JPH05147421A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両乗員の好みを反映した制御式で必要吹出
温度ＴＡＯを制御し、設定温度Ｔset の変更数を減少で
きる車両用空調装置を提供する。 【構成】 車両用空調装置の目標設定温度Ｔset の設定
が行われた時に、ステップ１３０で判断し、学習制御部
９０に移行する。ステップ２１０において、基準温度Ｔ
set(s)と目標設定温度Ｔset との温度差ΔＴset を算出
し、ステップ２２０ではこの温度差ΔＴset と日射量Ｓ
Ｔとの関係データを記憶する。所定期間が経過するとス
テップ２４０に移行し、記憶した関係データより平均温
度差ΔＴset(ave)を算出する。この平均温度差ΔＴset
(ave)と目標設定温度Ｔset 、車室内の温度Ｔｒ、車室
外の温度Ｔam、日射量ＳＴとに基づいて必要吹出温度Ｔ
ＡＯを演算し、車室内の空調制御をする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関
し、特に車室内の温度に影響を与える温度情報と車両乗
員が設定する車室内の目標設定温度に基づき、車室内に
送風する必要吹出温度の制御を行う車両用空調装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置は、例えば次式で
定義される必要吹出温度ＴＡＯを基準にして車室内温度
を制御している。

【０００３】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・
Ｔam−Ｋｓ・ＳＴ＋Ｃ ｛但し、Ｔset ：目標設定温度、Ｔｒ：車室内の温度
（内気温度）、Ｔam：車室外の温度（外気温度）、Ｓ
Ｔ：日射量、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋｓ、Ｃ：定数｝ 上記数１で定義されるように、目標設定温度、車室内の
温度、車室外の温度、日射量という温度情報を考慮し、
それぞれの温度情報に対処して車室内の温度が目標設定
温度になるように必要吹出温度ＴＡＯを制御している。

【０００４】つまり車両乗員が目標設定温度を設定すれ
ば、車室内の温度や車室外の温度、日射量の変化に応じ
て車室内の温度が目標設定温度になるように制御され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置では、前記数１で定義されるような制御式で、それ
ぞれの温度情報に対処して必要吹出温度ＴＡＯを制御
し、車室内温度を目標設定温度（Ｔset ）に維持するよ
うにしている。しかし制御式が画一的であるため、温度
情報の変化量に対する必要吹出温度ＴＡＯの変化量が車
両乗員の好みに合わないことがあり、車両乗員が再度目
標設定温度を設定し直す必要がある、という問題があ
る。

【０００６】本発明は、温度情報の変化量に対する必要
吹出温度の変化量を各々の車両乗員の好みに合うように
制御し、目標設定温度の再設定頻度を減少できる車両用
空調装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を達成
するために、車室内の温度を検出する車室内温度検出手
段と、車室外の温度と、車室内へ侵入する日射量の少な
くとも一方を検出する温度情報検出手段と、車両乗員が
車室内の目標設定温度を設定する目標温度設定手段と、
前記目標温度設定手段により目標設定温度の設定が行わ
れた時に、車室内の目標設定温度の設定が行われたこと
を判断する温度設定判断手段と、前記温度設定判断手段
で車室内の目標設定温度の設定が行われたと判断した時
に、予め決められた一定の温度の基準温度と前記目標温
度設定手段で設定した目標設定温度との温度差を算出す
る温度差算出手段と、前記温度情報検出手段により検出
された温度情報のいずれか一方と前記温度差算出手段に
より算出された温度差との相互関係値を記憶するデータ
記憶手段と、前記データ記憶手段により記憶された温度
差の平均値である平均温度差を演算する演算手段と、前
記車室内温度検出手段により検出された車室内の温度と
前記温度情報検出手段により検出された温度情報と前記
目標温度設定手段により設定された目標設定温度および
前記演算手段により演算された平均温度差との一次式に
より車室内に送風する必要吹出温度を決定する必要吹出
温度決定手段と、前記必要吹出温度決定手段で決定され
た温度の吹出風を車室内に送風する送風手段と、からな
る車両用空調装置を採用するものである。

