１ｂ，１１ｃがＯＦＦする。更にＤ領域で
は、検出温度θがθ7 以下の場合、全ての発熱部１１
ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄがＯＮし、検出温度θがθ
8 以上の場合、それらの発熱部１１ａ，１１ｂ，１１
ｃ，１１ｄがＯＦＦする。
【００２７】このように本発明ではヒーター能力に応じ
て、各発熱部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄのＯＮ・
ＯＦＦ制御温度を変更しているから、ヒーター能力に応
じたきめ細かな暖房を行なえる。その場合、ヒーター能
力が高くなるにつれ、つまりヒーター能力がＤ領域側へ
移行するにつれて発熱する発熱部の数量が増え、当該域
のＯＮ・ＯＦＦ制御温度が低く設定されているから、ヒ
ーター高能力時に発熱部個々の発熱量を低減し、車室内
への熱量の過剰供給や吹出温度の上昇を抑制して、ヒー
ター１１のＯＮ・ＯＦＦ作動を低減し、暖房フィーリン
グの低下を防止するとともに、ヒーターリレー（図示
略）の耐久性が向上し、また温度上昇に伴う送風ダクト
１の溶解を防止する。
て、各発熱部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄのＯＮ・
ＯＦＦ制御温度を変更しているから、ヒーター能力に応
じたきめ細かな暖房を行なえる。その場合、ヒーター能
力が高くなるにつれ、つまりヒーター能力がＤ領域側へ
移行するにつれて発熱する発熱部の数量が増え、当該域
のＯＮ・ＯＦＦ制御温度が低く設定されているから、ヒ
ーター高能力時に発熱部個々の発熱量を低減し、車室内
への熱量の過剰供給や吹出温度の上昇を抑制して、ヒー
ター１１のＯＮ・ＯＦＦ作動を低減し、暖房フィーリン
グの低下を防止するとともに、ヒーターリレー（図示
略）の耐久性が向上し、また温度上昇に伴う送風ダクト
１の溶解を防止する。
【００２８】また、図６のようにブロアファン５の回転
速度が低下するにつれて、ヒーターＯＦＦ制御温度を高
温設定しているから、回転速度の低下に伴いヒーター１
１直後の空気温度が上昇しても、ヒーター１１のＯＦＦ
作動が抑制され、従来のような頻繁なＯＮ・ＯＦＦ作動
を防止して、暖房フィーリングの低下を防止する。
速度が低下するにつれて、ヒーターＯＦＦ制御温度を高
温設定しているから、回転速度の低下に伴いヒーター１
１直後の空気温度が上昇しても、ヒーター１１のＯＦＦ
作動が抑制され、従来のような頻繁なＯＮ・ＯＦＦ作動
を防止して、暖房フィーリングの低下を防止する。
【００２９】
【発明の効果】本発明の空調制御装置は以上のように、
各発熱部のＯＮ・ＯＦＦ制御温度を、ヒーターの能力設
定に応じて変更可能したから、きめ細かな暖房制御を実
現することができる。また、ヒーターの設定能力増に応
じて、各発熱部のＯＮ・ＯＦＦ制御温度を低下設定した
から、ヒーターの設定能力に見合った暖房フィーリング
を得ることができる。更に本発明の空調制御装置は、ブ
ロアファンの回転速度低下に応じて、発熱部のＯＦＦ制
御温度を上昇設定したから、ブロアファンの回転速度低
下時にヒーターの頻繁なＯＮ・ＯＦＦ作動を防止して、
暖房フィーリングの低下を防止することができる。しか
も、ヒーターの設定能力に応じて、各発熱部のＯＮ・Ｏ
ＦＦ制御温度を高く設定したから、ヒーターの頻繁なＯ
Ｎ・ＯＦＦ作動を防止することができる。
各発熱部のＯＮ・ＯＦＦ制御温度を、ヒーターの能力設
定に応じて変更可能したから、きめ細かな暖房制御を実
現することができる。また、ヒーターの設定能力増に応
じて、各発熱部のＯＮ・ＯＦＦ制御温度を低下設定した
から、ヒーターの設定能力に見合った暖房フィーリング
を得ることができる。更に本発明の空調制御装置は、ブ
ロアファンの回転速度低下に応じて、発熱部のＯＦＦ制
御温度を上昇設定したから、ブロアファンの回転速度低
下時にヒーターの頻繁なＯＮ・ＯＦＦ作動を防止して、
暖房フィーリングの低下を防止することができる。しか
も、ヒーターの設定能力に応じて、各発熱部のＯＮ・Ｏ
ＦＦ制御温度を高く設定したから、ヒーターの頻繁なＯ
Ｎ・ＯＦＦ作動を防止することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す説明図である。
【図２】本発明の制御例を示す流れ図である。
【図３】本発明に適用した温度設定器によるヒーター能
力制御の一例を示す説明図である。
力制御の一例を示す説明図である。
【図４】同図（ａ）〜（ｄ）は、本発明に適用した各ヒ
ーター能力域におけるヒーターのＯＮ・ＯＦＦ制御温度
