JPS64243B2 - - Google Patents
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- JPS64243B2 JPS64243B2 JP56104793A JP10479381A JPS64243B2 JP S64243 B2 JPS64243 B2 JP S64243B2 JP 56104793 A JP56104793 A JP 56104793A JP 10479381 A JP10479381 A JP 10479381A JP S64243 B2 JPS64243 B2 JP S64243B2
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- JP
- Japan
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- air
- temperature
- devices
- conditioning zone
- switching
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/30—Control or safety arrangements for purposes related to the operation of the system, e.g. for safety or monitoring
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F11/00—Control or safety arrangements
- F24F11/0001—Control or safety arrangements for ventilation
- F24F2011/0002—Control or safety arrangements for ventilation for admittance of outside air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F2110/00—Control inputs relating to air properties
- F24F2110/10—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
- F24F2110/00—Control inputs relating to air properties
- F24F2110/10—Temperature
- F24F2110/12—Temperature of the outside air
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、１つの空調ユニツトが複数の温度調
節装置を有しそれによつて各空調ゾーンに対して
異なつた温度の空気を吹出すようにした、自動車
用空調装置（以下カーエアコンと称する）に関す
る。
節装置を有しそれによつて各空調ゾーンに対して
異なつた温度の空気を吹出すようにした、自動車
用空調装置（以下カーエアコンと称する）に関す
る。
カーエアコンに対する要求の１つとして車室内
複数の乗員に対して異なつた温度調節を行なうこ
とが挙げられる。そのため、１つの空調ユニツト
に複数の温度調節装置を設けて、それによつて複
数の空調ゾーンに異なつた温度の空気を吹出すよ
うにしたカーエアコンが開発されている。このよ
うに１つの空調ユニツトを使用する装置は、全く
独立した空調ユニツトを複数個設ける場合より
も、スペース効率が良く、部品数が少なく、かつ
経済的である。
複数の乗員に対して異なつた温度調節を行なうこ
とが挙げられる。そのため、１つの空調ユニツト
に複数の温度調節装置を設けて、それによつて複
数の空調ゾーンに異なつた温度の空気を吹出すよ
うにしたカーエアコンが開発されている。このよ
うに１つの空調ユニツトを使用する装置は、全く
独立した空調ユニツトを複数個設ける場合より
も、スペース効率が良く、部品数が少なく、かつ
経済的である。
本発明はこうした１つの空調ユニツトと複数の
温度調節装置とを具備したカーエアコンにおい
て、各空調ゾーンへの空気吹出の垂直レベルを自
動的に変化させる自動制御を提供することを目的
とするものである。
温度調節装置とを具備したカーエアコンにおい
て、各空調ゾーンへの空気吹出の垂直レベルを自
動的に変化させる自動制御を提供することを目的
とするものである。
すなわち、複数の温度調節装置における各々の
温度調節量に応じ複数の分配装置の各々を制御す
ることによつて、各空調ゾーンにおける吹出空気
温度と吹出方向（垂直レベル）との対応を個別に
