JP2573153Y2 - 車両用香り発生装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車室内に芳香成分を供
給する車両用香り発生装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両空調装置の空調ダクトを
利用して、揮発性芳香剤の芳香成分を車室内に供給する
車両用香り発生装置がある。例えば、特開平４−１７０
９６４号公報では、送風ダクトの下流域に構成された三
方分岐箱内に芳香成分を供給する車両用芳香装置が提案
されている。また、特開昭５８−８１８１７号公報で
は、送風ダクトの外部に揮発性の消臭芳香剤を収納した
芳香剤容器を配置するとともに、この芳香剤容器と送風
ダクトとを２本のパイプで連通し、送風ダクト内の動圧
を利用して芳香剤容器内の消臭成分を送風ダクト内に供
給する車両用消臭装置が提案されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記の車両
用芳香装置は、送風ダクト内へ香りを供給する供給口
が、前方吹出口（ベント吹出口）を開閉する前方吹出口
ダンパより下流に開口する。従って、この車両用芳香装
置を、乗員の足元へ送風空気を吹き出すＦＯＯＴモード
時に前方吹出口が閉じる構造の空調装置に適用した場合
には、車室内へ香りを供給することができなくなる。ま
た、車両用消臭装置は、送風ダクト内に消臭成分を供給
する供給口（パイプの開口部）がヒータコアより上流に
開口する。このため、送風ダクト内に供給された消臭成
分がヒータコアに吸着されて、車室内へ供給される消臭
成分量が減少することから、消臭能力が低下するという
課題を有していた。本考案は、上記事情に基づいて成さ
れたもので、その目的は、どの吹出口モードが選択され
た場合でも、十分な芳香成分を車室内へ供給することの
できる車両用香り発生装置の提供にある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を採用する。 請求項１
では、車室内の各所に開口する複数の吹出口に送風空気
を導く送風ダクト、この送風ダクト内に設けられて、空
気を送風する送風機、前記送風ダクト内に配された冷媒
蒸発器、前記送風ダクト内で前記冷媒蒸発器より下流に
配されたヒータコア、前記複数の吹出口を選択する吹出
口ダンパを備えた車両用空調装置に適用されて、前記送
風ダクト内で前記送風機の下流に開口する第１開口部、
前記ヒータコアより下流で、且つ前記複数の吹出口より
上流に開口する第２開口部を有し、前記第１開口部と前
記第２開口部とを連通する連通路と、内部に揮発性の芳
香剤を収納して前記連通路に介在された芳香剤容器と、
前記連通路を介して前記芳香剤容器内の芳香成分を前記
送風ダクト内に供給可能に設けられた芳香供給手段と、
前記複数の吹出口のうち第１の吹出口が選択されている
時より第２の吹出口が選択されている時の方が芳香成分
の供給量が多くなるように前記芳香供給手段を制御する
制御手段とを備えたことを特徴とする。請求項２では、
前記制御手段は、前記芳香供給手段に対して芳香成分の
供給時間を制御することで芳香成分の供給量を調節して
いることを特徴とする。請求項３では、前記第２の吹出
口は、乗員の足元に向けて空気を吹き出すフット吹出口
であることを特徴とする。

【０００５】

【作用】上記構成より成る本考案の車両用香り発生装置
は、芳香剤容器内の芳香成分が、連通路を介して第２開
口部より送風ダクト内に供給される。送風ダクト内に供
給された芳香成分は、吹出口ダンパによって選択された
吹出口より車室内へ供給される。ここで、第２開口部
は、ヒータコアより下流に開口することから、第２開口
部より送風ダクト内に供給された芳香成分がヒータコア
に吸着されることはなく、車室内へ供給らえる芳香成分
量が減少することはない。また、第２開口部は、ヒータ
コアより下流で、且つ複数の吹出口より上流に開口する
ことから、どの吹出口が選択されても、その選択された
吹出口より車室内へ芳香成分が供給されることになる。
また、制御手段により芳香供給手段を制御することで、
複数の吹出口のうち第１の吹出口が選択されている時よ
り第２の吹出口が選択されている時の方が芳香成分の供
給量を多くすることができる。これにより、第１の吹出
口と第２の吹出口とに応じた芳香成分量を供給できるた
め、より快適さを追求することができる。特に、請求項
３に記載した様に、第２の吹出口がフット吹出口である
場合は、フット吹出口より車室内へ供給された芳香成分
が乗員の鼻に届くまでに拡散して香りが弱くなることを
芳香成分の供給量を多くすることで補うことができるた
め、フット吹出口が選択されるフットモード時において
も快適な香りを供給することができる。 なお、芳香供給
手段より供給される芳香成分の供給量は、芳香供給手段
の供給時間によって調節することができる。

