JP3146573B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置に関
し、特に車室内の温度に影響を与える温度情報と車両乗
員が設定する車室内の目標設定温度に基づき、車室内に
送風する必要吹出温度の制御を行う車両用空調装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置は、例えば次式で
定義される必要吹出温度ＴＡＯを基準にして車室内温度
を制御している。

【０００３】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋset ・Ｔset −Ｋｒ・Ｔｒ−Ｋam・
Ｔam−Ｋｓ・ＳＴ＋Ｃ ｛但し、Ｔset ：目標設定温度、Ｔｒ：車室内の温度
（内気温度）、Ｔam：車室外の温度（外気温度）、Ｓ
Ｔ：日射量、Ｋset 、Ｋｒ、Ｋam、Ｋｓ、Ｃ：定数｝ 上記数１で定義されるように、目標設定温度、車室内の
温度、車室外の温度、日射量という温度情報を考慮し、
それぞれの温度情報に対処して車室内の温度が目標設定
温度になるように必要吹出温度ＴＡＯを制御している。

【０００４】つまり車両乗員が目標設定温度を設定すれ
ば、車室内の温度や車室外の温度、日射量の変化に応じ
て車室内の温度が目標設定温度になるように制御され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置では、前記数１で定義されるような制御式で、それ
ぞれの温度情報に対処して必要吹出温度ＴＡＯを制御
し、車室内温度を目標設定温度（Ｔset ）に維持するよ
うにしている。しかし制御式が画一的であるため、温度
情報の変化量に対する必要吹出温度ＴＡＯの変化量が車
両乗員の好みに合わないことがあり、車両乗員が再度目
標設定温度を設定し直す必要がある、という問題があ
る。

【０００６】本発明は、温度情報の変化量に対する必要
吹出温度の変化量を各々の車両乗員の好みに合うように
制御し、目標設定温度の再設定頻度を減少できる車両用
空調装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を達成
するために、車室内の温度を検出する車室内温度検出手
段と、車室外温度および車室内への侵入日射量の少なく
とも一方を検出する温度情報検出手段と、車両乗員が車
室内の目標設定温度を設定する目標温度設定手段と、前
記車室内温度検出手段により検出された車室内温度、前
記温度情報検出手段により検出された温度情報、および
前記目標温度設定手段により設定された目標設定温度に
基づいて、車室内へ送風される空気の必要吹出温度を演
算する必要吹出温度演算手段と、 この必要吹出温度演算
手段により演算された必要吹出温度に基づいて、車室内
へ送風される空気の温度を制御する温度制御手段とを備
えた車両用空調装置において、 前記目標温度設定手段に
よる目標設定温度の変更があったか否かを判定する設定
温度変更判定手段と、 前記設定温度変更判定手段により
前記目標設定温度の変更があったと判定されたとき、予
め定められた基準温度と前記変更後の目標設定温度との
温度差を算出する温度差算出手段と、 前記設定温度変更
判定手段により前記目標設定温度の変更があったと判定
されたとき、そのときに前記温度差算出手段により算出
される温度差を、同じくそのときに前記温度情報検出手
段により検出される温度情報と対応させて記憶する温度
差記憶手段と、 所定期間が経過したか否かを判定する期
間経過判定手段と、 この期間経過判定手段により前記所
定期間が経過したと判定されたとき、この所定期間の間
に前記温度差記憶手段に記憶された複数の記憶値に基づ
いて、前記温度情報の全範囲について、所定の前記温度
情報に対応する前記温度差の代表値を演算する代表温度
差演算手段とを備え、 前記必要吹出温度演算手段は、前
記代表温度差演算手段により演算される代表 温度差をも
考慮して前記必要吹出温度を演算するように構成された
ことを特徴とする車両用空調装置を採用するものであ
る。

