JPH0581447B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は空調装置において吹出口から吹出され
る空気中の異臭を脱臭するための脱臭フイルタ構
造に関するものである。

〔従来の技術〕

例えば自動車においては、その車室内空間が狭
いため、人体の汗あるいはタバコなどの臭い成分
が車室内に滞留しやすく、その結果往々にして車
載の空調装置（カーヒータ、カークーラ）の熱交
換器に臭い成分が溜つたり付着したりすることが
ある。

従つて、上記の空調装置の作動初期にその吹出
口より悪臭となつて車室内に吹出すなどの問題が
あつた。

かかる不具合を解消するため、従来では特開昭
55−106813号公報に記載されているごとく空調装
置の熱交換器下流の空気流路例えば吹出口等に悪
臭防止フイルタを設けたり、特開昭59−107135号
公報のように吹出口の風向変更板の内部に消臭剤
を配置することにより、吹出口より吹出される空
気中の悪臭を消臭するなどの試みがなされてい
た。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、前者の空調装置では、吹出口等の空
気流路を横切るように悪臭防止フイルタを設けて
いるので、このフイルタの設置による通風抵抗が
非常に大きくなり、風量が低下するという問題が
ある。

また、後者の空調装置では、風向変更板の板厚
が厚くなるので、吹出口の通風面積が小さくな
り、やはり風量が低下する。

以上のことから、従来装置では、所定の空調能
力を確保するために、送風機モータを大容量化す
るなどの対策を特別に講ずる必要が生じ、実用上
好ましくない。

本発明は上記点に鑑み、風量低下による空調能
力の低下を生じることなく、車室内への吹出空気
の悪臭を良好に除去できる空調装置を提供するこ
とを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

一般に、空調装置を使用する場合、この始動初
期に、空気流路の熱交換器（特に冷房用熱交換
器）に付着した塵埃等による臭い成分によつて、
若干の時間（例えば30秒程度）不快な悪臭が発生
することが知られている。

本発明は、この経験的事実に着目して、上記目
的を達成するための技術的手段を案出したもので
あつて、本発明によれば、 一端側に空気吸入口を有し、他端側に空気吹出
口を有する空気流路と、 前記空気流路に設置され、空気を送風する送風
機と、 前記空気流路に設置され、前記送風器の送風空
気と熱交換を行う熱交換器と、 前記空気流路において前記熱交換器の下流側部
位に、移動可能に設置された脱臭フイルタ部材
と、 前記脱臭フイルタ部材に連結され、前記脱臭フ
イルタ部材を移動させる駆動装置と、 空調装置の始動後、所定時間の間、前記脱臭フ
イルタ部材を前記空気流路横断方向の位置に保持
し、前記所定時間経過後は前記脱臭フイルタ部材
を空気流と平行な位置に移動させるための制御信
号を前記駆動装置に加える制御回路とを備えると
いう技術的手段を特徴としている。

〔作用〕

上記技術的手段によれば、空調装置の始動直後
の所定時間の間は、制御回路の制御信号により駆
動装置を介して脱臭フイルタ部材を空気流路横断
位置に保持するので、送風空気は熱交換器通過
後、一担脱臭フイルタ部材を通過する。そのた
め、始動直後の臭い成分を脱臭フイルタ部材にて
効果的に除去できる。