正確に切替えることを特徴とする。
温度調節量に応じ複数の分配装置の各々を制御す
ることによつて、各空調ゾーンにおける吹出空気
温度と吹出方向（垂直レベル）との対応を個別に
正確に切替えることを特徴とする。
本発明によると、空調ゾーンは、それ以上でも
よいが、例えば２つ設けられる。その第１、第２
のの空調ゾーンに臨んで、第１、第２の空気吹出
装置が各々設けられ、各吹出装置に対応して空調
ユニツト内の第１、第２の温度調節装置が用意さ
れる。各吹出装置は各空調ゾーンへのベント吹出
とヒート吹出とを選択するための第１、第２の分
配装置を備えている。電気制御装置が設けられ、
第１、第２の温度調節装置と第１、第２の分配装
置とを関連して制御する。
よいが、例えば２つ設けられる。その第１、第２
のの空調ゾーンに臨んで、第１、第２の空気吹出
装置が各々設けられ、各吹出装置に対応して空調
ユニツト内の第１、第２の温度調節装置が用意さ
れる。各吹出装置は各空調ゾーンへのベント吹出
とヒート吹出とを選択するための第１、第２の分
配装置を備えている。電気制御装置が設けられ、
第１、第２の温度調節装置と第１、第２の分配装
置とを関連して制御する。
好適な実施例によると、空調ユニツト内部の空
気通路は仕切部材によつて少なくとも部分的に２
分割される。そして２分割された通路の各々にヒ
ータコアとエアミツクスダンパとからなる温度調
節装置が設けられる。ヒータコアは仕切板を嵌挿
するように配置した１つのヒータコアを使用する
ことが可能である。
気通路は仕切部材によつて少なくとも部分的に２
分割される。そして２分割された通路の各々にヒ
ータコアとエアミツクスダンパとからなる温度調
節装置が設けられる。ヒータコアは仕切板を嵌挿
するように配置した１つのヒータコアを使用する
ことが可能である。
電気制御装置は各空調ゾーンにおける要求設定
温度あるいは測定温度に応じて第１、第２の温度
調節装置の各エアミツクスダンパを制御する。こ
れによつて、各吹出装置において異なつた温度の
吹出装置が得られる。電気制御装置はその吹出装
置ごとの空気温度に対応するように分配装置を制
御する。
温度あるいは測定温度に応じて第１、第２の温度
調節装置の各エアミツクスダンパを制御する。こ
れによつて、各吹出装置において異なつた温度の
吹出装置が得られる。電気制御装置はその吹出装
置ごとの空気温度に対応するように分配装置を制
御する。
この場合において、ヒータコア部あるいは空調
ユニツト内部において、断熱性が完全でないと２
つの空気流が熱的に影響し合つて、エアミツクス
ダンパの開度に対して吹出装置温度が変化するこ
とが生じる。後述する実施例では、このために分
配装置において作動点が狂い、その結果ベント吹
出口から温風が吹出されたりヒート吹出口から冷
風が吹出されたりする不具合を防止するように、
工夫されている。すなわち、２つのエアミツクス
ダンパの開度のいずれに見合つた分だけ分配装置
の作動点を補正するように構成される。
ユニツト内部において、断熱性が完全でないと２
つの空気流が熱的に影響し合つて、エアミツクス
ダンパの開度に対して吹出装置温度が変化するこ
とが生じる。後述する実施例では、このために分
配装置において作動点が狂い、その結果ベント吹
出口から温風が吹出されたりヒート吹出口から冷
風が吹出されたりする不具合を防止するように、
工夫されている。すなわち、２つのエアミツクス
ダンパの開度のいずれに見合つた分だけ分配装置
の作動点を補正するように構成される。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図
で、この図において、１０は車室の前方部に配置
された通風ダクトで、その上流は車室外空気の取
入口１０ａと車室内空気の取入口１０ｂとに分岐
され、内外切替ダンパ１０ｃによつて、車室外空
気の取入状態と車室内空気の取入状態とを選択す
るようになつている。ダンパ１０ｃは機械リンク
によつて手動操作できるものでもよい。１１はブ
ロワモータで通風ダクト１０内に車室に向かう
（図中左から右への）空気流を生じさせる。
で、この図において、１０は車室の前方部に配置
された通風ダクトで、その上流は車室外空気の取
入口１０ａと車室内空気の取入口１０ｂとに分岐
され、内外切替ダンパ１０ｃによつて、車室外空
気の取入状態と車室内空気の取入状態とを選択す
るようになつている。ダンパ１０ｃは機械リンク
によつて手動操作できるものでもよい。１１はブ
ロワモータで通風ダクト１０内に車室に向かう
（図中左から右への）空気流を生じさせる。
１２は冷却熱交換器としてのエバポレータで、
車載エンジンによつて駆動されるコンプレツサや
電磁クラツチのほか図示しない他の部品とで公知
の空気冷却装置をなし、通風ダクト１０内を通る
