JPH0732854A - 空調装置 - Google Patents
空調装置Info
- Publication number
- JPH0732854A JPH0732854A JP5178904A JP17890493A JPH0732854A JP H0732854 A JPH0732854 A JP H0732854A JP 5178904 A JP5178904 A JP 5178904A JP 17890493 A JP17890493 A JP 17890493A JP H0732854 A JPH0732854 A JP H0732854A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- tset
- air conditioning
- temperatures
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 第１及び第２の空調ゾーンの空調温度を独立
して制御する場合に、それら空調ゾーンの設定温度の差
並びに外気温度の状態の如何に拘らず各空調ゾーンの独
立性を高めること。 【構成】 ＥＣＵ２３は、温度設定器２５、２６による
設定温度Ｔset(Dr)、Ｔset(Pa) 、及びそれら設定温度
Ｔset(Dr) 、Ｔset(Pa) の差、並びに内気温度Ｔｒ、外
気温度Ｔam、日射量Ｔｓに基づいて、運転席側空調系７
及び助手席側空調系８の各目標吹出温度を演算し、その
演算結果に基づいてエアミックスダンパ９、１０の開度
（吹出空調風の温度）、各空調系７及び８の吹出口モー
ド、ブロワ３の送風量を制御する。ＥＣＵ２３は、上記
各目標吹出温度の演算時において、運転席側及び助手席
側空調ゾーンの各設定温度Ｔset(Dr) 、Ｔset(Pa) の差
に対応した演算項を、外気温センサ２８が検出した外気
温度Ｔamを示す情報に応じて補正する。
して制御する場合に、それら空調ゾーンの設定温度の差
並びに外気温度の状態の如何に拘らず各空調ゾーンの独
立性を高めること。 【構成】 ＥＣＵ２３は、温度設定器２５、２６による
設定温度Ｔset(Dr)、Ｔset(Pa) 、及びそれら設定温度
Ｔset(Dr) 、Ｔset(Pa) の差、並びに内気温度Ｔｒ、外
気温度Ｔam、日射量Ｔｓに基づいて、運転席側空調系７
及び助手席側空調系８の各目標吹出温度を演算し、その
演算結果に基づいてエアミックスダンパ９、１０の開度
（吹出空調風の温度）、各空調系７及び８の吹出口モー
ド、ブロワ３の送風量を制御する。ＥＣＵ２３は、上記
各目標吹出温度の演算時において、運転席側及び助手席
側空調ゾーンの各設定温度Ｔset(Dr) 、Ｔset(Pa) の差
に対応した演算項を、外気温センサ２８が検出した外気
温度Ｔamを示す情報に応じて補正する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、室内に設定された第１
の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの温度を独立制御す
るようにした空調装置に関する。
の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの温度を独立制御す
るようにした空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、異なる２以上の空調ゾーンの
温度を独立制御するようにした空調装置としては、例え
ば特開昭５８−３３５０９号公報に記載された自動車用
空調装置が知られているが、実際の自動車用空調装置に
おいて、車室内に設定された運転席側空調ゾーン及び助
手席側空調ゾーンの温度制御を独立して行う場合には、
図３に示すような構造の空調ユニットが用いられる。
温度を独立制御するようにした空調装置としては、例え
ば特開昭５８−３３５０９号公報に記載された自動車用
空調装置が知られているが、実際の自動車用空調装置に
おいて、車室内に設定された運転席側空調ゾーン及び助
手席側空調ゾーンの温度制御を独立して行う場合には、
図３に示すような構造の空調ユニットが用いられる。
【０００３】即ち、この図３において、最上流側に内外
気切換ダンパ１を備えたエアダクト２内には、上流側か
ら下流側にかけてブロワ３、エバポレータ４及びヒータ
コア５が配設されており、ヒータコア５の下流側は、仕
切壁６によって運転席側空調系７と助手席側空調系８と
に区分されている。
気切換ダンパ１を備えたエアダクト２内には、上流側か
ら下流側にかけてブロワ３、エバポレータ４及びヒータ
コア５が配設されており、ヒータコア５の下流側は、仕
切壁６によって運転席側空調系７と助手席側空調系８と
に区分されている。
【０００４】ヒータコア５の上流側には、そのヒータコ
ア５を通過して運転席側空調系７内に流入する風量とヒ
ータコア５をバイパスして当該空調系７内に流入する風
量との割合を調整するための運転席側エアミックスダン
パ９が設けられていると共に、ヒータコア５を通過して
助手席側空調系８内に流入する風量とヒータコア５をバ
イパスして当該空調系８内に流入する風量との割合を調
整するための助手席側エアミックスダンパ１０が設けら
れている。
ア５を通過して運転席側空調系７内に流入する風量とヒ
ータコア５をバイパスして当該空調系７内に流入する風
量との割合を調整するための運転席側エアミックスダン
パ９が設けられていると共に、ヒータコア５を通過して
助手席側空調系８内に流入する風量とヒータコア５をバ
イパスして当該空調系８内に流入する風量との割合を調
整するための助手席側エアミックスダンパ１０が設けら
れている。
【０００５】運転席側空調系７及び助手席側空調系８の
最下流側には、空調風を車両乗員の足元に向けて吹出す
ためのフット吹出口７ａ及び８ａ、空調風を車両乗員の
顔や胸元に向けて吹出すためのセンタ・サイドの各フェ
イス吹出口７ｂ、７ｃ及び８ｂ、８ｃ、空調風をフロン
トガラスに向けて吹出すためのデフロスタ吹出口１１が
それぞれ設けられている。また、運転席側空調系７及び
助手席側空調系８内には、上記各吹出口７ａ〜７ｃ、８
ａ〜８ｃ及び１１を選択的に開閉するための吹出口切換
ダンパ１２〜１６が設けられており、それらダンパ１２
〜１６の開閉状態を切換えることによって、フットモー
ド、バイレベルモード、フェイスモード、デフモードな
どの所定の吹出口モードを各空調系７及び８ごとに独立
して得るようになっている。
最下流側には、空調風を車両乗員の足元に向けて吹出す
ためのフット吹出口７ａ及び８ａ、空調風を車両乗員の
顔や胸元に向けて吹出すためのセンタ・サイドの各フェ
イス吹出口７ｂ、７ｃ及び８ｂ、８ｃ、空調風をフロン
トガラスに向けて吹出すためのデフロスタ吹出口１１が
それぞれ設けられている。また、運転席側空調系７及び
助手席側空調系８内には、上記各吹出口７ａ〜７ｃ、８
ａ〜８ｃ及び１１を選択的に開閉するための吹出口切換
ダンパ１２〜１６が設けられており、それらダンパ１２
〜１６の開閉状態を切換えることによって、フットモー
ド、バイレベルモード、フェイスモード、デフモードな
どの所定の吹出口モードを各空調系７及び８ごとに独立
して得るようになっている。
【０００６】ところで、運転席側空調系７のフット吹出
口７ａ及びフェイス吹出口７ｂ、７ｃに対応された運転
席側空調ゾーンの設定温度Ｔset(Dr) 、及び助手席側空
調系８のフット吹出口８ａ及びフェイス吹出口８ｂ、８
ｃに対応された助手席側空調ゾーンの設定温度Ｔset(P
a) は、それぞれ別個の温度設定器から入力されるもの
であるが、それらの設定温度Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa)
に対しては、車室内外の温度や日射量なども反映させる
必要がある。また、実際には、両空調ゾーン間での気流
干渉や温度干渉が存在するものであって、一方の空調ゾ
ーンの吹出風や温度が他の空調ゾーンの温度に影響を及
ぼすことになるため、前記設定温度Ｔset(Dr) 及びＴse
t(Pa) の温度差も反映させる必要がある。
口７ａ及びフェイス吹出口７ｂ、７ｃに対応された運転
席側空調ゾーンの設定温度Ｔset(Dr) 、及び助手席側空
調系８のフット吹出口８ａ及びフェイス吹出口８ｂ、８
ｃに対応された助手席側空調ゾーンの設定温度Ｔset(P
a) は、それぞれ別個の温度設定器から入力されるもの
であるが、それらの設定温度Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa)
に対しては、車室内外の温度や日射量なども反映させる
必要がある。また、実際には、両空調ゾーン間での気流
干渉や温度干渉が存在するものであって、一方の空調ゾ
ーンの吹出風や温度が他の空調ゾーンの温度に影響を及
ぼすことになるため、前記設定温度Ｔset(Dr) 及びＴse
t(Pa) の温度差も反映させる必要がある。
【０００７】このため、例えば以下に示す、式に基
づいた演算により運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及
