JP2008126861A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

【課題】左右分割の空調ゾーンを各々独立して温度制御可能な車両用空気調和装置において、空調空気の流れに起因して発生する空調ゾーン間の温度干渉を抑制し、各空調ゾーンの乗員に対して快適な車室内環境を提供すること。
【解決手段】隣接する複数の空調ゾーンが各々独立して異なる温度制御を行う車両用空気調和装置において、外気導入モード時に一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度の変更がない他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を増し、かつ、内気導入モード時に一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度の変更がない他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を低減するように補正制御を行う。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空気調和装置に関するものである。

従来、乗用車等の車両においては、冷暖房等の空気調和を行って乗員に快適な車室内環境を提供する車両用空気調和装置が装備されている。
また、近年においては、たとえば運転席側及び助手席側のように、乗員の好みに応じて車室内の左右に分割された空調ゾーンを各々独立した温度に制御することができる車両用空気調和装置も実用化されている。

左右独立制御を可能とした車両用空気調和装置においては、左右の空調ゾーン間の温度干渉による左空調ゾーンの室温低下を防止するため、たとえば右空調ゾーンの室温設定を変更して低くした場合、設定変更していない左空調ゾーンの吹出温度を自動的に高くする制御を行うものがある。
また、定常状態にはそれぞれの空調ゾーンを各設定温度近傍の温度で制御し、設定温度の変更時には、設定温度を変更しない側の空調ゾーンの吹出風の温度の急変を防ぐため、目標吹出温度を徐々に変化させる制御を行うものが提案されている。（たとえば、特許文献１参照）
特開平５−２８６３３８号公報

ところで、上述した左右分割の空調ゾーンを各々独立して温度制御可能な車両用空気調和装置においては、左右の空調ゾーン間における温度干渉の程度が車室内の空調風量に応じて異なってくる。
具体的に説明すると、たとえば空気調和装置の吸込モード（外気モードまたは内気モード）を変更した場合には、空気調和装置の通風抵抗が変動（減少または増加）するので、この影響を受けて空調風量も変動する。従って、設定変更をしていない空調ゾーンの温度は、設定温度と比較して高くなりすぎたり、あるいは、逆に低くなりすぎたりするので、結果的に乗員の快適性を損なうことがある。

また、車室内の中央に設置されるインスツルメントパネルに配設された空調空気の吹出グリル（吹出口）は、ルーバの向きによっても左右の空調ゾーン間における温度干渉の程度が異なるため、たとえば運転席側の中央吹出グリルにおいて、ルーバが運転席の方向に向けられている場合には、左右空調ゾーン間の温度干渉は比較的小さくなる。
一方、運転席側の中央吹出グリルにおいて、ルーバが助手席の方向に向けられている場合には、運転席側の設定温度で助手席側の空調ゾーンに吹き出す空調風量を増すため、助手席側が運転席側から受ける温度干渉の影響は大きくなる。すなわち、左右空調ゾーン間の温度干渉が大きくなる。

このように、左右分割の空調ゾーンを各々独立して温度制御可能な車両用空気調和装置においては、吸込モードの違いや吹出グリルのルーバ方向による影響を受けて空調空気の流れが変動するので、このような空調空気の流れに起因して発生する空調ゾーン間の温度干渉を抑制し、乗員により設定された快適な車室内環境を提供することが望まれる。
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、左右分割の空調ゾーンを各々独立して温度制御可能な車両用空気調和装置において、空調空気の流れに起因して発生する空調ゾーン間の温度干渉を抑制し、各空調ゾーンの乗員に対して快適な車室内環境を提供することにある。

本発明は、上記の課題を解決するため、下記の手段を採用した。
本発明に係る車両用空気調和装置は、隣接する複数の空調ゾーンが各々独立して異なる温度制御を行う車両用空気調和装置において、
外気導入モード時に一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度の変更がない他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を増し、かつ、内気導入モード時に一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度の変更がない他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を低減するように補正制御を行うことを特徴とするものである。

このような車両用空気調和装置によれば、外気導入モード時に一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度の変更がない他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を増し、かつ、内気導入モード時に一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度の変更がない他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を低減するように補正制御を行うようにしたので、隣接する空調ゾーン間の温度干渉が大きい外気導入モード時及び温度干渉が小さい内気導入モード時のいずれの場合においても、設定温度が変更されていない空調ゾーンの室温を一定に保つことができる。