【０００８】

【作用】車両乗員が目標設定温度を変更したときに、そ
のときの温度情報とそのときの上記温度差とを関連付け
て記憶する処理を所定期間にわたって行うことによっ
て、その車両乗員がどのような温度情報のときに、基準
温度に対してどの程度ずれた目標設定温度を好むのかが
傾向として分かる。更には、この記憶値に基づいて、温
度情報の全範囲にわたって、所定の温度情報に対応する
上記温度差の代表温度を演算すれば、その演算結果がす
なわち、その車両乗員がどのような温度情報のときに、
基準温度に対してどの程度ずれた目標設定温度を好むの
かを表す代表的なデータとなる。

【０００９】従って、本発明では、上記所定期間の経過
後においては、検出された車室内温度、温度情報および
設定された目標設定温度だけに基づいて必要吹出温度を
演算するのではなく、更には上記代表的なデータに基づ
いて、上記検出された温度情報に対応する上記温度差を
求め、この求めた温度差をも考慮して必要吹出温度を演
算し、この必要吹出温度に基づいて車室内へ送風される
空気の温度を制御するので、車両乗員の好みに合った温
度制御を行うことができる。

【００１０】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面と共に説明す
る。まず図１は本発明が適用された実施例の車両用空気
調和装置とその制御系を表す概略構成図である。

【００１１】図に示す如く本実施例の自動車用空気調和
装置１（以下単に空調装置という）は、車室３の前方部
に配置されたエアダクト５内に所謂空調ユニットを設け
たものであり、このエアダクト５の上流側から順に配設
された、内外気切換ダンパ７、ブロワ９、エバポレータ
１１、エアミックスダンパ１３、ヒータコア１５、及び
吹出口切換ダンパ１７を備えている。

【００１２】ここで内外気切換ダンパ７は、サーボモー
タ１９による駆動のもとに第一切換位置（図に実線で示
す位置）に切り換えられて、エアダクト５内にその外気
導入口５a から外気を導入させ、一方第二切換位置（図
に破線で示す位置）に切り替えられて、エアダクト５内
にその内気導入口５b から車室３内の空気（内気）を流
入させる。

【００１３】またブロワ９は、駆動回路２１により駆動
されるブロワモータ２３の回転速度に応じて、外気導入
口５a からの外気又は内気導入口５b からの内気を空気
流としてエバポレータ１１に送風し、エバポレータ１１
は、そのブロワ９からの空気流を、空気装置の冷凍サイ
クルの作動によって循環する冷媒と熱交換して冷却す
る。

【００１４】次にエアミックスダンパ１３は、サーボモ
ータ２５により駆動され、その開度を変更することによ
り、エバポレータ１１からの冷却空気流をエンジン冷却
水が供給されて冷却空気を加熱するヒータコア１５に流
入させると共に残余の冷却空気流を吹出口切換ダンパ１
７に向けて流動させることで、所定温度に調節された空
気流が得られる。

【００１５】一方吹出口切換ダンパ１７は、サーボモー
タ２７による駆動のもとに、当該装置のベンティレーシ
ョンモード時に第一切換位置１７ａ（図に一点鎖線で示
す位置）に切り換えられて、エアダクト５の吹出口５c
から車室３内中央に向けて空気を吹き出させ、当該装置
のヒートモード時に第二切換位置１７ｂ（図に破線で示
す位置）に切り換えられて、エアダクト５の吹出口５d
から車室３内下部に向けて空気を吹き出させ、また当該
装置のバイレベルモード時に第三切換位置１７ｃ（図に
実線で示す位置）に切り換えられて、両吹出口５c 、５
d から車室３内中央及び下方に向けて空気を吹き出させ
る。

【００１６】内外気切換ダンパ７、ブロワ９、エアミッ
クスダンパ１３、及び吹出口切換ダンパ１７を夫々駆動
するサーボモータ１９、駆動回路２１、サーボモータ２
５及び２７は、電子制御装置（ＥＣＵ）３０からの駆動
信号を受けて上記各部を駆動する。