び助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ(Pa)を決定し、これら
に基づいて運転席側及び助手席側の各エアミックスダン
パ９及び１０の開度、各空調系７及び８の吹出口モー
ド、ブロワ３の制御電圧を決定することが考えられる。
づいた演算により運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及
び助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ(Pa)を決定し、これら
に基づいて運転席側及び助手席側の各エアミックスダン
パ９及び１０の開度、各空調系７及び８の吹出口モー
ド、ブロワ３の制御電圧を決定することが考えられる。
【０００８】
【数１】 ＴＡＯ(Dr)＝Ｋset ・Ｔset(Dr) −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam −Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｋd(Dr) （Ｔset(Dr) −Ｔset(Pa) ）＋Ｃ……
【数２】 ＴＡＯ(Pa)＝Ｋset ・Ｔset(Pa) −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam −Ｋｓ・Ｔｓ＋Ｋd(Pa) （Ｔset(Pa) −Ｔset(Dr) ）＋Ｃ…… 但し、Ｔｒ、Ｔam、Ｔｓはそれぞれ内気温度（車室内温
度）、外気温度（車室外温度）、車室内への日射量を表
し、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋｓ、Ｋd(Dr) 及びＫd(Pa)
はそれぞれ温度設定ゲイン、内気温度ゲイン、外気温度
ゲイン、日射量ゲイン、運転席側及び助手席側空調ゾー
ンの温度差補正ゲインを表し、Ｃは補正定数を表す。
度）、外気温度（車室外温度）、車室内への日射量を表
し、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋｓ、Ｋd(Dr) 及びＫd(Pa)
はそれぞれ温度設定ゲイン、内気温度ゲイン、外気温度
ゲイン、日射量ゲイン、運転席側及び助手席側空調ゾー
ンの温度差補正ゲインを表し、Ｃは補正定数を表す。
【０００９】運転席側エアミックスダンパ９の開度ＳＷ
(Dr)（％）及び助手席側エアミックスダンパ１０の開度
ＳＷ(Pa)（％）は、それぞれ以下に示す、式に基づ
いた演算により決定される。
(Dr)（％）及び助手席側エアミックスダンパ１０の開度
ＳＷ(Pa)（％）は、それぞれ以下に示す、式に基づ
いた演算により決定される。
【００１０】
【数３】 ＳＷ(Dr)＝（ＴＡＯ(Dr)−ＴＥ）×１００／（ＴＷ−ＴＥ） ……
【数４】 ＳＷ(Pa)＝（ＴＡＯ(Pa)−ＴＥ）×１００／（ＴＷ−ＴＥ） …… 但し、ＴＷはヒータコア５内を流れるエンジン冷却水温
度、ＴＥはエバポレータ４と熱交換した後の空気温度で
ある。
度、ＴＥはエバポレータ４と熱交換した後の空気温度で
ある。
【００１１】また、運転席側及び助手席側空調系７及び
８の各吹出口モードは、前記目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及
びＴＡＯ(Pa)と、予め設定された図４に示すような目標
吹出温度−吹出口モード特性に基づいて決定される。つ
まり、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)が比較的
高い状態では、フットモード（ＦＯＯＴ）が選択され、
また、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)が比較的
低い状態では、フェイスモード（ＦＡＣＥ）が選択され
るものである。さらに、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴ
ＡＯ(Pa)が上記各場合の中間の状態では、バイレベルモ
ード（Ｂ／Ｌ）が選択されるものである。尚、図４にお
いて明らかなように、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡ
Ｏ(Pa)と各吹出口モードとの関係には所定のディファレ
ンシャルが設定されている。
８の各吹出口モードは、前記目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及
びＴＡＯ(Pa)と、予め設定された図４に示すような目標
吹出温度−吹出口モード特性に基づいて決定される。つ
まり、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)が比較的
高い状態では、フットモード（ＦＯＯＴ）が選択され、
また、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)が比較的
低い状態では、フェイスモード（ＦＡＣＥ）が選択され
るものである。さらに、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴ
ＡＯ(Pa)が上記各場合の中間の状態では、バイレベルモ
ード（Ｂ／Ｌ）が選択されるものである。尚、図４にお
いて明らかなように、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡ
Ｏ(Pa)と各吹出口モードとの関係には所定のディファレ
ンシャルが設定されている。
【００１２】さらに、送風量を決定するブロワ３の制御
電圧ＶＡは、図５の関係に基づいて運転席側の目標吹出
温度ＴＡＯ(Dr)に適合した制御電圧ＶＡ(Dr)、及び助手
席側の目標吹出温度ＴＡＯ(Pa)に適合した制御電圧ＶＡ
(Pa)を求めると共に、それら制御電圧ＶＡ(Dr)及びＶＡ
(Pa)を平均することにより得ている。
電圧ＶＡは、図５の関係に基づいて運転席側の目標吹出
温度ＴＡＯ(Dr)に適合した制御電圧ＶＡ(Dr)、及び助手
席側の目標吹出温度ＴＡＯ(Pa)に適合した制御電圧ＶＡ
(Pa)を求めると共に、それら制御電圧ＶＡ(Dr)及びＶＡ
(Pa)を平均することにより得ている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】設定温度に応じた目標
吹出温度の変化例を示す図６のように、ある環境条件下
において、設定温度Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa) が２５℃
であった場合に、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(P
a)が２０℃になっている状態を想定する。このとき、助
手席側の設定温度Ｔset(Pa) を２５℃に保持したまま
で、タイミングｔ１において運転席側の設定温度Ｔset
(Dr) を２５℃から２８℃に変更すると、運転席側の目
標吹出温度ＴＡＯ(Dr)は、例えば２０℃から５０℃へ変
化し、また、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ(Pa)も、例
えば２０℃から１１℃へ変化するようになる。尚、この
ような目標吹出温度ＴＡＯ(Pa)の変化は、前記式中
に、運転席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーン間の温
度差を補正するための演算項「Ｋｄ(Pa)（Ｔset(Pa) −
Ｔset(Dr) ）」が存在するからである。
吹出温度の変化例を示す図６のように、ある環境条件下
において、設定温度Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa) が２５℃
であった場合に、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(P
a)が２０℃になっている状態を想定する。このとき、助
手席側の設定温度Ｔset(Pa) を２５℃に保持したまま
で、タイミングｔ１において運転席側の設定温度Ｔset
(Dr) を２５℃から２８℃に変更すると、運転席側の目
標吹出温度ＴＡＯ(Dr)は、例えば２０℃から５０℃へ変
化し、また、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯ(Pa)も、例
えば２０℃から１１℃へ変化するようになる。尚、この
ような目標吹出温度ＴＡＯ(Pa)の変化は、前記式中
に、運転席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーン間の温
度差を補正するための演算項「Ｋｄ(Pa)（Ｔset(Pa) −
Ｔset(Dr) ）」が存在するからである。
【００１４】ところが、このような左右の空調ゾーン間
の温度差を補正する制御が行われている場合でも、従来
では、それらの空調温度に対し外気温度が及ぼす影響に
ついて全く考慮していないため、以下に述べるような問
題点があった。
の温度差を補正する制御が行われている場合でも、従来
では、それらの空調温度に対し外気温度が及ぼす影響に
