JPH0632126U - 車両用香り発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 どの吹出口モードが選択された場合でも、十
分な芳香成分を車室内へ供給することのできる車両用香
り発生装置の提供。 【構成】 揮発性芳香剤を収納した３つのカセット１５
〜１７は、それぞれ上流側パイプ１８と下流側パイプ１
９とによって送風ダクト３内と連通されている。上流側
パイプ１８は、その上流端（第１開口部）がクーリング
ユニット５０内の冷媒蒸発器５より上流に開口し、下流
側パイプ１９は、その下流端（第２開口部）がヒータユ
ニット６０内のヒータコア６より下流で、且つ各吹出口
ダンパ１２ｂ〜１４ｂより上流に開口する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車室内に芳香成分を供給する車両用香り発生装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、車両空調装置の空調ダクトを利用して、揮発性芳香剤の芳香成分を 車室内に供給する車両用香り発生装置がある。 例えば、特開平４−１７０９６４号公報では、送風ダクトの下流域に構成され た三方分岐箱内に芳香成分を供給する車両用芳香装置が提案されている。 また、特開昭５８−８１８１７号公報では、送風ダクトの外部に揮発性の消臭 芳香剤を収納した芳香剤容器を配置するとともに、この芳香剤容器と送風ダクト とを２本のパイプで連通し、送風ダクト内の動圧を利用して芳香剤容器内の消臭 成分を送風ダクト内に供給する車両用消臭装置が提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上記の車両用芳香装置は、送風ダクト内へ香りを供給する供給口が 、前方吹出口（ベント吹出口）を開閉する前方吹出口ダンパより下流に開口する 。従って、この車両用芳香装置を、乗員の足元へ送風空気を吹き出すＦＯＯＴモ ード時に前方吹出口が閉じる構造の空調装置に適用した場合には、車室内へ香り を供給することができなくなる。 また、車両用消臭装置は、送風ダクト内に消臭成分を供給する供給口（パイプ の開口部）がヒータコアより上流に開口する。このため、送風ダクト内に供給さ れた消臭成分がヒータコアに吸着されて、車室内へ供給される消臭成分量が減少 することから、消臭能力が低下するという課題を有していた。 本考案は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、どの吹出口モー ドが選択された場合でも、十分な芳香成分を車室内へ供給することのできる車両 用香り発生装置の提供にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために、車室内の各所に開口する複数の吹出口 に送風空気を導く送風ダクト、この送風ダクト内に設けられて、空気を送風する 送風機、前記送風ダクト内に配された冷媒蒸発器、前記送風ダクト内で前記冷媒 蒸発器より下流に配されたヒータコア、前記複数の吹出口をそれぞれ開閉する複 数の吹出口ダンパを備えた車両用空調装置に適用されて、 前記送風ダクト内で前記送風機の下流に開口する第１開口部、前記ヒータコア より下流で、且つ前記複数の吹出口ダンパより上流に開口する第２開口部を有し 、前記第１開口部と前記第２開口部とを連通する連通路と、内部に揮発性の芳香 剤を収納して前記連通路に介在された芳香剤容器と、前記連通路を介して、前記 芳香剤容器内の芳香成分を前記送風ダクト内に供給可能に設けられた芳香供給手 段とを備えたことを技術的手段とする。 また、前記芳香供給手段は、前記芳香成分の供給時間を制御する制御手段を備 えたことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

上記構成より成る本考案の車両用香り発生装置は、芳香剤容器内の芳香成分が 、連通路を介して第２開口部より送風ダクト内に供給される。送風ダクト内に供 給された芳香成分は、吹出口ダンパによって開口された吹出口より車室内へ供給 される。 ここで、第２開口部は、ヒータコアより下流に開口することから、第２開口部 より送風ダクト内に供給された芳香成分がヒータコアに吸着されることはなく、 車室内へ供給される芳香成分量が減少することはない。また、第２開口部は、ヒ ータコアより下流で、且つ各吹出口ダンパより上流に開口することから、どの吹 出口が開口しても、その開口された吹出口より車室内へ芳香成分が供給されるこ とになる。 また、送風ダクト内に供給する芳香成分の供給時間を、芳香供給手段の制御手 段によって制御することができる。

