JPS61135820A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は空ｆＪＩ！装置において吹出口から吹出される
空気中の異臭を脱臭するための脱臭フィルタ構造に関す
るものである。

〔従来の技術〕

例えば自動車においては、その車室内空間が狭いため、
人体の汗あるいはタバコなどの臭い成分が車室内に滞留
しゃすく〜その結果柱々にして車載の空調装置（カーヒ
ータ、カーターラ）の熱交換器に臭い成分が溜ったり付
着したりすることがある。

従って、上記の空調装置の作動初期にその吹出口より悪
臭となって車室内に吹出すなどの問題があった。

かかる不具合を解消するため、従来では特開昭５５−１
０６８１３号公報に記載されているごとく空調装置の熱
交換器下流の空気流路例えば吹出口等に悪臭防止フィル
タを設けたり、特開昭５９−１０７１３５号公報のよう
に吹出口の風向変更板の内部に消臭剤を配置することに
より、吹出口より吹出される空気中の悪臭を消臭するな
どの試みがなされていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、前者の空調装置では、吹出口等の空気流路を
横切るように悪臭防止フィルタを設けているので、この
フィルタの設置による通風抵抗が非常に大きくなり、風
量が低下するという問題がある。

また、後者の空調装置では、風向変更板の機工が厚くな
るので、吹出口の通風面積が小さくなり、やはり風量が
低下する。

以上のことから、従来装置では、所定の空調能力を確保
するために、送風機モータを大容量化するなどの対策を
特別に講する必要が生じ、実用上好ましくない。

本発明は上記点に鑑み、風量低下による空調能力の低下
を生じることなく、車室内への吹出空気の悪臭を良好に
除去できる空調装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

一般に、空調装置を使用する場合、その始動初期に、空
気流路の熱交換器（特に冷房用熱交換器）に付着した塵
埃等による臭い成分によって、若干の時間（例えば３０
秒程゛度）不快な悪臭が発生することが知られている。

本発明は、この経験的事実に着目して、上記目的を達成
するための技術的手段を案出したのであって、本発明に
よれば、 一端側に空気吸入口を有し、他端側に空気吹出口を有す
る空気流路と、 前記空気流路に設置され、空気を送風する送風機と、 前記空気流路に設置され、前記送風機の送風空気と熱交
換を行う熱交換器と、 前記空気流路において前記熱交換器の下流側部位に、移
動可能に設置された脱臭フィルタ部材と、前記脱臭フィ
ルタ部材に連結され、前記脱臭フィルタ部材を移動させ
る駆動装置と、 空調装置の始動後、所定時間の間、前記脱臭フィルタ部
材を前記空気流路横断方向の位置に保持し、前記所定時
間経過後は前記脱臭フィルタ部材を空気流と平行な位置
に移動させるための制御信号を前記駆動装置に加える制
御回路とを備えるという技術的手段を特徴としている。

〔作　用〕

上記技術的手段によれば、空調装置の始動直後の所定時
間の間は、制御回路の制御信号により駆動装置を介して
脱臭フィルタ部材を空気流路横断位置に保持するので、
送風空気は熱交換器通過後、−担脱臭フィルタ部材を通
過する。そのため、始動直後の臭い成分を脱臭フィルタ
部材にて効果的に除去できる。

一方、上記所定時間（例えば３０秒）が経過すると、制
御回路及び駆動装置の働きにより脱臭フィルタ部材は空
気流と平行な位置に自動的に移動するので、空調装置の
定常作動時に脱臭フィルタ部材によって通風抵抗が増大
するという不具合は生じない。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は本発明を自動車用空調装置に通用した実施例を
示しており、１０は自動車用空調装置の空気流路全体を
示している。１）はこの空気流路ＩＯの一端側に位置す
る内外気切替箱で、内外気切替ダンパ１２を内蔵してお
り、このダンパ１２によって、内気吸入口１３と外気吸
入口１４を切替開閉するようになっている。１５は送風
機で、モータ１６によって駆動される。１７はクーラユ
ニットのケースで、冷房用熱交換器１８を内蔵している
。この熱交換器１８は自動車エンジンによって駆動され
る圧縮機を有する冷凍サイクルの冷媒蒸発器からなる。