ついて全く考慮していないため、以下に述べるような問
題点があった。
【００１５】即ち、図７に示すように、助手席側の設定
温度Ｔset(Pa) を２５℃一定とした状態で、運転席側の
設定温度Ｔset(Dr) を変更したときの各空調ゾーンの平
均的な空調温度Ｔ(Dr)、Ｔ(Pa)の差をΔＴとし、各設定
温度Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa) の変化分ΔＴset に対す
る上記温度差ΔＴの割合（ΔＴ／ΔＴset ）を制御温度
比Ａと呼んだ場合に、外気温度Ｔamと制御温度比Ａとの
関係は、図８に一例を示すような状態となることが明ら
かとなった。
温度Ｔset(Pa) を２５℃一定とした状態で、運転席側の
設定温度Ｔset(Dr) を変更したときの各空調ゾーンの平
均的な空調温度Ｔ(Dr)、Ｔ(Pa)の差をΔＴとし、各設定
温度Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa) の変化分ΔＴset に対す
る上記温度差ΔＴの割合（ΔＴ／ΔＴset ）を制御温度
比Ａと呼んだ場合に、外気温度Ｔamと制御温度比Ａとの
関係は、図８に一例を示すような状態となることが明ら
かとなった。
【００１６】この図８の例では、外気温度Ｔamが１０℃
の状態時に制御温度比Ａが「１」となって、空調温度に
対して当該外気温度Ｔamの影響がでることはないが、外
気温Ｔamが３０℃の状態時には、制御温度比Ａが低下す
ることになる。従って、外気温が１０℃の状態と３０℃
の状態とを比較したときには、各空調ゾーンの設定温度
Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa) の差ΔＴset が同じ場合であ
っても、各空調ゾーンの実際の温度差ΔＴは、外気温度
が３０℃の状態時の方が小さくなる。また、外気温度Ｔ
amが−１０℃の状態時には、上述の場合と逆に各空調ゾ
ーンの実際の温度差ΔＴが拡大するようになる。
の状態時に制御温度比Ａが「１」となって、空調温度に
対して当該外気温度Ｔamの影響がでることはないが、外
気温Ｔamが３０℃の状態時には、制御温度比Ａが低下す
ることになる。従って、外気温が１０℃の状態と３０℃
の状態とを比較したときには、各空調ゾーンの設定温度
Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa) の差ΔＴset が同じ場合であ
っても、各空調ゾーンの実際の温度差ΔＴは、外気温度
が３０℃の状態時の方が小さくなる。また、外気温度Ｔ
amが−１０℃の状態時には、上述の場合と逆に各空調ゾ
ーンの実際の温度差ΔＴが拡大するようになる。
【００１７】要するに、運転席側及び助手席側空調ゾー
ンの各設定温度Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa) に温度差をつ
けた場合、夏季のように外気温度が相対的に高い状態時
には、各空調ゾーンの実際の空調温度の差が所期の設定
より小さくなり、また、冬季のように外気温度が相対的
に低い状態時には、各空調ゾーンの実際の空調温度の差
が所期の設定より大きくなってしまうものであり、結果
的に各空調ゾーンの独立性が崩れるという問題点があっ
た。
ンの各設定温度Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa) に温度差をつ
けた場合、夏季のように外気温度が相対的に高い状態時
には、各空調ゾーンの実際の空調温度の差が所期の設定
より小さくなり、また、冬季のように外気温度が相対的
に低い状態時には、各空調ゾーンの実際の空調温度の差
が所期の設定より大きくなってしまうものであり、結果
的に各空調ゾーンの独立性が崩れるという問題点があっ
た。
【００１８】本発明は上記のような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的は、第１の空調ゾーン及び第２
の空調ゾーンの空調温度を独立して制御する場合におい
て、各空調ゾーンの設定温度の差並びに外気温度の状態
の如何に拘らず各空調ゾーンの独立性を高め得るように
なる空調装置を提供することにある。
たものであり、その目的は、第１の空調ゾーン及び第２
の空調ゾーンの空調温度を独立して制御する場合におい
て、各空調ゾーンの設定温度の差並びに外気温度の状態
の如何に拘らず各空調ゾーンの独立性を高め得るように
なる空調装置を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、室内に第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾ
ーンを設定し、これら各空調ゾーンの温度をそれぞれに
対応して設けられた吹出口からの空調風により個別に調
節するようにした空調装置において、前記第１及び第２
の空調ゾーンの温度を個別に設定するための第１及び第
２の温度設定手段と、室内の温度及び室外の温度を検出
する温度情報検出手段と、前記第１及び第２の温度設定
手段による前記第１及び第２の空調ゾーンごとの設定温
度、及びそれら設定温度の差、並びに前記温度情報検出
手段により検出された温度情報などに基づいて当該空調
ゾーンごとの第１及び第２の目標吹出温度を演算する演
算手段と、前記第１及び第２の空調ゾーンに対応した各
吹出口からの空調風の温度がそれぞれ前記演算手段で演
算された第１及び第２の目標吹出温度となるように調節
する温度調節手段とを備えた上で、前記演算手段に対し
て、前記第１及び第２の目標吹出温度の演算時におい
て、前記第１及び第２の空調ゾーンごとの設定温度の差
に対応した演算項を、前記温度情報検出手段が検出した
室外温度情報に応じた補正する機能を付加する構成とし
たものである。
するために、室内に第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾ
ーンを設定し、これら各空調ゾーンの温度をそれぞれに
対応して設けられた吹出口からの空調風により個別に調
節するようにした空調装置において、前記第１及び第２
の空調ゾーンの温度を個別に設定するための第１及び第
２の温度設定手段と、室内の温度及び室外の温度を検出
する温度情報検出手段と、前記第１及び第２の温度設定
手段による前記第１及び第２の空調ゾーンごとの設定温
度、及びそれら設定温度の差、並びに前記温度情報検出
手段により検出された温度情報などに基づいて当該空調
ゾーンごとの第１及び第２の目標吹出温度を演算する演
算手段と、前記第１及び第２の空調ゾーンに対応した各
吹出口からの空調風の温度がそれぞれ前記演算手段で演
算された第１及び第２の目標吹出温度となるように調節
する温度調節手段とを備えた上で、前記演算手段に対し
て、前記第１及び第２の目標吹出温度の演算時におい
て、前記第１及び第２の空調ゾーンごとの設定温度の差
に対応した演算項を、前記温度情報検出手段が検出した
室外温度情報に応じた補正する機能を付加する構成とし
たものである。
【００２０】
【作用】上記手段によれば、車室内に設定された第１の
空調ゾーンの空調温度及び第２の空調ゾーンの各空調温
度が、第１及び第２の温度設定手段によって個別に設定
された場合には、演算手段は、各空調ゾーンごとの上記
設定温度及び車室内外の温度、及びそれら設定温度の
差、並びに温度情報検出手段により検出された室内及び
室外温度情報などに基づいて当該空調ゾーンごとの第１
及び第２の目標吹出温度を演算する。温度調節手段は、
第１及び第２の空調ゾーンに対応した各吹出口からの空
調風の温度を、上記のように演算された第１及び第２の
目標吹出温度となるように調節するものであり、これに
より各空調ゾーンの空調温度がそれぞれの設定温度とな
るように制御される。
空調ゾーンの空調温度及び第２の空調ゾーンの各空調温
度が、第１及び第２の温度設定手段によって個別に設定
された場合には、演算手段は、各空調ゾーンごとの上記
設定温度及び車室内外の温度、及びそれら設定温度の
差、並びに温度情報検出手段により検出された室内及び
室外温度情報などに基づいて当該空調ゾーンごとの第１
及び第２の目標吹出温度を演算する。温度調節手段は、
第１及び第２の空調ゾーンに対応した各吹出口からの空
調風の温度を、上記のように演算された第１及び第２の
目標吹出温度となるように調節するものであり、これに
より各空調ゾーンの空調温度がそれぞれの設定温度とな
るように制御される。
【００２１】また、演算手段は、上述のような第１及び
第２の目標吹出温度の演算時において、各空調ゾーンご
との設定温度の差に対応した演算項に対し、温度情報検
出手段により検出された室外温度情報に応じた補正を加
えるようになる。このような補正が行われる結果、第１
及び第２の空調ゾーンの各設定温度に温度差をつけた場
合に問題となってくる外気温度による影響、つまり外気
温度が比較的高い場合及び比較的低い場合において各空
調ゾーンの実際の空調温度の差が所期の設定からずれて
しまうという事態が未然に防止できるようになって、各
空調ゾーンの独立性を高め得るようになる。
第２の目標吹出温度の演算時において、各空調ゾーンご
