JP2000203244A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吹出温度と吹出風量とが左右独立コントロー
ルされる空調装置において、独立温度コントロール性の
悪化を防止する。 【構成】 運転席側通風路１２、助手席側通風路１３と
もに温度コントロール可能であるとき（Ｍｉｎ（ＴＡ
Ｏ）がＴｂ以上）には、配風ドア１０の目標開度ＳＷＤ
が５０％と算出され、運転席側通風路１２と助手席側通
風路１３への配風量を同一として、左右独立風量コント
ロールを禁止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、異なる複数の空調
ゾーンへの吹出温度および吹出風量を独立制御する空調
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、異なる複数の空調ゾーンへの
吹出温度を独立制御する空調装置としては、例えば特開
平５−２８６３３８号公報記載の車両用空調装置が知ら
れており、また、異なる複数の空調ゾーンへの吹出風量
を独立制御する空調装置としては、例えば特公平６−７
６００７号公報記載の車両用空調装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ここで本発明者等は、
上記２つの従来技術を組み合わせて、運転席側空調ゾー
ンへの吹出温度および吹出風量と助手席側空調ゾーンへ
の吹出温度および吹出風量とを独立制御する車両用空調
装置を試作検討した結果、以下のような問題が発生する
ことが判った。

【０００４】すなわち、例えば図５に示すように、運転
席側空調ゾーンへの吹出温度が１０℃、助手席側空調ゾ
ーンへの吹出温度が３０℃の状態において、運転席側空
調ゾーンと助手席側空調ゾーンとの吹出風量割合が５：
５のときには、運転席側空調ゾーンの平均温度が２５
℃、助手席側空調ゾーンの平均温度が２８℃となり、各
空調ゾーンの平均温度の差は３℃となっている。

【０００５】一方、運転席側空調ゾーンと助手席側空調
ゾーンとの吹出風量割合が７：３のときには、運転席側
空調ゾーンの平均温度が２４．５℃、助手席側空調ゾー
ンの平均温度が２６℃となり、各空調ゾーンの平均温度
の差は１．５℃となっており、上記の場合と比べて温度
差が小さくなっている。このように、運転席側空調ゾー
ンと助手席側空調ゾーンとの吹出風量割合が変化し、そ
れによって各空調ゾーンの温度差が小さくなると、乗員
は独立温度コントロール性の低下を感じ、フィーリング
が悪化してしまう。

【０００６】本発明は、上記問題点に鑑み、異なる複数
の空調ゾーンへの吹出温度および吹出風量を独立制御す
る空調装置において、各空調ゾーンの独立温度コントロ
ール性の悪化を防止することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決する手段】上記目的を達成するために、本
発明者等は、上記独立温度コントロール性の悪化の原因
について検討した結果、各空調ゾーンへの吹出風量が異
なることで室内の気流バランスが崩れ、風量の多い側の
吹出温度が風量の少ない側の吹出温度に影響を与えたこ
と、すなわち各空調ゾーンの温度干渉が原因であるとい
うことが判った。

【０００８】そこで、請求項１〜４記載の発明は、異な
る複数の空調ゾーンへの吹出温度を独立に制御するとき
に、各空調ゾーンへの吹出風量が異なると独立温度コン
トロール性が悪化してしまうという観点からなされたも
のであり、その技術的手段として、室内の第１空調ゾー
ンおよび第２空調ゾーンの各温度がそれぞれ所定の目標
温度となるように、上記各空調ゾーンに対応して設けら
れた第１および第２温度調整手段（１６、１７）を制御
するとともに、上記第１および第２空調ゾーンへの各吹
出風量をそれぞれ独立に制御する空調装置であって、上
記第１温度調整手段（１６）における第１温度調整能力
および第２温度調整手段（１７）における第２温度調整
能力がともに温度コントロール可能な領域にあるときに
は、独立風量制御を禁止して、上記第１、第２空調ゾー
ンへの吹出風量を略同等とすることを特徴としている。