を示す特性図である。
ーター能力域におけるヒーターのＯＮ・ＯＦＦ制御温度
を示す特性図である。
【図５】本発明に適用した温度設定器のレバー位置と分
圧比との関係を示す説明図である。
圧比との関係を示す説明図である。
【図６】本発明に適用したヒーターＯＦＦ温度と、ブロ
アファン回転速度との制御特性を示す特性図である。
アファン回転速度との制御特性を示す特性図である。
５ ブロアファン １１ ヒーター １１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ 発熱部
Claims (2)
- 【請求項１】 複数の発熱部を有するヒーターを備え、
該発熱部を個別に通電制御可能にした空調制御装置にお
いて、各発熱部のＯＮ・ＯＦＦ制御温度をヒーターの能
力設定に応じて変更可能な手段を備え、ヒーターの設定
能力増に応じて、前記ＯＮ・ＯＦＦ制御温度を低下設定
したことを特徴とする空調制御装置。 - 【請求項２】 複数の発熱部を有するヒーターと、ブロ
アファンとを備え、前記発熱部を個別に通電制御可能に
した空調制御装置において、ブロアファンの回転速度低
下に応じて、発熱部のＯＦＦ制御温度を上昇設定したこ
とを特徴とする空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5351318A JPH07195931A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5351318A JPH07195931A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07195931A true JPH07195931A (ja) | 1995-08-01 |
Family
ID=18416498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5351318A Withdrawn JPH07195931A (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07195931A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11235919A (ja) * | 1998-02-20 | 1999-08-31 | Calsonic Corp | ヒートポンプ式自動車用空気調和装置 |
| KR20030093476A (ko) * | 2002-06-03 | 2003-12-11 | 기아자동차주식회사 | 디젤 자동차내의 보조히터 제어장치 |
| KR100443969B1 (ko) * | 2002-07-02 | 2004-08-12 | 기아자동차주식회사 | 디젤 자동차내의 보조히터 제어장치 |
| US7683294B2 (en) | 2005-11-25 | 2010-03-23 | Hyundai Motor Company | Multistage control system of positive temperature coefficient heater and method thereof |
-
1993
- 1993-12-29 JP JP5351318A patent/JPH07195931A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11235919A (ja) * | 1998-02-20 | 1999-08-31 | Calsonic Corp | ヒートポンプ式自動車用空気調和装置 |
| KR20030093476A (ko) * | 2002-06-03 | 2003-12-11 | 기아자동차주식회사 | 디젤 자동차내의 보조히터 제어장치 |
| KR100443969B1 (ko) * | 2002-07-02 | 2004-08-12 | 기아자동차주식회사 | 디젤 자동차내의 보조히터 제어장치 |
| US7683294B2 (en) | 2005-11-25 | 2010-03-23 | Hyundai Motor Company | Multistage control system of positive temperature coefficient heater and method thereof |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010306 |