との設定温度の差に対応した演算項に対し、温度情報検
出手段により検出された室外温度情報に応じた補正を加
えるようになる。このような補正が行われる結果、第１
及び第２の空調ゾーンの各設定温度に温度差をつけた場
合に問題となってくる外気温度による影響、つまり外気
温度が比較的高い場合及び比較的低い場合において各空
調ゾーンの実際の空調温度の差が所期の設定からずれて
しまうという事態が未然に防止できるようになって、各
空調ゾーンの独立性を高め得るようになる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図１及び図
２を参照しながら説明する。但し、図１中には前記図３
と同一の構成部分が存在するから、その部分については
同一符号を付すことにより説明を省略する。
２を参照しながら説明する。但し、図１中には前記図３
と同一の構成部分が存在するから、その部分については
同一符号を付すことにより説明を省略する。
【００２３】図１には、前記図３で示したと同様の空調
ユニットとその制御系が実体的に示されている。この図
１において、内外気切換ダンパ１はサーボモータ１７に
より駆動され、それぞれ本発明でいう温度調節手段に相
当した運転席側エアミックスダンパ９及び助手席側エア
ミックスダンパ１０は、サーボモータ１８及び１９によ
り駆動される構成となっている。また、運転席側空調ゾ
ーン（本発明でいう第１の空調ゾーンに相当）に空調風
を与えるための運転席側空調系７内に設けられた吹出口
切換ダンパ１２、１３は、サーボモータ２０により駆動
され、助手席側空調ゾーン（本発明でいう第２の空調ゾ
ーンに相当）に空調風を与えるための助手席側空調系８
内に設けられた吹出口切換ダンパ１４、１５は、サーボ
モータ２１により駆動され、デフロスタ吹出口切換ダン
パ１６は、サーボモータ２２により駆動される構成とな
っている。
ユニットとその制御系が実体的に示されている。この図
１において、内外気切換ダンパ１はサーボモータ１７に
より駆動され、それぞれ本発明でいう温度調節手段に相
当した運転席側エアミックスダンパ９及び助手席側エア
ミックスダンパ１０は、サーボモータ１８及び１９によ
り駆動される構成となっている。また、運転席側空調ゾ
ーン（本発明でいう第１の空調ゾーンに相当）に空調風
を与えるための運転席側空調系７内に設けられた吹出口
切換ダンパ１２、１３は、サーボモータ２０により駆動
され、助手席側空調ゾーン（本発明でいう第２の空調ゾ
ーンに相当）に空調風を与えるための助手席側空調系８
内に設けられた吹出口切換ダンパ１４、１５は、サーボ
モータ２１により駆動され、デフロスタ吹出口切換ダン
パ１６は、サーボモータ２２により駆動される構成とな
っている。
【００２４】上記した各サーボモータ１７〜２２は、本
発明でいう演算手段に相当したＥＣＵ(Electronic Cont
rol Unit) ２３によって制御される構成となっており、
このＥＣＵ２３は、ブロワ３の制御もブロワコントロー
ラ２４を通じて行うようになっている。
発明でいう演算手段に相当したＥＣＵ(Electronic Cont
rol Unit) ２３によって制御される構成となっており、
このＥＣＵ２３は、ブロワ３の制御もブロワコントロー
ラ２４を通じて行うようになっている。
【００２５】運転席側及び助手席側の温度設定器２５及
び２６（それぞれ本発明でいう第１及び第２の温度設定
手段に相当）は、運転席側空調ゾーンの設定温度Ｔset
(Dr)及び助手席側空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) を個
別に設定するためのもので、それらの設定情報はＥＣＵ
２３に与えられる。また、ＥＣＵ２３には、内気温度Ｔ
ｒを検出する温度情報検出手段としての内気温センサ２
７、外気温度Ｔamを検出する温度情報検出手段としての
外気温センサ２８、車室内への日射量Ｔｓを検出する日
射量センサ２９、エバポレータ４と熱交換した後の空気
温度ＴＥを検出する空気温度センサ３０、及びエンジン
冷却水温度ＴＷを検出する冷却水温センサ３１からの各
検出出力も与えられるようになっている。
び２６（それぞれ本発明でいう第１及び第２の温度設定
手段に相当）は、運転席側空調ゾーンの設定温度Ｔset
(Dr)及び助手席側空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) を個
別に設定するためのもので、それらの設定情報はＥＣＵ
２３に与えられる。また、ＥＣＵ２３には、内気温度Ｔ
ｒを検出する温度情報検出手段としての内気温センサ２
７、外気温度Ｔamを検出する温度情報検出手段としての
外気温センサ２８、車室内への日射量Ｔｓを検出する日
射量センサ２９、エバポレータ４と熱交換した後の空気
温度ＴＥを検出する空気温度センサ３０、及びエンジン
冷却水温度ＴＷを検出する冷却水温センサ３１からの各
検出出力も与えられるようになっている。
【００２６】尚、図示しないが、ＥＣＵ２３は、車両の
イグニッションスイッチのオン時に車載バッテリから給
電される構成となっており、その給電に応じた動作状態
において、空調ユニットを動作開始させるためのスイッ
チがオンされたときに、予め記憶した制御用プログラム
の実行を開始するようになっている。
イグニッションスイッチのオン時に車載バッテリから給
電される構成となっており、その給電に応じた動作状態
において、空調ユニットを動作開始させるためのスイッ
チがオンされたときに、予め記憶した制御用プログラム
の実行を開始するようになっている。
【００２７】さて、以下においてはＥＣＵ２３による制
御内容について図２を参照しながら説明する。図２にお
いて、制御用プログラムの実行を開始したときには、ま
ず、データ処理用メモリの記憶内容などの初期化を行い
（ステップ１００）、この後に運転席側空調ゾーンの設
定温度Ｔset(Dr) 、助手席側空調ゾーンの設定温度Ｔse
t(Pa)、車室内温度Ｔｒ、外気温度Ｔam、日射量Ｔｓ、
空気温度ＴＥ、エンジン冷却水温度ＴＷを読み込んでデ
ータ処理用メモリに記憶する（ステップ１１０）。
御内容について図２を参照しながら説明する。図２にお
いて、制御用プログラムの実行を開始したときには、ま
ず、データ処理用メモリの記憶内容などの初期化を行い
（ステップ１００）、この後に運転席側空調ゾーンの設
定温度Ｔset(Dr) 、助手席側空調ゾーンの設定温度Ｔse
t(Pa)、車室内温度Ｔｒ、外気温度Ｔam、日射量Ｔｓ、
空気温度ＴＥ、エンジン冷却水温度ＴＷを読み込んでデ
ータ処理用メモリに記憶する（ステップ１１０）。
【００２８】次いで、上記のような記憶データ及び次式
、に基づいて、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)
（本発明でいう第１の目標吹出温度に相当）及び助手席
側の目標吹出温度ＴＡＯ(Pa)（本発明でいう第２の目標
吹出温度に相当）を演算する（ステップ１２０）。
、に基づいて、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)
（本発明でいう第１の目標吹出温度に相当）及び助手席
側の目標吹出温度ＴＡＯ(Pa)（本発明でいう第２の目標
吹出温度に相当）を演算する（ステップ１２０）。
【００２９】
【数５】 ＴＡＯ(Dr)＝Ｋset ・Ｔset(Dr) −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ ＋Ｋd(Dr) ｛Ｃｄ(Dr)＋Ｋａ(Dr)（１０−Ｔam）｝（Ｔset(Dr) −Ｔset(Pa) ）＋Ｃ ……
【数６】 ＴＡＯ(Pa)＝Ｋset ・Ｔset(Pa) −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・Ｔam−Ｋｓ・Ｔｓ ＋Ｋd(Pa) ｛Ｃｄ(Pa)＋Ｋａ(Pa)（１０−Ｔam）｝（Ｔset(Pa) −Ｔset(Dr) ）＋Ｃ …… 但し、Ｔｒ、Ｔam、Ｔｓは、それぞれ内気温度、外気温
度、車室内への日射量を表し、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋ
ｓ、Ｋd(Dr) 及びＫd(Pa) は、それぞれ温度設定ゲイ
ン、内気温度ゲイン、外気温度ゲイン、日射量ゲイン、
運転席側及び助手席側空調ゾーンの温度差補正ゲインを
表し、Ｋａ(Dr)、Ｋａ(Pa)は、それぞれ外気温度Ｔamが
運転席側及び助手席側空調ゾーンの各空調温度に及ぼす
影響度合を補正するゲイン、Ｃｄ(Dr)、Ｃｄ(Pa)は上記
影響度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。
度、車室内への日射量を表し、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋ
ｓ、Ｋd(Dr) 及びＫd(Pa) は、それぞれ温度設定ゲイ
ン、内気温度ゲイン、外気温度ゲイン、日射量ゲイン、
運転席側及び助手席側空調ゾーンの温度差補正ゲインを
表し、Ｋａ(Dr)、Ｋａ(Pa)は、それぞれ外気温度Ｔamが
運転席側及び助手席側空調ゾーンの各空調温度に及ぼす