本発明に係る車両用空気調和装置は、隣接する複数の空調ゾーンが各々独立して異なる温度制御を行う車両用空気調和装置において、
前記空調ゾーンが互いに隣接する隣接部の近傍に各々配設された吹出口を備え、一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度変更側の空調ゾーンに配設された前記吹出口の空調空気吹出方向が同じ空調ゾーンに向けられている場合は他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を低減し、かつ、設定温度変更側の空調ゾーンに配設された前記吹出口の空調空気吹出方向が他方の空調ゾーンに向けられている場合は他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を増すように補正制御を行うことを特徴とするものである。

このような車両用空気調和装置によれば、空調ゾーンが互いに隣接する隣接部の近傍に各々配設された吹出口を備え、一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度変更側の空調ゾーンに配設された隣接部近傍の吹出口の空調空気吹出方向が同じ空調ゾーンに向けられている場合は他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を低減し、かつ、設定温度変更側の空調ゾーンに配設された吹出口の空調空気吹出方向が他方の空調ゾーンに向けられている場合は他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を増すように補正制御を行うようにしたので、隣接部近傍の吹出口から吹き出される空調空気の吹出方向が、隣接する空調ゾーン間の温度干渉を大きくする場合及び温度干渉を小さくする場合のいずれにおいても、設定温度が変更されていない空調ゾーンの室温を一定に保つことができる。

上述した本発明によれば、隣接する複数の空調ゾーンを各々独立して温度制御可能な車両用空気調和装置において、吸込モードの違いや吹出グリルのルーバ方向による影響を受けて空調空気の流れが変動しても、このような空調空気の流れに起因して発生する空調ゾーン間の温度干渉を抑制し、設定温度が変更されていない空調ゾーンの室温を一定に保つことによって、各空調ゾーンの乗員に対して快適な車室内環境を提供するという顕著な効果が得られる。

以下、本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態を図面に基づいて説明する。
車両用空気調和装置（以下、「空調装置」と呼ぶ）は、大きくは冷暖房などの空気調和を行う空調ユニットと、空調ユニット内へ冷媒を供給する冷媒系と、空調ユニット内へ熱源となるエンジン冷却水を供給する加熱源系と、装置全体の作動制御を行う制御部とにより構成されている。このような空調装置においては、たとえば左右に分割された運転席側の空調ゾーン及び助手席側の空調ゾーンのように、隣接する複数の空調ゾーンで各々独立して異なる温度制御を行うことが行われている。

図２は、車室内の運転席及び助手席用として設けられた空調空気吹出口の配置例を示している。この配置例では、運転席のインスツルメントパネル１に、運転者用となる左右一対のフェース吹出口２Ｌ，２Ｒと、助手席乗員用となる左右一対のフェース吹出口３Ｌ，３Ｒとが設けられている。なお、図中の符号４は、操舵用のハンドルである。

ここで、空調ユニットの構成例を図３に示して説明する。この空調ユニット１０は、通常ＨＶＡＣ（heating ventilation air-conditioning）モジュールと呼ばれており、本体ケーシング１１内に送風ファン１２、エバポレータ１３及びヒータコア１４等の機器類を収納設置した構成とされる。
本体ケーシング１１には、車室外の空気（外気）または車室内の空気（内気）を選択して導入するための空気取入口である外気導入口２１及び内気導入口２２と、空調した冷風や温風等を選択した運転モードに応じて車室内へ吹き出すための空気吹出口として、デフロスト吹出口（不図示）、運転席側のフェース吹出口２Ｌ，２Ｒ及びフット吹出口５、助手席側のフェース吹出口３Ｌ，３Ｒ及びフット吹出口６が開口している。なお、以下の説明では、空気取入口から導入する車室外の空気（外気）及び車室内の空気（内気）を総称して「導入空気」と呼ぶことにする。

本体ケーシング１１の内部には、内外気切換ダンパ３１を操作し、外気または内気の導入空気を流して空調する流路２３が形成されている。この流路２３は、外気導入口２１及び内気導入口２２の下流に送風ファン１２を備え、さらに、流れ方向上流側から順にエバポレータ１３及びヒータコア１４が所定の間隔をもって配置されている。
ヒータコア１４の下流側では、流路２３が仕切板１５により運転席側流路２４及び助手席側流路２５に分割されている。

