JPS6189113A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、設定温度と車室内温度とに基づいて、送風器
によって車室内に吹出すべき空気の温度制御と、当該送
風器の作ｖＪ制御とを行なう車両用空調装置に係り、特
に、送風器の制御に特徴を有する車両用空調装置に関す
る。

［従来の技術］ 従来、例えば特開昭５８−２６６１８号等で提案されて
いる車両用空調装置、所謂オートエアコンの孜構部の具
体的な構成は、例えば第４図に示すようになっている。

同図において、１１はファンモータ、１２はこのファン
モータ１１によって回転するブロアファンであり、プロ
アファン１２がファンモータ１１の作動により回転する
と、インテークドア２６によって切換えられる外気＜Ａ
＞又は内気（Ｂ）が空気導入孔１３を介して取入れられ
るようになっている。１４はコンプレッサ２０の冷媒圧
縮作動により」−記のように空気導入孔１３を介して取
入れられる空気を冷却するためのエバポレータ、１５は
加熱用のヒータコア、１６はエバポレ〜り１４を今した
冷却空気の一部（又は全部）をヒータコア１５側に導き
、ヒータコア１５を介した加熱奎気と上記冷却空気とを
混合して所望湿度の空気流を得るためのエアミックスド
アであり、上記ファンモータ１１及びプロアファン１２
で構成される送用器の作動によってエアミックスドア１
６を介した空気流が吹出孔１７　（ＦＯＯＴ）、１８　
（ＶＥＮＴ）　、１９　（ＤＥＦ）から車室内に吹出さ
れるようになっている。また、２１はエアミックスドア
１６作動用のアクチュエータ、２２はエアミックスドア
１６の開度を検出する開度センサ、２３はエアミックス
ドア１６位置に連動したスライドスイッチ、２４及び２
５はアクチュエータ２１を作動するソレノイドバルブで
、２４がエンジン吸気管負圧をアクチュエータ２１に導
くソレノイドバルブ、２５はアクチュエータ２１を大気
圧に開放するソレノイドバルブである。

上記のようにその機講部が構成された車両用空調装置に
おいて、従来の空調制御は、例えば以下のようになって
いる。

まず、吹出孔１７．１８．１９からの吹出し空気温度の
制御は、基本的に乗員が設定した設定温度（車室内の設
定温度）と実際の車室内温度とに塁づき、更に外気温、
日！８ｍの影響を加味して目標の吹出し空気温度く以下
、目標吹出温度という）を決定し、空気導入孔１３から
の吸入空気温度をパラメータとして予め定めた目標吹出
温度とエアミックスドア１６の開度との関係に従って、
上記のように決定される目標吹出温度に対応した開度（
制御開度情報〉となるようにエアミックスドア１６の開
度制御を行なう。更に具体的にいえば、制御開度情報と
開度センサ２２からのフィードバック情報とを比較し、
両者が一致するまで、ソレノイドバルブ２４．２５の作
動により駆動するアクチュエータ２１によってエアミッ
クスドア１６を駆動させるようにしている。

一方、車室内に吹出すＩ！ｌ量の１ＩｌｊＩ２Ｉ１１即
ち、ファンモータ１１の作動制御についてみると、乗員
が設定した設定温度Ｔ　Ｉ）ｔＣと実際の車室内温度Ｔ
ｒとの温度差へＴに基づき、例えば、第５図に示すよう
な制御パターンに従ってファンモータ１１の印加電圧制
御を行なっている。この例では、上記温度差ΔＴが増加
する場合において、温度差Δ王が １△Ｔ１≦ΔＴ２であるときに 低電圧■１をファンモータ１１に印加し、温度差ΔＴが Δ丁２〈１ΔＴ　ｌ　＜ΔＴ４の範囲で変化するときに そのｆＦａ　ｌｘ変化に応じてファンモータ１１に印加
′する電圧を低電圧ｖ１から高電圧Ｖ２まで変化Ｊ−る
ようにし、 温度差へＴが １△Ｔ１≧ΔＴ４となるときに 高電圧Ｖ２をファン［−夕１１に印加するようにしてい
る。また、温度差ΔＴが減少する場合においては、ハン
チング現象を防止するため、゛上記各四１１０±ΔＴ２
を±ΔＴ１　　（ΔＴ１＜ΔＴ２）に、±へＴ４を±Δ
Ｔ３　（ΔＴ３＜ΔＴ４）に夫々変更し、上記と略同様
な特性に従ってファンモータ１１に対する印ハロ電圧制
御を行へっている。

即ち、上記温度差６丁が小さい場合には上記ファンモー
タ１１を比較的低速にて作動させる一方、当該温度差６
丁が大きい場合には比較的高速にてファンモータ１１を
作動させるようにしている。