【０００９】ここで、請求項１〜４における「温度コン
トロール可能な領域」とは、厳密な意味での「温度コン
トロールが可能な領域」だけでなく、多少のずれがあっ
ても良い。例えば、温度調節手段（１６、１７）をエア
ミックスドアで構成した場合には、その実際の開度が０
％〜１００％のことだけを意味するのではなく、この０
％という値を若干量大きくしても良いし、１００％とい
う値を若干量小さくしても良い。また、温度コントロー
ルが可能な領域か否かを、温度コントロールに関連する
物理量（例えば請求項２でいう目標吹出温度）にて間接
的に判断しても良い。

【００１０】上記技術的手段によると、上記第１および
第２温度調整能力がともに温度コントロール可能の領域
にあるときには、上記各空調ゾーンの温度をそれぞれ所
定の目標温度となるように制御することができるので、
各空調ゾーンで風量差をつける必要性は少ない。従っ
て、このようなときには独立風量制御を禁止して、上記
各空調ゾーンへの吹出風量を略同等としている。これに
より、各空調ゾーンの温度干渉を防止でき、その結果、
各空調ゾーンの独立温度コントロール性の悪化を防止す
ることができる。

【００１１】特に、請求項４記載の発明のように、上記
第１、第２の空調ゾーンが自動車の運転席側空間と助手
席側空間であるものにおいては、上記のように各空調ゾ
ーンを独立に風量制御してしまった場合の温度干渉度合
いが特に大きいので、請求項１ないし３記載の発明のよ
うに制御した場合の効果は特に大きいものである。

【００１２】

【発明の実施形態】以下、本発明を自動車空調装置に適
用した実施形態について、図１〜４を用いて説明する。
まず、本実施形態の空調ユニット１の構成について図１
を用いて説明する。

【００１３】図１に示すように、空調ユニット１は車室
内の空気通路をなす空調ケース２を備える。この空調ケ
ース２の空気上流側部位には、車室内の空気を導入する
内気導入口３、車室外の空気を導入する外気導入口４、
およびその開閉をする内外気切替ドア５とその駆動手段
としてのサーボモータ６が設けられている。

【００１４】この内外気切替ドア５の空気下流側には、
車室内への空気流を発生させるファン７とその駆動手段
としてのブロアモータ８が設けられており、さらにその
空気下流側にはエバポレータ９、配風ドア１０およびそ
の駆動手段としてのサーボモータ１１が設けられてい
る。

【００１５】エバポレータ９は、図示しないコンプレッ
サ、コンデンサ、レシーバ、膨張弁とともに周知の冷凍
サイクルを構成する冷却用熱交換器であり、また、配風
ドア１０は、運転席側通風路１２への吹出風量割合と、
助手席側通風路１３への吹出風量割合とを調節する配風
手段を構成するものである。

【００１６】ここで、運転席側通風路１２は車室内の運
転席側空調ゾーン（図示しない）への空気通路であり、
助手席側通風路１３は車室内の助手席側空調ゾーン（図
示しない）への空気通路である。

【００１７】本実施形態では、配風ドア１０の目標開度
ＳＷＤが例えば１００％以上のときは、運転席側通風路
１２が全開、助手席側通風路１３が全閉となり、目標開
度ＳＷＤが０％以下のときは、運転席側通風路１２が全
閉、助手席側通風路１３が全開となるように構成されて
いる。また、０＜ＳＷＤ＜１００のとき、例えばＳＷＤ
＝６０％のときは、運転席側通風路１２と助手席側通風
路１３への吹出風量割合が６：４となる。

【００１８】なお、上記運転席側空調ゾーンと上記助手
席側空調ゾーンは、請求項１〜４における第１空調ゾー
ンと第２空調ゾーンとに対応している。

【００１９】エバポレータ９の空気下流側には、空調ケ
ース２を運転席側通風路１２と助手席側通風路１３とに
区分する仕切壁１４、および図示しないエンジンの冷却
水を熱源とする加熱用熱交換器であるヒータコア１５が
設けられている。

【００２０】ヒータコア１５に隣接する位置には、運転
席側通風路１２における温度調節手段としての運転席側
エアミックスドア１６、助手席側通風路１３における温
度調節手段としての助手席側エアミックスドア１７、お
よびそれぞれの駆動手段としてのサーボモータ１８、１
９が設けられている。