空気流を冷却する。１３は加熱用熱交換器として
のヒータで、車載エンジンの冷却水を熱源として
循環させている。このヒータはエバポレータ１２
の下流においてユニツト内部を２分する仕切板１
０ｄに設けた穴部に嵌挿され、２分された２つの
通路１０ｅ，１０ｆに各々に突出した部分１３
ａ，１３ｂを有する。
車載エンジンによつて駆動されるコンプレツサや
電磁クラツチのほか図示しない他の部品とで公知
の空気冷却装置をなし、通風ダクト１０内を通る
空気流を冷却する。１３は加熱用熱交換器として
のヒータで、車載エンジンの冷却水を熱源として
循環させている。このヒータはエバポレータ１２
の下流においてユニツト内部を２分する仕切板１
０ｄに設けた穴部に嵌挿され、２分された２つの
通路１０ｅ，１０ｆに各々に突出した部分１３
ａ，１３ｂを有する。
１４ａ，１４ｂ温度調節部材としてのエアミツ
クスダンパで、エバポレータ１２で冷却された空
気がヒータ１３ａ，１３ｂで再加熱される割合と
バイパス通路をそのまま通過する割合とを各通路
１０ｅ，１０ｆ毎に変化させ、もつて通風ダクト
１０から車室に吹き出される。吹出空気の温度を
２通りに調節する。なお、本実施例ではユニツト
１０は長手方向が車両の左右方向となるように配
置され、仕切板１０ｄは出口側より水平方向に形
成されている。
クスダンパで、エバポレータ１２で冷却された空
気がヒータ１３ａ，１３ｂで再加熱される割合と
バイパス通路をそのまま通過する割合とを各通路
１０ｅ，１０ｆ毎に変化させ、もつて通風ダクト
１０から車室に吹き出される。吹出空気の温度を
２通りに調節する。なお、本実施例ではユニツト
１０は長手方向が車両の左右方向となるように配
置され、仕切板１０ｄは出口側より水平方向に形
成されている。
エバポレータ１２、ヒータ１３、およびエアミ
ツクスダンパ１４で温度調節された吹出空気は、
各通路１０ｅ，１０ｆを通つて、運転吹出群２９
におけるベント吹出口２９ａまたはヒータ吹出口
２９ｂ、あるいは助手席吹出口群３０におけるベ
ント吹出口３０ｂより、各々運転席空調ゾーン、
助手席空調ゾーンに吹出される。これらの各吹出
口は通路１０ｅ，１０ｆを分岐して形成され、分
岐点には分配装置としての切替ダンパ２８ａ，２
８ｂが各々配置され、各空調ゾーンにおける吹出
モードを選択する。
ツクスダンパ１４で温度調節された吹出空気は、
各通路１０ｅ，１０ｆを通つて、運転吹出群２９
におけるベント吹出口２９ａまたはヒータ吹出口
２９ｂ、あるいは助手席吹出口群３０におけるベ
ント吹出口３０ｂより、各々運転席空調ゾーン、
助手席空調ゾーンに吹出される。これらの各吹出
口は通路１０ｅ，１０ｆを分岐して形成され、分
岐点には分配装置としての切替ダンパ２８ａ，２
８ｂが各々配置され、各空調ゾーンにおける吹出
モードを選択する。
１５は車室内の空気温度（例えば運転席と助手
席との中間位置の温度）に対応したアナログ電気
信号Trを生じる内気温センサ（本実施例では１
つしか使用してないが各空調ゾーン毎に設けても
よい。１６は車室外の空気温度に対応したアナロ
グ電気信号Tamを生じる外気温センサ、１７は
車室に入射する日射の熱輻射又は光量に対応した
アナログ電気信号TSを生じる日射センサ、１８
はヒータ１３の入口水温に対応したアナログ電気
信号TWを生じる水温センサ、１９はエバポレー
タ１２の出口空気温度に対応したアナログ電気信
号TEを生じるエバ出口温センサ、３１ａ，３１
ｂはエアミツクスダンパ１４ａ，ｂの開度に対応
したアナログ電気信号Ar1，Ar2を生じる開度セ
ンサである。
席との中間位置の温度）に対応したアナログ電気
信号Trを生じる内気温センサ（本実施例では１
つしか使用してないが各空調ゾーン毎に設けても
よい。１６は車室外の空気温度に対応したアナロ
グ電気信号Tamを生じる外気温センサ、１７は
車室に入射する日射の熱輻射又は光量に対応した
アナログ電気信号TSを生じる日射センサ、１８
はヒータ１３の入口水温に対応したアナログ電気
信号TWを生じる水温センサ、１９はエバポレー
タ１２の出口空気温度に対応したアナログ電気信
号TEを生じるエバ出口温センサ、３１ａ，３１
ｂはエアミツクスダンパ１４ａ，ｂの開度に対応
したアナログ電気信号Ar1，Ar2を生じる開度セ
ンサである。
これらの各センサの生じる電気信号は、アナロ
グ―デイジタル変換回路２０で２進コード信号に
変換される。２１はエアミツクスダンパ１４ａ，
ｂの位置を制御するとともに吹出口切替ダンパ２
８ａ，ｂを制御するデイジタルコンピユータで、
予め内部メモリに設定された制御プログラムに従
つて演算処理を行なう過程で、各センサ、スイツ
チからの入力信号に基づいて、エアミツクスダン
パ１４ａ，ｂに対しての位置制御命令信号、及び
吹出口切替ダンパ２８ａ，ｂに対しての位置制御