【０００８】

【作用】上記構成よりなる本発明の車両用空調装置によ
れば、車室内の目標設定温度の設定時に、基準温度と目
標設定温度の温度差を算出し、この基準温度と目標設定
温度との温度差と温度情報のいずれか一方との相互関係
値を記憶する。記憶された相互関係値のデータの平均温
度差を演算し、この平均温度差と温度情報と車室内の温
度と目標設定温度とに基づいて必要吹出風温度を決定す
る。

【０００９】従って、各々の車両乗員が設定温度を設定
した際の温度情報のいずれか一方との相互関係値の記憶
データの平均温度差を必要吹出温度を決定する際に用い
るため、各車両乗員の好みに合った制御を行うことがで
きる。

【００１０】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面と共に説明す
る。まず図１は本発明が適用された実施例の車両用空気
調和装置とその制御系を表す概略構成図である。

【００１１】図に示す如く本実施例の自動車用空気調和
装置１（以下単に空調装置という）は、車室３の前方部
に配置されたエアダクト５内に所謂空調ユニットを設け
たものであり、このエアダクト５の上流側から順に配設
された、内外気切換ダンパ７、ブロワ９、エバポレータ
１１、エアミックスダンパ１３、ヒータコア１５、及び
吹出口切換ダンパ１７を備えている。

【００１２】ここで内外気切換ダンパ７は、サーボモー
タ１９による駆動のもとに第一切換位置（図に実線で示
す位置）に切り換えられて、エアダクト５内にその外気
導入口５a から外気を導入させ、一方第二切換位置（図
に破線で示す位置）に切り替えられて、エアダクト５内
にその内気導入口５b から車室３内の空気（内気）を流
入させる。

【００１３】またブロワ９は、駆動回路２１により駆動
されるブロワモータ２３の回転速度に応じて、外気導入
口５a からの外気又は内気導入口５b からの内気を空気
流としてエバポレータ１１に送風し、エバポレータ１１
は、そのブロワ９からの空気流を、空気装置の冷凍サイ
クルの作動によって循環する冷媒と熱交換して冷却す
る。

【００１４】次にエアミックスダンパ１３は、サーボモ
ータ２５により駆動され、その開度を変更することによ
り、エバポレータ１１からの冷却空気流をエンジン冷却
水が供給されて冷却空気を加熱するヒータコア１５に流
入させると共に残余の冷却空気流を吹出口切換ダンパ１
７に向けて流動させることで、所定温度に調節された空
気流が得られる。

【００１５】一方吹出口切換ダンパ１７は、サーボモー
タ２７による駆動のもとに、当該装置のベンティレーシ
ョンモード時に第一切換位置１７ａ（図に一点鎖線で示
す位置）に切り換えられて、エアダクト５の吹出口５c
から車室３内中央に向けて空気を吹き出させ、当該装置
のヒートモード時に第二切換位置１７ｂ（図に破線で示
す位置）に切り換えられて、エアダクト５の吹出口５d
から車室３内下部に向けて空気を吹き出させ、また当該
装置のバイレベルモード時に第三切換位置１７ｃ（図に
実線で示す位置）に切り換えられて、両吹出口５c 、５
d から車室３内中央及び下方に向けて空気を吹き出させ
る。

【００１６】内外気切換ダンパ７、ブロワ９、エアミッ
クスダンパ１３、及び吹出口切換ダンパ１７を夫々駆動
するサーボモータ１９、駆動回路２１、サーボモータ２
５及び２７は、電子制御装置（ＥＣＵ）３０からの駆動
信号を受けて上記各部を駆動する。