【００１７】ＥＣＵ３０は、車室３内の温度（内気温
度）Ｔｒを検出する内気温検出手段としての内気温セン
サ３４、外気温度Ｔａｍを検出する外気温検出手段とし
ての外気温センサ３６、エンジンの冷却水温Ｔｗを検出
する水温センサ３８、車室３内に侵入する日射量ＳＴを
検出する日射量検出手段としての日射センサ４０、エバ
ポレータ１１からの冷気の温度（出口温度）Ｔｅを検出
する出口温センサ４２等から出力された検出データをＡ
／Ｄ変換器４４を介して読み込み、この検出データと操
作パネル５０からの各種信号に基づき空調制御を実行す
るものである。すなわち、Ａ／Ｄ変換器４４からの信号
を受けて上記各部の操作量を算出する中央処理装置（以
下、ＣＰＵという）３０１と、後述する各種式を記憶す
る記憶手段としてのＲＯＭ３０２と、ＣＰＵ３０１で算
出された操作量に応じた制御信号を上記各部へ出力する
出力部３０３等からなる周知のマイクロコンピュータに
より構成されている。尚ＥＣＵ３０は、イグニッション
スイッチＩＧのＯＮ時にバッテリＢから電源供給を受け
て動作可能状態となり、オートスイッチ５２の操作によ
って空調装置Ｉの動作モードがオートモードに設定され
ている時に空調制御処理を開始する。また、エアコンス
イッチ５６、内外気切換スイッチ５８、風量設定スイッ
チ６４、或いは吹出口設定スイッチ６６等が操作され
て、ＥＣＵ３０の動作モードがマニュアルモードに切り
換えられたときには、ＥＣＵ３０はこの自動制御処理を
終了して、各スイッチの操作状態に対応した周知の空調
制御処理を実行する。

【００１８】操作パネル５０は、車室３内の運転席前方
のインナパネルに設けられており、図２に示す如く、上
記各部を所定の制御パターンにて自動制御するオートモ
ードを設定するためのオートスイッチ５２、空調装置１
の動作停止指令を入力する、すなわちブロワ９を駆動す
る駆動回路２１を停止するためのオフスイッチ５４、冷
凍サイクルの作動・停止を切り換える、すなわちコンプ
レッサ（図示しない）の作動・停止をきりかえるための
エアコンスイッチ５６、内気循環か外気導入かを切り換
えるための内外気切換スイッチ５８、車室３内の目標温
度を設定するための温度設定スイッチ６０、温度設定ス
イッチ６０により設定された車室３内の目標温度を表示
する表示器６２、ブロワ９からの送風量を強・中・弱の
何れかに設定するための風量設定スイッチ６４、吹出口
を設定するための吹出口設定スイッチ６６等を備えてい
る。

【００１９】またオートスイッチ５２、エアコンスイッ
チ５６、内外気切換スイッチ５８、風量設定スイッチ６
４及び吹出口設定スイッチ６６の近傍には、夫々、スイ
ッチの操作状態を表示するための表示ランプ７０が備え
られている。そしてこれら各表示ランプ７０及び表示器
６２は、ＥＣＵ３０からの駆動信号を受けて作動する図
１に示すパネル駆動回路６８により駆動され、空調装置
１の動作状態を表示する。

【００２０】以下、このＥＣＵ３０が実行する空調制御
について、図３に示すフローチャートに沿って説明す
る。図３に示す如くこの自動制御処理を開始すると、ま
ずステップ１００にて、以降の処理の実行に使用する数
１の制御式のイグニッションスイッチＩＧのＯＮ時にお
ける目標設定温度Ｔset 、日射係数Ｋｓ等の初期設定値
の設定を行う初期化の処理を実行する。次にステップ１
１０では図２に示す操作パネル５０のエアコンスイッチ
５６、温度設定スイッチ６０、内外気切換スイッチ５
８、風量設定スイッチ６４、吹出口設定スイッチ６６等
の各スイッチの操作パネルの設定状態を読み込む。な
お、車両乗員が前回に空調装置を使用しエアコンスイッ
チ５６をＯＦＦにした時の操作状態をＥＣＵ３０に記憶
させておくことで、最初の各スイッチの状態は、前回Ｏ
ＦＦにした時の設定状態に成っている。