一方、上記所定時間（例えば30秒）が経過する
と、制御回路及び駆動装置の働きにより脱臭フイ
ルタ部材は空気流と平行な位置に自動的に移動す
るので、空調装置の定常作動時に脱臭フイルタ部
材によつて通風抵抗が増大するという不具合は生
じない。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図は本発明を自動車用空調装置に適用し
た実施例を示しており、１０は自動車空調装置の
空気流路全体を示している。１１はこの空気流路
１０の一端側に位置する内外気切替箱で、内外切
取替ダンパ１２を内蔵しており、このダンパ１２
によつて、内気吸入口１３と外気吸入口１４を切
替開閉するようになつている。１５は送風機で、
モータ１６によつて駆動される。１７はクーラユ
ニツトのケースで、冷房用熱交換器１８を内蔵し
ている。この熱交換器１８は自動車エンジンによ
つて駆動される圧縮機を有する冷凍サイクルの冷
媒蒸発器からなる。１９はヒータユニツトのケー
スで、自動車エンジンの冷却水を熱源とするヒー
タコア（温水放熱器）からなる暖房用熱交換器２
０が内蔵されている。この熱交換器２０の側方に
はバイパス路２１を通る冷風と熱交換器２０を通
る温風の風量割合を調整するエアミツクスダンパ
２２が設けられており、このダンパ２２の開度を
調整することによつて、車室内への吹出空気温度
を任意に調整できるようになつている。２３は熱
交換器２０の空気下流側に設けられた空気混合室
で、冷風と温風を混合するものである。２４は上
方吹出と足元吹出切替用のダンパであり、２５は
乗員の足元に空気を吹出す足元吹出口である。２
６は上方吹出用ダクト、２７はこのダクト２６の
下流側（換言すれば空気流路１０の他端側）に設
けられた上方吹出口で、自動車の計器盤２８の前
面上部に脱着可能に取付けられている。２９は上
方吹出口２７内に回動可能に設けられた風向変更
板、３０は上記ダクト２６内、本例では特に上方
吹出口２９のすぐ上流に設けられた脱臭フイルタ
部材で、通常時はダクト２６に一体形成された凹
部３１内に空気流と平行に収納されている。この
脱臭フイルタ部材３０は樹脂等で形成された保持
枠３０１と、この保持枠３０１に脱着可能に保持
されたフイルタ材３０２とを有しており、前記保
持枠３０１はシヤフト３０３によつてダクト２６
に回動可能に取付けられている。さらに、保持枠
３０１には操作レバー部３０４が一体形成されて
おり、この操作レバー部３０４には、第２図〜第
４図に示すように円筒カラー部３０５が一体形成
されている。このカラー部３０５は操作リンク３
２の一端側の長孔３２ａに遊嵌合し、カラー部３
０５の内周に螺着されたボルト３３によつて操作
レバー部３０４と操作リンク３２とが回動可能に
結合されている。また、操作リンク３２はその中
央部に位置する支点軸３２ｂによつてダクト２６
に回動可能に取付けられている。さらに、操作リ
ンク３２の孔部３２ｃとダクト２６の突片３４と
の間に引張りスプリング３５が設けてある。ま
た、操作リンク３２の他端側に設けた孔部３２ｄ
には操作リンク３６の一端が連結され、このリン
ク３６の他端は負圧ダイヤフラム３７に連結され
ている。本例では、これら操作リンク３２，３
６、負圧ダイヤフラム３７、後述の電磁弁５１等
によつて、脱臭フイルタ部材３０を回動するため
の駆動装置３８を構成している。

前記した上方吹出口２７は、第１図では便宜上
１つのみ示しているが、通常は計器盤２８の中央
部に２箇所、計器盤２８の左右両端部にそれぞれ
１箇所、計４箇所設けられているので、脱臭フイ
ルタ部材３０及び駆動装置３８もそれぞれ４箇所
設けることになる。

第５図、第６図は上方吹出口２７の脱着構造を
示すもので、上方吹出口２７の枠体２７１は、弾
性を有する樹脂材料によつて左右２箇所のばね片
２７２と一体成形されている。このばね片２７２
はＵ形状に成形され、突部２７３と取手部２７４
を有している。そして、枠体２７１を第６図の矢
印イ方向に押し込んで、突部２７３を計器盤２８
の開口部２８１に形成された凹部２８２に弾性的
に嵌着することによつて、ばね片２７２のばね力
が作用して上方吹出口２７は計器盤２８に確実に
保持されるようになつており、一方上方吹出口２
７を取外す時には、ばね片２７２の先端の取手部
２７４が車室内に露出しているので、この取手部
２７４を手で持つて枠体２７１側に押圧変形する
ことにより、突部２７３と凹部２８２の嵌合状態
が解除される。従つて、上方吹出口２７を車室側
（矢印イと反対方向）に引き出すことができ、上
方吹出口２７の取外しを容易に行うことができ
る。