【００１７】ＥＣＵ３０は、車室３内の温度（内気温
度）Ｔｒを検出する内気温検出手段としての内気温セン
サ３４、外気温度Ｔamを検出する外気温検出手段として
の外気温センサ３６、エンジンの冷却水温Ｔｗを検出す
る水温センサ３８、車室３内に侵入する日射量Ｔｓを検
出する日射量検出手段としての日射センサ４０、エバポ
レータ１１からの冷気の温度（出口温度）Ｔｅを検出す
る出口温センサ４２等から出力された検出データをＡ／
Ｄ変換器４４を介して読み込み、この検出データと操作
パネル５０からの各種信号に基づき空調制御を実行する
のものである。すなわち、Ａ／Ｄ変換器４４からの信号
を受けて上記各部の操作量を算出する中央処理装置（以
下、ＣＰＵという）３０１と、後述する各種式を記憶す
る記憶手段としてのＲＯＭ３０２と、ＣＰＵ３０１で算
出された操作量に応じた制御信号を上記各部へ出力する
出力部３０３等からなる周知のマイクロコンピュータに
より構成されている。尚ＥＣＵ３０は、イグニッション
スイッチＩＧのＯＮ時にバッテリＢから電源供給を受け
て動作可能状態となり、オートスイッチ５２の操作によ
って空調装置１の動作モードがオートモードに設定され
ている時に空調制御処理を開始する。また、エアコンス
イッチ５６、内外気切換スイッチ５８、風量設定スイッ
チ６４、或いは吹出口設定スイッチ６６等が操作され
て、ＥＣＵ３０の動作モードがマニュアルモードに切り
換えられたときには、ＥＣＵ３０はこの自動制御処理を
終了して、各スイッチの操作状態に対応した周知の空調
制御処理を実行する。

【００１８】操作パネル５０は、車室３内の運転席前方
のインナパネルに設けられており、図２に示す如く、上
記各部を所定の制御パターンにて自動制御するオートモ
ードを設定するためのオートスイッチ５２、空調装置１
の動作停止指令を入力する、すなわちブロワ９を駆動す
る駆動回路２１を停止するためのオフスイッチ５４、冷
凍サイクルの作動・停止を切り換える、すなわちコンプ
レッサ（図示しない）の作動・停止をきりかえるための
エアコンスイッチ５６、内気循環か外気導入かを切り換
えるための内外気切換スイッチ５８、車室３内の目標温
度を設定するための温度設定スイッチ６０、温度設定ス
イッチ６０により設定された車室３内の目標温度を表示
する表示器６２、ブロワ９からの送風量を強・中・弱の
何れかに設定するための風量設定スイッチ６４、吹出口
を設定するための吹出口設定スイッチ６６等を備えてい
る。

【００１９】またオートスイッチ５２、エアコンスイッ
チ５６、内外気切換スイッチ５８、風量設定スイッチ６
４及び吹出口設定スイッチ６６の近傍には、夫々、スイ
ッチの操作状態を表示するための表示ランプ７０が備え
られている。そしてこれら各表示ランプ７０及び表示器
６２は、ＥＣＵ３０からの駆動信号を受けて作動する図
１に示すパネル駆動回路６８により駆動され、空調装置
１の動作状態を表示する。

【００２０】以下、このＥＣＵ３０が実行する空調制御
について、図３に示すフローチャートに沿って説明す
る。図３に示す如くこの自動制御処理を開始すると、ま
ずステップ１００にて、以降の処理の実行に使用する数
１の制御式のイグニッションスイッチＩＧのＯＮ時にお
ける目標設定温度Ｔset 、日射係数Ｋｓ等の初期設定値
の設定を行う初期化の処理を実行する。次にステップ１
１０では図２に示す操作パネル５０のエアコンスイッチ
５６、温度設定スイッチ６０、内外気切換スイッチ５
８、風量設定スイッチ６４、吹出口設定スイッチ６６等
の各スイッチの操作パネルの設定状態を読み込む。な
お、車両乗員が前回に空調装置を使用しエアコンスイッ
チ５６をＯＦＦにした時の操作状態をＥＣＵ３０に記憶
させておくことで、最初の各スイッチの状態は、前回Ｏ
ＦＦにした時の設定状態に成っている。

【００２１】今度はステップ１２０に移行し、Ａ／Ｄ変
換器４４を介して、内気温センサ３４、外気温センサ３
６、水温センサ３８、日射センサ４０、出口温センサ４
２の各種センサにて検出された内気温度Ｔr 、外気温度
Ｔam、冷却水温Ｔｗ、日射量ＳＴ、出口温Ｔｅの各温度
情報を読み込む。

【００２２】続くステップ１３０では、ステップ１１０
で読み込んだ目標設定温度Ｔset が前回読み込んだ時の
目標設定温度Ｔset から変更しているか否かの判定を行
い、設定温度の変更が無い場合はステップ１４０に移行
する。