また、ヒータコア１４には、流路２３を流れてきた導入空気の分配及び流路切換を行うエアミックスダンパ３２，３３が設けられている。すなわち、エアミックスダンパ３２，３３には、その操作位置や開度に応じて、ヒータコア１４を通過して流れる導入空気量とヒータコア１４をバイパスして流れる導入空気量との分配や、導入空気の全量がヒータコア１４を通過して流れる状態から導入空気の全量がヒータコア１４をバイパスして流れる状態まで流路切換を行うなど導入空気の流れを調整する機能がある。従って、エアミックスダンパ３２，３３の開度制御により、エバポレータ１３を通過した冷風とヒータコア１４を通過した温風との混合割合を変化させ、空気吹出口から車室内へ吹き出す空調空気の吹出温度を調整することができる。

運転席側流路２４には、上述したフェース吹出口２Ｌ，２Ｒ、フット吹出口５及びデフロスト吹出口が設けられ、各吹出口にはダンパが取り付けられている。なお、フェース吹出口２Ｌ，２Ｒに取り付けられたダンパを運転席用フェースダンパ３４と呼び、フット吹出口５に取り付けられたダンパを運転席用フットダンパ３５と呼ぶ。
同様に、助手席側流路２５には、上述したフェース吹出口３Ｌ，３Ｒ、フット吹出口６及びデフロスト吹出口が設けられ、各吹出口にはダンパが取り付けられている。なお、フェース吹出口３Ｌ，３Ｒに取り付けられたダンパを助手席用フェースダンパ３６と呼び、フット吹出口６に取り付けられたダンパを助手席用フットダンパ３７と呼ぶ。

図中の符号４０は制御部であり、車室外の温度を検出する外気温センサ４１、車室内の温度を検出する室温センサ４２、日射量を検出する日射センサ４３と電気的に接続され、各センサから検出値の入力を受ける。また、制御部４０は、設定温度や運転モードなど、乗員が各種の設定を行うためのスイッチ類（不図示）とも接続されている。そして、制御部４０が各検出値及び設定の制御指令を受けると、予め定めた制御プログラムに基づいて空調装置の運転制御を実施する。具体的な運転制御としては、空調運転のＯＮ・ＯＦＦ、送風ファン１２の風量制御及び各ダンパ類の開閉制御等がある。

上述した構成の空調ユニット１０は、左右に隣接する運転席側及び助手席側の空調ゾーン毎にエアミックスダンパ３２，３３を備え、さらに、仕切板１５により分割された運転席側流路２４及び助手席側流路２５毎に、各々ダンパを取り付けた吹出口を備えているので、制御部４０は空調ゾーン毎に各々独立して異なる温度制御が可能となる。
そして、上述した制御部４０では、外気導入モード時にいずれか一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度の変更がない他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を増し、かつ、内気導入モード時にいずれか一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度の変更がない他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を低減するように補正制御を行う。

以下、この補正制御を詳細に説明すると、導入空気を外気導入口２１から導入して空調する外気導入モードが選択されている場合、たとえば運転席側の空調ゾーンで乗員によるスイッチ操作で設定温度の変更がなされると、設定温度の変更がない助手席側の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を増す。さらに、導入空気を内気導入口２２から導入して空調する内気導入モードが選択されている場合、たとえば運転席側の空調ゾーンで設定温度の変更がなされると、設定温度の変更がない助手席側の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を低減させる。

図１は、上述した制御部４０で行われる補正制御の第１の実施形態に係るフローチャートであり、最初のステップＳ１でスタートした後、次のステップＳ２に進んで入力データ読込を行う。ここで読み込む入力データは、空調運転の運転モードや設定温度等の他、外気温センサ４１や室温センサ４２等のセンサ類から入力される検出値である。
ステップＳ２の入力データ読込が終了すると、次のステップＳ３に進んで導入空気の吸込モードを確認する。すなわち、空調ユニット１０の導入空気は、内気を導入するモードに設定されているか否かを判断する。

この結果、内気吸込モードに設定されている「ＹＥＳ」の場合には、次のステップＳ４に進んで補正係数（Ｋ12）を「小」に設定する。
一方、外気吸込モードに設定されている「ＮＯ」の場合には、次のステップＳ８に進んで補正係数（Ｋ12）を「大」に設定する。
こうして補正係数（Ｋ12）の設定が完了すると、次のステップＳ５に進んで目標吹出温度（ＴＭ）を算出する目標吹出温度演算が開始される。

目標吹出温度演算で算出される空調ゾーン毎の目標吹出温度（ＴＭ）は、従来より下記の計算式により算出されているが、本発明の補正制御では、図１（ｂ）に示すように、従来は定数である補正値（Ｋ12）を内外気の導入モードに応じて大小２種類から選択して使用している。
この場合の設定温度差（ΔＴ）は、目標吹出温度（ＴＭ）を算出する空調ゾーンの設定温度（Ｔ）から隣接する空調ゾーンの設定温度（Ｔ′）を引いた値（ΔＴ＝Ｔ−Ｔ′）である。