【００２１】ここで、運転席側エアミックスドア１６と
助手席側エアミックスドア１７とは、請求項１〜４にお
ける第１温度調整手段と第２温度調整手段とに対応して
いる。従って、エアミックスドア１６、１７の開度が、
請求項１〜４でいう第１、２温度調整能力となり、例え
ば実際の開度が０％（最大冷房状態）より大きい状態や
１００％（最大暖房状態）よりも小さい状態のときが、
請求項１〜４でいう温度調整能力が温度コントロール可
能な領域にあるということになる。

【００２２】運転席側通風路１２の空気下流端には、運
転席側エアミックスドア１６により所望の温度に調節さ
れた空気を、運転席側乗員の上半身に対応した位置に吹
出す運転席側フェイス吹出口２０、運転席側乗員の足元
に対応した位置に吹出す運転席側フット吹出口２１、お
よび車室内フロントガラスに対応した位置に吹出すデフ
ロスタ吹出口２７がそれぞれ設けられている。

【００２３】また、運転席側通風路１２内には運転席側
フェイス吹出口２０を開閉する運転席側フェイスドア２
２、運転席側フット吹出口２１を開閉する運転席側フッ
トドア２３、およびそれぞれの駆動手段としてのサーボ
モータ２４が設けられている。

【００２４】助手席側通風路１３の空気下流端には、助
手席側エアミックスドア１７により所望の温度に調節さ
れた空気を、助手席側乗員の上半身に対応した位置に吹
出す助手席側フェイス吹出口２５、助手席側乗員の足元
に対応した位置に吹出す助手席側フット吹出口２６、お
よび上記デフロスタ吹出口２７がそれぞれ設けられてい
る。

【００２５】また、助手席側通風路１３内には助手席側
フェイス吹出口２５を開閉する助手席側フェイスドア２
８、助手席側フット吹出口２６を開閉する助手席側フッ
トドア２９、およびそれぞれの駆動手段としてのサーボ
モータ３０、デフロスタ吹出口２７を開閉するデフロス
タドア３１、およびその駆動手段としてのサーボモータ
３２が設けられている。

【００２６】なお、上記デフロスタ吹出口２７は、図１
において、図面作成の都合上、助手席側通風路１３の空
気下流端のみに図示した。また、運転席側通風路１２下
流端のデフロスタ吹出口２７および助手席側通風路１３
下流端のデフロスタ吹出口２７はともに、同一のデフロ
スタドア３１によって開閉されるようになっている。

【００２７】次に、本実施形態における制御系の構成に
ついて図１を用いて説明する。

【００２８】制御装置３３の内部には、図示しないＣＰ
Ｕ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなる周知のマイクロコンピュ
ータや、Ａ／Ｄ変換回路等が設けられている。

【００２９】制御装置３３は、イグニッションスイッチ
（図示しない）がオンになると、バッテリー（図示しな
い）から電力が供給されて作動状態となる。

【００３０】そして、制御装置３３の入力端子には、車
室内温度を検出する内気温センサ３４、外気温度を検出
する外気温センサ３５、車室内に照射される日射量を検
出する運転席側日射センサ３６と助手席側日射センサ３
７、エバポレータを通過した空気の温度を検出するエバ
後センサ３８、エンジン冷却水温度を検出する水温セン
サ３９、およびコントロールパネル４０に設けられた空
調指示部材（例えば運転席側温度設定器４１や助手席側
温度設定器４２）等からの各信号が入力されるようにな
っている。なお、コントロールパネル４０は図１におい
て省略されている。

【００３１】上記各センサ３４〜３９およびコントロー
ルパネル４０からの信号は、上記Ａ／Ｄ変換回路にてＡ
／Ｄ変換された後、上記マイクロコンピュータに入力さ
れるように構成されている。

【００３２】また、制御装置３３の出力端子からは、ブ
ロアモータ８、サーボモータ６、１８、１９、２４、３
０、３２への制御信号が出力されるように構成されてい
る。次に、上記マイクロコンピュータが行う制御処理に
ついて図２のフローチャートを用いて説明する。なお、
図２のルーチンは上記イグニッションスイッチがオンさ
れたときに起動される。