【００２３】ステップ１４０では、操作パネル５０の温
度設定スイッチ６０により設定された車室３内の目標設
定温度Ｔset と、ステップ１２０にて読み込んだ内気温
Ｔr、外気温Ｔam及び日射量ＳＴとに基づき、予めＥＣ
Ｕ３０のＲＯＭ３０２内に記憶されている上述の数１の
制御式を用いて、内気温Ｔｒを目標設定温度Ｔset に制
御するのに必要な吹出口５ｃ、５ｄからの空気の必要吹
出温度ＴＡＯを演算する。

【００２４】尚この数１の制御式において、Ｋset 、Ｋ
ｒ、Ｋam及びＫｓは、夫々係数を表し、Ｃは定数を表し
ている。各係数は目標設定温度Ｔset を操作することに
より一年中を通して快適にするため、予めチューニング
されている室温補正係数である。

【００２５】つまり、目標設定温度Ｔset を設定すれ
ば、車室内の温度Ｔｒ、車室外の温度Ｔam、日射量ＳＴ
の変化に応じて車室内の温度が目標設定温度になるよう
に制御されている。

【００２６】こうして必要吹出温度ＴＡＯが演算される
と、今度はステップ１５０に移行して、この必要吹出温
度ＴＡＯと、予めＥＣＵ３０のＲＯＭ３０２内に記憶さ
れている吹出モード設定用の制御パターンデータとに基
づき、空気の吹出モードをヒートモード、バイレベルモ
ード、及びベンティレーションモードの内の何れかに決
定する吹出モード決定処理を実行する。

【００２７】尚既述したように、ヒートモードは、吹出
口切換ダンパ１７を図１に点線で示す位置に制御して、
空気を吹出口５ｄのみから吹き出させる制御モードを、
バイレベルモードは、吹出口切換ダンパ１７を図１に実
線で示す位置に制御して、空気を吹出口５ｃと５ｄとの
両方から吹き出させる制御モードを、ベンティレーショ
ンモードは、吹出口切換ダンパ１７を図１に一点鎖線で
示す位置に制御して、空気を吹出口５ｃのみから吹き出
させる制御モードを、夫々表す。

【００２８】次にステップ１６０では、ステップ１４０
で求めた必要吹出温度ＴＡＯと、ステップ１２０にて読
み込んだ出口温Ｔｅ及び冷却水温Ｔｗとに基づき、ＥＣ
Ｕ３０のＲＯＭ３０２内に予め記憶されている次式を用
いて、各吹出口からの吹出温度を必要吹出温度ＴＡＯに
制御するのに必要なエアミックスダンパ１３の目標開度
ＳＷ［％］を演算する。

【００２９】

【数２】 ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１００ また続くステップ１７０では、ステップ１４０で求めた
必要吹出温度ＴＡＯと予め記憶されている制御パターン
データとに基づき、車室３内への空気の吹出量を決定す
るブロワ電圧Ｖを演算し、更に続くステップ１８０に
て、ステップ１４０で求めた必要吹出温度ＴＡＯに基づ
き、予めＥＣＵ３０のＲＯＭ３０２内に格納されている
内外気切り換え用の制御パターンデータを用いて、内外
気切換ダンパ７の開度を決定する。

【００３０】そして続くステップ１９０では、上記ステ
ップ１５０〜ステップ１８０の演算結果に応じて、吹出
口切換ダンパ１７、エアミックスダンパ１３、ブロワモ
ータ２３及び内外気切換ダンパ７を駆動するための制御
信号、及びステップ１１０にて設定・変更した空気の吹
出量の制御モードを含む空調制御の実行状態を操作パネ
ル５０の表示ランプ７０に表示させるための制御信号を
夫々出力する。その後再度ステップ１１０に移行する。

【００３１】車両乗員が空調装置をＯＮさせてから、上
記述べたように、図３に示すフローチャートのステップ
１００からステップ１９０の制御により、従来から用い
られている数１における必要吹出温度ＴＡＯの制御式に
従って車両乗員の所望の温度に車室内の温度が制御され
る。

【００３２】しかし、必要吹出温度ＴＡＯが設定温度Ｔ
set 近傍の車室内の温度に制御されても、車両乗員がそ
の空調状態を気に入らなければ目標設定温度Ｔset の修
正が行われる。車両乗員が目標設定温度Ｔset による空
調状態に満足していれば、目標設定温度Ｔset の修正は
行われないはずである。