１９はヒータユニットのケースで、自動車エンジンの冷
却水を熱源とするヒータコア（温水放熱器）からなる暖
房用熱交換器２０が内蔵されている。この熱交換器２０
の側方にはバイパス路２１を通る冷風と熱交換器２０を
通る温風の風量割合を調整するエアミックスダンパ２２
が設けられており、このダンパ２２の開度を調整するこ
とによって、車室内への吹出空気温度を任意に調整でき
るようになっている。２３は熱交換器２０の空気下流側
に設けられた空気混合室で、冷風と温風を混合するもの
である。２４は上方吹出と足元吹出切替用のダンパであ
り、２５は乗員の足元に空気を吹出す足元吹出口である
。２６は上方吹出用ダクト、２７はこのダクト２６の下
流側（換言すれば空気流路１０の他端側）に設けられた
上方吹出口で、自動車の計ＨＩＩｉ２８の前面上部に脱
着可能に取付けられている。２９は上方吹出口２７内に
回動可能に設けられた風向変更板、３０は上記ダクト２
６内、本例では特に上方吹出口２９のすぐ上流に設けら
れた脱臭フィルタ部材で、通常時はダクト２６に一体形
成された凹部３１内に空気流と平行に収納されている。

この脱臭フィルタ部材３０は樹脂等で形成された保持枠
３０１と、この保持枠３０１に脱着可能に保持されたフ
ィルタ材３０２とを有しており、前記保持枠３０１はシ
ャフト３０３によってダクト２６に回動可能に取付けら
れている。さらに、保持枠３０１には操作レバ一部３０
４が一体形成されており、この操作レバ一部３０４には
、第２図〜第４図に示すように円筒カラ一部３０５が一
体形成されている。このカラ一部３０５は操作リンク３
２の一端側の長孔３２ａに遊嵌合し、カラ一部３０５の
内周に螺着されたボルト３３によって操作レバ一部３０
４と操作リンク３２とが回動可能に結合されている。ま
た、操作リンク３２はその中央部に位置する支点軸３２
ｂによってダクト２６に回動可能に取付けられている。

さらに、操作リンク３２の孔部３２ｃとダクト２６の突
片３４との間に引張りスプリング３５が設けである。ま
た、操作リンク３２の他端側に設けた孔部３２ｄには操
作リンク３６の一端が連結され、このリンク３６の他端
は負圧ダイヤフラム３７に連結されている。

本例では、これら操作リンク３２．３６、負圧ダイヤフ
ラム３７、後述の電磁弁５１等によって、脱臭フィルタ
部材３０を回動するための駆動装置３８を構成している
。

前記した上方吹出口２７は、第１図では便宜上１つのみ
示しているが、通常は計器盤２８の中央部に２Ｗ所、計
器盤２８の左右両端部にそれぞれ１箇所、計４箇所設け
られているので、脱臭フィルタ部材３０及び駆動装置３
８もそれぞれ４箇所設けることになる。

第５図、第６図は上方吹出口２７の脱着構造を示すもの
で、上方吹出口２７の枠体２７１は、弾性を有する樹脂
材料によって左右２箇所のばね片２７２と一体成形され
ている。このばね片２７２はＵ形状に成形され、突部２
７３と取手部２７４を有している。そして、枠体２７１
を第６図の矢印イ方向に押し込んで、突部２７３を計器
盤２８の開口部２８１に形成された凹部２８２に弾性的
に嵌着するごとによって、ばね片２７２のばね力が作用
して上方吹出口２７は計器盤２８に確実に保持されるよ
うになっており、一方上方吹出口２７を取外す時には、
ばね片２７２の先端の取手部２７４が車室内に露出して
いるので、この取手部２７４を手で持って枠体２７１側
に押圧変形することにより、突部２７３と凹部２８２の
嵌合状態が解除される。従って、上方吹出口２７を車室
側（矢印イと反対方向）に引き出すことができ、上方吹
出口２７の取外しを容易に行うことができる。