【０００６】

【実施例】次に、本考案の車両用香り発生装置の一実施
例を図１ないし図５を基に説明する。図１は香り発生装
置と車両用空調装置の全体模式図である。本実施例の香
り発生装置１が適用される車両用空調装置２は、車室内
に送風空気を導く送風ダクト３、この送風ダクト３内で
車室内へ向かう空気流を生じさせる送風機４、送風ダク
ト３内に配された冷媒蒸発器５およびヒータコア６を備
える。なお、送風ダクト３は、送風機４を収容するブロ
ワユニット４０、冷媒蒸発器５を収容するクーリングユ
ニット５０、およびヒータコア６を収容するヒータユニ
ット６０の各ユニットケースで構成される。

【０００７】ブロワユニット４０には、車室内空気を取
り入れるための内気導入口７および車室外空気を取り入
れるための外気導入口８が設けられ、その内気導入口７
および外気導入口８は、選択された内外気モードに応じ
て作動する内外気切替ダンパ９によって開閉される。送
風機４は、遠心式のファン４ａと、このファン４ａを回
転駆動するファンモータ４ｂより成り、ファンモータ４
ｂに印加される電圧値に応じて送風量を可変する。クー
リングユニット５０は、冷凍サイクルの冷媒蒸発器５と
減圧装置（図示しない）より構成されて、送風機４より
送られた空気を冷媒蒸発器５で冷却する。ヒータコア６
は、エンジン冷却水を熱源として通過する空気を加熱す
るもので、そのヒータコア６を通過する空気量は、２枚
のエアミックスダンパ１０、１１によって調節される。
ヒータユニット６０の下流端には、車室内の各所に開口
する複数の吹出口（デフロスタ吹出口１２、フット吹出
口１３、ベント吹出口１４）に連絡する各吹出口ダクト
（デフロスタダクト１２ａ、フットダクト１３ａ、ベン
トダクト１４ａ）が設けられており、各吹出口ダクト１
２ａ、１３ａ、１４ａは、選択された吹出口モードに応
じて作動する各吹出口ダンパ（デフロスタダンパ１２
ｂ、フットダンパ１３ｂ、ベントダンパ１４ｂ）によっ
て開閉される。なお、上記複数の吹出口のうち、デフロ
スタ吹出口１２とベント吹出口１４が本発明の第１の吹
出口であり、フット吹出口１３が本発明の第２の吹出口
である。

【０００８】ここで、冷房時と暖房およびデフロスタ時
における送風空気の流れを図２（ヒータユニット６０の
断面図）に示す。なお、図２では、冷房時の送風空気
（冷風）の流れを実線矢印で示すとともに、エアミック
スダンパ１０、１１および各吹出口ダンパ１２ｂ、１３
ｂ、１４ｂの作動位置を実線位置で示し、暖房およびデ
フロスタ時の送風空気（温風）の流れを破線矢印で示す
とともに、エアミックスダンパ１０、１１および各吹出
口ダンパ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂの作動位置を一点鎖線
位置で示す。なお、この図２に示すヒータユニット６０
では、図３に示すように、ベント吹出口１４に連絡され
る通風口１４ｃの両側にデフロスタ吹出口１２に連絡さ
れる通風口１２ｃが設けられている。

【０００９】香り発生装置１は、それぞれ香りの異なる
揮発性芳香剤を収納した３つのカセット１５、１６、１
７（芳香剤容器）と、乗員が芳香剤の種類を選択するた
めの選択スイッチ１５ａ、１６ａ、１７ａと、この選択
スイッチ１５ａ、１６ａ、１７ａによって選択された芳
香剤を送風ダクト３内に供給するための芳香供給手段
（下述する）とを備える。各カセット１５、１６、１７
は、上流側パイプ１８と下流側パイプ１９によって並列
に接続されるとともに、その上流側パイプ１８および下
流側パイプ１９を介して送風ダクト３内と連通可能に設
けられている。なお、本考案の連通路は、上流側パイプ
１８と下流側パイプ１９によって構成される。上流側パ
イプ１８は、上流端（第１開口部）がクーリングユニッ
ト５０内の冷媒蒸発器５より上流（風上）に開口し、下
流端側が３本に分岐してそれぞれ各カセット１５、１
６、１７に接続されている。下流側パイプ１９は、下流
端（第２開口部）がヒータユニット６０内のヒータコア
６より下流（風下・エアミックスダンパ１１の作動域よ
り下流）で、且つ各吹出口ダンパ１２ｂ、１３ｂ、１４
ｂより上流に開口し、上流端側が３本に分岐してそれぞ
れ各カセット１５、１６、１７に接続されている。