【００２１】今度はステップ１２０に移行し、Ａ／Ｄ変
換器４４を介して、内気温センサ３４、外気温センサ３
６、水温センサ３８、日射センサ４０、出口温センサ４
２の各種センサにて検出された内気温度Ｔr 、外気温度
Ｔam、冷却水温Ｔｗ、日射量ＳＴ、出口温Ｔｅの各温度
情報を読み込む。

【００２２】続くステップ１３０では、ステップ１１０
で読み込んだ目標設定温度Ｔset が前回読み込んだ時の
目標設定温度Ｔset から変更しているか否かの判定を行
い、設定温度の変更が無い場合はステップ１４０に移行
する。

【００２３】ステップ１４０では、操作パネル５０の温
度設定スイッチ６０により設定された車室３内の目標設
定温度Ｔset と、ステップ１２０にて読み込んだ内気温
Ｔr、外気温Ｔam及び日射量ＳＴとに基づき、予めＥＣ
Ｕ３０のＲＯＭ３０２内に記憶されている上述の数１の
制御式を用いて、内気温Ｔｒを目標設定温度Ｔset に制
御するのに必要な吹出口５ｃ、５ｄからの空気の必要吹
出温度ＴＡＯを演算する。

【００２４】尚この数１の制御式において、Ｋset 、Ｋ
ｒ、Ｋam及びＫｓは、夫々係数を表し、Ｃは定数を表し
ている。各係数は目標設定温度Ｔset を操作することに
より一年中を通して快適にするため、予めチューニング
されている室温補正係数である。

【００２５】つまり、目標設定温度Ｔset を設定すれ
ば、車室内の温度Ｔｒ、車室外の温度Ｔam、日射量ＳＴ
の変化に応じて車室内の温度が目標設定温度になるよう
に制御されている。

【００２６】こうして必要吹出温度ＴＡＯが演算される
と、今度はステップ１５０に移行して、この必要吹出温
度ＴＡＯと、予めＥＣＵ３０のＲＯＭ３０２内に記憶さ
れている吹出モード設定用の制御パターンデータとに基
づき、空気の吹出モードをヒートモード、バイレベルモ
ード、及びベンティレーションモードの内の何れかに決
定する吹出モード決定処理を実行する。

【００２７】尚既述したように、ヒートモードは、吹出
口切換ダンパ１７を図１に点線で示す位置に制御して、
空気を吹出口５ｄのみから吹き出させる制御モードを、
バイレベルモードは、吹出口切換ダンパ１７を図１に実
線で示す位置に制御して、空気を吹出口５ｃと５ｄとの
両方から吹き出させる制御モードを、ベンティレーショ
ンモードは、吹出口切換ダンパ１７を図１に一点鎖線で
示す位置に制御して、空気を吹出口５ｃのみから吹き出
させる制御モードを、夫々表す。

【００２８】次にステップ１６０では、ステップ１４０
で求めた必要吹出温度ＴＡＯと、ステップ１２０にて読
み込んだ出口温Ｔｅ及び冷却水温Ｔｗとに基づき、ＥＣ
Ｕ３０のＲＯＭ３０２内に予め記憶されている次式を用
いて、各吹出口からの吹出温度を必要吹出温度ＴＡＯに
制御するのに必要なエアミックスダンパ１３の目標開度
ＳＷ［％］を演算する。