命令信号を与える。
グ―デイジタル変換回路２０で２進コード信号に
変換される。２１はエアミツクスダンパ１４ａ，
ｂの位置を制御するとともに吹出口切替ダンパ２
８ａ，ｂを制御するデイジタルコンピユータで、
予め内部メモリに設定された制御プログラムに従
つて演算処理を行なう過程で、各センサ、スイツ
チからの入力信号に基づいて、エアミツクスダン
パ１４ａ，ｂに対しての位置制御命令信号、及び
吹出口切替ダンパ２８ａ，ｂに対しての位置制御
命令信号を与える。
このデイジタルコンピユータは、いわゆるマイ
クロコンピユータからなり、空調プログラムタメ
モリ（ROM）と、そのプログラムタに従つて演
算処理を積み重ねる中央処理部（CPU）と、こ
のCPUの演算処理に関連する各種データを一時
記憶する書き込みと読み出しが可能な一時記憶メ
モリRAMと、水晶振動子２２を伴なつて演算処
理の基準クロツクパルスを生じるタイミング回路
と、入出力信号を調整する入出力回路とを、主要
部に構成した１チツプのLSI（大規模集積回路）
からなる。
クロコンピユータからなり、空調プログラムタメ
モリ（ROM）と、そのプログラムタに従つて演
算処理を積み重ねる中央処理部（CPU）と、こ
のCPUの演算処理に関連する各種データを一時
記憶する書き込みと読み出しが可能な一時記憶メ
モリRAMと、水晶振動子２２を伴なつて演算処
理の基準クロツクパルスを生じるタイミング回路
と、入出力信号を調整する入出力回路とを、主要
部に構成した１チツプのLSI（大規模集積回路）
からなる。
２４ａ，２４ｂ，２６ａ，２６ｂはダンパ駆動
回路でコンピユータ２１からの信号によりそれぞ
れ開度アクチユエータ２５ａ，２５ｂ吹出口切替
アクチユエータ２７ａ，２７ｂの位置を指令する
信号を生じる。２３は吹出口を手動で選択するた
めのマニユアルモードスイツチ及び各空調ゾーン
毎に設定温度Tset１，Tset２を変更するための
温度設定スイツチを含む操作ボードである。なお
温度設定に関し、特開昭55−68417号公報例示の
アツプダウンカウンタを使用し得る。
回路でコンピユータ２１からの信号によりそれぞ
れ開度アクチユエータ２５ａ，２５ｂ吹出口切替
アクチユエータ２７ａ，２７ｂの位置を指令する
信号を生じる。２３は吹出口を手動で選択するた
めのマニユアルモードスイツチ及び各空調ゾーン
毎に設定温度Tset１，Tset２を変更するための
温度設定スイツチを含む操作ボードである。なお
温度設定に関し、特開昭55−68417号公報例示の
アツプダウンカウンタを使用し得る。
第２図はデジタルコンピユータ２１における演
算処理の制御プログラムを示している。デジタル
コンピユータ２１は、主スイツチの投入時に車載
バツテリから図示しない安定化電源回老を介して
給電され、図に示す演算処理を数百msの周期で
くりかえす。
算処理の制御プログラムを示している。デジタル
コンピユータ２１は、主スイツチの投入時に車載
バツテリから図示しない安定化電源回老を介して
給電され、図に示す演算処理を数百msの周期で
くりかえす。
制御プログラムタは各入力装置からの信号を受
け取る信号入力ステツプ１０１を含んでいる。こ
の信号入力ステツプ１０１では、アナログ―デジ
タル変換回路２０で２進コード信号に変換された
センサ１５〜１９，３１ａ，３１ｂの各検出信号
をRAMの所定番地に記憶するとともに、切換ス
イツチ２３からのスイツチ信号をRAMの所定番
地に記憶する。
け取る信号入力ステツプ１０１を含んでいる。こ
の信号入力ステツプ１０１では、アナログ―デジ
タル変換回路２０で２進コード信号に変換された
センサ１５〜１９，３１ａ，３１ｂの各検出信号
をRAMの所定番地に記憶するとともに、切換ス
イツチ２３からのスイツチ信号をRAMの所定番
地に記憶する。
次の計数ステツプ１０２では、車室のおかれた
環境条件を示すデータに基づいて、各空調ゾーン
の温度を設定された目標温度Tset１，Tset２に
各々接近させ維持するのに必要な通風ダクト１０
からの吹出空気流の温度Taoを計算する。この計
算は実験的に測定した定数を用いて次の一般式に
従つてなされる。
環境条件を示すデータに基づいて、各空調ゾーン
の温度を設定された目標温度Tset１，Tset２に
各々接近させ維持するのに必要な通風ダクト１０
からの吹出空気流の温度Taoを計算する。この計
算は実験的に測定した定数を用いて次の一般式に
従つてなされる。
TAO＝Kset×Tset−Kr×Tr
−Kam×Tam−Ks×Ts＋Ｃ
ただし、Tset，Tr，Tam，Tsはセンサ１５，
１６，１７および設定器１８より得られた値、
Kset，Kr，Kam，Ks，Ｃは、予め定めた定数で
ある。本実施例では２つの温調部をもち、それぞ