【００１０】上流側パイプ１８および下流側パイプ１９
は、それぞれゴム製のホースで構成されて、上流側パイ
プ１８とクーリングユニット５０および下流側パイプ１
９とヒータユニット６０が、それぞれ樹脂製のジョイン
トパイプ２０を用いて接続されている。このジョイント
パイプ２０は、図４に示すように、通路方向の中央部に
つば状部２０ａが設けられており、このつば状部２０ａ
に貼り付けられた粘着シート２０ｂを介して、各ユニッ
ト５０、６０の外壁面５０ａ、６０ａに接着固定されて
いる。そして、つば状部２０ａより先端側（ユニット５
０、６０の外側）に各パイプ１８、１９が嵌め合わされ
て、後端側がユニット５０、６０内に挿入されている。
また、つば状部２０ａより後端側には、ジョイントパイ
プ２０の径方向に弾性変形可能な係止爪２０ｃが一体に
形成されており、この係止爪２０ｃを内径方向に変形さ
せながら後端部がユニット５０、６０内に挿入され、挿
入後に係止爪２０ｃが元の位置に復帰することで、ジョ
イントパイプ２０の脱落が防止される。なお、クーリン
グユニット５０およびヒータユニット６０に対する各ジ
ョイントパイプ２０の取付け箇所は、上流側パイプ１８
および下流側パイプ１９の取付け性を考慮して設定され
る。例えば、第１開口部に対応するジョイントパイプ２
０は、図５に示すように、助手席側に位置するクーリン
グユニット５０の車室内側壁面に設けられ、第２開口部
に対応するジョイントパイプ２０は、図５に示すよう
に、オーディオ機器やエアコンスイッチ等が設置された
車室内中央部のパネルを取外した際に現れるヒータユニ
ット６０の車室内側壁面に設けられている。

【００１１】上流側パイプ１８には、３本に分岐する分
岐点Ａより上流に電磁弁２１が設けられ、下流側パイプ
１９には、３本に分岐した各分岐パイプにそれぞれ電磁
弁２２、２３、２４が設けられ、これらの電磁弁２１〜
２４が前述の芳香供給手段である。これらの電磁弁２１
〜２４は、選択スイッチ１５ａ、１６ａ、１７ａのオン
信号に基づいて、それぞれ芳香用制御装置２５（本発明
の制御手段）によって通電制御される。例えば、選択ス
イッチ１５ａを選択してオン状態にすると、芳香用制御
装置２５を通じて電磁弁２１と電磁弁２２が通電され、
カセット１５が送風ダクト３と連通される。選択スイッ
チ１６ａを選択してオン状態にすると、芳香用制御装置
２５を通じて電磁弁２１と電磁弁２３が通電されて、カ
セット１６が送風ダクト３と連通される。選択スイッチ
１７ａを選択してオン状態にすると、芳香用制御装置２
５を通じて電磁弁２１と電磁弁２４が通電されて、カセ
ット１７が送風ダクト３と連通される。芳香用制御装置
２５は、各選択スイッチ１５ａ、１６ａ、１７ａが押さ
れてオン状態になることで、各電磁弁２１〜２４を、１
／ｆゆらぎ制御によってある間隔（各電磁弁２１〜２４
の開時間）で間欠的に通電するが、フット吹出口１３を
選択する（ＦＯＯＴモード）フットモードスイッチ（図
示しない）がオンされた状態では、各電磁弁２１〜２４
の通電時間（開時間）を通常の２〜３倍とする制御を行
うように構成されている。

【００１２】次に、本実施例の作動を説明する。送風機
４の作動により、内外気切替ダンパ９によって開口され
た内気導入口７または外気導入口８より内気あるいは外
気が導入される。送風ダクト３内に導入された空気は、
冷媒蒸発器５を通過する際に冷媒との熱交換によって冷
却され、さらにエアミックスダンパ１０、１１の開度に
応じてヒータコア６を通過する際にエンジン冷却水との
熱交換によって加熱される。このヒータコア６で加熱さ
れた温風は、ヒータコア６をバイパスした冷風と混合さ
れて、選択された吹出口１２〜１４より車室内に吹き出
される。ここで、例えば選択スイッチ１５ａが押されて
オン状態になると、その選択スイッチ１５ａに対応する
電磁弁２２と電磁弁２１とが通電されて開弁することか
ら、カセット１５が上流側パイプ１８と下流側パイプ１
９を介して送風ダクト３内と連通する。この結果、第１
開口部と第２開口部とに作用する圧力差により、カセッ
ト１５内の芳香成分が下流側パイプ１９を経て送風ダク
ト３内に供給され、送風空気とともに選択された吹出口
１２〜１４より車室内に供給される。

