JPH0127458Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車室内へ吹き出される空気を消臭する
ための自動車用空気調和装置の消臭装置に関す
る。

（従来技術及びその問題点） 従来、自動車用空気調和装置の消臭装置は例え
ば特開昭59−118520号公報に開示の如く公知であ
る。斯かる従来装置においては空気調和装置の作
動スイツチがオンとなつた時、及び、該作動スイ
ツチがオンとなつて圧縮機がオンからオフとなつ
た時、それぞれ消臭器と送風ダクト内部の空気流
通路とを連通する連通口の開閉扉を一定時間、例
えば10秒間開放して消臭剤を揮発拡散させて消臭
作用を行なうようにしたものである。即ち、蒸発
器に付着した臭いの発生度合が高い、空気調和装
置の始動初期及び空気調和装置の作動スイツチを
オンからオフにしてコンプレツサが作動から停止
となつた時に必らず消臭剤を揮発拡散させて消臭
作用を行なうものである。従つて空気調和装置が
連続的に運転されている場合又は空気調和装置は
停止しているがブロアが作動している場合は消臭
作用が行なわれない。特に、雨天等の高湿度によ
り蒸発器が湿つていて蒸発器で悪臭が発生してい
る場合で、上吹出モード（ベントモード）又は上
下吹出モード（バイレベルモード）で空気調和装
置が連続的に運転されている場合又はブロアが作
動している場合に、吹出し空気の臭いが強く、乗
員が不快感を与える。また、状況によつては空気
調和装置の始動初期、及び空気調和装置の作動ス
イツチをオンからオフにしてコンプレツサが作動
から停止になつた時に臭いを発生しない場合があ
つても消臭剤が揮発拡散されてしまうので消臭剤
を無駄に消耗するのみならず、悪臭がない時には
かえつて消臭剤の臭いが車室内に充満して乗員に
不快感を与えてしまうという問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、乗
員が吹出し空気の臭いを最も強く感じる上吹出モ
ード又は上下吹出モード時に、吹出し空気の臭い
を確実に消臭して乗員の不快感を解消し得るよう
にした自動車用空気調和装置の消臭装置を提供す
ることを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本考案において
は、車室内への空気吹出口を端部に有する送風ダ
クト内部の空気流通路と開閉扉付連通口を介して
連通し得る内部空間に揮発性消臭剤を収容した消
臭器と、前記開閉扉を開閉駆動する駆動機構とを
備え、該駆動機構により前記開閉扉が開かれたと
き前記消臭剤が前記空気流通路内に導入されるよ
うにした自動車用空気調和装置の消臭装置におい
て、前記消臭剤の前記連通口を、前記送風ダクト
内に配置される蒸発器より上流側の前記空気流通
路と連通させ、前記送風ダクト内に配置されるブ
ロアを作動させるブロア作動スイツチと、前記車
室内への空気吹出モードを上吹出モードにする第
１のスイツチと、上下吹出モードにする第２のス
イツチとを設け、前記ブロア作動スイツチと前記
第１及び第２のスイツチのいずれか一方とが共に
オンした時に前記駆動機構が前記消臭器の開閉扉
を開いて、前記消臭剤が前記蒸発器を通過するよ
うに構成したものである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明す
る。第１図は本考案の消臭装置を具備した自動車
用空気調和装置の概略構成図で、同図中１は空気
調和装置全体を示し、該装置１は送風ダクト２内
に送風ブロア３、蒸発器４、ヒータコア５及び複
数のダンパ６，７，８，９を設けた構成となつて
いる。前記ダクト２の一端部の外気導入口２ａ及
び車室内空気導入口２ｂから導入口ダンパ６によ
つて選択的に導入される外気及び車室内空気はヒ
ータコア部ダンパ７によつて冷気通路１０または
暖気通路１１に選択的に切り換えられてダクト２
の他端部側に導かれ、吹出口ダンパ８，９により
切換選定された吹出口２ｃ，２ｄ，２ｅから車室
内各部に吹き出される。

前記空気調和装置１内で悪臭発生原因となる臭
いの分子の付着が最も多い部分は蒸発器４であ
り、該蒸発器４より上流側のダクト２内部の空気
流通路には消臭器１２の開閉扉１３付連通口１４
がホース１５を介して連通されている。前記消臭
器１２は第２図に示す如く密閉構造をなし、その
内部空間に揮発性消臭剤１６が収容されている。
前記開閉扉１３は駆動機構１７により開閉駆動さ
れるもので該駆動機構１７はモータよりなり、そ
の一方の極は互いに並列接続された上吹出口モー
ド（ベントモード）用の第１のスイツチ１８及び
上下吹出モード（バイレベルモード）用の第２の
スイツチ１９の可動接点１８ａ及び１９ａに電気
的に接続され、これら第１及び第２のスイツチ１
８及び１９の固定接点１８ｂ及び１９ｂは、ヒユ
ーズ２０及びイグニツシヨンスイツチ２１を順次
介して電源２２の陽極に電気的に接続されてい
る。前記電動機１７の他方の極はブロア３を作動
させるブロア作動スイツチ２３のメイン固定接点
２３ｏを介してリレー２４のコイル２４ａの一端
に電気的に接続されている。該リレー２４の固定
接点２４ｂは前記電源２２の陽極に電気的に接続
され、可動接点２４ｃはサーモスイツチ２５の固
定接点２５ａに電気的に接続され、該サーモスイ
ツチ２５の可動接点２５ｂはコンプレツサ（図示
省略）のマグネツトクラツチ２６を介してアース
接続されている。