第７図は脱臭フイルタ部材３０の詳細を示すも
のであつて、フイルタ材３０２は樹脂製の枠３０
５とこの枠３０５に一体化された活性炭からなる
脱臭材３０６とにより構成されている。前記枠３
０５には２箇所の凹部３０７が形成されており、
一方樹脂製保持枠３０１には前記凹部３０７に対
応する位置に２個のばね片３０８が形成されてい
るので、このばね片３０８を前記凹部３０７に対
して弾性的に嵌着係止することにより、フイルタ
材３０２を保持枠３０１に脱着可能に取付けるこ
とができる。

第８図を電気回路を示すもので、４０は車載バ
ツテリ、４１は車載エンジンのイグニツシヨンス
イツチ、４２はリレー、４３は送風機変速用抵
抗、４４は送風機スイツチで、４５はその可動片
である。４６は蒸発器１８を含む冷凍サイクルの
圧縮機で、４７はその電磁クラツチ、４８はリレ
ーである。４９は圧縮機制御回路、５０は本発明
による制御回路で、本例では送風機スイツチ４４
の投入後、一定時間（例えば30秒）の間は“Lo”
レベルの出力を出し、その後は“Hi”レベルの
出力を出すタイマー回路を用いている。５１は電
磁弁で、負圧ダイヤフラム３７に結合された空気
配管５２に負圧配管５３と大気開放口５４を切替
接続する三方弁タイプのものである。負圧配管５
３は負圧タンク５５を介して自動車エンジンの吸
気マニホールドに連通している。電磁弁５１は制
御回路５０によつて通電されると、負圧配管５３
側を負圧ダイヤフラム３７に連通し、大気開放口
５４を閉じるように構成されている。

次に、上記構成において本実施例の作動を説明
する。第８図において送風機スイツチ４４がオフ
されていると、送風機モータ１６、制御回路５０
等への電源供給がすべて遮断されるので、空調装
置は停止状態である。この状態では電磁弁５１も
非通電の状態であり、従つて電磁弁５１はその大
気開放口５４を負圧ダイヤフラム３７に連通す
る。その結果、操作リンク３２が引張りスプリン
グ３５のばね力によつて支点軸３２ｂを中心とし
て第２図の実線位置まで回動し、その位置を保持
しているので、脱臭フイルタ部材３０の保持枠３
０１が第２図の実線位置、すなわちダクト２６内
の空気流路を横断する位置に保持されている。

次に、イグニツシヨンスイツチ４１が投入さ
れ、リレー４２がオンしている状態において、送
風機スイツチ４５を低速（Lo）、中速（Me）、高
速（Hi）のいずれかの位置に投入すると、送風
機モータ１６に通電され、送風機１５が作動を開
始し、空調装置が始動する。これと同時に、制御
回路５０にも通電されるが、制御装置５０は空調
装置始動後、一定時間“Lo”レベルの出力を出
し、電磁弁５１に通電しない。従つて、脱臭フイ
ルタ部材３０は前記した空気流路横断位置を継続
している。

そのため、送風機１５の送風空気が熱交換器１
８，２０を通過して、悪臭成分を含有していて
も、脱臭フイルタ部材３０において悪臭成分を効
果的に吸着できる。それ故、上方吹出口２７から
車室内へ吹出す空気（冷風）から悪臭が発生する
のを良好に防止できる。

そして、空調装置の始動後、一定時間（例えば
30秒）経過すると、制御回路５０の出力が“Lo”
レベルから“Hi”レベルに切替わり、電磁弁５
１に通電するので、電磁弁５１は大気開放口５４
を閉じ、負圧配管５３を負圧ダイヤフラム３７側
の空気配管５２に連通させる。これにより、負圧
ダイヤフラム３７が操作リンク３６を矢印Ａ方向
に吸引するので、操作リンク３２が引張りスプリ
ング３５のばね力に抗して第２図の１点鎖線位置
に回動する。これに伴つて、脱臭フイルタ部材３
０が第１図、第２図の１点鎖線で示す空気流と平
行な位置に移動するので、これ以後は脱臭フイル
タ部材３０が通風抵抗となることはない。