上記のような空調制御によれば、常時目標吹出温度とな
る空気が車室内に導入されるため、外気温と車室内温度
との差が大きく、また、日射間が多い場合であっても、
それらの車室内温度に対する熱的影響に抗して比較的精
度良く乗員所望の温度（設定温度）に車室内温度をＲ４
１ｌ　ｔＩＩすることができる。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら、従来の車両用空調装置にあっては、春及
び秋等の時期において、外気温か中間的な温度で当該外
気温と制御すべき車室内温度との差が比較的小さいよう
な場合、また、乗員の体感温度に影響を与える日射量が
少ない揚合等であっても、常時送風器が作動することか
ら、車室内温度が設定温度に近付いた状態において、乗
員によっては上記送量器の作動による車室内への送風が
不快に感することがあった。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、設定温
度と小室内温度とに基づいて、送風器によって車室内に
吹出すべき空気の温度制御と、当該送風器の作動制Ｏ１
ｌとを行なう車両用空調装置におい（、外気温が所謂中
間的な温度となる場合等であってし、より快適な空調制
御が可能となる車両用空調装置を提供することを目的と
しており、この目的を達成するため、本発明は、第１図
に示すように、温度設定器１での乗員による設定温度と
車室内温度検出器２からの車室内温度とに基づいて、空
調制御部５が送風器６によってｉ＠宇内に吹出すべき空
気の温度制御と、当該送ｒｆＡ器６の作動制御を行なう
車両用空調装置において、外気温検出器３からの外気温
度が所定４度範囲内にあること、温度設定器１での設定
温度と車室内温度検出器２からの車室内温度との差温か
所定温度範囲にあること、かつ日射量検出器４からの日
射量が所定用以下であることを判別する判別手段７と、
この’ｔ’ｌｌ別手段７が当該判別を行なっＩ〔時に上
記送風器６を強制的に停止させる停止手段８とを備える
ようにしたものである。

［発明の実施例］ 以下、本発明の実施例を図面に塁づいて説明する。

第２図は、本発明に係る車両雨空調装Ｕの一例を示すブ
ロック図である。尚、本実施例に６３ける機構部の構成
は第４図と同様のものである。

第２図において、３１は乗員の所望する温度を設定する
ための温度設定器、３２は車室内温度を検出する車室温
センサ、３３は外気温度を検出する外気温センサ、３４
は第４図におｔフるエアミックスドア１６の開度を検出
する開度センサ（第４図における開度センサ２２＞、３
５は空気導入孔１３からの導入空気の温度を検出する吸
気温センサ、３７は日射量を検出する日射量センサであ
る。４０は上記温度設定器３１及び各種センサからの情
報をＡ／Ｄ変換器３７を介して入力し、当該入力情報に
基づいてエアミックスドア１６の開ＩＵ　ｉｌｌ　ｌ２
ＩＩ及びファンモータ１１の電圧印加制御を行なう空調
制御部であり、例えばマイクロコンピュータで構成され
ている。

そして、この空調制御部４０は、エアミックスドア１６
の開度制御系として、目標吹出温度演算部４１と開度決
定部４２と比較部４３とを備えており、また、ファンモ
ータ１１の制す０系としてブロアファン１ｉＩＩ１２ｉ
１部４４を備えている。

ここで、エアミックスドア１６の開０１ｆａｉｌＪ　ｔ
ａｌｌ系についてみると、上記自標吹出温度演停部４１
は温度設定＠３１からの設定温度ｔ７ｊ報Ｔ　Ｉ）ｔＣ
と車至温センサ３２からの検出車室内温度情報Ｔｒと外
気温センサ３３からの検出外気温情報Ｔａと日射センサ
３６からの検出口０４吊情報ｑｓｕｎとに基づき、 ＴＯ＝Ａ・丁ｐｔｃ　＋Ｂ−Ｔａ 十　〇　　・　　（Ｔｐｔｃ　　　−Ｔｒ　　　）　　
　＋［）　　＃　　Ｑｓｕｎ　　　＋ＥＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄ
、Ｅ：定数 に従りて目標吹出温度ＴＯを演算するようになっている
。また、開度決定部４２は空気導入孔１３からの吸入空
気湿度をパラメータとしたエアミックスドア１６の開度
と目標吹出温度との関係が定められており、上記目標吹
出温度演搾部４１からの演算情報と吸気温センサ３５が
らの検出吸入空気温度情報に基づき上記関係に従ってエ
アミックスドア１６の開度を決定づ゛るようになってい
る。そして、比較部４３が上記開度決定部４３からの決
定開度情報と開度センサ′３４からの検出開度情報、叩
ら、実際のＪｉ′ミックスドア開度情報とを比較して両
者が一致づるまで駆動信号を出力し、この比較部／１３
から駆動信号出力されている開作動する駆ａノ回路バル
ブ２４．２５）が駆動するようになっている。