【０００６】

【実施例】

次に、本考案の車両用香り発生装置の一実施例を図１ないし図５を基に説明す る。 図１は香り発生装置と車両用空調装置の全体模式図である。 本実施例の香り発生装置１が適用される車両用空調装置２は、車室内に送風空 気を導く送風ダクト３、この送風ダクト３内で車室内へ向かう空気流を生じさせ る送風機４、送風ダクト３内に配された冷媒蒸発器５およびヒータコア６を備え る。なお、送風ダクト３は、送風機４を収容するブロワユニット４０、冷媒蒸発 器５を収容するクーリングユニット５０、およびヒータコア６を収容するヒータ ユニット６０の各ユニットケースで構成される。

【０００７】 ブロワユニット４０には、車室内空気を取り入れるための内気導入口７および 車室外空気を取り入れるための外気導入口８が設けられ、その内気導入口７およ び外気導入口８は、選択された内外気モードに応じて作動する内外気切替ダンパ ９によって開閉される。 送風機４は、遠心式のファン４ａと、このファン４ａを回転駆動するファンモ ータ４ｂより成り、ファンモータ４ｂに印加される電圧値に応じて送風量を可変 する。 クーリングユニット５０は、冷凍サイクルの冷媒蒸発器５と減圧装置（図示し ない）より構成されて、送風機４より送られた空気を冷媒蒸発器５で冷却する。 ヒータコア６は、エンジン冷却水を熱源として通過する空気を加熱するもので 、そのヒータコア６を通過する空気量は、２枚のエアミックスダンパ１０、１１ によって調節される。 ヒータユニット６０の下流端には、車室内の各所に開口する複数の吹出口（デ フロスタ吹出口１２、フット吹出口１３、ベント吹出口１４）に連絡する各吹出 口ダクト（デフロスタダクト１２ａ、フットダクト１３ａ、ベントダクト１４ａ ）が設けられており、各吹出口ダクト１２ａ、１３ａ、１４ａは、選択された吹 出口モードに応じて作動する各吹出口ダンパ（デフロスタダンパ１２ｂ、フット ダンパ１３ｂ、ベントダンパ１４ｂ）によって開閉される。

【０００８】 ここで、冷房時と暖房およびデフロスタ時における送風空気の流れを図２（ヒ ータユニット６０の断面図）に示す。なお、図２では、冷房時の送風空気（冷風 ）の流れを実線矢印で示すとともに、エアミックスダンパ１０、１１および各吹 出口ダンパ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂの作動位置を実線位置で示し、暖房およびデ フロスタ時の送風空気（温風）の流れを破線矢印で示すとともに、エアミックス ダンパ１０、１１および各吹出口ダンパ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂの作動位置を一 点鎖線位置で示す。 なお、この図２に示すヒータユニット６０では、図３に示すように、ベント吹 出口１４に連絡される通風口１４ｃの両側にデフロスタ吹出口１２に連絡される 通風口１２ｃが設けられている。

【０００９】 香り発生装置１は、それぞれ香りの異なる揮発性芳香剤を収納した３つのカセ ット１５、１６、１７（芳香剤容器）と、乗員が芳香剤の種類を選択するための 選択スイッチ１５ａ、１６ａ、１７ａと、この選択スイッチ１５ａ、１６ａ、１ ７ａによって選択された芳香剤を送風ダクト３内に供給するための芳香供給手段 （下述する）とを備える。 各カセット１５、１６、１７は、上流側パイプ１８と下流側パイプ１９によっ て並列に接続されるとともに、その上流側パイプ１８および下流側パイプ１９を 介して送風ダクト３内と連通可能に設けられている。なお、本考案の連通路は、 上流側パイプ１８と下流側パイプ１９によって構成される。 上流側パイプ１８は、上流端（第１開口部）がクーリングユニット５０内の冷 媒蒸発器５より上流（風上）に開口し、下流端側が３本に分岐してそれぞれ各カ セット１５、１６、１７に接続されている。 下流側パイプ１９は、下流端（第２開口部）がヒータユニット６０内のヒータ コア６より下流（風下・エアミックスダンパ１１の作動域より下流）で、且つ各 吹出口ダンパ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂより上流に開口し、上流端側が３本に分岐 してそれぞれ各カセット１５、１６、１７に接続されている。