また、送風機スイツチ４４がオフされると、電
磁弁５１が非通電となり、負圧ダイヤフラム３７
に大気が供給されるので、脱臭フイルタ部材３０
は第１図の実線位置に復帰し、次回の空調装置始
動時に備える。

また、脱臭フイルタ部材３０の脱臭効果が低下
した場合には、前述した方法にて上方吹出口２７
を計器盤２８の開口部２８１から取外すことによ
り、この開口部２８１から手を入れて、脱臭フイ
ルタ部材３０のフイルタ材３０２を保持枠３０１
から外して、フイルタ材３０２の交換を容易に行
うことができる。

なお、上述の実施例では、脱臭フイルタ部材３
０における脱臭材３０６として活性炭を用いた
が、これに限らずその脱臭目的に合わせ、アルカ
リとセメント材と粉末活性炭の混練成型物等を用
いてもよい。

また、芳香剤などを脱臭剤３０６に含浸させ、
空調装置から吹出す風を乗員の好む臭いにするこ
とも可能である。また、前述の実施例では、脱臭
フイルタ部材３０を開閉させるための駆動装置３
８として負圧ダイヤフラム３７を用いたが、これ
に限らず、モータとギヤの組合せ機構等を用いる
こともできる。

また、脱臭フイルタ部材３０の設置場所は、上
方吹出口２７のすぐ上流位置に限らず、熱交換器
１８，２０の下流側であればどの場所に設けるこ
とも可能である。

また、上述の実施例では、制御回路５０の出力
信号における所定時間を時間的に一定なものとし
ているが、例えば蒸発器１８の表面温度、吹出空
気温度を検出し、空調装置の始動後、上記検出温
度が設定温度以下に低下した時、制御回路５０の
出力信号が“Lo”から“Hi”に切換わるように
構成してもよい。つまり、上記検出温度が設定温
度以下に低下するまでの時間を制御回路５０の出
力信号における所定時間としてもよい。

〔発明の効果〕

以上詳述したように本発明によれば、空調装置
始動時に、室内に吹出空気とともに放出される悪
臭成分を脱臭フイルタ部材によつて良好に除去で
きるとともに、空調装置の定常作動時には脱臭フ
イルタ部材を空気流と平行な位置に自動的に移動
させるので、脱臭フイルタ部材による通風抵抗の
増加が発生せず、従つて送風機モータの大容量化
を計ることなく、所期の空調能力を発揮できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は自動車用空調装置の全体構成の断面図、第２図
は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の一部の
分解斜視図、第４図は第３図の組付断面図、第５
図は第１図の上方吹出口２７の斜視図、第６図は
第５図の上方吹出口２７と計器２８の開口部２８
１との関係を示す分解図、第７図は第１図の脱臭
フイルタ部材３０の分解斜視図、第８図は電気回
路図である。 １０……空気流路、１３，１４……空気吸入
口、１５……送風機、１８，２０……熱交換器、
２７……上方吹出口、３０……脱臭フイルタ部
材、３８……駆動装置、５０……制御回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一端側に空気吸入口を有し、他端側に空気吹
   出口を有する空気流路と、 前記空気流路に設置され、空気を送風する送風
   機と、 前記空気流路に設置され、前記送風機の送風空
   気と熱交換を行う熱交換器と、 前記空気流路において前記熱交換器の下流側部
   位に、移動可能に設置された脱臭フイルタ部材
   と、 前記脱臭フイルタ部材に連結され、前記脱臭フ
   イルタ部材を移動させる駆動装置と、 空調装置の始動後、所定時間の間、前記脱臭フ
   イルタ部材を前記空気流路横断方向の位置に保持
   し、前記所定時間経過後は前記脱臭フイルタ部材
   を空気流と平行な位置に移動させるための制御信
   号を前記駆動装置に加える制御回路とを備える空
   調装置。 ２ 前記空気吹出口が脱着可能に構成され、かつ
   前記脱臭フイルタ部材が前記空気吹出口のすぐ上
   流に設置され、前記脱臭フイルタ部材には保持枠
   とこの保持枠に脱着可能に保持されたフイルタ材
   とが備えられている特許請求の範囲第１項記載の
   空調装置。