【００１３】なお、ＦＯＯＴモード時に選択スイッチ１
５ａ、１６ａ、１７ａのいずれか一つが押されてオン状
態になった場合には、芳香用制御装置２５によって各電
磁弁２１〜２４の開時間に応じて芳香成分の供給時間が
長くなることにより、車室内に供給される芳香成分量が
多くなる。このＦＯＯＴモード時では、フット吹出口１
３より供給される芳香成分が乗員の鼻に達するまでに拡
散して香りが弱くなるが、上記のように芳香成分の供給
時間を長くすることで、快適な香りを供給することが可
能となる。本実施例では、香りの供給口となる第２開口
部がヒータコア６より下流に開口することから、従来の
ように送風ダクト３内に供給された芳香成分がヒータコ
ア６に吸着されて、車室内へ供給される芳香成分量が減
少することはない。また、第２開口部が、各吹出口ダン
パ１２ｂ、１３ｂ、１４ｂより上流に開口することか
ら、どの吹出口モードが選択された場合でも、その選択
された吹出口１２〜１４より車室内へ芳香成分を供給す
ることができる。従って、ＦＯＯＴモード時にベント吹
出口１４が閉じる構造の空調装置２にも適用して、快適
な香りを車室内へ供給することができる。

【００１４】

【考案の効果】本考案の車両用香り発生装置は、送風ダ
クト内に供給された芳香成分がヒータコアに吸着されて
芳香性能が低下することはなく、また、どの吹出口モー
ドが選択されても、その選択された吹出口より車室内に
芳香成分を供給することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例を示す香り発生装置と車両用空調装置
の全体模式図である。

【図２】ヒータユニット内の各ダンパの位置と送風空気
の流れを示す説明図である。

【図３】デフロスタ吹出口およびベント吹出口に通じる
ヒータユニットの通風口を示す平面図である。

【図４】本実施例に係るパイプと送風ダクトとの接続構
造を示す断面図である。

【図５】本実施例の香り発生装置を車両へ取付けた状態
を示す正面図である。

【符号の説明】

１ 車両用香り発生装置 ２ 車両用空調装置 ３ 送風ダクト ４ 送風機 ５ 冷媒蒸発器 ６ ヒータコア １２ デフロスタ吹出口 １２ｂ デフロスタダンパ（吹出口ダンパ） １３ フット吹出口 １３ｂ フットダンパ（吹出口ダンパ） １４ ベント吹出口 １４ｂ ベントダンパ（吹出口ダンパ） １５〜１７ カセット（芳香剤容器） １８ 上流側パイプ（連通路） １９ 下流側パイプ（連通路） ２１〜２４ 電磁弁（芳香供給手段） ２５ 芳香用制御装置（制御手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−170964（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−219（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60H 3/00

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内の各所に開口する複数の吹出口に送
   風空気を導く送風ダクト、この送風ダクト内に設けられ
   て、空気を送風する送風機、前記送風ダクト内に配され
   た冷媒蒸発器、前記送風ダクト内で前記冷媒蒸発器より
   下流に配されたヒータコア、前記複数の吹出口を選択す
   る吹出口ダンパを備えた車両用空調装置に適用されて、 ａ）前記送風ダクト内で前記送風機の下流に開口する第
   １開口部、前記ヒータコアより下流で、且つ前記複数の
   吹出口より上流に開口する第２開口部を有し、前記第１
   開口部と前記第２開口部とを連通する連通路と、 ｂ）内部に揮発性の芳香剤を収納して前記連通路に介在
   された芳香剤容器と、 ｃ）前記連通路を介して前記芳香剤容器内の芳香成分を
   前記送風ダクト内に供給可能に設けられた芳香供給手段
   と、 ｄ）前記複数の吹出口のうち第１の吹出口が選択されて
   いる時より第２の吹出口が選択されている時の方が芳香
   成分の供給量が多くなるように前記芳香供給手段を制御
   する制御手段とを備えた車両用香り発生装置。
2. 【請求項２】前記制御手段は、前記芳香供給手段に対し
   て芳香成分の供給時間を制御することで芳香成分の供給
   量を調節していることを特徴とする請求項１記載の車両
   用香り発生装置。
3. 【請求項３】 前記第２の吹出口は、乗員の足元に向けて
   空気を吹き出すフット吹出口であることを特徴とする請
   求項１または２記載の車両用香り発生装置。