【００１０】 上流側パイプ１８および下流側パイプ１９は、それぞれゴム製のホースで構成 されて、上流側パイプ１８とクーリングユニット５０および下流側パイプ１９と ヒータユニット６０が、それぞれ樹脂製のジョイントパイプ２０を用いて接続さ れている。 このジョイントパイプ２０は、図４に示すように、通路方向の中央部につば状 部２０ａが設けられており、このつば状部２０ａに貼り付けられた粘着シート２ ０ｂを介して、各ユニット５０、６０の外壁面５０ａ、６０ａに接着固定されて いる。そして、つば状部２０ａより先端側（ユニット５０、６０の外側）に各パ イプ１８、１９が嵌め合わされて、後端側がユニット５０、６０内に挿入されて いる。また、つば状部２０ａより後端側には、ジョイントパイプ２０の径方向に 弾性変形可能な係止爪２０ｃが一体に形成されており、この係止爪２０ｃを内径 方向に変形させながら後端部がユニット５０、６０内に挿入され、挿入後に係止 爪２０ｃが元の位置に復帰することで、ジョイントパイプ２０の脱落が防止され る。 なお、クーリングユニット５０およびヒータユニット６０に対する各ジョイン トパイプ２０の取付け箇所は、上流側パイプ１８および下流側パイプ１９の取付 け性を考慮して設定される。例えば、第１開口部に対応するジョイントパイプ２ ０は、図５に示すように、助手席側に位置するクーリングユニット５０の車室内 側壁面に設けられ、第２開口部に対応するジョイントパイプ２０は、図５に示す ように、オーディオ機器やエアコンスイッチ等が設置された車室内中央部のパネ ルを取外した際に現れるヒータユニット６０の車室内側壁面に設けられている。

【００１１】 上流側パイプ１８には、３本に分岐する分岐点Ａより上流に電磁弁２１が設け られ、下流側パイプ１９には、３本に分岐した各分岐パイプにそれぞれ電磁弁２ ２、２３、２４が設けられている。 これらの電磁弁２１〜２４は、選択スイッチ１５ａ、１６ａ、１７ａのオン信 号に基づいて、それぞれ芳香用制御装置２５（制御手段）によって通電制御され る。例えば、選択スイッチ１５ａを選択してオン状態にすると、芳香用制御装置 ２５を通じて電磁弁２１と電磁弁２２が通電され、カセット１５が送風ダクト３ と連通される。選択スイッチ１６ａを選択してオン状態にすると、芳香用制御装 置２５を通じて電磁弁２１と電磁弁２３が通電されて、カセット１６が送風ダク ト３と連通される。選択スイッチ１７ａを選択してオン状態にすると、芳香用制 御装置２５を通じて電磁弁２１と電磁弁２４が通電されて、カセット１７が送風 ダクト３と連通される。 芳香用制御装置２５は、各選択スイッチ１５ａ、１６ａ、１７ａが押されてオ ン状態になることで、各電磁弁２１〜２４を、１／ｆゆらぎ制御によってある間 隔（各電磁弁２１〜２４の開時間）で間欠的に通電するが、フット吹出口１３を 選択する（ＦＯＯＴモード）フットモードスイッチ（図示しない）がオンされた 状態では、各電磁弁２１〜２４の通電時間（開時間）を通常の２〜３倍とする制 御を行うように構成されている。なお、上記の芳香供給手段は、芳香用制御装置 ２５と各電磁弁２１〜２４より成る。

【００１２】 次に、本実施例の作動を説明する。 送風機４の作動により、内外気切替ダンパ９によって開口された内気導入口７ または外気導入口８より内気あるいは外気が導入される。送風ダクト３内に導入 された空気は、冷媒蒸発器５を通過する際に冷媒との熱交換によって冷却され、 さらにエアミックスダンパ１０、１１の開度に応じてヒータコア６を通過する際 にエンジン冷却水との熱交換によって加熱される。このヒータコア６で加熱され た温風は、ヒータコア６をバイパスした冷風と混合されて、選択された吹出口１ ２〜１４より車室内に吹き出される。 ここで、例えば選択スイッチ１５ａが押されてオン状態になると、その選択ス イッチ１５ａに対応する電磁弁２２と電磁弁２１とが通電されて開弁することか ら、カセット１５が上流側パイプ１８と下流側パイプ１９を介して送風ダクト３ 内と連通する。この結果、第１開口部と第２開口部とに作用する圧力差により、 カセット１５内の芳香成分が下流側パイプ１９を経て送風ダクト３内に供給され 、送風空気とともに選択された吹出口１２〜１４より車室内に供給される。