前記サーモスイツチ２５は蒸発器４の冷媒出口
温度センサ（図示省略）の出力信号に基づきオ
ン・オフするもので、冷媒出口温度が所定温度
（例えば０℃）になるとオフ状態となつてマグネ
ツトクラツチ２６が切れてコンプレツサが停止し
蒸発器４の凍結を防止するようになつている。

前記リレー２４のコイル２４ａの他端は空気調
和装置１の作動スイツチ２７を介して電源２２の
陽極に電気的に接続されている。

前記ブロア作動スイツチ２３は１個のメイン固
定接点２３ｏと、送風モード切換用の第１〜第４
の固定接点２３ａ〜２３ｄと１個の可動接点２３
ｅを有している。第１固定接点２３ａは互いに直
列接続された第１〜第３の抵抗２８ａ〜２８ｃを
介してブロア３のモータ３ａの一方の極に電気的
に接続されている。該モータ３ａの他方の極は前
記電源２２の陽極に電気的に接続されている。前
記第２固定接点２３ｂは第１抵抗２８ａと第２抵
抗２８ｂとの接続点に接続されている。前記第３
固定接点２３ｃは第２抵抗２８ｂと第３抵抗２８
ｃとの接続点に接続されている。前記第４固定接
点２３ｄは第３抵抗２８ｃとブロア３のモータ３
ａとの接続点に接続されている。前記可動接点２
３ｅはアース接続されている。該可動接点２３ｅ
はこれを第１〜第４固定接点２３ａ〜２３ｄに択
一的に接触させた時常にメイン固定接点２３ｏと
も接触する。また、このように可動接点２３ｅを
第１〜第４固定接点２３ａ〜２３ｄに択一的に接
触させることにより、ブロア３のモータ３ａの回
転数を４段階に設定し得るようになつている。

（作用） 次に上記構成になる本考案装置の作用を説明す
る。まず、イグニツシヨンスイツチ２１をオンし
た状態において、空気調和装置１の作動スイツチ
２７及びブロア作動スイツチ２３がそれぞれオフ
になつている場合、リレー２４はオフとなつてい
ると共に、蒸発器４の冷媒出口温度が所定温度
（例えば０℃）以上にあればサーモスイツチ２５
はオンとなつており、開閉扉１３は第２図中実線
で示す如く閉鎖位置に保持され消臭作用は行なわ
れない。

次にブロア作動スイツチ２３をオンするとブロ
ア３が作動し、この状態で空気調和装置１の作動
スイツチ２７をオンにすると、リレー２４がオン
してコンプレツサのマグネツトクラツチ２６が接
続されて該コンプレツサが作動して空気調和装置
１が作動状態となる。この状態において第１のス
イツチ１８又は第２のスイツチ１９をオンして、
車室内への空気吹出モードを上吹出モード又は上
下吹出モードにすると、第１又は第２のスイツチ
１８又は１９とブロア作動スイツチ２３が共にオ
ン状態にあるため駆動機構１７により開閉扉１３
は第２図中二点鎖線で示す如く開放される。これ
により消臭剤が連通口１４からホース１５を介し
てダクト２内のブロア３の直上流部分に揮発拡散
され、該拡散した消臭剤はブロア３の送風により
蒸発器４に吹き付けられて該蒸発器４を通過す
る。これによつて、該蒸発器４に付着した臭いの
分子に消臭剤分子が結合して無臭化され、吹出口
から車室内へ吹き出る空気の臭いが消臭される。

この状態から、第１及び第２のスイツチ１８及
び１９を共にオフに、又はブロア作動スイツチ２
３をオフにすると開閉扉１３は第２図中実線で示
す閉鎖位置に戻され、これによりダクト２内への
消臭剤１６の揮発拡散が停止して消臭作用は行な
われない。