すなわち、上記の計算式で使用する空調ゾーン間の温度差による補正値（Ｋ12）は、本発明の補正制御において、内気導入モードに設定されている場合に大きな値を設定してゾーン間の温度差に基づく補正温度（Ｋ12×ΔＴ）を大きくし、かつ、外気導入モードに設定されている場合に小さな値を設定してゾーン間の温度差に基づく補正温度を小さくするように設定される。換言すれば、内気導入モードに設定されている場合に大きな値を設定して目標吹出温度（ＴＭ）を低下させ、かつ、外気導入モードに設定されている場合に小さな値を設定して目標吹出温度（ＴＭ）を上昇させる。

上述したステップＳ５で目標吹出温度（ＴＭ）が算出されると、次のステップＳ６に進んでエアミックスダンパ開度演算を実施し、次のステップＳ７ではエアミックスダンパ制御出力が行われる。すなわち、目標吹出温度（ＴＭ）を演算した空調ゾーンが運転席側であれば、運転席側流路２４の入口部分に設けたエアミックスダンパ３２の開度が目標温度（ＴＭ）に合わせて変更され、目標吹出温度（ＴＭ）を演算した空調ゾーンが助手席側であれば、助手席側流路２５の入口部分に設けたエアミックスダンパ３３の開度が目標温度（ＴＭ）に合わせて変更される。

このような補正制御を行うことにより、温度差の影響が大きくなる傾向の内気導入モードにおいて、ゾーン間の温度差に基づく補正温度（Ｋ12×ΔＴ）を大きくするので、隣接する空調ゾーンで行われた設定温度の変更による影響が緩和され、当初の設定温度（Ｔ）を維持することができる。すなわち、外気導入モードと比較し相対的な通風抵抗が小さいため、空調風量が大となる傾向の内気導入モードでは、ゾーン間の温度差に基づく補正温度を大きくすることにより、隣接する空調ゾーンで行われた設定温度の変更による影響を緩和して空調ゾーン内の温度を一定に保つことができる。

一方、温度差の影響が小さくなる傾向の外気導入モードにおいては、ゾーン間の温度差に基づく補正温度（Ｋ12×ΔＴ）を小さくしている。このため、隣接する空調ゾーンで行われた設定温度の変更に対する対応を最小限に抑えることができ、従って、当初の設定温度（Ｔ）を維持することができる。すなわち、内気導入モードと比較し相対的な通風抵抗が大きいため、空調風量も少となる傾向の外気導入モードでは、ゾーン間の温度差に基づく補正温度を小さくすることにより、隣接する空調ゾーンで設定温度の変更が行われても空調ゾーン内の温度を一定に保つことができる。
この結果、吸込モードの違いによる影響を受けて空調空気の流れが変動しても、このような空調空気の流れに起因して発生する空調ゾーン間の温度干渉を抑制し、設定温度が変更されていない空調ゾーンの室温を一定に保つことによって、各空調ゾーンの乗員に対して快適な車室内環境を提供することができる。

続いて、上述した制御部４０は、空調ゾーンが互いに隣接する隣接部の近傍に各々配設された吹出口を備えている場合、たとえば運転席用のフェース吹出口２Ｌと、助手席用のフェース吹出口３Ｒのように隣接する吹出口を備えている場合（図２参照）、以下に説明するような補正制御を行う。
すなわち、制御部４０は、一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度変更側の空調ゾーンに配設された吹出口の空調空気吹出方向が同じ空調ゾーンに向けられている場合は他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を低減し、かつ、設定温度変更側の空調ゾーンに配設された吹出口の空調空気吹出方向が他方の空調ゾーンに向けられている場合は他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を増すように補正制御を行う。

図４は、上述した制御部４０で行われる補正制御の第２の実施形態に係るフローチャートであり、最初のステップＳ１１でスタートした後、次のステップＳ１２に進んで入力データ読込を行う。ここで読み込む入力データは、空調運転の運転モードや設定温度、外気温センサ４１や室温センサ４２等のセンサ類から入力される検出値等に加えて、フェース吹出口２Ｌ，３Ｒ等に設けられたルーバの方向である。