【００３３】図２のルーチンが起動されると、まずステ
ップＳ１００にて初期化を行い、次のステップＳ１１０
にて各センサ３４〜３９およびコントロールパネル４０
からの信号を読み込み、さらに次のステップＳ１３０に
て、運転席側目標吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）と助手席側目
標吹出温度ＴＡＯ（Ｐａ）とを予めＲＯＭに記憶された
以下の数式１、２に基づいて算出する。

【００３４】

【数１】ＴＡＯ(Dr)＝Kset×Tset(Dr)−Kr×Tr−Kam×T
am−Ks×Ts(Dr)−Kd(Dr)(Tset(Dr)−Tset(Pa))＋Ｃ

【００３５】

【数２】ＴＡＯ(Pa)＝ Kset×Tset(Pa)− Kr×Tr−Kam
×Tam−Ks×Ts(Pa)−Kd(Pa)(Tset(Pa)−Tset(Dr))＋Ｃ ここで、 Tset(Dr)はコントロールパネル４０に設けら
れた運転席側温度設定器４１を用いて乗員が設定した設
定温度、 Tset(Pa)はコントロールパネル４０に設けら
れた助手席側温度設定器４２を用いて乗員が設定した設
定温度、Trは内気温センサ３４が検出した内気温度、Ta
mは外気温センサ３５が検出した外気温度、 Ts(Dr)は運
転席側日射センサ３６が検出した日射量、 Ts(Pa)は助
手席側日射センサ３７が検出した日射量である。また、
Kset、Kr、Kam、Ks、Kd(Dr)、Kd(Pa)はそれぞれゲイン
であり、Ｃは定数である。

【００３６】次のステップＳ１３０では、予めＲＯＭに
記憶された図３のマップに基づいて、上記運転席側目標
吹出温度ＴＡＯ（Ｄｒ）に対応したファン７の運転席側
制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）と、上記助手席側目標吹出温度Ｔ
ＡＯ（Ｐａ）に対応したファン７の助手席側制御電圧Ｖ
Ａ（Ｐａ）とを決定する。

【００３７】次に、ステップＳ１４０では、配風ドア１
０の目標開度ＳＷＤを算出するわけだが、運転席側通風
路１２と助手席側通風路１３とがともに温度コントロー
ル可能な領域にあるときには、各空調ゾーンの温度が所
定の目標温度となるように制御できるので、各空調ゾー
ンへの吹出風量に差をつける必要性は少ない。逆に、各
空調ゾーンへの吹出風量に差をつけると、風量の多い側
の温度が風量の少ない側の温度に干渉して、各空調ゾー
ンにおける独立温度コントロール性が悪化してしまう。

【００３８】そこで、次のステップＳ１４０では、以下
のように配風ドア１０の目標開度ＳＷＤを算出する。

【００３９】まず、予めＲＯＭに記憶された図４のマッ
プから、ＴＡＯ（Ｄｒ）およびＴＡＯ（Ｐａ）のうち低
い方（以下、Ｍｉｎ（ＴＡＯ）とする）に応じて係数Ｇ
を決定する。ここで、係数Ｇは、下記数式３からもわか
るように、配風ドア１０の目標開度ＳＷＤを決定する制
御パラメータであり、Ｇ＝０．５のときはＳＷＤ＝５０
％となり、このときは運転席と助手席３への配風量は同
一となる。また、０．５＜Ｇ＜１．０のときには、ステ
ップＳ１３０で算出したファン７の制御電圧ＶＡ（Ｄ
ｒ）、ＶＡ（Ｐａ）に対応して目標開度ＳＷＤを決定す
る。

【００４０】

【数３】 ＳＷＤ＝（Ｇ×ＶＡ（Ｄｒ）＋（１−Ｇ）×ＶＡ（Ｐａ））×１００／（ＶＡ （Ｄｒ）＋ＶＡ（Ｐａ）） （％） なお、図４のマップにて用いられているＴｂは、ＴＡＯ
（Ｄｒ）またはＴＡＯ（Ｐａ）がこのＴｂ以上のとき
は、エアミックスドア１６または１７の開度が温度コン
トロール可能な領域にあると思われるような値として設
定されている。