一方、ファンモータ１１の電圧印加制御系についてみる
と、プロアファン制御部４４は基本的に温度設定器３１
からの設定温度情報Ｔ　ｐｔｃと車室温センサ３２から
の検出車室内温度情報１°ｒとに基づき従来と同様に第
５図に示すようなパターンに従って電圧印加制御信号を
出力するようになっており、更に、外気温センサ３３か
らの検出外気温情報Ｔａが所定温度範囲内にあるとき、
例えば、 １０℃≦Ｔａ≦２０℃ となるとき、温度設定器３１からの設定湿度情報Ｔ　ｐ
ｔｃと車室温センサ３２からの検出車室温度情報Ｔｒと
の差温ΔＴが所定温度範囲にあるとき、例えば、 １ΔＴ１く１℃ となるとき、かつ日射センサ３６からの検出日射量が所
定量α（）（ｃａｔ／♂ｈ）以下のときに上記パターン
に従って出力される電圧印加制御信号を遮断するように
している。そして、プロアファン制御部４４からの電圧
印加制御信号が増幅器５３によって増幅されて１りられ
る当該電圧がファンモータ１１に印加するようになって
いる。

次に、第３図に示すフローチャートに従って作動を説明
する。

ファン作動設定器（図示せず）の設定ポジションが自動
（ＡＵＴＯ）以外である場合には、ファンモータ１１は
その設定ポジションによって指定されたモードに従って
作動する（強風、弱風等）。

一方、上記設定ポジションが自動（ＡＵＴＯ）の場合に
は、エアミックスドア１６の開度制御系は目標吹出温度
演算部４１からの目標吹出温度情報と吸気温センサ３５
からの吸入空気温度情報とに基づいて開度を決定し、こ
の決定した　　　　−開度となるようにエアミックスド
ア１６を制御している。このエアミックスドア１６の制
御の過程で、プロアファン制御部４４では、外気温Ｔａ
が１０℃≦Ｔａ≦２０℃となっているか、設定温度Ｔｐ
ｔｃと車室内温度７ｒとの差温Δ王が１ΔＴ１〈　１℃
となっているか、日射ｍ　Ｑ　ｓｕｎがＱｓｕｎ≦αと
なっているかを常時判別しており、上記条件が一つでも
成立していない場合には、第５図に示すパターンに従う
電圧印加制御信号が出力し、ファンモータ１１は当該パ
ターンに従って作動制御される。一方、上記条件がすべ
て成立した場合、即ち、外気温度Ｔａが１０℃≦Ｔａ≦
２０℃となり、設定温度Ｔ　ｐｔｃと車室内温度Ｔｒと
の差温６丁が１ΔＴ１〈　１℃となり、かつ日射量Ｑ　
ｓｕｎ　ｆｆｉ　Ｑ　ｓｕｎ≦αとなる場合には、当該
パターンによるプロアファン制御部４４からの電圧印加
制御信号の出力が遮断され、ファンモータ１１は停止状
態となる。

［発明の効果］ 以上説明してきたように、本発明によれば、春及び秋等
の時期において、外気温が中間的な温度で当該外気温と
制御される車室内温度との差が小さく、また、乗員の体
感温度に影響を与える日射量が少ない場合には、送風器
が停止するようになるため、車室内温度が設定温度に近
付いた状態において、不快感の要因となる車室内への送
風がなくなり、より快適な車両用空調装置が実現できる
ようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明に係
る車両用空調装置の一例を示すブロック図、第３図は第
２図に示ず車両用空調装置の作動を示すフローチャート
、第４図は車両用空調装置の機構部構造を示す説明図、
第５図は従来の車両用空調装置における送風器の作！Ｉ
ＩＪ制御パターンの一例を示す特性グラフ図である。 １・・・温度設定器　　２・・・車室内温度検出器３・
・・外気温検出器　４・・・日射量検出器５・・・空調
制御部　　６・・・送風器７・・・判別手段　　　８・
・・停止手段特許出願人　　　日産自動車株式会社 第３図 第４図 第　５図 一１１Ｒ−ａＴ３　　−ＡＴ２−ｂＴ＋　　ＯＡＴＩ　
ＡＴ２　　　ＡＴ３　ＡＴ４ムＴｍＴｐｔｃ−Ｔｒ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　温度設定器での乗員による設定温度と車室内温度検出
   器からの車室内温度とに基づいて、空調制御部が送風器
   によって車室内に吹出すべき空気の湿度制御と、当該送
   風器の作動制御とを行なう車両用空調装置において、外
   気温検出器からの外気温度が所定温度範囲内にあること
   、前記設定温度と前記車室内温度との差温が所定温度範
   囲にあること、かつ日射量検出器からの日射量が所定量
   以下であることを判別する判別手段と、この判別手段が
   当該判別を行なった時に前記送風器を強制的に停止させ
   る停止手段とを備えたことを特徴とする車両用空調装置
   。