影響度合を補正するゲイン、Ｃｄ(Dr)、Ｃｄ(Pa)は上記
影響度合に応じた定数、Ｃは補正定数を表す。
【００３０】つまり、これらの、式を、従来構成に
おける、式と比較すれば明らかとなるように、ＥＣ
Ｕ２３は、各目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)の
演算時において、各空調ゾーンごとの設定温度Ｔset(D
r) 及びＴset(Pa) の差に対応した演算項（（Ｔset(Dr)
−Ｔset(Pa) ）或いは（Ｔset(Pa) −Ｔset(Dr) ）を
含む演算項）に対し、室外温度情報である外気温度Ｔam
に応じた補正を加えるものである。但し、、式にお
いては、外気温度Ｔamと制御温度比Ａ（設定温度Ｔset
(Dr) 及びＴset(Pa) の変化分ΔＴset に対する各空調
ゾーンの平均的な温度差ΔＴの割合）との関係が図８の
ような状態（外気温度が１０℃のときに制御温度比Ａが
「１」になる状態）にあることを前提にした補正例を示
している。従って、外気温度Ｔamと制御温度比Ａとの関
係が図８と異なる場合には、これに合わせて、式に
おける補正項（（１０−Ｔam）を含む項）にも変更を加
える必要がある。
おける、式と比較すれば明らかとなるように、ＥＣ
Ｕ２３は、各目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)の
演算時において、各空調ゾーンごとの設定温度Ｔset(D
r) 及びＴset(Pa) の差に対応した演算項（（Ｔset(Dr)
−Ｔset(Pa) ）或いは（Ｔset(Pa) −Ｔset(Dr) ）を
含む演算項）に対し、室外温度情報である外気温度Ｔam
に応じた補正を加えるものである。但し、、式にお
いては、外気温度Ｔamと制御温度比Ａ（設定温度Ｔset
(Dr) 及びＴset(Pa) の変化分ΔＴset に対する各空調
ゾーンの平均的な温度差ΔＴの割合）との関係が図８の
ような状態（外気温度が１０℃のときに制御温度比Ａが
「１」になる状態）にあることを前提にした補正例を示
している。従って、外気温度Ｔamと制御温度比Ａとの関
係が図８と異なる場合には、これに合わせて、式に
おける補正項（（１０−Ｔam）を含む項）にも変更を加
える必要がある。
【００３１】上記のようなステップ１２０の実行後に
は、当該ステップ１２０での演算により得られた目標吹
出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)に基づいてブロワ３の
制御電圧ＶＡを演算する（ステップ１３０）。尚、上記
制御電圧ＶＡは、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(P
a)にそれぞれ適合した制御電圧ＶＡ(Dr)及びＶＡ(Pa)を
前記図５の関係に基づいて求めると共に、それら制御電
圧ＶＡ(Dr)及びＶＡ(Pa)を平均することにより得てい
る。
は、当該ステップ１２０での演算により得られた目標吹
出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)に基づいてブロワ３の
制御電圧ＶＡを演算する（ステップ１３０）。尚、上記
制御電圧ＶＡは、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(P
a)にそれぞれ適合した制御電圧ＶＡ(Dr)及びＶＡ(Pa)を
前記図５の関係に基づいて求めると共に、それら制御電
圧ＶＡ(Dr)及びＶＡ(Pa)を平均することにより得てい
る。
【００３２】さらに、ステップ１４０では、前記ステッ
プ１２０での演算により得た運転席側及び助手席側の目
標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)と、前記図４に示
した目標吹出温度−吹出口モード特性とに基づいて運転
席側空調系７及び助手席側空調系８の各吹出口モードを
決定する。
プ１２０での演算により得た運転席側及び助手席側の目
標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)と、前記図４に示
した目標吹出温度−吹出口モード特性とに基づいて運転
席側空調系７及び助手席側空調系８の各吹出口モードを
決定する。
【００３３】次いで、ステップ１５０において、運転席
側エアミックスダンパ９の開度ＳＷ(Dr)（％）及び助手
席側エアミックスダンパ１０の開度ＳＷ(Pa)（％）を演
算する。尚、このような開度ＳＷ(Dr)及びＳＷ(Pa)の演
算は、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)と、前記
ステップ１１０で読み込んだエンジン冷却水温度ＴＷ、
空気温度ＴＥと、前記、式とに基づいて行われる。
側エアミックスダンパ９の開度ＳＷ(Dr)（％）及び助手
席側エアミックスダンパ１０の開度ＳＷ(Pa)（％）を演
算する。尚、このような開度ＳＷ(Dr)及びＳＷ(Pa)の演
算は、目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)と、前記
ステップ１１０で読み込んだエンジン冷却水温度ＴＷ、
空気温度ＴＥと、前記、式とに基づいて行われる。
【００３４】ステップ１６０では、ステップ１３０で算
出したブロワ３の制御電圧ＶＡをブロワコントローラ２
４を通じて出力する。ステップ１７０では、運転席側エ
アミックスダンパ９及び助手席側エアミックスダンパ１
０の開度が、それぞれステップ１５０で決定した開度Ｓ
Ｗ(Dr)及びＳＷ(Pa)となるように、サーボモータ１８及
び１９を通じて制御する。さらに、ステップ１８０で
は、運転席側空調系７及び助手席側空調系８の各吹出口
モードが、それぞれステップ１４０で決定した吹出口モ
ードとなるように、サーボモータ２０及び２１を通じて
制御する。
出したブロワ３の制御電圧ＶＡをブロワコントローラ２
４を通じて出力する。ステップ１７０では、運転席側エ
アミックスダンパ９及び助手席側エアミックスダンパ１
０の開度が、それぞれステップ１５０で決定した開度Ｓ
Ｗ(Dr)及びＳＷ(Pa)となるように、サーボモータ１８及
び１９を通じて制御する。さらに、ステップ１８０で
は、運転席側空調系７及び助手席側空調系８の各吹出口
モードが、それぞれステップ１４０で決定した吹出口モ
ードとなるように、サーボモータ２０及び２１を通じて
制御する。
【００３５】以上要するに上記した本実施例の構成によ
れば、運転席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーンに対
応した目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)が、それ
ぞれ温度設定器２５及び２６による設定温度Ｔset(Dr)
及びＴset(Pa) 、及びそれら設定温度Ｔset(Dr) 及びＴ
set(Pa) の差、並びに内気温センサ２７、外気温センサ
２８によりにより検出された内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔ
ａｍなどに基づいて演算されると共に、各空調ゾーンへ
の吹出空調風の温度が上記目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及び
ＴＡＯ(Pa)に応じた値となるように個別に制御されるも
のであり、これにより各空調ゾーンの温度制御が独立し
て行われるようになる。
れば、運転席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーンに対
応した目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)が、それ
ぞれ温度設定器２５及び２６による設定温度Ｔset(Dr)
及びＴset(Pa) 、及びそれら設定温度Ｔset(Dr) 及びＴ
set(Pa) の差、並びに内気温センサ２７、外気温センサ
２８によりにより検出された内気温度Ｔｒ、外気温度Ｔ
ａｍなどに基づいて演算されると共に、各空調ゾーンへ
の吹出空調風の温度が上記目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及び
ＴＡＯ(Pa)に応じた値となるように個別に制御されるも
のであり、これにより各空調ゾーンの温度制御が独立し
て行われるようになる。
【００３６】特に、本実施例では、上記のような目標吹
出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)の演算時において、各
空調ゾーンごとの設定温度Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa) の
差に対応した演算項に対し、外気温度Ｔamに応じた補正
を加える構成となっているから、次のような効果が得ら
れる。
出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)の演算時において、各