第７図は脱臭フィルタ部材３０の詳細を示すものであっ
て、フィルタ材３０２は樹脂製の枠３０５とこの枠３０
５に一体化された活性炭からなるａ具材３０６とにより
構成されている。前記枠３０５には２箇所の四部３０７
が形成されており、一方樹脂製保持枠３０１には前記凹
部３０７に対応する位置に２個のばね片３０８が形成さ
れているので、このばね片３０Ｂを前記凹部３０７に対
して弾性的に嵌着係止することにより、フィルタ材３０
２を保持枠３０１に脱着可能に取付けることができる。

第８図を電気回路を示すもので、４０は車載バッテリ、
４１は車載エンジンのイグニッションスイッチ、４２は
リレー、４３は送風機変速用抵抗、４４は送風機スイッ
チで、４５はその可動片である。。４６は蒸発器１８を
含む冷凍サイクルの圧縮機で、４７はその電磁クラッチ
、４８はリレーである。４９は圧縮機制御回路、５０は
本発明による制御回路で、本例では送風機スイッチ４４
の投入後、一定時間（例えば３０秒）の間は“Ｌ。

”レベルの出力を出し、その後は“Ｈｉ”レベルの出力
を出すタイマー回路を用いている。５１は電磁弁で、負
圧ダイヤフラム３７に結合された空気配管５２に負圧配
管５３と大気開放口５４を切替接続する三方弁タイプの
ものである。負圧配管５３は負圧タンク５５を介して自
動車エンジンの吸気マニホールドに連通している。電磁
弁５１は制御回路５０によって通電されると、負圧配管
５３側を負圧ダイヤフラム３７に連通し、大気開放口５
４を閉じるように構成されている。

次に、上記構成において本実施例の作動を説明する。第
８図において送風機スイッチ４４がオフされていると、
送風機モータ１６、制御回路５０等への電源供給がすべ
て遮断されるので、空調装置は停止状態である。この状
態では電磁弁５１も非通電の状態であり、従って電磁弁
５１はその大気開放口５４を負圧ダイヤフラム３７に連
通ずる。

その結果、操作リンク３２が引張りスプリング３５のば
ね力によって支点軸３２ｂを中心として第２図の実線位
置まで回動し、その位置を保持しているので、脱臭フィ
ルタ部材３０の保持枠３０１が第２図の実線位置、すな
わちダクト２６内の空気流路を横断する位置に保持され
ている。

次に、イグニッションスイッチ４１が投入され、リレー
４２がオンしている状態において、送風機スイッチ４５
を低速（Ｌｏ）、中速（Ｍｅ）、高速（Ｈｉ）のいずれ
かの位置に投入すると、送風機モータ１６に通電され、
送風機１５が作動を開始し、空調装置が始動する。これ
と同時に、制御回路５０にも通電されるが、制御装置５
０は空調装置始動後、一定時間“ＬＯ”レベルの出力を
出。

し、電磁弁５１に通電しない。従って、脱臭フィルタ部
材３０は前記した空気流路横断位置を継続している。

そのため、送風機１５の送風空気が熱交換器１８．２０
を通過して、悪臭成分を含有していても、脱臭フィルタ
部材３０において悪臭成分を効果的に吸着できる。それ
故、上方吹出口２７から車室内へ吹出す空気（冷風）か
ら悪臭が発生するのを良好に防止できる。

そして、空調装置の始動後、一定時間（例えば３０秒）
経過すると、制御回路５０の出力が“ＬＯ”レベルから
“Ｈｉ”レベルに切替わり、電磁弁５１に通電するので
、電磁弁５１は大気開放口５４を閉じ、負圧配管５３を
負圧ダイヤフラム３７側の空気配管５２に連通させる。

これにより、負圧ダイヤフラム３７が操作リンク３６を
矢印Ａ方向に吸引するので、操作リンク３２が引張りス
プリング３５のばね力に抗して第２図の１点鎖線位置に
回動する。これに伴って、脱臭フィルタ部材３０が第１
図、第２図の１点鎖線で示す空気流と平行な位置に移動
するので、これ以後は脱臭フィルタ部材３０が通風抵抗
となることはない。