【００１３】 なお、ＦＯＯＴモード時に選択スイッチ１５ａ、１６ａ、１７ａのいずれか一 つが押されてオン状態になった場合には、芳香用制御装置２５によって各電磁弁 ２１〜２４の開時間に応じて芳香成分の供給時間が長くなることにより、車室内 に供給される芳香成分量が多くなる。このＦＯＯＴモード時では、フット吹出口 １３より供給される芳香成分が乗員の鼻に達するまでに拡散して香りが弱くなる が、上記のように芳香成分の供給時間を長くすることで、快適な香りを供給する ことが可能となる。 本実施例では、香りの供給口となる第２開口部がヒータコア６より下流に開口 することから、従来のように送風ダクト３内に供給された芳香成分がヒータコア ６に吸着されて、車室内へ供給される芳香成分量が減少することはない。 また、第２開口部が、各吹出口ダンパ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂより上流に開口 することから、どの吹出口モードが選択された場合でも、その選択された吹出口 １２〜１４より車室内へ芳香成分を供給することができる。従って、ＦＯＯＴモ ード時にベント吹出口１４が閉じる構造の空調装置２にも適用して、快適な香り を車室内へ供給することができる。

【００１４】

【考案の効果】

本考案の車両用香り発生装置は、送風ダクト内に供給された芳香成分がヒータ コアに吸着されて芳香性能が低下することはなく、また、どの吹出口モードが選 択されても、その選択された吹出口より車室内に芳香成分を供給することが可能 である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例を示す香り発生装置と車両用空調装置
の全体模式図である。

【図２】ヒータユニット内の各ダンパの位置と送風空気
の流れを示す説明図である。

【図３】デフロスタ吹出口およびベント吹出口に通じる
ヒータユニットの通風口を示す平面図である。

【図４】本実施例に係るパイプと送風ダクトとの接続構
造を示す断面図である。

【図５】本実施例の香り発生装置を車両へ取付けた状態
を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 車両用香り発生装置 ２ 車両用空調装置 ３ 送風ダクト ４ 送風機 ５ 冷媒蒸発器 ６ ヒータコア １２ デフロスタ吹出口 １２ｂ デフロスタダンパ（吹出口ダンパ） １３ フット吹出口 １３ｂ フットダンパ（吹出口ダンパ） １４ ベント吹出口 １４ｂ ベントダンパ（吹出口ダンパ） １５〜１７ カセット（芳香剤容器） １８ 上流側パイプ（連通路） １９ 下流側パイプ（連通路） ２１〜２４ 電磁弁（芳香供給手段） ２５ 芳香用制御装置（制御手段）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内の各所に開口する複数の吹出口に送
   風空気を導く送風ダクト、この送風ダクト内に設けられ
   て、空気を送風する送風機、前記送風ダクト内に配され
   た冷媒蒸発器、前記送風ダクト内で前記冷媒蒸発器より
   下流に配されたヒータコア、前記複数の吹出口をそれぞ
   れ開閉する複数の吹出口ダンパを備えた車両用空調装置
   に適用されて、 ａ）前記送風ダクト内で前記送風機の下流に開口する第
   １開口部、前記ヒータコアより下流で、且つ前記複数の
   吹出口ダンパより上流に開口する第２開口部を有し、前
   記第１開口部と前記第２開口部とを連通する連通路と、 ｂ）内部に揮発性の芳香剤を収納して前記連通路に介在
   された芳香剤容器と、 ｃ）前記連通路を介して、前記芳香剤容器内の芳香成分
   を前記送風ダクト内に供給可能に設けられた芳香供給手
   段とを備えた車両用香り発生装置。
2. 【請求項２】前記芳香供給手段は、前記芳香成分の供給
   時間を制御する制御手段を備えたことを特徴とする請求
   項１記載の車両用香り発生装置。