空調ゾーンごとの設定温度Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa) の
差に対応した演算項に対し、外気温度Ｔamに応じた補正
を加える構成となっているから、次のような効果が得ら
れる。
【００３７】即ち、運転席側空調ゾーンの設定温度Ｔse
t(Dr) 及び助手席側空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) に
温度差をつけた場合、従来構成では、外気温度Ｔamが比
較的高い状態時において各空調ゾーンの実際の空調温度
の差が所期の設定より小さくなると共に、外気温度Ｔam
が比較的低い状態時においては各空調ゾーンの実際の空
調温度の差が所期の設定より大きくなるという不具合を
生じていたのに対して、上記のような補正を行うように
した本実施例によれば、各空調ゾーンの実際の空調温度
の差が、外気温度の影響によって所期の設定からずれる
事態を未然に防止できるようになり、結果的に各空調ゾ
ーンの独立性を高め得るようになる。
t(Dr) 及び助手席側空調ゾーンの設定温度Ｔset(Pa) に
温度差をつけた場合、従来構成では、外気温度Ｔamが比
較的高い状態時において各空調ゾーンの実際の空調温度
の差が所期の設定より小さくなると共に、外気温度Ｔam
が比較的低い状態時においては各空調ゾーンの実際の空
調温度の差が所期の設定より大きくなるという不具合を
生じていたのに対して、上記のような補正を行うように
した本実施例によれば、各空調ゾーンの実際の空調温度
の差が、外気温度の影響によって所期の設定からずれる
事態を未然に防止できるようになり、結果的に各空調ゾ
ーンの独立性を高め得るようになる。
【００３８】尚、上記実施例においては、、式を用
いた目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)の演算時に
おいて、各空調ゾーンごとの設定温度Ｔset(Dr) 及びＴ
set(Pa) の差に対応した各演算項の補正を外気温度Ｔam
により行う構成としたが、これに代えて、、式にお
ける上記各演算項の補正を、それぞれに対応した目標吹
出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)の高低に応じて行う構
成とした場合でも同等の効果が得られるものである。
いた目標吹出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)の演算時に
おいて、各空調ゾーンごとの設定温度Ｔset(Dr) 及びＴ
set(Pa) の差に対応した各演算項の補正を外気温度Ｔam
により行う構成としたが、これに代えて、、式にお
ける上記各演算項の補正を、それぞれに対応した目標吹
出温度ＴＡＯ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)の高低に応じて行う構
成とした場合でも同等の効果が得られるものである。
【００３９】また、吹出口モードは、目標吹出温度ＴＡ
Ｏ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)により決定されるものであり、し
かも、実際に車室内の空気の流れを考慮した場合、運転
席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーンへの吹出温度や
各乗員での気流干渉状態が吹出口モードごとに相違して
いることも十分考えられるため、、式における設定
温度Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa) の差に対応した各演算項
の補正を、それぞれに対応した吹出口モードにより行う
構成とした場合でも相応の効果が得られるものである。
特に、このような吹出口モードに基づいた補正を行う構
成は、吹出口モードを切換えるためのダンパ１２、１３
及び１４、１５の各対を１枚ずつのダンパにより置き換
える構成とする場合にも適用可能となる。
Ｏ(Dr)及びＴＡＯ(Pa)により決定されるものであり、し
かも、実際に車室内の空気の流れを考慮した場合、運転
席側空調ゾーン及び助手席側空調ゾーンへの吹出温度や
各乗員での気流干渉状態が吹出口モードごとに相違して
いることも十分考えられるため、、式における設定
温度Ｔset(Dr) 及びＴset(Pa) の差に対応した各演算項
の補正を、それぞれに対応した吹出口モードにより行う
構成とした場合でも相応の効果が得られるものである。
特に、このような吹出口モードに基づいた補正を行う構
成は、吹出口モードを切換えるためのダンパ１２、１３
及び１４、１５の各対を１枚ずつのダンパにより置き換
える構成とする場合にも適用可能となる。
【００４０】さらに、上記した実施例では、互いに独立
した第１及び第２の空調ゾーンとして運転席側空調ゾー
ン及び助手席側空調ゾーンを設定した例について説明し
たが、これに限らず、例えば車室内の前席を第１の空調
ゾーンとすると共に、後席を第２の空調ゾーンとしても
良いものである。
した第１及び第２の空調ゾーンとして運転席側空調ゾー
ン及び助手席側空調ゾーンを設定した例について説明し
たが、これに限らず、例えば車室内の前席を第１の空調
ゾーンとすると共に、後席を第２の空調ゾーンとしても
良いものである。
【００４１】その他、本発明は上記した実施例に限定さ
れるものではなく、例えば一般住居用の空調装置にも適
用できるなど、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形し
て実施できるものである。
れるものではなく、例えば一般住居用の空調装置にも適
用できるなど、その要旨を逸脱しない範囲で種々変形し
て実施できるものである。
【００４２】
【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの
温度を、各空調ゾーンごとの設定温度、及びそれら設定
温度の差、並びに室内外の温度情報などに基づいて演算
された第１及び第２の目標吹出温度によって個別に制御
すると共に、第１及び第２の目標吹出温度の演算時にお
いて、各空調ゾーンごとの設定温度の差に対応した演算
項に対し、室外温度情報に応じた補正を加える構成とし
たから、各空調ゾーンの設定温度の差並びに外気温度の
状態の如何に拘らず各空調ゾーンの独立性を高め得るよ
うになるという優れた効果を奏するものである。
かなように、第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーンの
温度を、各空調ゾーンごとの設定温度、及びそれら設定
温度の差、並びに室内外の温度情報などに基づいて演算
された第１及び第２の目標吹出温度によって個別に制御
すると共に、第１及び第２の目標吹出温度の演算時にお
いて、各空調ゾーンごとの設定温度の差に対応した演算
項に対し、室外温度情報に応じた補正を加える構成とし
たから、各空調ゾーンの設定温度の差並びに外気温度の
状態の如何に拘らず各空調ゾーンの独立性を高め得るよ
うになるという優れた効果を奏するものである。
【図１】本発明の一実施例における空調ユニットの構成
及び制御系統を実体的に示す図
及び制御系統を実体的に示す図
【図２】ＥＣＵの制御内容を示すフローチャート
【図３】従来例における空調ユニットの構成を示す図
【図４】目標吹出温度と吹出口モードとの関係を示す特
性図
性図
【図５】目標吹出温度とブロワ制御電圧との関係を示す
特性図
特性図
【図６】設定温度と目標吹出温度との関係を示す特性図
【図７】一方の空調ゾーンの設定温度を一定とした状態
で他方の空調ゾーンの設定温度を変化させた場合におけ
る各空調ゾーンの空調温度特性図
で他方の空調ゾーンの設定温度を変化させた場合におけ
る各空調ゾーンの空調温度特性図
【図８】外気温度と、各空調ゾーンの設定温度の変化分
に対する各空調ゾーンの平均的空調温度の差の割合との
関係を示す特性図
に対する各空調ゾーンの平均的空調温度の差の割合との
関係を示す特性図
図中、２はエアダクト、３はブロワ、４はエバポレー
タ、５はヒータコア、７は運転席側空調系、７ａはフッ
ト吹出口、７ｂ、７ｃはフェイス吹出口、８は助手席側
空調系、８ａはフット吹出口、８ｂ、８ｃはフェイス吹
出口、９、１０はエアミックスダンパ（温度調節手
段）、２３はＥＣＵ（演算手段）、２５は第１の温度設
定器（第１の温度設定手段）、２６は第２の温度設定器
（第２の温度設定手段）、２７は内気温センサ（温度情
報検出手段）、２８は外気温センサ（温度情報検出手
段）、２９は日射量センサを示す。
タ、５はヒータコア、７は運転席側空調系、７ａはフッ
ト吹出口、７ｂ、７ｃはフェイス吹出口、８は助手席側
空調系、８ａはフット吹出口、８ｂ、８ｃはフェイス吹
出口、９、１０はエアミックスダンパ（温度調節手
段）、２３はＥＣＵ（演算手段）、２５は第１の温度設
定器（第１の温度設定手段）、２６は第２の温度設定器
（第２の温度設定手段）、２７は内気温センサ（温度情
報検出手段）、２８は外気温センサ（温度情報検出手
段）、２９は日射量センサを示す。
Claims (1)
- 【請求項１】 室内に第１の空調ゾーン及び第２の空調