れ独立した温度設定が行なえる様になつており、
それぞれ設定温度Tset１，Tset２についてTAO
１，TAO２を計算する。
１６，１７および設定器１８より得られた値、
Kset，Kr，Kam，Ks，Ｃは、予め定めた定数で
ある。本実施例では２つの温調部をもち、それぞ
れ独立した温度設定が行なえる様になつており、
それぞれ設定温度Tset１，Tset２についてTAO
１，TAO２を計算する。
次の計算ステツプ１０３では、上記計算ステツ
プ１０２で算出した必要吹出空気温度TAO１，
TAO２を実際に吹出口２９，３０から得るため
に、必要なエアミツクスダンパ１４ａ，１４ｂの
位置SW１，SW２が各々計算される。この計算
は、熱交換器であるエバポレータ１２およびヒー
タ１３の現実の熱交換能力を参照して、次式によ
つて各々なされる。
プ１０２で算出した必要吹出空気温度TAO１，
TAO２を実際に吹出口２９，３０から得るため
に、必要なエアミツクスダンパ１４ａ，１４ｂの
位置SW１，SW２が各々計算される。この計算
は、熱交換器であるエバポレータ１２およびヒー
タ１３の現実の熱交換能力を参照して、次式によ
つて各々なされる。
SW＝（TAO−TE）
／（TW−TE−D1）×D2
ただし、TE，TWはセンサ１９，１８より得ら
れた値、D1，D2は予め定めた定数である。
れた値、D1，D2は予め定めた定数である。
次の命令ステツプ１０４では、上記計算ステツ
プ１０３で算出したエアミツクスダンパ１４ａ，
１４ｂの位置SW1，SW2と、センサ３１ａ，３１
ｂで得られる現実のダンパ位置Ar1，Ar2とを比
較して、後者が前者に接近し所定の交差内となる
ようにダンパ駆動回路２４ａ，２４ｂに位置制御
命令信号を与える。
プ１０３で算出したエアミツクスダンパ１４ａ，
１４ｂの位置SW1，SW2と、センサ３１ａ，３１
ｂで得られる現実のダンパ位置Ar1，Ar2とを比
較して、後者が前者に接近し所定の交差内となる
ようにダンパ駆動回路２４ａ，２４ｂに位置制御
命令信号を与える。
ステツプ１０５では温度調節量に対応して吹出
モードを決定するため分配ダンパ２８ａ，２８ｂ
の作動点を計算で求める。この場合、各空調ゾー
ンに与える温度調節量は、ステツプ１０２で算出
した必要吹出温度の値TAO１，TAO２またはステ
ツプ１０３で算出したエアミツクスダンパの調節
開度を示す値SW1，SW2またはステツプ１０１で
入力した開度センサの実測値Ar1，Ar2によつて
示されるが、本実施例は熱交換器１２，１３にお
ける現実の熱交換能力に影響されず、しかも応答
遅れのない必要吹出空気温度TAO１，TAO２を用
いている。
モードを決定するため分配ダンパ２８ａ，２８ｂ
の作動点を計算で求める。この場合、各空調ゾー
ンに与える温度調節量は、ステツプ１０２で算出
した必要吹出温度の値TAO１，TAO２またはステ
ツプ１０３で算出したエアミツクスダンパの調節
開度を示す値SW1，SW2またはステツプ１０１で
入力した開度センサの実測値Ar1，Ar2によつて
示されるが、本実施例は熱交換器１２，１３にお
ける現実の熱交換能力に影響されず、しかも応答
遅れのない必要吹出空気温度TAO１，TAO２を用
いている。
ヒータ１３および仕切板１０ｄなどにおいて、
２つの通路１０ｅ，１０ｆを通る調節空気間に熱
的な相互作用がほとんどないように断熱されてい
るか、あるいは、調節空気の一方の温度が他方に
若干引き寄せられることを無視するならば、各温
度調節量TAO１，TAO２を予め定めた設定値T1，
T2，T3と大小比較することにより、各分配装置
２８ａ，２８ｂにおける切替モード（ベント，バ
イレベル、ヒート）を決定することができる。第
３図はその切替特性を示している。
２つの通路１０ｅ，１０ｆを通る調節空気間に熱
的な相互作用がほとんどないように断熱されてい
るか、あるいは、調節空気の一方の温度が他方に
若干引き寄せられることを無視するならば、各温
度調節量TAO１，TAO２を予め定めた設定値T1，
T2，T3と大小比較することにより、各分配装置
２８ａ，２８ｂにおける切替モード（ベント，バ
イレベル、ヒート）を決定することができる。第
３図はその切替特性を示している。
本実施例は、２つの温度調節部において、熱的
な相互影響がある場合において、各吹出口の温度
モード特性がその影響のために変化しないよう
に、補正動作するようになつている。つまり、各
空調ゾーンにおける設定温度が異なる場合は、エ
アミツクスダンパ１４ａ，１４ｂの調節位置も変
化する。それによつて、両通路１０ｅ，１０ｆの
間に通風抵抗の差が生じ、ヒータ１３において仕
切板１０との、またはコア同志のすき間を通り抜
けて他の通路へ到達する空気量が生じたり、ある
いは仕切板１０ｄなどにおける熱伝導のために、