【００３３】従って、その車両乗員の好みにあった目標
設定温度Ｔset に設定してあれば、目標設定温度Ｔset
を修正させずに空調装置を使用することが出来るように
必要吹出温度の制御が行われている。

【００３４】ところが、車両乗員の好みの目標設定温度
Ｔset に設定しておいても、車室外の温度Ｔamや日射量
ＳＴ等の条件によっては目標設定温度Ｔset を修正させ
ることがあると考えられる。

【００３５】それは、日射量ＳＴや車室外の温度Ｔamの
変化に対しての必要吹出温度ＴＡＯの変化量が車両乗員
の好みに合わない為である。つまり、車両内の空調の制
御が行われて目標設定温度Ｔset に対する所望の温度に
車室内温度が制御された時に、車両乗員が空調状態に不
満を持つのは、日射量ＳＴや車室外の温度Ｔamの変化に
対しての必要吹出温度ＴＡＯの変化量が車両乗員の好み
に合わない為であると考えられる。

【００３６】そこで、車両乗員による目標設定温度Ｔse
t の設定数を減少させ、しいては目標設定温度Ｔset を
修正すること無く車両乗員の所望の空調状態にするため
に、日射量ＳＴや車室外の温度Ｔamの変化に対する必要
吹出温度ＴＡＯの変化量を、各々の車両乗員の好みの変
化量に補正する。

【００３７】必要吹出温度ＴＡＯの変化量を各々の車両
乗員の好みの変化量に補正するためには、先ず各々の車
両乗員の好み、即ち各々の車両乗員が目標吹出温度Ｔse
t を修正した時の温度差ΔＴset を次式のように基準温
度Ｔset(s)と目標設定温度Ｔset との差で算出し、修正
の原因である日射量ＳＴや車室外の温度Ｔamと共にＥＣ
Ｕ３０で記憶させておく。

【００３８】

【数３】ΔＴset ＝Ｔset(s)−Ｔset なお、Ｔset(s)は基準温度( 一定に設定してある温度)
、Ｔset は車両乗員が修正した時の目標設定温度（修
正後の目標設定温度）であり、この時目標設定温度Ｔse
t から基準温度Ｔset(s)を引いた値を求めても良く、基
準温度Ｔset(s)と目標設定温度Ｔset との差が求まれば
良い。

【００３９】つまり、車室内の目標設定温度Ｔset の設
定時に温度差ΔＴset を導き出し、この温度差ΔＴset
とその時の日射量ＳＴとの相関関係を複数回記憶し学習
する。

【００４０】学習期間に蓄積されたデータは図４の様に
温度差ΔＴset と日射量ＳＴとの関係で表されており、
この学習した関係から、一次近似法等の公知の方法によ
り次式の様に温度差ΔＴset の平均温度差ΔＴset(ave)
の関係が導き出せる。

【００４１】

【数４】ΔＴset(ave)＝ａＳＴ＋ｂ 上式において、ａとｂは定数であり、ΔＴset(ave)はＳ
Ｔの一次関数で表される。次に上式を用いた次の二つの
式を定義する。

【００４２】

【数５】ΔＫｓ＝Ｋset ×ΔＴset(ave)／ＳＴ

【００４３】

【数６】Ｋｓ’＝Ｋｓ＋ΔＫｓ 上記３つの数式、数４、数５、数６から日射係数Ｋｓ’
を求め、従来から行われている必要吹出温度ＴＡＯの制
御式の数１において、日射係数Ｋｓを学習により導き出
された日射係数Ｋｓ’に置き換える。

【００４４】日射係数をＫｓ’に置き換えると必要吹出
温度ＴＡＯの数１は次式の様に変形される。

【００４５】

【数７】 ＴＡＯ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋam×Ｔam−Ｋｓ’×ＳＴ＋Ｃ ＝Ｋset ×Ｔset −Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋam×Ｔam −｛Ｋｓ＋Ｋset ×ΔＴset(ave)／ＳＴ｝×ＳＴ＋Ｃ ＝Ｋset ×｛Ｔset −ΔＴset(ave)｝−Ｋｒ×Ｔｒ −Ｋam×Ｔam−Ｋｓ×ＳＴ＋Ｃ 上式に示されるように数１の日射係数Ｋｓを学習後の日
射係数Ｋｓ’に置き換えると、必要吹出温度ＴＡＯの制
御式の第一項に平均温度差ΔＴset(ave)が自動的に組み
込まれる。ΔＴset(ave)は車両乗員が日射量に対して目
標設定温度Ｔset を補正した値の平均値であり、数４の
様にしてＳＴの関数で表されている。この平均温度差が
組み込まれることによって車両乗員が目標設定温度Ｔse
t を変更させること無く、あたかも目標設定温度Ｔset
を変更させた時と同様の必要吹出温度ＴＡＯになる。