ゾーンを設定し、これら各空調ゾーンの温度をそれぞれ
に対応して設けられた吹出口からの空調風により個別に
調節するようにした空調装置において、 前記第１及び第２の空調ゾーンの温度を個別に設定する
ための第１及び第２の温度設定手段と、 室内の温度及び室外の温度を検出する温度情報検出手段
と、 前記第１及び第２の温度設定手段による前記第１及び第
２の空調ゾーンごとの設定温度、及びそれら設定温度の
差、並びに前記温度情報検出手段により検出された温度
情報などに基づいて当該空調ゾーンごとの第１及び第２
の目標吹出温度を演算する演算手段と、 前記第１及び第２の空調ゾーンに対応した各吹出口から
の空調風の温度がそれぞれ前記演算手段で演算された第
１及び第２の目標吹出温度となるように調節する温度調
節手段とを備え、 前記演算手段は、前記第１及び第２の目標吹出温度の演
算時において、前記第１及び第２の空調ゾーンごとの設
定温度の差に対応した演算項に対し前記温度情報検出手
段が検出した室外温度情報に応じた補正を加えるように
構成されていることを特徴とする空調装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17890493A JP3416993B2 (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 空調装置 |
| US08/275,729 US5452587A (en) | 1993-07-20 | 1994-07-19 | Air-conditioning device |
| DE4425697A DE4425697C2 (de) | 1993-07-20 | 1994-07-20 | Klimagerät |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17890493A JP3416993B2 (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0732854A true JPH0732854A (ja) | 1995-02-03 |
| JP3416993B2 JP3416993B2 (ja) | 2003-06-16 |
Family
ID=16056721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17890493A Expired - Fee Related JP3416993B2 (ja) | 1993-07-20 | 1993-07-20 | 空調装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5452587A (ja) |
| JP (1) | JP3416993B2 (ja) |
| DE (1) | DE4425697C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030034428A (ko) * | 2001-10-23 | 2003-05-09 | 삼성에스디아이 주식회사 | 캡 조립체 및, 그것을 구비한 원통형 이차전지 |
| KR20140100250A (ko) * | 2013-02-06 | 2014-08-14 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| KR20170059516A (ko) * | 2015-11-20 | 2017-05-31 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2292232B (en) * | 1994-07-29 | 1998-12-23 | Nippon Denso Co | Vehicular air conditioner |
| JP3533716B2 (ja) * | 1994-09-09 | 2004-05-31 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JPH0885333A (ja) * | 1994-09-20 | 1996-04-02 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JP3480074B2 (ja) * | 1994-10-19 | 2003-12-15 | 株式会社デンソー | 空調装置 |
| DE19513478A1 (de) * | 1995-04-13 | 1996-10-17 | Behr Gmbh & Co | Bediengerät für eine mit einer Heizeinrichtung und einer Kälteanlage ausgestattete Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs |
| DE19631829C1 (de) * | 1996-08-07 | 1997-07-24 | Daimler Benz Ag | Fahrzeuginnenraum-Klimatisierungseinrichtung |
| DE19651222A1 (de) * | 1996-12-10 | 1998-06-18 | Behr Gmbh & Co | Mehrkanalige Heiz- oder Klimaanlage |
| DE19708383C1 (de) * | 1997-03-01 | 1998-06-10 | Hella Kg Hueck & Co | Klimaanlage für den Innenraum eines Fahrzeuges mit für zwei unterschiedliche Bereiche des Innenraums getrennt vorgebbaren Innenraumtemperatur-Sollwerten |
| DE19719287A1 (de) * | 1997-05-07 | 1998-11-12 | Hella Kg Hueck & Co | Klimaanlage für den Innenraum eines Fahrzeuges |
| US6220517B1 (en) | 1998-04-22 | 2001-04-24 | Denso Corporation | Air-conditioning device |
| FR2779097B1 (fr) * | 1998-05-29 | 2000-08-04 | Valeo Electronique | Dispositif regulateur-compensateur d'une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation d'un habitacle de vehicule notamment automobile |
| DE19916559A1 (de) * | 1999-04-13 | 2000-10-19 | Fahrzeugklimaregelung Gmbh | Verfahren zum Regeln der Innenraum-Temperatur eines Kraftfahrzeuges mit einer Heizungs-/Klimaanlage |
| JP3810979B2 (ja) * | 2000-02-28 | 2006-08-16 | アルプス電気株式会社 | 車両の空気調和装置 |
| JP3719384B2 (ja) * | 2000-11-08 | 2005-11-24 | 株式会社デンソー | 車両用蒸気圧縮式冷凍サイクル |
| US6758265B2 (en) | 2001-11-30 | 2004-07-06 | Visteon Global Technologies, Inc. | Temperature control strategy for a rear control system |
| US20040149426A1 (en) * | 2003-01-30 | 2004-08-05 | Visteon Global Technologies, Inc. | Method and system for controling an automotive multizone HVAC system |
| US6782945B1 (en) * | 2003-02-26 | 2004-08-31 | Nissan Technical Center North America, Inc. | Dual zone automatic climate control algorithm utilizing heat flux analysis |
| US8899311B2 (en) * | 2009-11-16 | 2014-12-02 | Denso Corporation | Vehicular air conditioner |