実際に吹出口から吹出される空気の温度は当初に
計算で求めた吹出温度TAO１，TAO２よりも、両
者の平均に近い値になる。
な相互影響がある場合において、各吹出口の温度
モード特性がその影響のために変化しないよう
に、補正動作するようになつている。つまり、各
空調ゾーンにおける設定温度が異なる場合は、エ
アミツクスダンパ１４ａ，１４ｂの調節位置も変
化する。それによつて、両通路１０ｅ，１０ｆの
間に通風抵抗の差が生じ、ヒータ１３において仕
切板１０との、またはコア同志のすき間を通り抜
けて他の通路へ到達する空気量が生じたり、ある
いは仕切板１０ｄなどにおける熱伝導のために、
実際に吹出口から吹出される空気の温度は当初に
計算で求めた吹出温度TAO１，TAO２よりも、両
者の平均に近い値になる。
この補正を行なうため、ステツプ１０５では２
つのエアミツクスダンパの調節位置SW１，SW２
の差に所定の定数を乗算した補正値DTを算出し
て切替点つまり必要吹出温度TAO１，２との比較
値T1，T2，T3を補正する。この計算過程を数式
で示すと次の通りである。
つのエアミツクスダンパの調節位置SW１，SW２
の差に所定の定数を乗算した補正値DTを算出し
て切替点つまり必要吹出温度TAO１，２との比較
値T1，T2，T3を補正する。この計算過程を数式
で示すと次の通りである。
DT＝Ｅ×（SW１−SW２）
T1′＝T1＋DT
T2′＝T2＋DT
T3′＝T3＋DT
T1″＝T1−DT
T2″＝T2−DT
T3″＝T3−DT
上式において、切替点T1′，T2′，T3′は調節位
置SW１が与えられる第１のエアミツクスダンパ
１４ａに対応する第１の切替ダンパ２８ａの切替
特性を決定するもので、切替点T1″，T2″，T3″は
第２の切替ダンパ２８ｂの切替特性を決定する。
参考のため、第１の切替ダンパ２８ａの切替特性
を第４図に図示する。
置SW１が与えられる第１のエアミツクスダンパ
１４ａに対応する第１の切替ダンパ２８ａの切替
特性を決定するもので、切替点T1″，T2″，T3″は
第２の切替ダンパ２８ｂの切替特性を決定する。
参考のため、第１の切替ダンパ２８ａの切替特性
を第４図に図示する。
すなわち、各切替ダンパ２８ａ，２８ｂにおい
て切替特性は、各温度調節量の差が存在する場合
においてその差に対応して補正され、その結果ベ
ント吹出口２９ａ，３０ａから温風が吹出された
り、ヒート吹出口２９ａ，３０ｂから冷風が吹出
されるのを防止する。
て切替特性は、各温度調節量の差が存在する場合
においてその差に対応して補正され、その結果ベ
ント吹出口２９ａ，３０ａから温風が吹出された
り、ヒート吹出口２９ａ，３０ｂから冷風が吹出
されるのを防止する。
ステツプ１０６では、第１の切替ダンパ２８ａ
に関し、ステツプ１０２で求めた必要吹出温度
TAO１を第１の切替点T1′〜T3′と比較して、吹出
モードを判定する。この判定の結果により、ステ
ツプ１０７，１０８，１０９において、切替ダン
パ２８ａを駆動するため駆動回路２５ａに制御命
令を出力する。
に関し、ステツプ１０２で求めた必要吹出温度
TAO１を第１の切替点T1′〜T3′と比較して、吹出
モードを判定する。この判定の結果により、ステ
ツプ１０７，１０８，１０９において、切替ダン
パ２８ａを駆動するため駆動回路２５ａに制御命
令を出力する。
同様にステツプ１０６ａ〜１０９ａにおいて第
２の切替ダンパ２８ａに関し、吹出モードが決定
され、制御命令が駆動回路２５ｂに与えられる。
２の切替ダンパ２８ａに関し、吹出モードが決定
され、制御命令が駆動回路２５ｂに与えられる。
かくして、制御プログラムタが高速でくり返さ
れると、第１、第２のエアミツクスダンパ１４
ａ，１４ｂは各々の空調ゾーンの温度を各設定値
に接近させるように位置制御され、吹出口群２
９，３０からの吹出空気温度が変えられる。そし
て、その各空気温度に対応するように各切替ダン
パ２８ａ，２８ｂの切替が決定され、吹出モード
が選ばれる。
れると、第１、第２のエアミツクスダンパ１４
ａ，１４ｂは各々の空調ゾーンの温度を各設定値
に接近させるように位置制御され、吹出口群２
９，３０からの吹出空気温度が変えられる。そし
て、その各空気温度に対応するように各切替ダン
パ２８ａ，２８ｂの切替が決定され、吹出モード
が選ばれる。
なお、本発明の実施に際して、各空調ゾーン毎
に内気温センサを備え、その値を用いることによ
り各空調ゾーンに対する温度調節量を独立に計算
するようにしてもよい。
に内気温センサを備え、その値を用いることによ
り各空調ゾーンに対する温度調節量を独立に計算
するようにしてもよい。
また、本発明は温度調節部が２つ以上ある場合
に適用することも可能であり、その場合吹出モー
ドの切替点を補正する方法として、ある１つの温