フェース吹出口２Ｌ等の各吹出口には、たとえば図５に示すように、空調空気の吹出方向を水平方向で調整可能とするルーバ５０が設けられている。このルーバ５０は、リンク棒５１を介して複数が一体に同方向へ動作する。
また、リンク棒５１の動作が所定位置に到達すると、スイッチ５２が連動して同方向へ移動する。このスイッチ５２は、二つの接点Ｓａ，Ｓｂを有しており、一方の接点Ｓａと接触すると通電状態となる。

図示の例では、ルーバ５０を紙面左方向へ動作させるとリンク棒５１は右方向へ移動するので、接点Ｓｂと接触しているスイッチオフの状態にあるスイッチ５２は接点Ｓａの方向へ押されて行く。そして、ルーバ５０が所定の位置まで傾斜角度を変化させると、スイッチ５２が接点Ｓａと接触して通電されるスイッチオンの状態となる。すなわち、図示の吹出口が運転席側のフェース吹出口２Ｌとすれば、ルーバ５０の傾斜角度が、助手席側へ向けて空調空気を吹き出す方向の所定位置まで変化すると、スイッチ５２が接点Ｓａと接触して通電状態となるので、この電気信号によりルーバ５０がスイッチオフの位置からスイッチオンの位置に変化したことが分かる。
ステップＳ１２の入力データ読込が終了すると、次のステップＳ１３に進んでスイッチ５２がオンか否かを確認する。すなわち、空調ユニット１０のルーバ５０は、隣接する空調ゾーンに大きな影響を及ぼす方向に向けられているか否かを判断する。

この結果、ルーバ５０が隣接する空調ゾーンに向けて空調空気を吹き出す所定の傾斜角度以上に傾斜してスイッチオンとなる「ＹＥＳ」の場合には、次のステップＳ１４に進んで補正係数（Ｋ12）を「大」に設定する。
一方、ルーバ５０が隣接する空調ゾーンに向けて空調空気を吹き出す所定の傾斜角度まで傾斜していないためスイッチオフとなる「ＮＯ」の場合には、次のステップＳ１８に進んで補正係数（Ｋ12）を「小」に設定する。

こうして補正係数（Ｋ12）の設定が完了すると、次のステップＳ１５に進んで目標吹出温度（ＴＭ）を算出する目標吹出温度演算が開始される。
目標吹出温度演算で算出される空調ゾーン毎の目標吹出温度（ＴＭ）は、上述した第１の実施形態と同様の計算式（数１参照）で算出される。そして、補正値（Ｋ12）についても、本発明の補正制御では、図４（ｂ）に示すように、従来の定数をルーバ５０のスイッチ５２のオン・オフに応じて大小２種類から選択して使用している。

すなわち、上記の計算式で使用する空調ゾーン間の温度差による補正値（Ｋ12）は、本発明の補正制御において、設定温度変更側の空調ゾーンに配設された吹出口の空調空気吹出方向が同じ空調ゾーンに向けられているスイッチオフの場合、他方の空調ゾーンが受ける設定温度変更の影響が小さいため小さな値にして吹出空気温度変更量を低減し、かつ、設定温度変更側の空調ゾーンに配設された吹出口の空調空気吹出方向が他方の空調ゾーンに向けられているスイッチオンの場合、他方の空調ゾーンが受ける設定温度変更の影響が大きいため大きな値に設定して吹出空気温度変更量を増す。換言すれば、補正値（Ｋ12）は、ルーバ５０の傾斜角度がスイッチオフの場合に小さな値を設定して目標吹出温度（ＴＭ）を低下させ、かつ、ルーバ５０の傾斜角度がスイッチオンの場合に大きな値を設定して目標吹出温度（ＴＭ）を上昇させる。

上述したステップＳ１５で目標吹出温度（ＴＭ）が算出されると、次のステップＳ１６に進んでエアミックスダンパ開度演算を実施し、次のステップＳ１７ではエアミックスダンパ制御出力が行われる。すなわち、目標吹出温度（ＴＭ）を演算した空調ゾーンが運転席側であれば、運転席側流路２４の入口部分に設けたエアミックスダンパ３２の開度が目標温度（ＴＭ）に合わせて変更され、目標吹出温度（ＴＭ）を演算した空調ゾーンが助手席側であれば、助手席側流路２５の入口部分に設けたエアミックスダンパ３３の開度が目標温度（ＴＭ）に合わせて変更される。