【００４６】つまり、数１の制御式において目標設定温
度Ｔset の項を目標設定温度Ｔsetと平均温度差ΔＴset
(ave)との差に置換して必要吹出温度ＴＡＯを決定す
る。なお、数３において温度差ΔＴset を求める際に目
標設定温度Ｔset から基準温度Ｔset(s)を引いた値を求
めた時は、数７の制御式において目標設定温度Ｔset の
項を目標設定温度Ｔset と平均温度差ΔＴset(ave)との
和に置換して必要吹出温度ＴＡＯを決定する。

【００４７】この学習は、必要吹出温度ＴＡＯが設定温
度Ｔset 近傍の車室内の温度に空調制御された時の目標
設定温度Ｔset の修正に関するものである。そこで、必
要吹出温度ＴＡＯが安定しているか否かの判定を行う。
車両乗員が目標吹出温度Ｔset の修正を行うのは必要吹
出温度ＴＡＯの安定後とは限らず、必要吹出温度ＴＡＯ
が±１°Ｃ程度で安定してからのデータのみ記憶・学習
することで、空調装置の始動時の目標設定温度の変更等
の記憶・学習上の誤差となるような記憶データを含まな
いようにする。

【００４８】これら上記の学習を学習制御部９０にて行
う。ステップ１１０にて温度設定スイッチ６０の操作に
よる目標設定温度Ｔset の修正があった場合は、ステッ
プ１３０で判断してステップ２００に移行する。

【００４９】ステップ２００では、必要吹出温度ＴＡＯ
が安定しているか否かの判定がなされる。安定していれ
ばステップ２１０に移行し、安定していなければステッ
プ１４０に移行し通常制御部８０の制御を行う。

【００５０】ステップ２１０では数３の温度差ΔＴset
の算出を行い、次にこれを元にステップ２２０にて図４
の如く温度差ΔＴset と日射量ＳＴとの関係の記憶を行
い相関データを得る。ステップ２３０では学習期間（例
えば１年間）が満了したか否かの判定がなされる。もし
学習期間が満了していなければ、各々の車両乗員の好み
を反映するための学習期間が続けられ、記憶データの蓄
積を行うために、ステップ１４０に移行し通常制御部８
０の制御が行われる。

【００５１】学習期間が満了するまでは、目標設定温度
の変更があるごとに以上のステップを繰り返し行い、学
習期間が満了するとステップ２３０からステップ２４０
に移行する。

【００５２】ステップ２４０にて、図４に示すように、
記憶されたデータより数４の如き平均温度差ΔＴset(av
e)を一次近似法で求める。ステップ２５０では従来から
使用されている必要吹出温度ＴＡＯの制御式の数１にお
いて、平均温度差ΔＴset(ave)を数７の最終式の如く代
入する。

【００５３】以上のように、日射量ＳＴの関数である平
均温度差ΔＴset(ave)の代入による目標設定温度Ｔset
の補正後はステップ１４０に移行し、通常の自動制御部
８０に移る。

【００５４】すると、各々の車両乗員のデータを基にス
テップ２４０、２５０で必要吹出温度ＴＡＯを導き出す
数１の制御式の補正が成された為、各々の車両乗員の好
みに合った日射係数Ｋｓにすることができ、車両乗員が
設定温度Ｔset を変えること無く各個人の好みに合う適
正な必要吹出温度ＴＡＯにすることができる。

【００５５】しかし、この車両乗員のデータを反映した
日射係数Ｋｓによる制御下においても、まだ設定温度Ｔ
set の変更が考えられるので、上記の学習は繰り返し行
われる。

【００５６】この学習の繰り返しにより、必要吹出温度
ＴＡＯは段々と各々の車両乗員の好みに合うようにな
る。以上説明した如く、本実施例の空調装置において
は、個人の好みの差が比較的大きい日射量の補正係数を
自動補正することで、一定期間の学習期間後はユーザ所
望の快適室温を得ることが可能になる。