【００４１】次のステップＳ１５０では、予めＲＯＭに
記憶された図示しないマップに基づいて、上記ＴＡＯ
（Ｄｒ）と対応した吹出モード、ＴＡＯ（Ｐａ）と対応
した吹出モードをそれぞれ決定する。

【００４２】次のステップＳ１６０では、運転席側エア
ミックスドア１６の目標開度ＳＷ（Ｄｒ）と助手席側エ
アミックスドア１７の目標開度ＳＷ（Ｐａ）とを予めＲ
ＯＭに記憶された以下の数式４、５に基づいて算出す
る。

【００４３】

【数４】 ＳＷ（Ｄｒ）＝（ＴＡＯ（Ｄｒ）−Ｔｅ）×１００／（Ｔｗ−Ｔｅ） （％）

【００４４】

【数５】 ＳＷ（Ｐａ）＝（ＴＡＯ（Ｐａ）−Ｔｅ）×１００／（Ｔｗ−Ｔｅ） （％） ここでＴｅはエバ後センサ３８が検出したエバポレータ
通過後の空気温度、Ｔｗは水温センサ３９が検出したエ
ンジン冷却水温度である。

【００４５】そして、次のステップＳ１７０にて上述し
た各目標値に対応するようにブロアモータ８、サーボモ
ータ６、１８、１９、２４、３０、３２へ制御信号が出
力される。

【００４６】以上説明した本実施形態によると、ステッ
プＳ１４０にて上記Ｍｉｎ（ＴＡＯ）がＴｂ以上のと
き、すなわち運転席側通風路１２と助手席側通風路１３
とがともに温度コントロール可能な領域にあるときに
は、配風ドア１０の目標開度ＳＷＤが５０％となる。す
なわち、上記各空調ゾーンの左右独立風量制御が禁止さ
れる。これによって、配風ドア１０が運転席側通風路１
２と助手席側通風路１３への配風量を同一とするように
制御される。

【００４７】これにより、上記運転席側空調ゾーンと上
記助手席側空調ゾーンとの温度干渉が防止され、その結
果、各空調ゾーンにおける独立温度コントロール性の悪
化を防止できる。

【００４８】また、上記Ｍｉｎ（ＴＡＯ）がＴｂ以下の
とき、すなわち運転席側通風路１２と助手席側通風路１
３との少なくとも一方が最大冷房状態のときには、ファ
ン７の運転席側制御電圧ＶＡ（Ｄｒ）と助手席側制御電
圧ＶＡ（Ｐａ）とに基づいて配風ドア１０の目標開度Ｓ
ＷＤが決定され、上記各空調ゾーンが左右独立風量制御
される。

【００４９】ここで、温度コントロール不可能な領域に
あるときには、各空調ゾーンへの吹出温度を変化させる
ことができないので、本実施形態では上記のように風量
差をつけることで、各空調ゾーンにおける独立温度コン
トロール性を向上している。

【００５０】（他の実施形態）上記実施形態では、ステ
ップＳ１４０にて、温度コントロール可能か否かを目標
吹出温度ＴＡＯに基づいて判定したが、これに限らず、
例えばエアミックスドア１６、１７の開度に基づいて判
定してもよい。

【００５１】また、上記実施形態では、ステップＳ１４
０にて、Ｍｉｎ（ＴＡＯ）がＴｂ以下のとき、すなわち
エアミックスドア１６、１７の少なくとも一方が最大冷
房状態のときに左右独立風量制御を行うものとして説明
したが、エアミックスドア１６、１７の少なくとも一方
が最大暖房状態のときに左右独立風量制御を行うように
しても良い。具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが所定温
度Ｔｃ以上のときに０．５＜Ｇ＜１．０となるようにす
ればよい。この場合、上記所定温度Ｔｃとしては、ＴＡ
Ｏ（Ｄｒ）またはＴＡＯ（Ｐａ）がこのＴｃ以下のとき
は、エアミックスドア１６または１７の開度が温度コン
トロール可能な領域にあると思われるような値として設
定されていることは言うまでもない。