【００２９】

【数２】 ＳＷ＝｛（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｗ−Ｔｅ）｝×１００ また続くステップ１７０では、ステップ１４０で求めた
必要吹出温度ＴＡＯと予め記憶されている制御パターン
データとに基づき、車室３内への空気の吹出量を決定す
るブロワ電圧Ｖを演算し、更に続くステップ１８０に
て、ステップ１４０で求めた必要吹出温度ＴＡＯに基づ
き、予めＥＣＵ３０のＲＯＭ３０２内に格納されている
内外気切り換え用の制御パターンデータを用いて、内外
気切換ダンパ７の開度を決定する。

【００３０】そして続くステップ１９０では、上記ステ
ップ１５０〜ステップ１８０の演算結果に応じて、吹出
口切換ダンパ１７、エアミックスダンパ１３、ブロワモ
ータ２３及び内外気切換ダンパ７を駆動するための制御
信号、及びステップ１１０にて設定・変更した空気の吹
出量の制御モードを含む空調制御の実行状態を操作パネ
ル５０の表示ランプ７０に表示させるための制御信号を
夫々出力する。その後再度ステップ１１０に移行する。

【００３１】車両乗員が空調装置をＯＮさせてから、上
記述べたように、図３に示すフローチャートのステップ
１００からステップ１９０の制御により、従来から用い
られている数１における必要吹出温度ＴＡＯの制御式に
従って車両乗員の所望の温度に車室内の温度が制御され
る。

【００３２】しかし、必要吹出温度ＴＡＯが設定温度Ｔ
set 近傍の車室内の温度に制御されても、車両乗員がそ
の空調状態を気に入らなければ目標設定温度Ｔset の修
正が行われる。車両乗員が目標設定温度Ｔset による空
調状態に満足していれば、目標設定温度Ｔset の修正は
行われないはずである。

【００３３】従って、その車両乗員の好みにあった目標
設定温度Ｔset に設定してあれば、目標設定温度Ｔset
を修正させずに空調装置を使用することが出来るように
必要吹出温度の制御が行われている。

【００３４】ところが、車両乗員の好みの目標設定温度
Ｔset に設定しておいても、車室外の温度Ｔamや日射量
ＳＴ等の条件によっては目標設定温度Ｔset を修正させ
ることがあると考えられる。

【００３５】それは、日射量ＳＴや車室外の温度Ｔamの
変化に対しての必要吹出温度ＴＡＯの変化量が車両乗員
の好みに合わない為である。つまり、車両内の空調の制
御が行われて目標設定温度Ｔset に対する所望の温度に
車室内温度が制御された時に、車両乗員が空調状態に不
満を持つのは、日射量ＳＴや車室外の温度Ｔamの変化に
対しての必要吹出温度ＴＡＯの変化量が車両乗員の好み
に合わない為であると考えられる。

【００３６】そこで、車両乗員による目標設定温度Ｔse
t の設定数を減少させ、しいては目標設定温度Ｔset を
修正すること無く車両乗員の所望の空調状態にするため
に、日射量ＳＴや車室外の温度Ｔamの変化に対する必要
吹出温度ＴＡＯの変化量を、各々の車両乗員の好みの変
化量に補正する。

【００３７】必要吹出温度ＴＡＯの変化量を各々の車両
乗員の好みの変化量に補正するためには、先ず各々の車
両乗員の好み、即ち各々の車両乗員が目標設定温度Ｔｓ
ｅｔを修正した時の温度差ΔＴｓｅｔを次式のように基
準温度Ｔｓｅｔ（ｓ）と目標設定温度Ｔｓｅｔとの差で
算出し、修正の原因である日射量ＳＴや車室外の温度Ｔ
ａｍと共にＥＣＵ３０で記憶させておく。

【００３８】

【数３】ΔＴset ＝Ｔset(s)−Ｔset なお、Ｔset(s)は基準温度( 一定に設定してある温度)
、Ｔset は車両乗員が修正した時の目標設定温度（修
正後の目標設定温度）であり、この時目標設定温度Ｔse
t から基準温度Ｔset(s)を引いた値を求めても良く、基
準温度Ｔset(s)と目標設定温度Ｔset との差が求まれば
良い。