このような補正制御を行うことにより、温度差の影響が大きくなる傾向のスイッチオンのルーバ位置においては、ゾーン間の温度差に基づく補正温度（Ｋ12×ΔＴ）を大きくするので、隣接する空調ゾーンで行われた設定温度の変更による影響が緩和され、当初の設定温度（Ｔ）を維持することができる。すなわち、ルーバ５０が隣接する空調ゾーン間の温度干渉を大きくする状態では、ゾーン間の温度差に基づく補正温度を大きくすることにより、隣接する空調ゾーンで行われた設定温度の変更による影響を緩和して空調ゾーン内の温度を一定に保つことができる。

一方、ルーバ５０が隣接する空調ゾーン間の温度干渉にほとんど影響しないスイッチオフのルーバ位置においては、ゾーン間の温度差に基づく補正温度（Ｋ12×ΔＴ）を小さくしている。このため、隣接する空調ゾーンで行われた設定温度の変更に対する対応を最小限に抑えることができ、従って、当所の設定温度（Ｔ）を維持することができる。すなわち、ルーバ５０が隣接する空調ゾーン間の温度干渉にほとんど影響がない状態では、ゾーン間の温度差に基づく補正温度を小さくすることにより、隣接する空調ゾーンで設定温度の変更が行われても空調ゾーン内の温度を一定に保つことができる。
この結果、ルーバ５０の傾斜角度により変化する吹出方向の影響を受けて空調空気の流れが変動しても、このような空調空気の流れに起因して発生する空調ゾーン間の温度干渉を抑制し、設定温度が変更されていない空調ゾーンの室温を一定に保つことによって、各空調ゾーンの乗員に対して快適な車室内環境を提供することができる。なお、上述した説明では、フェース吹出口２Ｌ，３Ｒに適用した場合について説明したが、異なる空調ゾーンの隣接する吹出口であれば、たとえばフット吹出口などにも適用可能である。

このように、上述した本発明によれば、たとえば運転席や助手席のように隣接する空調ゾーンを各々独立して温度制御可能な車両用空気調和装置において、内外気の吸込モードの違いや吹出口に設けたルーバ５０の方向による影響を受けて空調空気の流れが変動しても、空調ゾーン間の温度干渉を抑制することができるので、設定温度が変更されていない空調ゾーンの室温を一定に保つことによって、各空調ゾーンの乗員に対して快適な車室内環境を提供することができる。
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において適宜変更することができる。

本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態を示す図で、（ａ）は補正制御の第１の実施形態を示すフローチャート、（ｂ）は吸込モードと補正値（Ｋ12）との関係を示すグラフである。 車室内に設けた空調空気吹出口の配置例を示す図である。 空調ユニットの構成例を示す図である。 本発明に係る車両用空気調和装置の一実施形態を示す図で、（ａ）は補正制御の第２の実施形態を示すフローチャート、（ｂ）はルーバのスイッチオン・オフと補正値（Ｋ12）との関係を示すグラフである。 吹出口に設けたルーバの構成例を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。

符号の説明

１ インスツルメントパネル
２Ｌ，２Ｒ，３Ｌ３Ｒ フェース吹出口
１０ 空調ユニット（ＨＶＡＣ）
１１ 本体ケーシング
１２ 送風ファン
１３ エバポレータ
１４ ヒータコア
１５ 仕切板
２１ 外気導入口
２２ 内気導入口
２３ 流路
２４ 運転席側流路
２５ 助手席側流路
３１ 内外気切換ダンパ
３２，３３ エアミックスダンパ
４０ 制御部
５０ ルーバ
５２ スイッチ

Claims (2)

1. 隣接する複数の空調ゾーンが各々独立して異なる温度制御を行う車両用空気調和装置において、
   外気導入モード時に一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度の変更がない他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を増し、かつ、内気導入モード時に一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度の変更がない他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を低減するように補正制御を行うことを特徴とする車両用空気調和装置。
2. 隣接する複数の空調ゾーンが各々独立して異なる温度制御を行う車両用空気調和装置において、
   前記空調ゾーンが互いに隣接する隣接部の近傍に各々配設された吹出口を備え、
   一方の空調ゾーンで設定温度が変更されると、設定温度変更側の空調ゾーンに配設された前記吹出口の空調空気吹出方向が同じ空調ゾーンに向けられている場合は他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を低減し、かつ、設定温度変更側の空調ゾーンに配設された前記吹出口の空調空気吹出方向が他方の空調ゾーンに向けられている場合は他方の空調ゾーンで吹出空気温度変更量を増すように補正制御を行うことを特徴とする車両用空気調和装置。

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