【００５２】また、上記実施形態では、ステップＳ１４
０にて、配風ドア１０にて各空調ゾーンへの吹出風量割
合を制御するようにしたが、各モードドア２２、２３、
２８、２９にて風量割合を制御するようにしてもよい。
例えば、フェイスモードにおいてSWDが６０％のとき
は、運転席側フェイスドア２２の開度と助手席側フェイ
スドア２３の開度との比を６：４となるようにすればよ
い。

【００５３】また、例えば運転席側と助手席側のそれぞ
れに送風手段を設け、これら送風手段の風量を、上記実
施形態の配風ドア目標開度SWDと対応させて制御するよ
うにしてもよい。すなわち、例えばSWDが６０％のとき
は、運転席側送風手段の風量と助手席側送風手段の風量
との比を６：４となるようにすればよい。

【００５４】また、上記実施形態では、配風ドア１０が
エバポレータ９の上流側部位に設けられているが、これ
に限らず、例えば各モード吹出口２０、２１、２５〜２
７の上流側部位に設けてもよい。

【００５５】また、上記実施形態は、本発明を自動車用
空調装置に適用した例として説明したが、例えば家庭用
空調装置に適用してもよい。すなわち、運転席、助手席
に限らず、室内の異なる複数の空調ゾーンへ空調風を吹
出すものならば、本発明の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における全体構成図であ
る。

【図２】上記実施形態の制御処理を示すフローチャート
である。

【図３】上記実施形態における目標吹出温度ＴＡＯとフ
ァン７の制御電圧ＶＡとの関係を示す図である。

【図４】上記実施形態におけるＭｉｎ（ＴＡＯ）と係数
Ｇとの関係を示す図である。

【図５】本発明者等の実験による各空調ゾーンへの吹出
風量割合と各空調ゾーンの平均温度との関係を示す図で
ある。

【符号の説明】

１０…配風ドア、 １２…運転席側通風路、 １３…助手席側通風路 １６…運転席側エアミックスドア（第１温度調整手
段）、 １７…助手席側エアミックスドア（第２温度調整手
段）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 一志 好則 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 神谷 敏文 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 梶野 祐一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 CP04

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 室内の第１空調ゾーンおよび第２空調ゾ
   ーンの各温度がそれぞれ所定の目標温度となるように、
   前記各空調ゾーンに対応して設けられた第１および第２
   温度調整手段（１６、１７）を制御するとともに、 前記第１および第２空調ゾーンへの各吹出風量をそれぞ
   れ独立に制御する空調装置であって、 前記第１温度調整手段（１６）における第１温度調整能
   力が温度コントロール可能な領域にあるか否か、および
   前記第２温度調整能力における第２温度調整能力か否か
   を判定が温度コントロール可能な領域にあるする判定手
   段と、 この判定手段によって、前記第１温度調整能力および前
   記第２温度調整能力がともに前記温度コントロール領域
   にあると判定されたときには、前記独立風量制御を禁止
   して、前記第１および第２空調ゾーンへの各吹出風量が
   略同等となるように制御することを特徴とする空調装
   置。
2. 【請求項２】 前記第１空調ゾーンへの第１目標吹出温
   度を算出する第１目標吹出温度算出手段と、 前記第２空調ソーンへの第２目標吹出温度を算出する第
   ２目標吹出温度算出手段とを備え、 前記判定手段は、前記第１目標吹出温度算出手段が算出
   した第１目標吹出温度が所定温度以上のときに、前記第
   １温度調整能力が前記温度コントロール可能な領域であ
   ると判定し、前記第２目標吹出温度算出手段が算出した
   第２目標吹出温度が前記所定温度以上のときに、前記第
   ２温度調整能力が前記温度コントロール可能な領域であ
   ると判定することを特徴とする請求項１記載の空調装
   置。
3. 【請求項３】 前記判定手段によって、前記第１温度調
   整能力および前記第２温度調整能力の少なくとも一方が
   前記温度コントロール領域にないと判定されたときに
   は、前記独立風量制御を行うことを特徴とする請求項１
   または２記載の空調装置。
4. 【請求項４】 自動車に用いられる請求項１ないし３い
   ずれか１つ記載の空調装置であって、 前記第１の空調ゾーンは前記自動車の運転席側空間であ
   り、 前記第２の空調ゾーンは前記自動車の助手席側空間であ
   ることを特徴とする空調装置。