【００３９】つまり、車室内の目標設定温度Ｔset の設
定時に温度差ΔＴset を導き出し、この温度差ΔＴset
とその時の日射量ＳＴとの相関関係を複数回記憶し学習
する。

【００４０】学習期間に蓄積されたデータは図4の様に
温度差ΔＴｓｅｔと日射量ＳＴとの関係で表されてお
り、この学習した関係から、一次近似法等の公知の方法
により次式の様に温度差ΔＴｓｅｔの代表温度差ΔＴｓ
ｅｔ(ａｖｅ)の関係が導き出せる。

【００４１】

【数４】ΔＴset(ave)＝ａＳＴ＋ｂ 上式において、ａとｂは定数であり、ΔＴset(ave)はＳ
Ｔの一次関数で表される。次に上式を用いた次の二つの
式を定義する。

【００４２】

【数５】ΔＫｓ＝Ｋset ×ΔＴset(ave)／ＳＴ

【００４３】

【数６】Ｋｓ’＝Ｋｓ＋ΔＫｓ 上記３つの数式、数４、数５、数６から日射係数Ｋｓ’
を求め、従来から行われている必要吹出温度ＴＡＯの制
御式の数１において、日射係数Ｋｓを学習により導き出
された日射係数Ｋｓ’に置き換える。

【００４４】日射係数をＫｓ’に置き換えると必要吹出
温度ＴＡＯの数１は次式の様に変形される。

【００４５】

【数７】 ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ’×ＳＴ＋Ｃ ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ −｛Ｋｓ＋Ｋｓｅｔ×ΔＴｓｅｔ(ａｖｅ)／ＳＴ｝×ＳＴ＋Ｃ ＝Ｋｓｅｔ×｛Ｔｓｅｔ−ΔＴｓｅｔ(ａｖｅ)｝−Ｋｒ×Ｔｒ −Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×ＳＴ＋Ｃ 上記に示されるように数１の日射係数Ｋｓを学習後の日
射係数Ｋｓ’に置きかえると、必要吹出温度ＴＡＯの制
御式の第一項に代表温度差ΔＴｓｅｔ(ａｖｅ)が自動的
に組み込まれる。ΔＴｓｅｔ(ａｖｅ)は車両乗員が日射
量に対して目標設定温度Ｔｓｅｔを補正した値の代表値
であり、数４の様にしてＳＴの関数で表されている。こ
の代表温度差が組み込まれることによって車両乗員が目
標設定温度Ｔｓｅｔを変更すること無く、あたかも目標
設定温度Ｔｓｅｔを変更した時と同様の必要吹出温度Ｔ
ＡＯになる。

【００４６】つまり、数１の制御式において目標設定温
度Ｔｓｅｔの項を目標設定温度Ｔｓｅｔと代表温度差Δ
Ｔｓｅｔ(ａｖｅ)との差に置換して必要吹出温度ＴＡＯ
を決定する。なお、数３において温度差ΔＴｓｅｔを求
める際に目標設定温度Ｔｓｅｔから基準温度Ｔｓｅｔ
(ｓ)を引いた値を求めた時は、数７の制御式において目
標設定温度Ｔｓｅｔの項を目標設定温度Ｔｓｅｔと代表
温度差ΔＴｓｅｔ(ａｖｅ)との和に置換して必要吹出温
度ＴＡＯを決定する。

【００４７】この学習は、必要吹出温度ＴＡＯが設定温
度Ｔset 近傍の車室内の温度に空調制御された時の目標
設定温度Ｔset の修正に関するものである。そこで、必
要吹出温度ＴＡＯが安定しているか否かの判定を行う。
車両乗員が目標吹出温度Ｔset の修正を行うのは必要吹
出温度ＴＡＯの安定後とは限らず、必要吹出温度ＴＡＯ
が±１°Ｃ程度で安定してからのデータのみ記憶・学習
することで、空調装置の始動時の目標設定温度の変更等
の記憶・学習上の誤差となるような記憶データを含まな
いようにする。