また、送風機スイッチ４４がオフされると、電磁弁５１
が非通電となり、負圧ダイヤフラム３７に大気が供給さ
れるので、脱臭フィルタ部材３０は第１図の実線位置に
復帰し、次回の空調装置始動時に備える。

また、脱臭フィルタ部材３０の脱臭効果が低下した場合
には、前述した方法にて上方吹出口２７を計器盤２日の
開口部２８１から取外すことにより、この開口部２８１
から手を入れて、脱臭フィルタ部材３０のフィルタ材３
０２を保持枠３０１から外して、フィルタ材３０２の交
換を容易に行うことができる。

なお、上述の実施例では、脱臭フィルタ部材３０におけ
る脱臭材３０６として活性炭を用いたが、これに限らず
その脱臭目的に合わせ、アルカリとセメント材と粉末活
性炭の混練成型物等を用いてもよい。

また、芳香剤などを脱臭剤３０６に含浸させ、空調装置
から吹出す風を乗員の好む臭いにすることも可能である
。また、前述の実施例では、脱臭フィルタ部材３０を開
閉させるための駆動装置３４として負圧ダイヤフラム３
３を用いたが、これに限らず、モータとギヤの組合せ機
構等を用いることもできる。

また、脱臭フィルタ部材３０の設置場所は、上方吹出口
２７のすぐ上流位置に限らず、熱交換器１８．２０の下
流側であればどの場所に設けることも可能である。

また、上述の実施例では、制御回路５０の出力信号にお
ける所定時間を時間的に一定なものとしているが、例え
ば蒸発器１８の表面温度、吹出空気温度を検出し、空調
装置の始動後、上記検出温度が設定温度以下に低下した
時、制御回路５０の出力信号が“Ｌｏ”から“Ｈｉ”に
切換わるように構成してもよい。つまり、上記検出温度
が設定温度以下に低下するまでの時間を制御回路５０の
出力信号における所定時間としてもよい。

〔発明の効果〕

以上詳述したように本発明によれば、空調装置始動時に
、室内に吹出空気とともに放出される悪臭成分を脱臭フ
ィルタ部材によって良好に除去できるとともに、空調装
置の定常作動時には脱臭フィルタ部材を空気流と平行な
位置に自動的に移動させるので、脱臭フィルタ部材によ
る通風抵抗の増加が発生せず、従って送風機モータの大
容量化を計ることなく、所期の空調能力を発揮できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動車
用空調装置の全体構成の断面図、第２図は第１図の要部
拡大図、第３図は第２図の一部の分解斜視図、第４図は
第３図の組付断面図、第５図は第１図の上方吹出口２７
の斜視図、第６図は第５図の上方吹出口２７と計器２８
の開口部２８１との関係を示す分解図、第７図は第１図
の脱臭フィルタ部材３０の分解斜視図、第８図は電気回
吹出口、３０・・・脱臭フィルタ部材、３日・・・駆動
装置、５０・・・制御回路。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）一端側に空気吸入口を有し、他端側に空気吹出口
   を有する空気流路と、 前記空気流路に設置され、空気を送風する送風機と、 前記空気流路に設置され、前記送風機の送風空気と熱交
   換を行う熱交換器と、 前記空気流路において前記熱交換器の下流側部位に、移
   動可能に設置された脱臭フィルタ部材と、前記脱臭フィ
   ルタ部材に連結され、前記脱臭フィルタ部材を移動させ
   る駆動装置と、 空調装置の始動後、所定時間の間、前記脱臭フィルタ部
   材を前記空気流路横断方向の位置に保持し、前記所定時
   間経過後は前記脱臭フィルタ部材を空気流と平行な位置
   に移動させるための制御信号を前記駆動装置に加える制
   御回路とを備える空調装置。
2. （２）前記空気吹出口が脱着可能に構成され、かつ前記
   脱臭フィルタ部材が前記空気吹出口のすぐ上流に設置さ
   れ、前記脱臭フィルタ部材には保持枠とこの保持枠に脱
   着可能に保持されたフィルタ材とが備えられている特許
   請求の範囲第１項記載の空調装置。