なお、空気調和装置１の作動スイツチ２７をオ
フにすると、リレー２４がオフとなり、コンプレ
ツサのマグネツトクラツチ２６が切れてコンプレ
ツサが停止する。また、ブロア作動スイツチ２３
をオフにすることによりブロア３が停止する。ま
た、前記空気調和装置１の作動時において、蒸発
器４の冷媒出口温度が所定温度（例えば０℃）に
なると、サーモスイツチ２５がオフとなつてマグ
ネツトクラツチ２６が切れてコンプレツサが停止
し、令媒出口温度が再び所定温度以上になるとサ
ーモスイツチ２５がオンしてマグネツトクラツチ
２６が接続されてコンプレツサが再び作動する。
このような作動を繰り返すことにより蒸発器４中
の凍結が防止される。

また、空気調和装置１の作動を停止させた状態
（作動スイツチ２７がオフの状態）でブロア作動
スイツチ２３をオンすることにより、ブロア３の
みを作動させることができるが、このような場合
においても、第１及び第２のスイツチ１８及び１
９のいずれかがオンになれば上記ブロア作動スイ
ツチ２３もオンとなつているため、上述と同様に
開閉扉１３が開放して消臭作用が行なわれるもの
である。

（考案の効果） 以上詳述した如く本考案に係る自動車用空気調
和装置の消臭装置によれば、車室内への空気吹出
口を端部に有する送風ダクト内部の空気流通路と
開閉扉付連通口を介して連通し得る内部空間に揮
発性消臭剤を収容した消臭器と、前記開閉扉を開
閉駆動する駆動機構とを備え、該駆動機構により
前記開閉扉が開かれたとき前記消臭剤が前記空気
流通路内に導入されるようにした自動車用空気調
和装置の消臭装置において、前記消臭剤の前記連
通口を、前記送風ダクト内に配置される蒸発器よ
り上流側の前記空気流通路と連通させ、前記送風
ダクト内に配置されるブロアを作動させるブロア
作動スイツチと、前記車室内への空気吹出モード
を上吹出モードにする第１のスイツチと、上下吹
出モードにする第２のスイツチとを設け、前記ブ
ロア作動スイツチと前記第１及び第２のスイツチ
のいずれか一方とが共にオンした時に前記駆動機
構が前記消臭器の開閉扉を開いて、前記消臭剤が
前記蒸発器を通過するように構成したことによ
り、上吹出モード又は上下吹出モードの時で、且
つブロア作動スイツチがオンした時に、駆動装置
が消臭器の開閉扉を開き、該消臭器内の消臭剤が
蒸発器より上流側の送風ダクト内（空気流通路
内）に導入され、該導入された消臭剤はブロアの
送風により蒸発器に吹き付けられて該蒸発器を通
過するので、消臭剤の消臭分子が悪臭の発生源で
ある蒸発器に付着した臭い分子と結合して脱臭す
る、即ち蒸発器に付着している臭い分子をその根
源で除去する。これによつて、乗員が吹出し空気
の臭いを最も感じる上吹出モード又は上下吹出モ
ードで空気調和装置が連続的に運転されている時
又はブロアが作動している時に、吹出し空気の臭
いを確実に消臭することができる。

また、車室内への空気吹出モードが、臭いを最
も強く感じる状態、即ち、上吹出モード又は上下
吹出モードにある時のみ消臭剤を揮発拡散させる
ので、消臭剤の無駄な消耗及び消臭剤の臭いによ
る乗員の不快感を解消し得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は本考
案の消臭装置を具備した自動車用空気調和装置の
概略的構成図、第２図は同電気系統図である。 １……空気調和装置、２……送風ダクト、２
ｃ，２ｄ，２ｅ……吹出口、３……ブロア、４…
…蒸発器、１２……消臭器、１３……開閉扉、１
４……連通口、１６……消臭剤、１７……駆動機
構、１８……第１のスイツチ、１９……第２のス
イツチ、２３……ブロア作動スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内への空気吹出口を端部に有する送風ダク
   ト内部の空気流通路と開閉扉付連通口を介して連
   通し得る内部空間に揮発性消臭剤を収容した消臭
   器と、前記開閉扉を開閉駆動する駆動機構とを備
   え、該駆動機構により前記開閉扉が開かれたとき
   前記消臭剤が前記空気流通路内に導入されるよう
   にした自動車用空気調和装置の消臭装置におい
   て、前記消臭剤の前記連通口を、前記送風ダクト
   内に配置される蒸発器より上流側の前記空気流通
   路と連通させ、前記送風ダクト内に配置されるブ
   ロアを作動させるブロア作動スイツチと、前記車
   室内への空気吹出モードを上吹出モードにする第
   １のスイツチと、上下吹出モードにする第２のス
   イツチとを設け、前記ブロア作動スイツチと前記
   第１及び第２のスイツチのいずれか一方とが共に
   オンした時に前記駆動機構が前記消臭器の開閉扉
   を開いて、前記消臭剤が前記蒸発器を通過するよ
   うに構成したことを特徴とする自動車用空気調和
   装置の消臭装置。