【００５７】また、日射係数の補正と同様に外気温度セ
ンサ３６による外気温度係数Ｋamの学習補正をすること
で、必要吹出温度の補正をすることも可能である。な
お、本実施例では日射係数の補正を他の要因（例えば四
季による差）を考慮せずに行ったが、カレンダ機能（例
えば車内の時計装置）と連結して、四季別に整理、記憶
し、四季別に補正量ΔＫｓを算出し、補正量として使い
分けると更に有効な学習補正が可能となる。

【００５８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明においては、
車室内の目標設定温度の設定時に、基準温度と目標設定
温度の温度差を算出し、この基準温度と目標設定温度と
の温度差と温度情報のいずれか一方との相互関係値を記
憶する。記憶された相互関係値のデータの平均温度差を
演算し、この平均温度差と車室内の温度と温度情報と目
標設定温度とに基づいて必要吹出風温度を決定する。

【００５９】従って、各々の車両乗員が設定温度を修正
した際の温度情報のいずれか一方との相互関係値である
記憶データの平均温度差が必要吹出温度を決定する際に
用いられるため、各車両乗員の好みに合った制御を行う
ことができ、しいては目標設定温度の再設定頻度を減少
することができるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両用空調装置全体の構成
を表す概略構成図である。

【図２】操作パネル部の正面図

【図３】ＥＣＵにて実行される空調制御処理を表すフロ
ーチャートである。

【図４】日射量ＳＴと温度差ΔＴset との相関関係図の
一例。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ３ 車室 ５ エアダクト ９ ブロワ ２１ 駆動回路 ２３ ブロワモータ ３０ 電子制御装置（ＥＣＵ） ３０１ ＣＰＵ ３０２ ＲＯＭ ３０３ ＲＡＭ ３４ 内気温センサ ３６ 外気温センサ ４０ 日射センサ ６０ 温度設定スイッチ ６２ 設定温度表示器 ８０ 通常制御部 ９０ 学習制御部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の温度を検出する車室内温度検出
   手段と、 車室外の温度と、車室内へ侵入する日射量の少なくとも
   一方を検出する温度情報検出手段と、 車両乗員が車室内の目標設定温度を設定する目標温度設
   定手段と、 前記目標温度設定手段により目標設定温度の設定が行わ
   れた時に、車室内の目標設定温度の設定が行われたこと
   を判断する温度設定判断手段と、 前記温度設定判断手段で車室内の目標設定温度の設定が
   行われたと判断した時に、予め決められた一定の温度の
   基準温度と前記目標温度設定手段で設定した目標設定温
   度との温度差を算出する温度差算出手段と、 前記温度情報検出手段により検出された温度情報のいず
   れか一方と前記温度差算出手段により算出された温度差
   との相互関係値を記憶するデータ記憶手段と、 前記データ記憶手段により記憶された温度差の平均値で
   ある平均温度差を演算する演算手段と、 前記車室内温度検出手段により検出された車室内の温度
   と、前記温度情報検出手段により検出された温度情報
   と、前記目標温度設定手段により設定された目標設定温
   度と、前記演算手段により演算された平均温度差との一
   次式により車室内に送風する必要吹出温度を決定する必
   要吹出温度決定手段と、 前記必要吹出温度決定手段で決定された温度の吹出風を
   車室内に送風する送風手段と、 からなる車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記車室内温度検出手段により検出され
   た車室内の温度と、前記温度情報検出手段により検出さ
   れた温度情報と、前記目標温度設定手段により設定され
   た目標設定温度との一次式により車室内に送風する仮必
   要吹出温度を決定し、前記演算手段による平均温度差の
   演算後は、前記一次式の前記目標設定温度の項を前記目
   標設定温度と前記平均温度差との和もしくは差に置換し
   て前記必要吹出温度を決定する請求項１記載の車両用空
   調装置。
3. 【請求項３】 前記必要吹出温度決定手段で決定された
   温度が所定温度の範囲内で安定に制御されたことを判断
   する制御安定判断手段を備え、制御安定判断手段で温度
   が安定に制御されたと判断した時に前記温度差算出手段
   を行う請求項１記載の車両用空調装置。