度調節部の調節量と他の温度調節部の調節量の平
均値との差により補正量を決めることもできる。
に適用することも可能であり、その場合吹出モー
ドの切替点を補正する方法として、ある１つの温
度調節部の調節量と他の温度調節部の調節量の平
均値との差により補正量を決めることもできる。
また、各通路１０ｅ，１０ｆにおいて、温度セ
ンサを設けその検出値を予め定めた切替点と比較
して、切替ダンパ２８ａ，２８ｂの位置を決定す
るようにしてもよい。
ンサを設けその検出値を予め定めた切替点と比較
して、切替ダンパ２８ａ，２８ｂの位置を決定す
るようにしてもよい。
また、空調ゾーンは運転席、助手席といつた区
分でなく、前席、後席の区分によつて分けた場合
にも当然本発明は適用し得る。
分でなく、前席、後席の区分によつて分けた場合
にも当然本発明は適用し得る。
以上のように本発明は、車室内の各空調ゾーン
の温度調節を行なう場合において、各空調ゾーン
に臨む各吹出装置から、その吹出空気温度に対応
した吹出方向に空気を供給することができ、各乗
員の希望に適合したゾーン空調を提供できるとい
う優れた効果がある。さらに、本発明において
は、第１、第２の温度調節装置の各々調節量の偏
差に基づいて第１、第２の分配装置の作動点を補
正するようにしているから、第１、第２の空気吹
出装置の間の熱移動による分配装置の作動点の狂
いを防止することができるという優れた効果があ
る。
の温度調節を行なう場合において、各空調ゾーン
に臨む各吹出装置から、その吹出空気温度に対応
した吹出方向に空気を供給することができ、各乗
員の希望に適合したゾーン空調を提供できるとい
う優れた効果がある。さらに、本発明において
は、第１、第２の温度調節装置の各々調節量の偏
差に基づいて第１、第２の分配装置の作動点を補
正するようにしているから、第１、第２の空気吹
出装置の間の熱移動による分配装置の作動点の狂
いを防止することができるという優れた効果があ
る。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図は第１図中コンピユータの制御プログラム
タを示すフローチヤート、第３図および第４図は
本発明の実施下における吹出モード切替特性を示
す説明図である。 １０…空調ユニツトを形成する通風ダクト、１
０ｄ…仕切板、１０ｅ，１０ｆ…通路、１２…エ
バポレータ、１３…ヒータ、１３ａ，１４ａ…第
１の温度調節装置なすヒータの部分とエアミツク
スダンパ、１３ｂ，１４ｂ…第２温度調節装置を
なすヒータの部分とエアミツクスダンパ、２１…
制御装置の主部をなすデジタルコンピユータ、２
５ａ，２５ｂ…駆動回路、２７ａ，２７ｂ…アク
チユエータ、２８ａ，２８ｂ…分配装置をなす吹
出口切替ダンパ、２９，３０…吹出口群。
第２図は第１図中コンピユータの制御プログラム
タを示すフローチヤート、第３図および第４図は
本発明の実施下における吹出モード切替特性を示
す説明図である。 １０…空調ユニツトを形成する通風ダクト、１
０ｄ…仕切板、１０ｅ，１０ｆ…通路、１２…エ
バポレータ、１３…ヒータ、１３ａ，１４ａ…第
１の温度調節装置なすヒータの部分とエアミツク
スダンパ、１３ｂ，１４ｂ…第２温度調節装置を
なすヒータの部分とエアミツクスダンパ、２１…
制御装置の主部をなすデジタルコンピユータ、２
５ａ，２５ｂ…駆動回路、２７ａ，２７ｂ…アク
チユエータ、２８ａ，２８ｂ…分配装置をなす吹
出口切替ダンパ、２９，３０…吹出口群。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室内の平面分割された第１、第２の空調ゾ
ーンの各々に臨んで用意され、各空調ゾーンに対
して空気吹出の垂直方向への分配を変える第１、
第２の分配装置を備えた第１、第２の空気吹出装
置、 上記第１、第２の空気吹出装置の各々を通つて
各車室空調ゾーンへ供給する空気の温度を独立し
て調節する第１、第２の温度調節装置、および 上記第１、第２の温度調節装置の各々の調節量
に応じて所定の作動点に従つて前記第１、第２の
分配装置を制御する制御装置 を備え、前記第１、第２の空気吹出装置の間で熱
移動が可能なように構成された自動車用空調装置
であつて、 前記制御装置は、前記第１、第２の温度調節装
置の各々の調節量の偏差に基づいて前記第１、第
２の分配装置の前記作動点を補正する補正手段を
有することを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56104793A JPS588419A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 自動車用空調装置 |