【００４８】これら上記の学習を学習制御部９０にて行
う。ステップ１１０にて温度設定スイッチ６０の操作に
よる目標設定温度Ｔset の修正があった場合は、ステッ
プ１３０で判断してステップ２００に移行する。

【００４９】ステップ２００では、必要吹出温度ＴＡＯ
が安定しているか否かの判定がなされる。安定していれ
ばステップ２１０に移行し、安定していなければステッ
プ１４０に移行し通常制御部８０の制御を行う。

【００５０】ステップ２１０では数３の温度差ΔＴset
の算出を行い、次にこれを元にステップ２２０にて図４
の如く温度差ΔＴset と日射量ＳＴとの関係の記憶を行
い相関データを得る。ステップ２３０では学習期間（例
えば１年間）が満了したか否かの判定がなされる。もし
学習期間が満了していなければ、各々の車両乗員の好み
を反映するための学習期間が続けられ、記憶データの蓄
積を行うために、ステップ１４０に移行し通常制御部８
０の制御が行われる。

【００５１】学習期間が満了するまでは、目標設定温度
の変更があるごとに以上のステップを繰り返し行い、学
習期間が満了するとステップ２３０からステップ２４０
に移行する。

【００５２】ステップ２４０にて、図４に示すように、
記憶されたデータより数４の如き代表温度差ΔＴｓｅｔ
(ａｖｅ)を一次近似法で求める。ステップ２５０では従
来から使用されている必要吹出温度ＴＡＯの制御式の数
１において、代表温度差ΔＴｓｅｔ(ａｖｅ)を数７の最
終式の如く代入する。

【００５３】以上のように、日射量ＳＴの関数である代
表温度差ΔＴｓｅｔ(ａｖｅ)の代入による目標設定温度
Ｔｓｅｔの補正後はステップ１４０に移行し、通常の自
動制御部８０に移る。

【００５４】すると、各々の車両乗員のデータを基にス
テップ２４０、２５０で必要吹出温度ＴＡＯを導き出す
数１の制御式の補正が成された為、各々の車両乗員の好
みに合った日射係数Ｋｓにすることができ、車両乗員が
設定温度Ｔset を変えること無く各個人の好みに合う適
正な必要吹出温度ＴＡＯにすることができる。

【００５５】しかし、この車両乗員のデータを反映した
日射係数Ｋｓによる制御下においても、まだ設定温度Ｔ
set の変更が考えられるので、上記の学習は繰り返し行
われる。

【００５６】この学習の繰り返しにより、必要吹出温度
ＴＡＯは段々と各々の車両乗員の好みに合うようにな
る。以上説明した如く、本実施例の空調装置において
は、個人の好みの差が比較的大きい日射量の補正係数を
自動補正することで、一定期間の学習期間後はユーザ所
望の快適室温を得ることが可能になる。

【００５７】また、日射係数の補正と同様に外気温度セ
ンサ３６による外気温度係数Ｋamの学習補正をすること
で、必要吹出温度の補正をすることも可能である。な
お、本実施例では日射係数の補正を他の要因（例えば四
季による差）を考慮せずに行ったが、カレンダ機能（例
えば車内の時計装置）と連結して、四季別に整理、記憶
し、四季別に補正量ΔＫｓを算出し、補正量として使い
分けると更に有効な学習補正が可能となる。

【００５８】

【発明の効果】以上述べたように、本発明においては、
検出された車室内温度、温度情報および設定された目標
設定温度だけに基づいて必要吹出温度を演算するのでは
なく、更には、上記検出された温度情報のときに車両乗
員が変更する目標設定温度を予め求め、これをも考慮し
て必要吹出温度を演算し、この必要吹出温度に基づいて
車室内へ送風される空気の温度を制御する。