| KR102042322B1 (ko) * | 2017-12-27 | 2019-11-07 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량의 난방 시 엔진 제어 방법 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57167819A (en) * | 1981-04-10 | 1982-10-15 | Nippon Denso Co Ltd | Air conditioner for automobile |
| JPS5833509A (ja) * | 1981-08-20 | 1983-02-26 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空調装置 |
| DE3151255A1 (de) * | 1981-12-24 | 1983-07-14 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Regeleinrichtung fuer eine heiz- und/oder klimaanlage von kraftfahrzeugen |
| EP0083048B1 (de) * | 1981-12-24 | 1986-03-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Regeleinrichtung für eine Heiz- und/oder Klimaanlage von Kraftfahrzeugen |
| US4800051A (en) * | 1982-05-03 | 1989-01-24 | American Telephone And Telegraph Company, At&T Bell Laboratories | Method for fabricating ceramic materials |
| JPS60248421A (ja) * | 1984-05-21 | 1985-12-09 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPS60259517A (ja) * | 1984-06-04 | 1985-12-21 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPS6133313A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-17 | Diesel Kiki Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH0796368B2 (ja) * | 1984-12-28 | 1995-10-18 | 株式会社ゼクセル | 自動車用空気調和装置 |
| JP2778213B2 (ja) * | 1990-06-08 | 1998-07-23 | 株式会社デンソー | 車両用空調制御装置 |
| DE4023554A1 (de) * | 1990-07-25 | 1992-02-06 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur regelung und steuerung einer klimaanlage und -automatik fuer kraftfahrzeuge |
| JP3239378B2 (ja) * | 1991-08-09 | 2001-12-17 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1993
- 1993-07-20 JP JP17890493A patent/JP3416993B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-07-19 US US08/275,729 patent/US5452587A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-07-20 DE DE4425697A patent/DE4425697C2/de not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030034428A (ko) * | 2001-10-23 | 2003-05-09 | 삼성에스디아이 주식회사 | 캡 조립체 및, 그것을 구비한 원통형 이차전지 |
| KR20140100250A (ko) * | 2013-02-06 | 2014-08-14 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치 |
| KR20170059516A (ko) * | 2015-11-20 | 2017-05-31 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4425697C2 (de) | 2003-07-17 |
| US5452587A (en) | 1995-09-26 |
| DE4425697A1 (de) | 1995-01-26 |
| JP3416993B2 (ja) | 2003-06-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0732854A (ja) | 空調装置 | |
| JP3508485B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4311114B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2004114937A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3180306B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| US20030164000A1 (en) | Vehicle air conditioner with automatic air-conditioning control | |
| JP4505941B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3533716B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4333004B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3918546B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3533683B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3322012B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4561023B2 (ja) | 車両用空調装置およびそのプログラム | |
| JP2550823B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH11151930A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH08238920A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH05286338A (ja) | 空調装置 | |
| JP3823800B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2002144840A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH05147421A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3399101B2 (ja) | 空調装置 | |
| JP2000203244A (ja) | 空調装置 | |
| JP3997840B2 (ja) | 車両用空調装置およびそのプログラム | |
| JPH0542883Y2 (ja) | ||
| JP2004106714A (ja) | 車両用空調装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090411 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100411 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100411 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110411 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120411 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |