JPH05286338A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 隣接する複数の空調ゾーンの独立温度制御を
行う車両用空調装置において、定常状態にはそれぞれの
空調ゾーンを各設定温度近傍の温度で制御し、設定温度
の変更時に、設定温度を変更しない側の空調ゾーンの吹
出風の温度の急変を防ぐことのできる車両用空調装置を
提供することを目的とする。 【構成】 目標吹出温度ＴＡＯr 、ＴＡＯl の演算式に
おいて、他の空調ゾーンから受ける熱影響分を、準設定
温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' のそれぞれの温度差により補正
する。この準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' は、設定温度
Ｔsetr、Ｔsetlを変更すると変更前の設定温度から変更
後の設定温度まで徐々に変化する。従って、各々の目標
吹出温度ＴＡＯr 、ＴＡＯl も設定温度変更後に徐々に
変化していく。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空調装置に関し、特に
各空調ゾーン毎に室内を空調する独立温度制御を行う空
調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、室内の異なる２つの空調ゾー
ンを独立して制御する空調装置として車両用空調装置が
ある。２つの空調ゾーンに対して異なった温度調節を行
う際には、一方の空調ゾーンの吹出風が、その空調ゾー
ンのみならず他方の空調ゾーンにも影響を与えてしま
い、その結果双方の空調温度が設定温度に対してズレを
生じるおそれがある。そこで、他方の吹出風の影響によ
る空調ゾーン内の温度のズレを考慮するために、特公昭
６３−２９６４２号公報に開示される如く、それぞれの
空調ゾーン毎に車室内の設定温度を設定して、その空調
ゾーンの設定温度と、車室外の温度や車室内の温度等の
周辺温度と、その空調ゾーンの設定温度と他方の空調ゾ
ーンの設定温度との温度差に基づいて、空調装置がそれ
ぞれの空調ゾーンに吹き出す吹出風の目標吹出温度を演
算するものがある。例えば、次の数式に示すように、運
転席側の目標吹出温度ＴＡＯr と、助手席側の目標吹出
温度ＴＡＯl を演算する。

【０００３】

【数１】ＴＡＯr ＝Ｋset ×Ｔsetr−Ｋr ×Ｔr −Ｋam
×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Kd（Ｔsetr−Ｔsetl）＋Ｃ

【０００４】

【数２】ＴＡＯl ＝Ｋset ×Ｔsetl−Ｋr ×Ｔr −Ｋam
×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Kd（Ｔsetl−Ｔsetr）＋Ｃ 但し、Ｔsetr、Ｔsetl、Ｔr 、ＴamおよびＴs は、それ
ぞれ運転席側の設定温度、助手席側の設定温度、車室内
温度、外気温度、日射量を表し、また、Ｋset、Ｋr 、
Ｋam、Ｋs 、Kdはそれぞれ温度設定ゲイン、内気温ゲイ
ン、外気温ゲイン、日射量ゲイン、温度差ゲインを表
し、Ｃは補正係数を表す。

【０００５】上記の如く、それぞれの設定温度の温度差
により他方側の空調ゾーンの温度を考慮することで、各
空調ゾーンを設定温度に保つことができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用空調
装置によると、上記目標吹出温度の演算式がそれぞれの
設定温度の温度差の項を含むために、助手席側の設定温
度Ｔsetlを変更しなくても運転席側の設定温度Ｔsetrが
変更されれば、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯrのみな
らず、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯl も変更される。

【０００７】しかしながら、図４の設定温度と目標吹出
温度との関係図に示すように、運転席側の設定温度Ｔse
trを変更した時に、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯr の
みならず設定温度を変更させていない助手席側の目標吹
出温度ＴＡＯl も急変するために、助手席の乗員に不快
感を与えることがあるという問題がある。

【０００８】そこで、本発明は、設定温度の変更時に、
設定温度の変更を行わない側の空調ゾーンの吹出風の温
度の急変を防ぎ、且つ設定温度を変更させていない定常
状態ではそれぞれの空調ゾーンを設定温度近傍の温度で
制御することのできる空調装置を提供することを目的と
する。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、室内の隣接する第１の空調ゾーン及び第２
の空調ゾーンの設定温度を個別に設定し、一方の空調ゾ
ーンの設定温度、他方の空調ゾーンの設定温度、室内の
温度および室外の温度に基づいて一方の空調ゾーンの温
度を制御する空調装置において、前記第１、第２の空調
ゾーン内の設定温度をそれぞれ設定する第１、第２の温
度設定手段と、室内の温度と室外の温度を検出する温度
情報検出手段と、前記第１の温度設定手段により第１の
設定温度を変更した時には、変更前の第１の設定温度か
ら変更後の第１の設定温度までの間の温度である仮温度
を算出する算出手段と、前記第２の温度設定手段により
設定された設定温度、前記温度情報検出手段で検出され
た温度情報、および前記算出手段で算出された仮温度に
基づいて第２の空調ゾーンに送風する目標吹出温度を演
算する演算手段と、前記演算手段で演算された目標吹出
温度に基づき、前記第２の空調ゾーンへ供給する空気の
温度を調整する温度調整手段と、を備え、前記演算手段
は、変更前の設定温度側の仮温度から変更後の設定温度
側の仮温度までを順次用いて前記目標吹出温度を演算す
る空調装置を採用するものである。

【００１０】

【作用および発明の効果】上記構成よりなる本発明の空
調装置によれば、隣接する第１の空調ゾーン及び第２の
空調ゾーンの設定温度を個別に設定し、一方の空調ゾー
ンの設定温度、他方の空調ゾーンの設定温度、室内の温
度および室外の温度に基づいて一方の空調ゾーンの温度
を制御している空調装置において、第１の設定温度の変
更時には、算出手段により、変更前の第１の設定温度と
変更後の第１の設定温度までの間の温度である仮温度を
算出する。そして、演算手段により、第２の設定温度、
温度情報、及び仮温度に基づいて第２の空調ゾーンに送
風する目標吹出温度を演算する。この演算を繰り返す毎
に、変更前の設定温度側の仮温度から変更後の設定温度
側の仮温度までを順次用いて演算することで、第２の空
調ゾーンに送風する目標吹出温度が徐々に変化してい
く。

【００１１】第１の設定温度の変更時には、演算を繰り
返すごとに第２の目標吹出温度が徐々に変化していくの
で、第２の温度調節手段により供給される空気の温度も
徐々に変化し、急変することが無い。

【００１２】従って、一方の設定温度を変更させた時
に、設定温度を変更させていない側の他方の空調ゾーン
へ供給する空気の温度が急変せず、自然な温度変化によ
り空調制御を行うことができる。

【００１３】

【実施例】以下に本発明の空調装置を車両用空調装置に
用いた一実施例について図面と共に説明する。

【００１４】図１、図２は、運転席側と助手席側の温度
を独立して制御する車両用空調装置とその制御系の一例
を示す概略構成図である。この空調装置１０は、図１に
示すように、車両に装備したエアダクト１１を有してお
り、このエアダクト１１内には、その上流から下流にか
けて、内外気切換ダンパ１２、送風ブロワ１３、エバポ
レータ１４、及びヒータコア１５が配設されている。ヒ
ータコア１５の下流は仕切壁１６により運転席側空調系
１７と助手席側空調系１８に区画されている。

【００１５】内外気切換ダンパ１２は、エアダクト１１
内にその導入口２９１から外気を流入させ、或いはエア
ダクト１１内にその導入口２９２を介し当該車両の車室
内の内気を流入させ、又は両導入口２９１、２９２から
外気および内気の双方をエアダクト１１内に流入させ
る。ブロワ１３は、導入口２９１からの外気および導入
口２９２からの内気のうち少なくとも一方を空気流とし
てエバポレータ１４に向けて送風する。エバポレータ１
４は、空調装置１０の冷凍サイクル（省図示）の作動に
応じて循環する冷媒によりブロワ１３からの空気流を冷
却する。ヒータコア１５は、当該車両のエンジン冷却水
が流入し、エバポレータ１４により冷却された空気流を
加熱する。

【００１６】ヒータコア１５の上流側には、運転席側空
調系１７と助手席側空調系１８のそれぞれの吹出風の温
度を調節する運転席側エアミックスダンパ１９、助手席
側エアミックスダンパ２０が付設されている。また、運
転席側空調系１７と助手席側空調系１８の下流には、車
両乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口２１１、２
１２、車両乗員の顔や胸元に向けて吹き出すセンタおよ
びサイドフェイス吹出口２２１、２２２、２２３、２２
４、および車室内の上方に向けて吹き出すデフロスタ吹
出口２３が設けられ、これら吹出口への吹き出しを切り
替える吹出口切換ダンパ２４、２５、２６、２７、２８
がそれぞれ配設してある。

【００１７】図２の空調装置の制御系に示すように、演
算処理装置（ＥＣＵ）３０には運転席側および助手席側
の温度設定器３１、３２、車室内の温度（内気温度）Ｔ
r を検出する内気温センサ３３、外気温度Ｔamを検出す
る外気温センサ３４、車室内に侵入する日射量Ｔs を検
出する日射センサ３５、エバポレータ１４からの冷気の
温度（出口温度）Ｔe を検出する出口温センサ３６、エ
ンジン冷却水の温度を検出する冷却水温センサ３７が入
力接続されている。

【００１８】ＥＣＵ３０は、これら各センサからの入力
信号に基づいて後述の手順により、送風ブロワ１３を駆
動するモータコントローラ３８、運転席側と助手席側の
それぞれのエアミックスダンパ１９、２０を駆動するサ
ーボモータ３９、４０、内外気切換ダンパ１２を駆動す
るサーボモータ４１、運転席側の吹出口切換ダンパ２
４、２６を駆動するサーボモータ４２、助手席側の吹出
口切換ダンパ２５、２６を駆動するサーボモータ４３、
およびデフロスタ吹出口切換ダンパ２８を駆動するサー
ボモータ４４に駆動信号を出力する。また、ＥＣＵ３０
は、当該車両のイグニッションスイッチ（図示省）のＯ
Ｎ時にバッテリ（図示省）から給電されて作動状態にな
り、この空調装置の作動を開始させるスイッチのＯＮ時
にＥＣＵ３０内に記憶されたコンピュータプログラムの
実行を開始する。

【００１９】以下、このＥＣＵ３０が実行する空調制御
について、図５に示すフローチャートに沿って説明す
る。図５に示す如く空調装置の自動制御処理をステップ
１００にて開始すると、まずステップ１１０にて、エア
コンスイッチＯＮ時の運転席側の設定温度Ｔsetr、助手
席側の設定温度Ｔsetlを読み込み、それぞれ設定温度Ｔ
setr、Ｔsetlに準ずる温度である準設定温度Ｔsetr' 、
Ｔsetl' に代入する初期化の処理を行う。

【００２０】次にステップ１２０では、車両乗員がセッ
トした設定温度Ｔsetr、Ｔsetlと、内気温センサ３３、
外気温センサ３４、日射センサ３５、出口温センサ３
６、冷却水温センサ３７の各種センサにて検出された内
気温度Ｔr 、外気温度Ｔam、日射量Ｔs 、出口温Ｔe 、
冷却水温Ｔw を読み込む。

【００２１】ステップ１３０では、最初にこのステップ
１３０にて制御する際には、ステップ１２０で読み込ま
れた設定温度Ｔsetr、Ｔsetlと、ステップ１１０にて代
入された準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' に基づいて、次
の数式により、目標吹出温度ＴＡＯr 、ＴＡＯl の演算
に必要な準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' を新たに算出す
る。

【００２２】このフローに従った制御の２回目以降にこ
のステップ１３０で制御する際には、それぞれのフロー
を行う際のステップ１２０で読み込まれた設定温度Ｔse
tr、Ｔsetlと、前回のフローにてステップ１３０で算出
された準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' に基づいて、次の
数式により、目標吹出温度ＴＡＯr 、ＴＡＯl の演算に
必要な準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' を新たに算出す
る。

【００２３】

【数３】 Ｔsetr' ＝｛（Ｔsetr＋（α−１）Ｔsetr' ｝／α

【００２４】

【数４】 Ｔsetl' ＝｛（Ｔsetl＋（α−１）Ｔsetl' ｝／α ただし、αは補正定数を表し、本実施例ではαに１０を
用いる。

【００２５】設定温度Ｔsetr、Ｔsetlを車両乗員が変更
しない間は、ステップ１２０で読み込んだ設定温度Ｔse
tr、Ｔsetlと前回の準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' が等
しい定常状態となり、上記数式により新たに準設定温度
Ｔsetr' 、Ｔsetl' を算出しても、設定温度Ｔsetr、Ｔ
setlや、前回の準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' と等しく
なる。

【００２６】次に、設定温度Ｔsetr、Ｔsetlの値を車両
乗員が変更させた際について説明する。ステップ１２０
で読み込んだ設定温度Ｔsetr、Ｔsetlの少なくとも一方
が、前回の設定温度Ｔsetr、Ｔsetlから変更された際
に、上記数式に従って新たに準設定温度Ｔsetr' 、Ｔse
tl' を算出すると、変更した側の設定温度Ｔsetr、Ｔse
tlに対応する側の準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' が、設
定温度Ｔsetr、Ｔsetlと同温度になるのではなく、前回
の準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' よりも少し変更後の設
定温度Ｔsetr、Ｔsetlに近づいた値になる。

【００２７】ステップ１４０〜２００の制御を行い、次
にステップ１３０にて準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' を
算出するときには、フローチャートに従った前回の制御
中にステップ１３０にて算出された準設定温度Ｔsetr'
、Ｔsetl' を用いるので、前回に算出された準設定温
度Ｔsetr' 、Ｔsetl' よりも変更後の設定温度Ｔsetr、
Ｔsetlに更に近づいた値になる。

【００２８】このように設定温度Ｔsetr、Ｔsetlの変更
時には、フローチャートにおけるステップ１３０を繰り
返すごとに、準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' が新しい設
定温度Ｔsetr、Ｔsetlに徐々に近づいていき、準設定温
度Ｔsetr' 、Ｔsetl' は新しい設定温度Ｔsetr、Ｔsetl
と等しくなる。

【００２９】例えば、図３に示すように、運転席側の設
定温度Ｔsetrと準設定温度Ｔsetr'の値が共に２５°Ｃ
である時に、時間Ｔ1 において運転席側の設定温度Ｔse
trを２５°Ｃから２８°Ｃに変更すると、このフローチ
ャートにおけるステップ１３０を繰り返す毎に準設定温
度Ｔsetr' の値は２５°Ｃから２５．３°Ｃ、２５．６
°Ｃと徐々に変化していき、設定温度Ｔsetrと同値の２
８°Ｃまで変化する。このようにして、設定温度Ｔsetr
が変更した時にはフローチャートのステップ１３０を繰
り返すごとに準設定温度Ｔsetr' が徐々に変化し、この
準設定温度Ｔsetr' が設定温度Ｔsetrまで変更するのに
遅延を持たせることができる。ただし、この時の準設定
温度Ｔsetr' の遅延の持たせ方は、補正定数αの値の大
小により決まる。

【００３０】次に、ステップ１４０では、ステップ１２
０およびステップ１３０にて演算、入力された設定温度
Ｔsetr、Ｔsetl、内気温度Ｔr 、外気温度Ｔam、日射量
Ｔs、準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' に応じて、以下の
数式により運転席側および助手席側の各空調ゾーンに吹
き出す吹出風の目標吹出温度ＴＡＯr 、ＴＡＯl を演算
する。

【００３１】

【数５】ＴＡＯr ＝Ｋset ×Ｔsetr−Ｋr ×Ｔr −Ｋam
×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Kd（Ｔsetr' −Ｔsetl' ）＋Ｃ

【００３２】

【数６】ＴＡＯl ＝Ｋset ×Ｔsetl−Ｋr ×Ｔr −Ｋam
×Ｔam−Ｋs ×Ｔs ＋Kd（Ｔsetl' −Ｔsetr' ）＋Ｃ 但し、上記の数式において、Ｋset 、Ｋr 、Ｋam、Ｋs
およびKdは、温度設定ゲイン、内気温ゲイン、外気温ゲ
イン、日射量ゲイン、温度差ゲインをそれぞれ表し、Ｃ
は補正係数を表す。

【００３３】設定温度Ｔsetr、Ｔsetlが変更せず、この
設定温度Ｔsetr、Ｔsetlと準設定温度Ｔsetr' 、Ｔset
l' が等しい定常状態においては、ステップ１３０で算
出する準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' がそれぞれ設定温
度Ｔsetr、Ｔsetlに等しいので、上記目標吹出温度ＴＡ
Ｏr 、ＴＡＯl の演算式の数５、数６は、それぞれ従来
の目標吹出温度の演算式である数１、数２と同等の数式
となる。従って、定常状態においては、従来と同様に目
標吹出温度ＴＡＯr 、ＴＡＯl を算出することができ
る。 上記数式では、準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' の
差の項を含むので、準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' の何
れか一方のみでも変化すると、双方の目標吹出温度ＴＡ
Ｏr 、ＴＡＯl の値が変化する。

【００３４】また、設定温度Ｔsetr、Ｔsetlの少なくと
も一方が変更された時には、ステップ１３０で演算され
た準設定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' が、フローチャートに
従ってステップ１３０を繰り返すごとに徐々に変更後の
設定温度Ｔsetr、Ｔsetlまで変化するので、目標吹出温
度ＴＡＯr 、ＴＡＯl も徐々に変化する。

【００３５】図３に示すように、内気温度Ｔr 、外気温
度Ｔam、日射量Ｔs がある環境条件下において、設定温
度Ｔsetr、Ｔsetlが２５°Ｃの時に、それぞれの目標吹
出温度ＴＡＯr 、ＴＡＯl が２０°Ｃであったとする。
この時に時間Ｔ1 において、助手席側の設定温度Ｔsetl
を２５°Ｃのまま変化させず、運転席側の設定温度Ｔse
trのみを２８°Ｃに変化させると、運転席側の目標吹出
温度ＴＡＯr は、先ず設定温度Ｔsetrが変化した分が変
化し、ステップ１３０で求める運転席側の準設定温度Ｔ
setr' がフローチャートを繰り返す毎に徐々に変化して
いくのに伴い、徐々に変化していく。

【００３６】この時、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯl
も、運転席側の準設定温度Ｔsetr'がフローチャートを
繰り返すごとに徐々に変化するので数６で算出する準設
定温度Ｔsetr' 、Ｔsetl' の温度差が変化し、それに伴
って徐々に変化していく。

【００３７】そして、準設定温度Ｔsetr' がその時の設
定温度Ｔsetrまで変化して定常状態になると、運転席側
および助手席側の目標吹出温度ＴＡＯr 、ＴＡＯl がそ
れぞれ２０°Ｃから、５０°Ｃ、１１°Ｃとなり、運転
席側と助手席側の空調ゾーンでの温度差を保ち、各空調
ゾーン毎の温調制御を行うことができる。但し、この時
の温度差ゲインKdは３．０とする。

【００３８】しかし、図４に示すように、従来から用い
られる数１、数２の演算式により目標吹出温度ＴＡＯr
、ＴＡＯl を演算すると、上記と同様の環境条件下に
おいて、時間ｔ1 に運転席側の設定温度Ｔsetrが２５°
Ｃから２８°Ｃに変化すると、設定温度Ｔsetr、Ｔsetl
のそれぞれの温度の温度差がそのまま反映されるため
に、設定温度Ｔsetr、Ｔsetlの変更直後に目標吹出温度
ＴＡＯr 、ＴＡＯl が急変し、それぞれが５０°Ｃ、１
１°Ｃになる。このように設定温度Ｔsetlを変更させて
いない助手席側の目標吹出温度ＴＡＯl も、運転席側の
設定温度ＴＡＯr の変更直後に変更されていた。

【００３９】本発明の演算式によると、この様に設定温
度Ｔsetlを変化させていない助手席側の目標吹出温度Ｔ
ＡＯl が急変せず、助手席側の乗員に不快感を与えるこ
とが無くなる。また、定常状態の時には、運転席側と助
手席側の間の所望の温度差を得ることができる。

【００４０】上述のようにステップ１４０における演算
処理が終了すると、ＥＣＵ３０が、ステップ１５０に
て、運転席側の目標吹出温度ＴＡＯr と助手席側の目標
吹出温度ＴＡＯl の平均値を求める。この平均値とブロ
ワ電圧との関係（図６参照）に基づいて、ブロワ１３を
駆動するモータコントローラ３８の制御電圧を決定す
る。

【００４１】ステップ１６０では、目標吹出温度ＴＡＯ
r 、ＴＡＯl と車室内へ吹き出す空気流の吹出モードと
の関係を表す吹出モードパターンデータ（図７参照）に
基づき、ステップ１４０で演算した目標吹出温度ＴＡＯ
r 、ＴＡＯl に応じて、吹出モードをフットモード、バ
イレベルモード、フェイスモードのいずれかに決定す
る。

【００４２】ステップ１７０では、ステップ１４０で演
算された運転席側、助手席側の目標吹出温度ＴＡＯr 、
ＴＡＯl と、ステップ１２０にて読み込んだ出口温Ｔe
、冷却水温Ｔw とに基づき、各吹出口から吹き出す吹
出温度を目標吹出温度ＴＡＯr、ＴＡＯl に制御するの
に必要な運転席側、助手席側のエアミックスダンパ１
９、２０の開度ＳＷr 、ＳＷl を、それぞれ次の数式に
従って求める。

【００４３】

【数７】 ＳＷr ＝｛（ＴＡＯr −Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）｝×１００（％）

【００４４】

【数８】 ＳＷl ＝｛（ＴＡＯl −Ｔe ）／（Ｔw −Ｔe ）｝×１００（％） ステップ１８０では、ステップ１５０で決定した制御電
圧をモータコントローラ３８に出力する。ステップ１９
０では、エアミックスダンパ１９、２０の開度をステッ
プ１７０で求められたそれぞれの開度ＳＷr 、ＳＷl に
制御するためにサーボモータ３９、４０を駆動制御す
る。ステップ２００では、ステップ１６０で決定された
吹出モードに制御するために各サーボモータ４２、４
３、４４を駆動する。

【００４５】以上説明したように、本発明の図５のフロ
ーチャートに示すサイクルを約４秒に一回の周期で繰り
返すことにより空調制御を行う。なお、本実施例では補
正定数αを１０としたが、これに限らず、設定温度Ｔse
tr、Ｔsetlの一回の変化での変化幅の大きさや、その時
の目標吹出温度の温度領域により遅延期間を補正定数α
の変更により変更させることで、より乗員の好みに合っ
た空調制御を行うことが可能である。

【００４６】また、本実施例では、数３〜数６の如く各
空調ゾーンに吹き出す目標吹出温度ＴＡＯr 、ＴＡＯl
を演算することにより、設定温度変更時の吹出温度の急
変を防ぎ、変更時間に遅延を持たせたが、これに限ら
ず、設定温度Ｔsetr、Ｔsetlが変更した時に、準設定温
度Ｔsetr' 、Ｔsetl' が変更前の設定温度Ｔsetr、Ｔse
tlから変更後の設定温度Ｔsetr、Ｔsetlまで複数の段階
を経て変更するもので有れば良い。

【００４７】一方の設定温度、例えば、第１の設定温度
が変更した時には、変更前の第１の設定温度から変更後
の第１の設定温度までの間の仮の温度である仮温度を算
出し、この変更前の設定温度側の仮温度から変更後の設
定温度側の仮温度までを順次用いて第２の空調ゾーンの
目標吹出温度を演算する構成としても良い。

【００４８】また、本実施例では、一方の設定温度が変
更した時には、第１の空調ゾーン及び第２の空調ゾーン
に送風する吹出風の第１、第２の目標吹出温度の双方と
もが徐々に変化していく例について述べたが、設定温度
を変更しない側の目標吹出温度のみを徐々に変化させ、
設定温度を変更した側の目標吹出温度は設定温度の変更
とともに瞬時に目標吹出温度を変更することで設定温度
変更側の車両乗員に対しては応答良く制御させる構成と
しても良い。

【００４９】また、第１の空調ゾーンに対する仮温度の
みを設けて、第２の空調ゾーンに対する仮温度を設けず
に、第１の設定温度を変更した時の第２の空調ゾーンの
目標吹出温度のみ徐々に変化させ、第２の目標吹出温度
を変更した時の第１の空調ゾーンの目標吹出温度は、瞬
時に変化させる構成としても良い。

【００５０】なお、本実施例では自動車用空調装置に用
いた例について述べたが、家庭用等の空調装置に用いて
も同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における空調装置のダクト構
成を示す概略構成図である。

【図２】空調装置の制御系の構成を示す図である。

【図３】本発明の一実施例における設定温度と目標吹出
温度との関係図である。

【図４】従来例における設定温度と目標吹出温度との関
係図である。

【図５】図２のＥＣＵの作動を示すフローチャートであ
る。

【図６】目標吹出温度ＴＡＯr 、ＴＡＯl の平均値とブ
ロワ電圧との関係を示すグラフである。

【図７】目標吹出温度ＴＡＯr もしくはＴＡＯl と吹出
モードとの関係を示すグラフである。

【図８】本発明の特許請求の範囲に対応する図である。

【符号の説明】

１７，１８ 空調系 １９，２０ エアミックスダンパ ３１，３２ 温度設定器 ３０ ＥＣＵ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 本田 祐次 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 伊藤 裕司 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 室内の隣接する第１の空調ゾーン及び第
   ２の空調ゾーンの設定温度を個別に設定し、一方の空調
   ゾーンの設定温度、他方の空調ゾーンの設定温度、室内
   の温度および室外の温度に基づいて一方の空調ゾーンの
   温度を制御する空調装置において、 前記第１、第２の空調ゾーン内の設定温度をそれぞれ設
   定する第１、第２の温度設定手段と、 室内の温度と室外の温度を検出する温度情報検出手段
   と、 前記第１の温度設定手段により第１の設定温度を変更し
   た時には、変更前の第１の設定温度から変更後の第１の
   設定温度までの間の温度である仮温度を算出する算出手
   段と、 前記第２の温度設定手段により設定された設定温度、前
   記温度情報検出手段で検出された温度情報、および前記
   算出手段で算出された仮温度に基づいて第２の空調ゾー
   ンに送風する目標吹出温度を演算する演算手段と、 前記演算手段で演算された目標吹出温度に基づき、前記
   第２の空調ゾーンへ供給する空気の温度を調整する温度
   調整手段と、 を備え、前記演算手段は、変更前の設定温度側の仮温度
   から変更後の設定温度側の仮温度までを順次用いて前記
   目標吹出温度を演算する空調装置。