| US06/393,519 US4460036A (en) | 1981-07-03 | 1982-06-29 | Multizone air-conditioning system for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56104793A JPS588419A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS588419A JPS588419A (ja) | 1983-01-18 |
| JPS64243B2 true JPS64243B2 (ja) | 1989-01-05 |
Family
ID=14390326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56104793A Granted JPS588419A (ja) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | 自動車用空調装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4460036A (ja) |
| JP (1) | JPS588419A (ja) |
Families Citing this family (53)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4538760A (en) * | 1982-08-27 | 1985-09-03 | Nissan Shatai Company, Limited | Air conditioner control arrangement for automotive vehicle or the like |
| JPS5940924A (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-06 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車の空調制御装置 |
| JPS5948218A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-19 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車の空調制御装置 |
| JPS5984614A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用デユアル型空調装置 |
| JPS59180911U (ja) * | 1983-05-20 | 1984-12-03 | 小島プレス工業株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| JPS6026027A (ja) * | 1983-07-25 | 1985-02-08 | Daicel Chem Ind Ltd | ポリエステルエラストマ−の製造法 |
| JPS6061322A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-09 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両の自動空調装置 |
| US4730662A (en) * | 1983-09-14 | 1988-03-15 | Nissan Shatai Company | Automotive automatic air conditioning system with variable temperature DEMIST mode |
| JPS6061324A (ja) * | 1983-09-14 | 1985-04-09 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動制御空調装置 |
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1981
- 1981-07-03 JP JP56104793A patent/JPS588419A/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-29 US US06/393,519 patent/US4460036A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS588419A (ja) | 1983-01-18 |
| US4460036A (en) | 1984-07-17 |
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