【００５９】従って、車両乗員の好みに合った温度制御
を行うことができ、ひいては乗員が目標設定温度を変更
する頻度を低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車両用空調装置全体の構成
を表す概略構成図である。

【図２】操作パネル部の正面図

【図３】ＥＣＵにて実行される空調制御処理を表すフロ
ーチャートである。

【図４】日射量ＳＴと温度差ΔＴset との相関関係図の
一例。

【符号の説明】

１ 車両用空調装置 ３ 車室 ５ エアダクト ９ ブロワ ２１ 駆動回路 ２３ ブロワモータ ３０ 電子制御装置（ＥＣＵ） ３０１ ＣＰＵ ３０２ ＲＯＭ ３０３ ＲＡＭ ３４ 内気温センサ ３６ 外気温センサ ４０ 日射センサ ６０ 温度設定スイッチ ６２ 設定温度表示器 ８０ 通常制御部 ９０ 学習制御部

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の温度を検出する車室内温度検出
   手段と、 車室外温度および車室内への侵入日射量の少なくとも一
   方を検出する温度情報検出手段と、 車両乗員が車室内の目標設定温度を設定する目標温度設
   定手段と、前記車室内温度検出手段により検出された車室内温度、
   前記温度情報検出手段により検出された温度情報、およ
   び前記目標温度設定手段により設定された目標設定温度
   に基づいて、車室内へ送風される空気の必要吹出温度を
   演算する必要吹出温度演算手段と、 この必要吹出温度演算手段により演算された必要吹出温
   度に基づいて、車室内へ送風される空気の温度を制御す
   る温度制御手段とを備えた車両用空調装置において、 前記目標温度設定手段による目標設定温度の変更があっ
   たか否かを判定する設定温度変更判定手段と、 前記設定温度変更判定手段により前記目標設定温度の変
   更があったと判定されたとき、予め定められた基準温度
   と前記変更後の目標設定温度との温度差を算出する温度
   差算出手段と、 前記設定温度変更判定手段により前記目標設定温度の変
   更があったと判定されたとき、そのときに前記温度差算
   出手段により算出される温度差を、同じくそのときに前
   記温度情報検出手段により検出される温度情報と対応さ
   せて記憶する温度差記憶手段と、 所定期間が経過したか否かを判定する期間経過判定手段
   と、 この期間経過判定手段により前記所定期間が経過したと
   判定されたとき、この所定期間の間に前記温度差記憶手
   段に記憶された複数の記憶値に基づいて、前記温度情報
   の全範囲にわたって、所定の前記温度情報に対応する前
   記温度差の代表値を演算する代表温度差演算手段とを備
   え、 前記必要吹出温度演算手段は、前記代表温度差演算手段
   により演算される代表温度差をも考慮して前記必要吹出
   温度を演算するように構成されたことを特徴とする車両
   用空調装置。
2. 【請求項２】 前記必要吹出温度演算手段は、前記車室
   内温度検出手段により検出された車室内温度と、前記温
   度情報検出手段により検出された温度情報と、前記目標
   温度設定手段により設定された目標設定温度との一次式
   により、車室内へ送風される空気の仮必要吹出温度を演
   算し、前記一次式の前記目標設定温度の項を前記目標設
   定温度と前記代表温度差との和もしくは差に置換して前
   記必要吹出温度を演算することを特徴とする請求項1記
   載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記必要吹出温度演算手段で演算された
   必要吹出温度が所定範囲内にあるか否かを判定する安定
   判定手段を備え、前記必要吹出温度演算手段は、前記安定判定手段にて前
   記必要吹出温度が前記所定範囲内にあると判定されたと
   きに、前記代表温度差をも考慮して前記必要吹出温度を
   演算することを特徴とする 請求項１または２記載の車両
   用空調装置。